CN218946099U - 一种汽车铸件制造用冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车铸件制造用冲压模具,包括上模具座，所述上模具座底面上固定连接有冲压头，所述上模具座下方设置有侧压头驱动机构；所述冲压头正下方设置有冲孔，所述冲压头和冲孔相对应设置，以实现汽车铸件本体上表面的冲孔；所述侧压头驱动机构输出端连接有侧压头，所述侧压头末端的一侧设置有侧冲孔，所述侧压头和侧冲孔相对应设置，以实现汽车铸件本体的侧面上的冲孔。本实用新型解决了原有的冲压模具不便于对汽车铸件本体的上表面和侧面进行同时冲孔的问题。

Description

一种汽车铸件制造用冲压模具

技术领域

本实用新型属于汽车铸件制造模具相关技术领域，具体涉及一种便于对汽车铸件上表面和侧面同时进行冲孔的模具。

背景技术

汽车铸件是构成汽车的必要件，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，随着市场需求的不断变化，汽车铸件的需求量越来越大，生活中常见的汽车铸件在进行加工生产时大多数是通过冲压模具进行冲孔作业，由于汽车铸件的外形呈不规则状，在冲孔时较为麻烦。

现有的大多数的汽车铸件用冲压模具仅仅是能做到对不规则状的汽车铸件的上表面或者侧面进行冲孔，这种单一的冲孔方式不利于汽车铸件的高速生产，较为费时和费力。

为此，我们研发了一种便于对汽车铸件上表面和侧面同时进行冲孔的模具。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种便于对汽车铸件上表面和侧面同时进行冲孔的模具。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车铸件制造用冲压模具，包括上模具座，所述上模具座底面上固定连接有冲压头，所述上模具座下方设置有侧压头驱动机构；所述冲压头正下方设置有冲孔，所述冲压头和冲孔相对应设置，以实现汽车铸件本体上表面的冲孔；所述侧压头驱动机构输出端连接有侧压头，所述侧压头末端的一侧设置有侧冲孔，所述侧压头和侧冲孔相对应设置，以实现汽车铸件本体的侧面上的冲孔。

优选的：所述上模具座通过液压伸缩杆连接有下模具座，以便通过液压伸缩杆对上模具座和下模具座进行合模和开模的状态切换。

优选的：所述侧压头驱动机构设置于下模具座顶部的一侧上，所述下模具座顶部的另一侧上设置有下模板；所述侧压头驱动机构与上模具座不接触。

优选的：所述下模板上表面上安装有汽车铸件本体。

优选的：所述下模板顶部上开设有一号废渣下料口，所述下模具座顶部上开设有二号废渣下料口；所述一号废渣下料口和二号废渣下料口相贯通，以便废渣依次通过一号废渣下料口和二号废渣下料口。

优选的：所述二号废渣下料口正下方设置有废渣回收滑斗，以便对废渣进行收集。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车铸件制造用冲压模具，具备以下有益效果：

本实用新型通过设计的一号冲压头和二号冲压头，一号冲压头和二号冲压头在液压伸缩杆的驱动下对汽车铸件本体上表面进行精准的冲孔，在模具进行一次合模即可完成多个孔的冲压作业，极大的提升了工作的效率；通过设计的侧压头驱动机构和侧压头，侧压头驱动机构驱动侧压头对汽车铸件本体侧面进行精准的冲孔，汽车铸件本体的上表面冲孔和侧面冲孔同步完成且两者的冲孔互不影响，解决了原有的汽车铸件本体的上表面和侧面不便于进行同时冲孔的问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型所述的汽车铸件制造用冲压模具的第一角度的立体图；

图2为本实用新型所述的汽车铸件制造用冲压模具的第二角度的立体图；

图3为本实用新型所述的汽车铸件制造用冲压模具的主视图；

图4为本实用新型所述的汽车铸件制造用冲压模具中下模具座的立体结构示意图；

图5为本实用新型所述的汽车铸件制造用冲压模具中侧压头驱动机构的立体结构示意图；

图6为本实用新型所述的汽车铸件制造用冲压模具中下模板的立体结构示意图；

图7为本实用新型所述的汽车铸件制造用冲压模具中汽车铸件本体的立体结构示意图；

图中：1、上模具座；101、一号冲压头；102、二号冲压头；2、侧压头驱动机构；3、侧压头；4、液压伸缩杆；5、下模具座；501、下模板；502、汽车铸件本体；503、一号冲孔；504、二号冲孔；505、侧冲孔；6、废渣回收滑斗。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车铸件制造用冲压模具，包括上模具座1和下模具座5，所述上模具座1通过液压伸缩杆4连接有下模具座5，以便通过液压伸缩杆4对上模具座1和下模具座5进行合模和开模的状态切换；所述上模具座1底面上固定连接有一号冲压头101和二号冲压头102，所述一号冲压头101和二号冲压头102均呈竖直角度设置；所述上模具座1下方设置有侧压头驱动机构2，所述侧压头驱动机构2与上模具座1不接触；所述侧压头驱动机构2设置于下模具座5顶部的一侧上，所述下模具座5顶部的另一侧上设置有下模板501；所述下模板501上表面上安装有汽车铸件本体502。

本实施例中，所述一号冲压头101正下方设置有一号冲孔503；所述一号冲压头101和一号冲孔503相对应设置，以便一号冲压头101在汽车铸件本体502的上表面冲压出一号冲孔503；所述二号冲压头102正下方设置有二号冲孔504；所述二号冲压头102和二号冲孔504相对应设置，以便二号冲压头102在汽车铸件本体502的上表面冲压出二号冲孔504。

本实施例中，所述侧压头驱动机构2输出端连接有侧压头3；所述侧压头3呈倾斜角度设置，所述侧压头3末端的一侧设置有侧冲孔505；所述侧压头3和侧冲孔505相对应设置，以便侧压头3在汽车铸件本体502的侧面上冲压出侧冲孔505。

应用时，所述下模板501顶部上开设有一号废渣下料口（未示出），所述下模具座5顶部上开设有二号废渣下料口（未示出）；所述一号废渣下料口和二号废渣下料口相贯通，以便冲压过程中产生的废渣依次通过一号废渣下料口和二号废渣下料口；所述二号废渣下料口正下方设置有废渣回收滑斗6，所述废渣回收滑斗6设置于下模具座5内部的凹槽（未示出）内，以便对废渣进行收集。

具体工作时,工作人员先将待冲孔的汽车铸件本体502放置在下模板501上；然后液压伸缩杆4启动，液压伸缩杆4带动上模具座1竖直下模具座5移动；在上模具座1和下模具座5合模的过程中，位于上模具座1底部上的一号冲压头101、二号冲压头102会同时沿着竖直方向下移，一号冲压头101、二号冲压头102的末端会在汽车铸件本体502的上表面冲压出其相对应的一号冲孔503、二号冲孔504；与此同时，侧压头驱动机构2也会启动，侧压头驱动机构2驱动侧压头3进行移动，侧压头3的末端会在汽车铸件本体502的侧面上冲压出其相对应的侧冲孔505；其中一号冲压头101、二号冲压头102和侧压头3冲压出的废料会依次通过一号废渣下料口、二号废渣下料口下落至废渣回收滑斗6上，最后完成对废渣的收集。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型通过设计的一号冲压头和二号冲压头，一号冲压头和二号冲压头在液压伸缩杆的驱动下对汽车铸件本体上表面进行精准的冲孔，在模具进行一次合模即可完成多个孔的冲压作业，极大的提升了工作的效率；通过设计的侧压头驱动机构和侧压头，侧压头驱动机构驱动侧压头对汽车铸件本体侧面进行精准的冲孔，汽车铸件本体的上表面冲孔和侧面冲孔同步完成且两者的冲孔互不影响，解决了原有的汽车铸件本体的上表面和侧面不便于进行同时冲孔的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车铸件制造用冲压模具，包括上模具座，其特征在于：所述上模具座底面上固定连接有冲压头，所述上模具座下方设置有侧压头驱动机构；所述冲压头正下方设置有冲孔，所述冲压头和冲孔相对应设置，以实现汽车铸件本体上表面的冲孔；所述侧压头驱动机构输出端连接有侧压头，所述侧压头末端的一侧设置有侧冲孔，所述侧压头和侧冲孔相对应设置，以实现汽车铸件本体的侧面上的冲孔。

2.根据权利要求1所述的汽车铸件制造用冲压模具，其特征在于：所述上模具座通过液压伸缩杆连接有下模具座，以便通过液压伸缩杆对上模具座和下模具座进行合模和开模的状态切换。

3.根据权利要求1所述的汽车铸件制造用冲压模具，其特征在于：所述侧压头驱动机构设置于下模具座顶部的一侧上，所述下模具座顶部的另一侧上设置有下模板；所述侧压头驱动机构与上模具座不接触。

4.根据权利要求3所述的汽车铸件制造用冲压模具，其特征在于：所述下模板上表面上安装有汽车铸件本体。

5.根据权利要求3所述的汽车铸件制造用冲压模具，其特征在于：所述下模板顶部上开设有一号废渣下料口，所述下模具座顶部上开设有二号废渣下料口；所述一号废渣下料口和二号废渣下料口相贯通，以便废渣依次通过一号废渣下料口和二号废渣下料口。

6.根据权利要求5所述的汽车铸件制造用冲压模具，其特征在于：所述二号废渣下料口正下方设置有废渣回收滑斗，以便对废渣进行收集。

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