CN209354946U - 一种航空发动机金属软管 - Google Patents
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Abstract
本方案公开了连接管技术领域的一种航空发动机金属软管，包括金属波纹管，所述金属波纹管的两端均设有接头，所述金属波纹管上间隔固定套接有两个环形的抵持片，两个所述接头的内侧壁均设有环形凹槽，两个所述抵持片分别转动连接于两个环形凹槽内。采用本申请进行装配时，尽可能的减少了对金属波纹管的扭曲应力，延长了金属波纹管的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于连接管技术领域，具体涉及一种航空发动机金属软管。
背景技术
金属软管具有质量轻、体积小、承压高、耐腐蚀、耐高低温、抗疲劳、和柔性好等优点，金属软管能够吸收振动，补偿安装偏移和管线位移，广泛应用于航空、航天、船舶和兵器等领域，金属软管由网体部分和两端分别连接中空结构且呈圆柱体形的接头焊接而成，其中网体又由圆柱体结构的金属波纹管、环和钢丝网套焊接而成。受金属波纹管的结构限制，金属软管不能过度弯曲和承受轴向载荷，在承受扭曲应力或交变应力时，寿命会大大缩短。
在航空应用中，金属软管的应用主要是连接发动机和飞机机匣进而实现输送滑油的功能，然而在航空应用中装配金属软管时，主要是将金属软管两端的连接头分别与发动机和飞机机匣螺纹连接，因此装配时需要施加扭曲应力，进而导致金属软管的安全可靠性大大降低以及使用寿命缩短，限制了金属软管的应用。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种航空发动机金属软管，以解决现有技术中装配金属软管时，金属软管需要承受扭曲应力；进而导致金属软管的使用寿命缩短的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种航空发动机金属软管，包括金属波纹管，所述金属波纹管的两端均设有接头，所述金属波纹管上间隔固定套接有两个环形的抵持片，两个所述接头的内侧壁均设有环形凹槽，两个所述抵持片分别转动连接于两个环形凹槽内。
本实用新型的工作原理及其有益效果：
本实用新型中的航空发动机金属软管，使用时，首先将金属波纹管一端的接头与发动机连接，另一端的接头与机匣连接，因为金属波纹管上间隔固定套接有两个环形的抵持片，两个接头的内侧壁均设有环形凹槽，两个抵持片分别转动连接于两个环形凹槽内，所以当金属波纹管一端的接头与发动机螺纹连接时，转动接头的过程中，金属波纹管与接头相对转动，接头就不会给金属波纹管施加扭曲应力，金属波纹管另一端的接头与机匣连接时，由于金属波纹管上的抵持片是转动连接于接头上的环形凹槽中，因此接头在转动的过程中同样不会对金属波纹管产生扭曲应力，采用这样的方式在飞机上装配金属软管时，金属软管的安全可靠性大大提高以及使用寿命更长。
进一步，所述接头上开设有若干输油通道，所述输油通道的一端与环形凹槽连通。通过在接头上开设输油通道，并且输油通道的一端与环形凹槽连通，这样就可以通过输油通道向环形凹槽中输送润滑油，有效的减少了抵持片与环形凹槽之间的摩擦力，因此尽可能的减小了接头转动过程中对金属波纹管产生的扭曲应力。
进一步，所述金属波纹管上套设有弹簧，所述弹簧位于两个所述接头之间。因为飞机在飞行的过程中，金属波纹管会发生振动，通过在金属波纹管上套设弹簧，不仅达到了减振的效果同时还具有保护金属波纹管的功能。
进一步，所述环形凹槽的侧壁和抵持片的表面均设有光滑层。尽可能的减小了抵持片与环形凹槽之间的摩擦力，有效的减小了接头转动过程中对金属波纹管产生的扭曲应力。
进一步，所述金属波纹管的外侧壁与接头的内侧壁之间设有密封圈。通过设置密封圈，有效的避免了从接头进入的油漏出。
附图说明
图1为本实用新型一种航空发动机金属软管的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：金属波纹管1、接头2、抵持片3、环形凹槽4、输油通道5、弹簧6、密封圈7。
实施例如附图1所示：
一种航空发动机金属软管，包括金属波纹管1，金属波纹管1的两端均设有接头2，金属波纹管1上间隔固定套接有两个环形的抵持片3，两个接头2的内侧壁均设有环形凹槽4，两个抵持片3分别转动连接于两个环形凹槽4内；接头2上开设有若干输油通道5，输油通道5的一端与环形凹槽4连通；金属波纹管1上套设有弹簧6，弹簧6位于两个接头2之间；环形凹槽4的侧壁和抵持片3的表面均设有光滑层；金属波纹管1的外侧壁与接头2的内侧壁之间设有密封圈7。
本方案中的航空发动机金属软管，使用时，首先将金属波纹管1一端的接头2与发动机连接，另一端的接头2与机匣连接，因为金属波纹管1上间隔固定套接有两个环形的抵持片3，两个接头2的内侧壁均设有环形凹槽4，两个抵持片3分别转动连接于两个环形凹槽4内，所以当金属波纹管1一端的接头2与发动机螺纹连接时，转动接头2的过程中，金属波纹管1与接头2相对转动，接头2就不会给金属波纹管1施加扭曲应力，金属波纹管1另一端的接头2与机匣连接时，由于金属波纹管1上的抵持片3是转动连接于接头2上的环形凹槽4中，因此接头2在转动的过程中同样不会对金属波纹管1产生扭曲应力，采用这样的方式在飞机上装配金属软管时，金属软管的安全可靠性大大提高以及使用寿命更长。
Claims (5)
1.一种航空发动机金属软管，包括金属波纹管，所述金属波纹管的两端均设有接头，其特征在于：所述金属波纹管上间隔固定套接有两个环形的抵持片，两个所述接头的内侧壁均设有环形凹槽，两个所述抵持片分别转动连接于两个环形凹槽内。
2.根据权利要求1所述的航空发动机金属软管，其特征在于：所述接头上开设有若干输油通道，所述输油通道的一端与环形凹槽连通。
3.根据权利要求2所述的航空发动机金属软管，其特征在于：所述金属波纹管上套设有弹簧，所述弹簧位于两个所述接头之间。
4.根据权利要求3所述的航空发动机金属软管，其特征在于：所述环形凹槽的侧壁和抵持片的表面均设有光滑层。
5.根据权利要求4所述的航空发动机金属软管，其特征在于：所述金属波纹管的外侧壁与接头的内侧壁之间设有密封圈。
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