CN110425029A - 一种汽车及发动机附件 - Google Patents

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吴云刚
杨长青
左洋
张典
杨信磊
钟林
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Abstract

本发明公开一种发动机附件，包括第一刚性管、第二刚性管和柔性连接管，三者相互连通后形成用于输送冷却液或润滑油的输送流道。相较于整根钢管而言，第一刚性管和第二刚性管通过柔性连接管实现柔性连接，柔性连接管通过吸收冲击振动实现减振，防止输送流道损坏，使输送流道可靠地输送冷却液和润滑油；第一刚性管和第二刚性管之间采用柔性连接，使输送流道按需实现弯折，安装难度降低。相较于整根软管而言，柔性连接管的长度相对变短，输送流道被刮伤的风险有所降低，液体泄漏事故降低。因此，本发明所提供的发动机附件兼具刚性管和柔性管的优势，其工作可靠性较高且安装难度较低。本发明还公开一种包含发动机附件的汽车。

Description

一种汽车及发动机附件
技术领域
本发明涉及交通工具领域，特别涉及一种发动机附件。本发明还涉及一种包含发动机附件的汽车。
背景技术
发动机附件，例如空气压缩机、涡轮增压器、燃油泵、取力器、呼吸器等，通常需冷却或润滑，以保证各附件具有较高的可靠性或耐久性。
现有的发动机附件的冷却液及润滑油的输送方式包括两种，即采用外置管路的方式输送和采用内置冷却液流道及润滑液流道的方式输送。鉴于内置冷却液流道和润滑液流道的加工难度大、加工成本高，使外置管路输送得到广泛的应用。
现有的外置管路输送是指利用整根金属管或整根软管输送冷却液和润滑油。当采用整根金属管时，金属管的减振性较差，极易因冲击振动损坏，影响冷却液和润滑油可靠输送，工作可靠性较差；此外，整根金属管的弯折难度大，使金属管易因加工误差或装配误差大而难以安装，安装难度大。当采用整根软管时，整根软管弹性好，致使整根软管极易被其他发动机附件刮伤，导致冷却液和润滑油泄漏，其工作可靠性仍较差。
因此，如何优化现有发动机附件的结构以提升其工作可靠性并降低安装难度是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种发动机附件，兼具刚性管和柔性管的优势，其工作可靠性较高且安装难度较低。本发明的另一目的在于提供一种包含发动机附件的汽车，整车的工作性能较高。
其具体方案如下：
本发明提供一种发动机附件，包括第一刚性管、第二刚性管和固连于第一刚性管与第二刚性管之间的柔性连接管，第一刚性管、第二刚性管和柔性连接管相互连通后形成用于输送冷却液或润滑油的输送流道。
优选地，第一刚性管包括：
与柔性连接管的第一端相固连的第一刚性直管；
与第一刚性直管相固连并用于与发送机附件相连并避让发动机附件的第一刚性弯管。
优选地，第二刚性管包括：
与柔性连接管的第二端相固连的第二刚性直管；
与第二刚性直管相固连并用于与发送机本体相连并避让发动机附件的第二刚性弯管。
优选地，第一刚性管和第二刚性管外周均套设有用于固定二者的固定管夹。
优选地，还包括设于第一刚性管与柔性连接管之间及第二刚性管与柔性连接管之间、用于密封相连二者的密封件。
优选地，输送流道设有防腐蚀层。
优选地，第二刚性管设有防止液体倒流的止回阀。
优选地，第一刚性管和第二刚性管的外周均设有散热凸起。
本发明还提供一种汽车，包括上述任一项所述的发动机附件。
相对于背景技术，本发明提供一种发动机附件，包括第一刚性管、第二刚性管和柔性连接管，三者连通后形成输送流道，以便输送流道实现输送冷却液或润滑油等液体。
相较于整根钢管而言，第一刚性管和第二刚性管通过柔性连接管实现柔性连接，柔性连接管能够在一定程度上吸收冲击振动，实现减振，降低输送流道因冲击振动而损坏的风险，使输送流道可靠地输送冷却液和润滑油；进一步地，第一刚性管和第二刚性管之间采用柔性连接，使二者能够实现相对动作，从而使输送流道按需实现弯折，克服因加工误差或装配误差而造成的无法安装问题，安装难度降低，方便较安装。
相较于整根软管而言，柔性连接管主要起到柔性连接作用，其长度相对较短，从而降低输送流道被刮伤的风险，液体泄漏事故降低，工作可靠性进一步有所提升。
因此，本发明所提供的发动机附件兼具刚性管和柔性管的优势，其工作可靠性较高且安装难度较低。
本发明所提供的包含发动机附件的汽车，整车的工作性能较高。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明一种具体实施例所提供的发动机附件的局部结构图；
图2为图1的另一视图。
附图标记如下：
第一刚性管1、第二刚性管2、柔性连接管3、固定管夹4和止回阀5；
第一刚性直管11和第一刚性弯管12；
第二刚性直管21和第二刚性弯管22。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1和图2，图1为本发明一种具体实施例所提供的发动机附件的局部结构图；图2为图1的另一视图。
本发明实施例公开了一种发动机附件，包括第一刚性管1、第二刚性管2和柔性连接管3，柔性连接管3的两端分别与第一刚性管1和第二刚性管2相固连，从而形成输送流道，输送流道的两端分别与发送机本体的出液口和发动机附件的进液口相连，从而使输送流道实现输送冷却液或润滑油等液体，保证各发动机附件正常运转。需特别指明的是，柔性连接管3的静态拉脱力需大于1400N，以保证柔性连接管3具有足够的强度。
相较于整根钢管而言，第一刚性管1和第二刚性管2通过柔性连接管3实现柔性连接，柔性连接管3能够在一定程度上吸收冲击振动，实现减振，降低输送流道因冲击振动而损坏的风险，使输送流道可靠地输送冷却液和润滑油；进一步地，第一刚性管1和第二刚性管2之间采用柔性连接，使二者能够实现相对动作，从而使输送流道按需实现弯折，克服因加工误差或装配误差而造成的无法安装问题，安装难度降低，方便较安装。
相较于整根软管而言，柔性连接管3主要起到柔性连接作用，其长度相对较短，从而降低输送流道被刮伤的风险，液体泄漏事故降低，工作可靠性进一步有所提升。
综上所述，本发明所提供的发动机附件兼具刚性管和柔性管的优势，其工作可靠性较高且安装难度较低。
在该具体实施例中，柔性连接管3优选编织软管，但不限于此。
在该具体实施例中，第一刚性管1包括第一刚性直管11和第一刚性弯管12，其中，第一刚性直管11的中心轴线沿直线延伸，且第一刚性直管11与柔性连接管3的第一端相固连，具体地，第一刚性直管11与柔性连接管3通过压装实现固连，但固连方式不限于此。
第一刚性弯管12与第一刚性直管11相固连，且第一刚性直管11的中心轴线沿曲线延伸。第一刚性弯管12远离第一刚性直管11的一端与发送机附件相连。第一刚性弯管12能够按需避让发动机附件，方便安装。在该具体实施例中，第一刚性弯管12与第一刚性直管11优选螺纹连接，二者的连接处可增设密封圈，防止液体发生泄漏，工作可靠性较高。另外，第一刚性弯管12远离第一刚性直管11的一端设有与发送机附件相连的连接球头。
第二刚性管2包括第二刚性直管21和第二刚性弯管22，其中，第二刚性直管21与柔性连接管3的第二端相固连。第二刚性弯管22与第二刚性直管21相固连，且第二刚性弯管22远离第二刚性直管21的一端与发送机本体相连，且第二刚性弯管22能够按需避让发动机附件。在该具体实施例中，第二刚性弯管22远离第二刚性直管21的一端设有用于连接发动机本体的连接螺母，使第二刚性弯管22与发动机本体通过螺纹实现固连。另外，第二刚性管2的各部件间连接方式均与第一刚性管1相同，在此不再详述。
由上述可知，第一刚性管1和第二刚性管2均为分体式结构，能够降低进一步有效降低安装难度。
为防止第一刚性管1和第二刚性管2摆动，第一刚性管1的外周和第二刚性管2的外周均套设有固定管夹4，以便将第一刚性管1和第二刚性管2固定于发动机附件，避免第一刚性管1和第二刚性管2相对于发动机附件摆动，保证第一刚性管1、第二刚性管2和柔性连接管3可靠连接，防止输送流道发生泄漏，工作可靠性进一步有所提升。在该具体实施例中，固定管夹4包括具有卡接口的圆弧卡接块和设于卡接口两端的卡接连接块，圆弧卡接块卡接于第一刚性管1和第二刚性管2上，卡接连接块通过紧固螺钉可拆卸地固定于发动机附件上。
进一步地，本发明还包括于第一刚性管1与柔性连接管3之间及第二刚性管2与柔性连接管3之间的密封件，防止液体从相连二者的连接处泄漏。在该具体实施例中，第一刚性管1靠近柔性连接管3的一端和第二刚性管2靠近柔性连接管3的一端均套设橡胶密封圈，橡胶密封圈与柔性连接管3柔性抵接，从而实现密封缝隙，提升输送流道的输送效率。相应地，第一刚性管1和第二刚性管2均设有用于安装橡胶密封圈的环形安装槽，防止密封件脱离第一刚性管1和第二刚性管2。
输送流道设有防腐蚀层，防腐蚀层由涂抹与输送流道内部的防腐蚀材料形成，防止冷却液或润滑油腐蚀输送流道，有利于延长输送流道的使用寿命。防腐蚀材料的类型具体可参照现有技术，但无论选用何种防腐蚀材料，需防止防腐蚀材料与输送流道的液体发生化学反应。
本发明还包括设于第二刚性管2的止回阀5，防止第二刚性管2内油液倒流回油箱或水箱，进而使第二刚性管2能够存储一定体积的液体，便于发送机再次启动时利用，防止发动机内的零部件在启动初期因供油不足而造成磨损，有利于提升发动机的工作可靠性。止回阀5的结构具体参照现有技术，再次不再详述。
在该具体实施例中，第一刚性管1和所述第二刚性管2的外周均设有散热凸起，以增大散热面积，提升散热效率，防止管内的液体因温度过高而变性失效。散热凸起可以呈圆环状，也可呈长条状，在此不作具体限定。
本发明还提供一种汽车，其特征在于，包括上述的发动机附件，发动机附件工作可靠性的提升促使整车的工作性能随之有所提升。
以上对本发明所提供的汽车及发动机附件进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (9)

1.一种发动机附件，其特征在于，包括第一刚性管(1)、第二刚性管(2)和固连于所述第一刚性管(1)与所述第二刚性管(2)之间的柔性连接管(3)，所述第一刚性管(1)、所述第二刚性管(2)和所述柔性连接管(3)相互连通后形成用于输送冷却液或润滑油的输送流道。
2.根据权利要求1所述的发动机附件，其特征在于，所述第一刚性管(1)包括：
与所述柔性连接管(3)的第一端相固连的第一刚性直管(11)；
与所述第一刚性直管(11)相固连并用于与发送机附件相连并避让发动机附件的第一刚性弯管(12)。
3.根据权利要求2所述的发动机附件，其特征在于，所述第二刚性管(2)包括：
与所述柔性连接管(3)的第二端相固连的第二刚性直管(21)；
与所述第二刚性直管(21)相固连并用于与发送机本体相连并避让发动机附件的第二刚性弯管(22)。
4.根据权利要求2所述的发动机附件，其特征在于，所述第一刚性管(1)和所述第二刚性管(2)外周均套设有用于固定二者的固定管夹(4)。
5.根据权利要求1至4任一项所述的发动机附件，其特征在于，还包括设于所述第一刚性管(1)与所述柔性连接管(3)之间及所述第二刚性管(2)与所述柔性连接管(3)之间、用于密封相连二者的密封件。
6.根据权利要求1至4任一项所述的发动机附件，其特征在于，所述输送流道设有防腐蚀层。
7.根据权利要求1至4任一项所述的发动机附件，其特征在于，所述第二刚性管(2)设有防止液体倒流的止回阀(5)。
8.根据权利要求1至4任一项所述的发动机附件，其特征在于，所述第一刚性管(1)和所述第二刚性管(2)的外周均设有散热凸起。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的发动机附件。
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