CN219345452U - 动力系统和具有其的减速器、车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力系统和具有其的减速器、车辆，动力系统包括：所述箱体内设有输油管道；所述驱动泵设在所述箱体内，所述驱动泵的出口与所述输油管道的一端连通；所述电机设在所述箱体内，所述电机的输出轴与所述箱体内的齿轮机构相连，所述电机包括冷却管，所述冷却管的一端与所述输油管道的另一端连通；所述导油管具有进油口和至少一个出油口，所述进油口与所述冷却管的另一端连通，所述出油口与所述齿轮机构相对。根据本实用新型的动力系统，在保证润滑液能够对齿轮机构进行润滑的同时，润滑液可以经冷却管对电机进行降温处理，从而既可以保证齿轮机构转动时的顺畅性，又可以提高电机的使用寿命，降低动力系统的维修成本。

Description

动力系统和具有其的减速器、车辆

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，尤其是涉及一种动力系统和具有其的减速器、车辆。

背景技术

相关技术中，减速器通常包括箱体、齿轮组件、电机和润滑结构，其中，润滑结构主要用于对齿轮组件进行润滑，电机为齿轮组件的转动提供驱动力。然而，现有的减速器的润滑结构无法对电机进行降温，在电机连续长时间使用后，电机会因温度高而损坏，降低了电机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力系统，既可以保证齿轮机构转动时的顺畅性，又可以提高电机的使用寿命，降低动力系统的维修成本。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述动力系统的减速器。

本实用新型的再一个目的在于提出一种采用上述减速器的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的动力系统，包括：箱体，所述箱体内设有输油管道；驱动泵，所述驱动泵设在所述箱体内，所述驱动泵的出口与所述输油管道的一端连通；电机，所述电机设在所述箱体内，所述电机的输出轴与所述箱体内的齿轮机构相连，所述电机包括冷却管，所述冷却管的一端与所述输油管道的另一端连通；导油管，所述导油管具有进油口和至少一个出油口，所述进油口与所述冷却管的另一端连通，所述出油口与所述齿轮机构相对。

根据本实用新型实施例的动力系统，通过在电机上设置冷却管，且冷却管的两端分别输油管道和导油管连通。由此，在保证润滑液能够对齿轮机构进行润滑的同时，润滑液可以经冷却管对电机进行降温处理，从而既可以保证齿轮机构转动时的顺畅性，又可以提高电机的使用寿命，降低动力系统的维修成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述冷却管为多个，所述电机还包括本体，多个所述冷却管沿所述本体的周向间隔排布，多个所述冷却管的所述一端与所述输油管道连通，多个所述冷却管中的至少一个的所述另一端与所述导油管连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述输油管道包括第一管道段、多个第二管道段和多个第三管道段，所述第二管道段和所述第三管道段分别位于所述第一管道段的径向的两侧，且多个所述第二管道段和多个所述第三管道段均沿所述第一管道段的轴向间隔排布，所述第二管道段和所述第三管道段分别与所述冷却管连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述导油管包括：第一管段，所述第一管段上设有所述进油口；第二管段，所述第二管段与所述第一管段连通，所述第二管段上形成有所述出油口；第三管段，所述第三管段的一端与所述第二管段相连，所述第三管段的另一端沿远离所述第一管段的方向倾斜延伸，所述第三管段上形成有所述出油口。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二管段垂直于所述第一管段。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一管段和所述第三管段位于所述第二管段的径向的同一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一管段的邻近所述第三管段的一侧的外侧壁设有第一安装部，所述第二管段的外侧壁和所述第三管段的外侧壁之间设有第二安装部，多个紧固件分别穿过所述第一安装部和所述第二安装部与所述箱体相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述动力系统，还包括：第一密封件，所述第一密封件位于所述冷却管的外周和所述输油管道的内壁面之间；第二密封件，所述第二密封件位于所述冷却管的外周和所述导油管的内壁面之间。

根据本实用新型第二方面实施例的减速器，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的动力系统。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的减速器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的动力系统的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的动力系统的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的动力系统的局部放大图；

图4是根据本实用新型实施例的动力系统的箱体的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的动力系统的导油管的示意图。

附图标记：

100：动力系统；

1：箱体；11：输油管道；111：第一管道段；112：第二管道段；113：第三管道段；2：驱动泵；3：电机；31：冷却管；32：本体；4：齿轮机构；5：导油管；51：进油口；52：出油口；53：第一管段；54：第二管段；55：第一安装部；56：第二安装部；57：第三管段；58：安装孔；6：紧固件；7：第一密封件；8：第二密封件。

具体实施方式

下面参考图1-图5描述根据本实用新型第一方面实施例的动力系统100。

如图1-图5所示，根据本实用新型第一方面实施例的动力系统100，包括箱体1、驱动泵2、电机3和导油管5。

具体而言，箱体1内设有输油管道11。驱动泵2设在箱体1内，驱动泵2的出口与输油管道11的一端连通。电机3设在箱体1内，电机3的输出轴与箱体1内的齿轮机构4相连，电机3包括冷却管31，冷却管31的一端与输油管道11的另一端连通。导油管5具有进油口51和至少一个出油口52，进油口51与冷却管31的另一端连通，出油口52与齿轮机构4相对。

例如，在图1-图5的示例中，箱体1内可以盛放有润滑液，驱动泵2、电机3、齿轮机构4均设在箱体1内，电机3和驱动泵2可以设在输油管道11的长度方向的两端。当动力系统100工作时，电机3的输出轴转动会带动齿轮机构4转动，同时驱动泵2运转会将润滑液经出口输送至输油管道11内，输油管道11内的润滑液从冷却管31的上述一端流向冷却管31内，冷却管31内的润滑液在冷却管31内流动的同时，冷却管31的侧壁形成有多个开口，冷却管31内的一部分润滑液经开口流向电机3内部，以电机3进行降温，冷却管31内的另一部分润滑液可以与电机5进行热交换，进一步降低电机5的温度，保证电机3能够正常工作，换热后的另一部分润滑液经冷却管31的上述另一端和导油管5的进油口51流向导油管5，导油管5内的润滑液可以经对应的出油口52流向齿轮机构4，以对齿轮机构4进行润滑，保证齿轮机构4转动的顺畅性，避免因啮合处干涉而出现打齿的现象，提高了齿轮机构4的使用寿命。

根据本实用新型实施例的动力系统100，通过在电机3上设置冷却管31，且冷却管31的两端分别输油管道11和导油管5连通。由此，在保证润滑液能够对齿轮机构4进行润滑的同时，润滑液可以经冷却管31对电机3进行降温处理，从而既可以保证齿轮机构4转动时的顺畅性，又可以提高电机3的使用寿命，降低动力系统100的维修成本。

根据本实用新型的一些实施例，冷却管31为多个，电机3还包括本体32，多个冷却管31沿本体32的周向间隔排布，多个冷却管31的上述一端与输油管道11连通，多个冷却管31中的至少一个的上述另一端与导油管5连通。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。参照图1。冷却管31可以为两个，两个冷却管31可以沿本体32的径向相对，且每个冷却管31沿本体32的长度方向延伸，每个冷却管31的长度大致与本体32的长度相等，两个冷却管31中的其中一个的两端分别与输油管道11和导油管5连通，两个冷却管31中的另一个仅一端与输油管道11连通。由此，多个冷却管31可以增加流向电机5内部的润滑液的流量，从而可以提高换热效率，以便快速降低本体32的温度。

图1中显示了两个冷却管31用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了本申请的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到三个或者更多个冷却管31的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。

进一步地，输油管道11包括第一管道段111、多个第二管道段112和多个第三管道段113，所述第二管道段112和所述第三管道段113分别位于所述第一管道段111的径向的两侧，且多个所述第二管道段112和多个所述第三管道段113均沿所述第一管道段111的轴向间隔排布，所述第二管道段112和所述第三管道段113分别与所述冷却管31连通。参照图1并结合图1，输油管道11可以包括一个第一管道段111、三个第二管道段112和三个第三管道段113，三个第二管道段112和三个第三管道段113分别沿第一管道段111的长度方向间隔排布。其中，位于第一管道段111的端部的第二管道段112和第三管道段113分别与两个冷却管31连通。由此，输油管道11可以将润滑液输送至多个部件，在对电机3进行降温的同时，可以保证动力系统100的其它部件的正常运行。

根据本实用新型的一些实施例，导油管5包括第一管段53、第二管段54和第三管段57，第一管段53上设有进油口51，第二管段54与第一管段53连通，第二管段54上形成有出油口52，第三管段57的一端与第二管段54相连，第三管段57的另一端沿远离第一管段53的方向倾斜延伸，第三管段57上形成有出油口52。如图5所示，第一管段53位于第二管段54的长度方向的一端，第一管段53和第三管段57可以位于第二管段54的径向的同一侧，且第一管段53和第三管段57之间的最小距离沿远离第二管段54方向逐渐增加，避免加工时第一管段53和第三管段57干涉，同时可以将润滑液喷射至多个齿轮机构4，可以进一步提高动力系统100的润滑效率。第三管段57上可以形成有一个出油口52，以对与出油口52相对的齿轮机构4喷射润滑液；或着，第三管段57可以形成有多个出油口52，多个出油口52沿第三管段57的长度方向间隔排布，此时多个出油口52可以同时对多个齿轮机构4喷射润滑油，可以提高动力系统100的润滑效率。

进一步地，参照图5，第二管段54垂直于第一管段53。此时第一管段53和第二管段54大致呈L形，使得导油管5的结构简单，方便加工。

在一些可选的实施例中，第一管段53的邻近第三管段57的一侧的外侧壁设有第一安装部55，第二管段54的外侧壁和第三管段57的外侧壁之间设有第二安装部56，多个紧固件6分别穿过第一安装部55和第二安装部56与箱体1相连。如图3和图5所示，第一安装部55的形成大致呈三角形，第一安装部55上形成有安装孔58，紧固件6例如螺钉可以穿过安装孔58与箱体1连接。第二安装部56位于第三管段57的远离第一安装部55的一侧，在第二管段54的长度方向上、第二安装部56的长度大致为第二管段54的自由端与第三管段57之间的最小距离的二分之一，在第三管道的方向上、第二安装部56的长度大致与第三管道的长度的二分之一，第二安装部56上形成有安装孔58，紧固件6例如螺钉可以穿过安装孔58与箱体1连接。由此，通过第一安装部55和第二安装部56可以将导油管5安装在箱体1上，同时第二安装部56可以支撑第二管段54和第三管段57，避免第三管段57弯曲。另外，第一安装部55和第二安装部56可以充当加强筋，可以提高导油管5的结构强度。

在一些可选的实施例中，如图3所示，动力系统100还包括第一密封件7和第二密封件8，第一密封件7位于冷却管31的外周和输油管道11的内壁面之间，第一密封件7可以提高冷却管31和输油管道11的连接处的密封性，避免润滑液从冷却管31和输油管道11的连接处的间隙流出。第二密封件8位于冷却管31的外周和导油管5的内壁面之间。第二密封件8可以提高冷却管31和导油管5的连接处的密封性，避免润滑液从冷却管31和导油管5的连接处的间隙流出。可选地，第一密封件7和第二密封件8可以为橡胶密封圈。但不限于此。

可选地，驱动泵2可以为电子泵。但不限于此。

根据本实用新型第二方面实施例的减速器(图未示出)，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的动力系统100。

根据本实用新型实施例的减速器，通过采用上述动力系统100，可以提高减速器的使用寿命，降低减速器的维修成本。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆(图未示出)，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的减速器。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述减速器，在保证车辆行驶时的平稳性的同时，可以降低车辆的维修成本，提高车辆的市场竞争力。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种动力系统，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体内设有输油管道；

驱动泵，所述驱动泵设在所述箱体内，所述驱动泵的出口与所述输油管道的一端连通；

电机，所述电机设在所述箱体内，所述电机的输出轴与所述箱体内的齿轮机构相连，所述电机包括冷却管，所述冷却管的一端与所述输油管道的另一端连通；

导油管，所述导油管具有进油口和至少一个出油口，所述进油口与所述冷却管的另一端连通，所述出油口与所述齿轮机构相对。

2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述冷却管为多个，所述电机还包括本体，多个所述冷却管沿所述本体的周向间隔排布，多个所述冷却管的所述一端与所述输油管道连通，多个所述冷却管中的至少一个的所述另一端与所述导油管连通。

3.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，所述输油管道包括第一管道段、多个第二管道段和多个第三管道段，所述第二管道段和所述第三管道段分别位于所述第一管道段的径向的两侧，且多个所述第二管道段和多个所述第三管道段均沿所述第一管道段的轴向间隔排布，所述第二管道段和所述第三管道段分别与所述冷却管连通。

4.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述导油管包括：

第一管段，所述第一管段上设有所述进油口；

第二管段，所述第二管段与所述第一管段连通，所述第二管段上形成有所述出油口；

第三管段，所述第三管段的一端与所述第二管段相连，所述第三管段的另一端沿远离所述第一管段的方向倾斜延伸，所述第三管段上形成有所述出油口。

5.根据权利要求4所述的动力系统，其特征在于，所述第二管段垂直于所述第一管段。

6.根据权利要求4所述的动力系统，其特征在于，所述第一管段和所述第三管段位于所述第二管段的径向的同一侧。

7.根据权利要求4所述的动力系统，其特征在于，所述第一管段的邻近所述第三管段的一侧的外侧壁设有第一安装部，所述第二管段的外侧壁和所述第三管段的外侧壁之间设有第二安装部，多个紧固件分别穿过所述第一安装部和所述第二安装部与所述箱体相连。

8.根据权利要求1-7任一项所述的动力系统，其特征在于，还包括：

第一密封件，所述第一密封件位于所述冷却管的外周和所述输油管道的内壁面之间；

第二密封件，所述第二密封件位于所述冷却管的外周和所述导油管的内壁面之间。

9.一种减速器，其特征在于，包括根据权利要求1-8任一项所述的动力系统。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的减速器。

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