CN219107241U - 一种油冷电动总成的冷却油路 - Google Patents

Abstract

一种油冷电动总成的冷却油路，包括电机壳体，所述电机壳体外侧壁设有吸滤器、电子泵、冷却器；所述第一油道上设有第一支油道、第二支油道；所述第二油道设有第三支油道、第四支油道、第五支油道、第六支油道、第七支油道。将油路管道全部集成到了电机壳体内部内，相较于传统的冷却油路，不但减少了外接油管、油嘴、卡箍等零件，降低了零件成本和总成装配工时，以及避免了外接油管与油嘴间的泄漏情况，而且减小了冷却油路的空间占用量，使得整个电机结构更加紧凑，另外，通过支油道将润滑油精确的送到轴承、齿轮和电机定子、转子等各个需要润滑的零件，大大提高了冷却效果和零件的使用寿命。

Description

一种油冷电动总成的冷却油路

技术领域

本实用新型涉及油冷电驱总成领域，特别是涉及一种油冷电动总成的冷却油路。

背景技术

对于传统的油冷电机电动总成，其冷却油路多使用外接油管的方式进行冷却油的传递，从而保证其正常工作。但是这种冷却方式存在很大不足：1）外接油管所占电机外部空间较大，整体不够紧凑，而且在一些狭小地方不能准确到达，从而降低了整体冷却效果；2）一般只针对电机进行冷却，没有对减速器轴承和齿轮等零件进行冷却，从而降低零部件的使用寿命；3）外接油管零件数量较多，不但成本高，而且装配困难，装配节拍长；4）外接油管与油嘴间存在油渗漏油的风险，需要进行密封处理。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种油冷电动总成的冷却油路，解决了油冷电动总成使用过程中存在的问题。

技术方案：本实用新型提供了一种油冷电动总成的冷却油路，包括电机壳体，所述电机壳体内侧壁设有吸滤器，所述电机壳体外侧壁设有电子泵、冷却器，所述电机壳体内侧壁还嵌有第一油道、第二油道，所述吸滤器的出油口与电子泵的吸油孔连接，所述电子泵的出油口通过第一油道与冷却器的进油孔连接，所述第二油道与冷却器的出油孔连接；其中，所述第一油道上设有第一支油道、第二支油道；所述第二油道设有第三支油道、第四支油道、第五支油道、第六支油道、第七支油道。将油路管道全部集成到了电机壳体内部内，相较于传统的冷却油路，不但减少了外接油管、油嘴、卡箍等零件，降低了零件成本和总成装配工时，以及避免了外接油管与油嘴间的泄漏情况，而且减小了冷却油路的空间占用量，使得整个电机结构更加紧凑，另外，通过支油道将润滑油精确的送到轴承、齿轮和电机定子、转子等各个需要润滑的零件，大大提高了冷却效果和零件的使用寿命。

进一步的，所述第一油道、第二油道的管径为8mm~10mm。

进一步的，所述第一支油道、第二支油道、第三支油道、第四支油道、第五支油道、第六支油道、第七支油道的管径为0.5mm~2.5mm。根据各个零件所需润滑油量的不同，通过调整支油道孔径大小来精确确定润滑油量的分配，从而大大搞了润滑油的冷却效果。

进一步的，所述第一油道、第二油道，以及第一支油道、第二支油道、第三支油道、第四支油道、第五支油道、第六支油道、第七支油道，其弯曲角度大于90°。减小液体流阻，避免了锐角产生涡流的情况。

上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：1）将原有外接的冷却油路内嵌到电机壳体内部，不但减少了外接油管、油嘴、卡箍等零件的使用，从而降低了零件成本和总成装配工时，以及避免了外接油管与油嘴间的泄漏情况；2）内嵌式冷却油路，空间占用量较小，从而使得整个电机结构更加紧凑；3）在油道上设置多道支油道，从而通过调整支油道的管径尺寸，将润滑油精确定量的送到轴承、齿轮和电机定子、转子等各个需要润滑的零件，大大提高了冷却效果和零件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型具有局部剖视图的立体图；

图2为本实用新型的示意图。

图中：电机壳体10、吸滤器1、电子泵2、冷却器3、第一油道4、第一支油道41、第二支油道42、第二油道5、第三支油道51、第四支油道52、第五支油道53、第六支油道54、第七支油道55、输出轴前轴承61、中间轴前轴承62、输入轴前轴承63、齿轮64、中间轴后轴承65、输入轴后轴承66、电机转子67、电机定子68。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

如图1所示为本实用新型具有局部剖视图的立体图，包括电机壳体10，所述电机壳体10内侧壁设有吸滤器1，所述电机壳体10外侧壁设有电子泵2、冷却器3，所述电机壳体10内侧壁还嵌有第一油道4、第二油道5，所述吸滤器1的出油口与电子泵2的吸油孔连接，所述电子泵2的出油口通过第一油道4与冷却器3的进油孔连接，所述第二油道5与冷却器3的出油孔连接；其中，所述第一油道4上设有第一支油道41、第二支油道42；所述第二油道5设有第三支油道51、第四支油道52、第五支油道53、第六支油道54、第七支油道55。润滑油从油池经过电机壳体10外侧壁上的吸滤器1、电子泵2后，沿着第一油道4进入到冷却器3后，沿着第二油道5流出到达电机定子68，并通过第一油道4上的第一支油道41、第二支油道42，第二油道5上的第三支油道51、第四支油道52、第五支油道53、第六支油道54、第七支油道55，分别对输出轴前轴承61、中间轴前轴承62、输入轴前轴承63、齿轮64、中间轴后轴承65、输入轴后轴承66、电机转子67零件进行润滑油的分配。相较于传统的冷却油路，本实用新型将油路管道全部集成到了电机壳体10内壁上，不但减少了外接油管、油嘴、卡箍等零件的使用，降低了零件成本和总成装配工时，以及避免了外接油管与油嘴间的泄漏情况，而且减小了冷却油路的空间占用量，使得整个电机结构更加紧凑，另外，各个支油道的设置，可以将润滑油精确的送到轴承、齿轮和电机定子、转子等需要润滑的零件，大大提高了冷却效果和零件的使用寿命。

所述第一油道4、第二油道5的管径为8mm~10mm。

所述第一支油道41、第二支油道42、第三支油道51、第四支油道52、第五支油道53、第六支油道54、第七支油道55的管径为0.5mm~2.5mm。根据各个零件所需润滑油量的不同，通过调整支油道孔径大小来精确确定润滑油量的分配，从而大大搞了润滑油的冷却效果。

所述第一油道4、第二油道5，以及第一支油道41、第二支油道42、第三支油道51、第四支油道52、第五支油道53、第六支油道54、第七支油道55，其弯曲角度大于90°。减小液体流阻，避免了锐角产生涡流的情况。

如图1所示是本实用新型的示意图，其流通方式如下：润滑油从油池经过吸滤器1进油口进入吸滤器1，然后通过吸滤器1出油孔进入电子泵2的吸油孔3，通过电子泵2的出油孔进入第一油道4，一部分润滑油通过第一支油道41到达输出轴前轴承61，一部分经过第二支油道42到达中间轴前轴承62，一部分继续沿着第一油道4通过冷却器3的进油孔进入到冷却器3中，沿着冷却器3的出油孔到达第二油道5，一部分润滑油通过第三支油道51到达输入轴前轴承63，一部分经过第四支油道52到达齿轮64，一部分经过第五支油道53到达中间轴后轴承65，一部分经过第六支油道54到达输入轴后轴承66，一部分经过第七支油道55到达电机转子67，一部分继续沿着第二油道5到达电机定子68。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种油冷电动总成的冷却油路，包括电机壳体（10），其特征在于：所述电机壳体（10）内侧壁设有吸滤器（1），所述电机壳体（10）外侧壁设有电子泵（2）、冷却器（3），所述电机壳体（10）内侧壁还嵌有第一油道（4）、第二油道（5），所述吸滤器（1）的出油口与电子泵（2）的吸油孔连接，所述电子泵（2）的出油口通过第一油道（4）与冷却器（3）的进油孔连接，所述第二油道（5）与冷却器（3）的出油孔连接；其中，所述第一油道（4）上设有第一支油道（41）、第二支油道（42）；所述第二油道（5）设有第三支油道（51）、第四支油道（52）、第五支油道（53）、第六支油道（54）、第七支油道（55）。

2.根据权利要求1所述的油冷电动总成的冷却油路，其特征在于：所述第一油道（4）、第二油道（5）的管径为8mm~10mm。

3.根据权利要求1所述的油冷电动总成的冷却油路，其特征在于：所述第一支油道（41）、第二支油道（42）、第三支油道（51）、第四支油道（52）、第五支油道（53）、第六支油道（54）、第七支油道（55）的管径为0.5mm~2.5mm。

4.根据权利要求1所述的油冷电动总成的冷却油路，其特征在于：所述第一油道（4）、第二油道（5），以及第一支油道（41）、第二支油道（42）、第三支油道（51）、第四支油道（52）、第五支油道（53）、第六支油道（54）、第七支油道（55），其弯曲角度大于90°。

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