CN110356356A - 车辆安全气囊 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“车辆安全气囊”。一种车辆包括车顶和由所述车顶支撑的第一构件。所述第一构件能够充气至充气位置。所述车辆包括第二构件，所述第二构件由所述第一构件支撑并与所述第一构件流体连通并且能够充气至沿着车辆横向轴线伸长并与所述车顶间隔开的充气位置。所述车辆包括不可充气的面板，所述不可充气的面板在所述充气位置中从所述车顶延伸并且固定到所述第二构件。

Description

车辆安全气囊

技术领域

本公开的各方面总体上涉及车辆安全气囊。

背景技术

车辆可以包括一个或多个安全气囊，其在车辆碰撞期间可展开，以在碰撞期间吸收来自车辆的乘员的能量。安全气囊可以是安全气囊组件的部件，安全气囊组件包括支撑安全气囊的壳体以及与安全气囊连通以使安全气囊从未充气位置充气到充气位置的充气装置。

发明内容

一种车辆包括车顶和由所述车顶支撑的第一构件。所述第一构件能够充气至充气位置。所述车辆包括第二构件，所述第二构件由所述第一构件支撑并与所述第一构件流体连通并且能够充气至沿着车辆横向轴线伸长并与所述车顶间隔开的充气位置。所述车辆包括不可充气的面板，所述不可充气的面板在所述充气位置中从所述车顶延伸并且固定到所述第二构件。

处于所述充气位置的第二构件可以是管状的。

处于所述充气位置的第二构件可包括限定凹陷的外面板。

所述凹陷可相对于所述车辆横向轴线围绕所述第二构件延伸。

所述车辆可以包括第一座椅和第二座椅，所述第一座椅和所述第二座椅彼此面对并且当所述第二构件处于所述充气位置时面向所述凹陷。

所述第二构件可以限定腔室并且可以包括腔室中的系绳，所述系绳在所述凹陷处从所述外面板延伸。

处于所述充气位置的所述第二构件的外面板可以限定沿所述车辆横向轴线与所述凹陷间隔开的第二凹陷。

所述车辆可以包括沿所述车辆横向轴线布置的第一座椅和第二座椅，所述第一座椅面向所述凹陷并且所述第二座椅面向所述第二凹陷。

第二构件可包括外面板和从所述外面板延伸的多个管。

所述车辆可包括第三构件，所述第三构件由所述车顶支撑并且能够充气至与所述第一构件间隔开并且支撑所述第二构件的充气位置。

一种安全气囊组件包括管状构件，所述管状构件限定轴线并且包括沿着轴线彼此间隔开的第一引导件、第二引导件和第三引导件，每个引导件围绕轴线周向地延伸。所述安全气囊组件包括第一凹陷，所述第一凹陷位于所述第一引导件和所述第二引导件之间，并且相对于所述第一引导件和所述第二引导件沿径向向内围绕所述轴线周向地延伸。所述安全气囊组件包括第二凹陷，所述第二凹陷位于所述第二引导件和所述第三引导件之间，并且相对于所述第二引导件和所述第三引导件沿径向向内围绕所述轴线周向地延伸。

所述安全气囊组件可以包括壳体和从所述壳体延伸并固定到所述管状构件的不可充气的面板。

所述管状构件可包括沿所述轴线延伸的通道。

所述第一引导件可包括横向于所述轴线伸长的多个管。

所述多个管可以相对于所述轴线径向地伸长。

所述第一引导件围绕轴线可以是连续的。

所述安全气囊组件可以包括沿着所述第一引导件、所述第一凹陷和所述第二引导件弧形地延伸的外面板。

所述管状构件垂直于所述轴线的横截面为长圆形。

附图说明

图1是安全气囊处于未充气位置中时车辆的透视图。

图2是车辆的车顶的横截面。

图3是安全气囊处于充气位置中时车辆的透视图。

图4是处于充气位置中的安全气囊的透视图。

图5是处于充气位置中的安全气囊的截面图。

图6是另一种安全气囊处于充气位置中时车辆的透视图。

图7是处于充气位置中的图6的安全气囊的前视图。

图8是车辆的部件的框图。

具体实施方式

参考附图，其中在几个视图中相同的附图标记表示相同的部件，车辆20包括车顶22和由车顶22支撑并且可充气至充气位置的第一构件24。车辆20包括第二构件26，所述第二构件由第一构件24支撑并与第一构件24流体连通，并且可充气至沿着车辆横向轴线A1伸长并与车顶22间隔开的充气位置。车辆20包括在充气位置中从车顶22延伸并且固定到第二构件26的不可充气的面板28。在车辆碰撞期间不可充气面板28将第二构件26支撑在充气位置，使得处于充气位置的第二构件26可以控制车辆20内的乘员(例如，沿着车辆横向轴线A1彼此邻近地就座的乘员)的运动。形容词“第一”和“第二”贯穿本文用作标识符，并不意图表示重要性或顺序。

车辆20可以是任何乘用汽车或商用汽车，诸如小汽车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。

车辆20限定车辆横向轴线A1，即，在车辆20的左侧25和右侧27之间延伸的轴线。车辆20限定车辆纵向轴线A2，即，在车辆20的前部21和后部23之间延伸的轴线。车辆横向轴线A1和车辆纵向轴线A2彼此垂直。前部21、后部23、左侧25和右侧27可以是相对于车辆20的操作员的方位而言的。前部21、后部23、左侧25和右侧27可以是相对于用于操作车辆20的控件(例如仪表板)的方位而言的。前部21、后部23、左侧25和右侧27可以是相对于当车辆20的车轮全都彼此平行时的前向驾驶方向而言的，等等。

车顶22为车辆20的乘员提供了遮蔽。如图2所示，车顶22可包括横梁30、外面板32和车顶内衬34。横梁30支撑外面板32、车顶内衬34等。横梁30可以是钢、铝、碳纤维或任何其他合适的材料。横梁30可沿车辆横向轴线A1伸长。车顶内衬34和外部面板32向车顶22提供了A级表面，即专门制造成具有高质量、无瑕疵的精加工的美学外观的表面等。

车顶内衬34可包括撕裂缝。撕裂缝被设计成在第一构件24和第二构件26充气时破裂。撕裂缝可以比邻近撕裂缝的车顶内衬34的一部分更脆弱，例如，撕裂缝可以更薄、由更脆弱的材料制成等。撕裂缝可以连接车顶内衬34的面板，例如，利用分离缝线。撕裂缝可以沿着车辆横向轴线A1延伸。

车辆20包括一个或多个座椅36。示例性座椅36是斗式座椅，但替代地，座椅36可以是长凳座椅或另一类型的座椅。座椅36可以由车辆20的地板支撑。

每个座椅36可以包括座椅靠背38和座椅底部40。座椅靠背38可以由座椅底部40支撑，并且相对于座椅底部40可以是固定的或活动的。

座椅36可以布置成排42a、42b。例如，42a、42b的其中一排中的座椅36可以沿着车辆横向轴线A1在距车辆20的前部21的共同距离处布置。座椅36可以布置成多排42a、42b(例如，第一排42a、第二排42b等)。第一排42a可在第二排42b的前方。换句话说，第一排42a可以在第二排42b和车辆20的前部21之间。

座椅36可以面对彼此。例如，第一排42a的座椅36可以面向第二排42b的座椅36，反之亦然。换句话说，第一排42a的座椅36的座椅底部40可以在第一排42a的座椅36的座椅靠背38和第二排42b的座椅36之间，并且第二排42b的座椅36的座椅底部40可以在第二排42b的座椅36的座椅靠背38和第一排42a的座椅36之间。

车辆20包括安全气囊组件44。安全气囊组件44可以包括壳体46、充气装置48和安全气囊50。安全气囊50包括第一构件24和第二构件26。安全气囊50可从未充气位置充气到充气位置，例如，第一构件24和第二构件26可充气到充气位置。在未充气位置中，充气装置48和安全气囊50可以设置在壳体46中。如图3至图7所示，壳体46为处于充气位置的安全气囊50提供反作用表面。壳体46可以由车顶22或车辆20的任何其他合适的位置支撑。例如，壳体46可以固定到横梁30中的一个或多个。壳体46可以是任何材料，例如刚性聚合物、金属、复合材料等。

安全气囊50可以是编织聚合物或任何其他材料。作为一个示例，安全气囊50可以是编织尼龙纱线(例如尼龙66)。其他示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯等。编织聚合物可以包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅树脂。

第一构件24支撑第二构件26并且将流体引导至第二构件26。第一构件24由车顶22支撑。例如，第一构件24可以固定到由车顶22支撑的壳体46。处于充气位置的第一构件24可以从车顶22向下延伸。第一构件24被设计为将充气介质从充气装置48传输至第二构件26，例如，第一构件24可以是管状的。第一构件24在充气位置可以是圆柱形的或任何合适的形状。

安全气囊50可以包括第三构件52。第三构件52可充气至充气位置。第三构件52支撑第二构件26并且将流体引导至第二构件26。第三构件52可以由车顶22支撑。例如，第三构件52可以固定到由车顶22支撑的壳体46。处于充气位置的第三构件52可以从车顶22向下延伸。第三构件52可以在充气位置是圆柱形的或任何合适的形状。第三构件52可例如沿着车辆横向轴线A1与第一构件24间隔开。

处于充气位置的第二构件26在车辆碰撞期间限制车辆20的乘员的运动。第二构件26可包括外面板54、内面板56和侧面板58。侧面板58可以从外面板54延伸到内面板56。外面板54、内面板56和/或侧面板58可以例如通过缝合、摩擦焊接、粘合剂等彼此固定。外面板54、内面板56和/或侧面板58可以是整体式的，即单件构造，例如同一片材料。

第二构件26限定腔室60。腔室60可以在外面板54、内面板56和侧面板58之间。腔室60接收流体以使第二构件26充气到充气位置。

第二构件26由第一构件24支撑，并且可以由第三构件52支撑。例如，第一构件24和第三构件52可以例如通过缝合、摩擦焊接、粘合剂等固定到第二构件26的外面板54。作为另一示例，第一构件24和第三构件52可以是整体式的，例如同一片材料。

第二构件26与第一构件24流体连通，并且可以与第三构件52流体连通。例如，安全气囊50可以在第一构件24和第二构件26之间以及在第三构件52和第二构件26之间限定开口62。流体可以从第一构件24和第三构件52通过开口62流入第二构件26的腔室60中。

处于充气位置的第二构件26与车顶22间隔开。例如，第一构件24和第三构件52可以在车顶22和第二构件26之间。类似地，处于充气位置的第二构件26与壳体46间隔开。

处于充气位置的第二构件26可以是管状的并且限定轴线A3。例如，处于充气位置的第二构件26的外面板54可以是沿着轴线A3挤出的圆形或椭圆形。换句话说，第二构件26垂直于轴线A3的横截面可以为长圆形，并且可以沿着轴线A3伸长。处于充气位置的第二构件26可以沿着车辆横向轴线A1伸长。例如，轴线A3可以平行于车辆横向轴线A1。

第二构件26可包括通道64。通道64减少了使第二构件26充气所需的流体体积。通道64可以沿着轴线A3(例如在相对的开口端66之间)延伸。通道64可由内面板56限定。

第二构件26包括多个引导件68、168。引导件68、168在对车辆20的碰撞期间引导车辆20的乘员的运动，例如，使得乘员被引导以在两个引导件68、168之间运动，例如，朝向凹陷70、170(在下文中讨论)运动。引导件68、168沿着轴线A3彼此间隔开。每个引导件68、168可以围绕轴线A3周向地延伸。换句话说，每个引导件68、168可以沿着外面板54的横截面的圆形或椭圆形延伸。

第二构件26包括多个凹陷70、170。每个凹陷70、170在一对引导件68、168之间，例如，引导件68、168中的两个可以相对于凹陷70、170中的一个彼此相对。换句话说，引导件68、168和凹陷70、170可以交替布置，例如，沿着车辆横向轴线A1和轴线A3交替布置。

凹陷70、170相对于车辆横向轴线A1围绕第二构件26延伸。例如，凹陷70、170可以围绕轴线A3相对于第一引导件68和第二引导件168径向地向内延伸。换句话说，每个凹陷70、170可以沿着外面板54的横截面的圆形或椭圆形状延伸，并且可以比引导件68、168更靠近轴线A3。

处于充气位置的第二构件26可定位在车辆20内以限制多个座椅36(例如座椅36)的乘员的运动，并且凹陷70、170可相对于凹陷70、170沿着车辆纵向轴线A2布置。例如，第一排42a的座椅36中的一个和第二排42b的座椅36中的一个可以面向彼此，处于充气位置的第二构件26位于其间。这种座椅36可以面向凹陷70、170中的一个。换句话说，第一排42a的座椅36中的一个和第二排42b的座椅36中的一个可以面向第二构件26的相对侧上的相同凹陷70、170。作为另一示例，第一排42a的座椅36中的一个可以面向凹陷70、170中的一个，并且第一排42a的座椅36中的另一个可以面向凹陷70、170中的另一个。换句话说，第一排42a的座椅36可以面向凹陷70、170，每个座椅36面向各自的凹陷70、170。类似地，第二排42b的座椅36中的一个可以面向凹陷70、170中的一个，并且第二排42b的座椅36中的另一个可以面向凹陷70、170中的另一个。

安全气囊50可以包括一个或多个不可充气的面板28。不可充气的面板28将第二构件26支撑在充气位置。不可充气的面板28可以从车顶22延伸，例如，不可充气的面板28可以被固定到壳体46。不可充气的面板28可以固定到第二构件26，例如，沿着第二构件26的长度并且平行于轴线A3固定到外面板54。不可充气的面板28中的一个可以在第一构件24和第三构件52之间延伸。不可充气的面板28中的一个可以从第一构件24朝向第二构件26的远端72延伸。不可充气的面板28中的一个可以从第三构件52朝向第二构件26的另一远端72延伸。

当安全气囊50处于充气位置时，不可充气的面板28与腔室60分离并且不被充气介质充气。不可充气的面板28不包括可被充气介质充气的腔室。

参考图2至图5中所示的实施例，引导件68围绕轴线A3可以是连续的。例如，引导件68可在不中断的情况下沿着外面板54的横截面的圆形或椭圆形形状延伸。作为另一示例，引导件68可以沿着外面板54(未示出)的横截面的圆形或椭圆形形状从第一构件24或第三构件52延伸。

外面板54可以限定引导件68和凹陷70。例如，外面板54可以沿着引导件68和凹陷70在第二构件26的远端72之间弧形地(例如，波形地)延伸。

第二构件26可包括一个或多个系绳74。系绳74有助于定位外面板54以限定引导件68和凹陷70。系绳74可以在腔室60中并且在凹陷70处从外面板54延伸。系绳74可以延伸到内面板56。系绳74可以在凹陷70处固定到外面板54并且例如通过缝合、摩擦焊接、粘合剂等固定到内面板56。

参考图6和图7中所示的实施例，引导件168(在图7中示出)可各自包括从外面板54延伸的多个管76。每个引导件168可包括围绕轴线A3周向地布置在环中的管76。例如，一些管76可以共同提供第一引导件168a(在图6和图7中示出)，其他的管76可以共同地提供第二引导件168b(在图7中示出)，另外的管76可以共同地提供第三引导件168c等(在图7中示出)。多个管76可以横向于轴线A3伸长。所述多个管76可相对于轴线A3径向地伸长，例如，管76可从外面板54径向地延伸。管76可以彼此间隔开和/或可以沿着每个环彼此接触。换句话说，第一引导件168a的管76可以彼此间隔开和/或可以彼此接触。布置成环的管76可以沿着轴线A3与布置在另一个环中的管76间隔开，例如，其间具有凹陷170(在图7中示出)。例如，提供第一引导件168a的管76可以沿着轴线A3与提供第二引导件168b的管76间隔开，在第一引导件168a和第二引导件168b之间具有第一凹陷170a，并且提供第二引导件168b的管76可以沿着轴线A3与提供第三引导件168c的管76间隔开，在第二引导件168b和第三引导件168c之间具有第二凹陷170b。应当理解，图6和图7中示出的实施例的后视图可以与图7中所示的前视图相同。

管76在车辆碰撞期间控制乘员的运动，以将此乘员朝向凹陷170中的一个引导。例如，第一引导件168a和第二引导件168b的管76可以将乘员的运动朝向第一凹陷170a引导，并且第二引导件168b和第三引导件168c的管76可以将乘员的运动朝向第二凹陷170b引导。

参考图8，车辆20可以包括用于感测车辆20的碰撞的至少一个碰撞传感器78以及与碰撞传感器78和充气装置48通信的计算机80。碰撞传感器78被配置成检测对车辆20的碰撞。替代地或除了感测碰撞之外，碰撞传感器78可以被配置成在碰撞之前感测碰撞，即碰撞前感测。碰撞传感器78可以是任何合适的类型，例如：接触后传感器，例如加速度计、压力传感器和接触开关；和碰撞前传感器，例如雷达、激光雷达和视觉传感系统。视觉系统可以包括一个或多个摄像头、CCD图像传感器、CMOS图像传感器等。碰撞传感器78可以位于车辆20中或上的多个点处。

充气装置48提供充气介质以使安全气囊50充气，例如，以将构件24、26、52从未充气位置充气到充气位置。充气装置48可以是例如使用化学反应来驱动充气介质到安全气囊50的烟火式充气装置。充气装置48可以是任何合适的类型，例如，冷气充气装置。充气装置48可以例如直接地、通过各种管道等与安全气囊50流体连通。充气装置48可以由壳体46、车顶22或由车辆20的任何其他合适的位置支撑。可以使用一个以上的充气装置48来给安全气囊50充气。

计算机80和碰撞传感器78可以连接到车辆20的通信总线82，例如控制器局域网(CAN)总线。计算机80可以使用来自通信总线82的信息来控制充气装置48的激活。充气装置48可以直接连接到计算机80，如图8中所示，或充气装置48可以经通信总线82连接。

计算机80可以是基于微处理器的计算机80，其通过电路、芯片或其他电子部件来实现。例如，计算机80可以包括处理器、存储器等。计算机80的存储器可以包括用于存储可由处理器执行的编程指令以及用于电子存储数据和/或数据库的存储器。计算机80可以激活充气装置48，例如，当碰撞传感器78感测到车辆20的碰撞时，用于向充气装置48的烟火填料提供推进力。计算机80可以存储可由处理器执行以响应于检测到车辆碰撞而对安全气囊50充气的指令。例如，当基于来自碰撞传感器78的信息检测到车辆碰撞时，计算机80可以命令充气装置48对安全气囊50充气。

在操作中，在车辆20的正常操作条件下，安全气囊50处于未充气位置中。在发生碰撞的情况下，碰撞传感器78可以检测碰撞并通过通信总线82将信号传输到计算机80。计算机80可以将信号传输到充气装置48。一旦接收到信号，充气装置48就可以利用充气介质将安全气囊50从未充气位置释放并充气到充气位置。

在碰撞期间，坐在座椅36中的一个中的乘员的动量可以使乘员沿着车辆纵向轴线A2朝向处于充气位置的安全气囊50运动。乘员可以被引导件68、168引导到凹陷70、170中的一个，并且乘员的运动可以传递到安全气囊50，例如限制乘员相对于车辆20的进一步运动。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意图具有描述性字词的性质而非限制性字词的性质。可以根据以上教导对本公开进行许多修改和变化，并且本公开可以以不同于具体描述的方式来实践。

根据本发明，提供一种车辆，其具有：车顶；第一构件，所述第一构件由所述车顶支撑并且能够充气至充气位置；第二构件，所述第二构件由所述第一构件支撑并与所述第一构件流体连通并且能够充气至沿着车辆横向轴线伸长并与所述车顶间隔开的充气位置；和不可充气的面板，所述不可充气的面板在所述充气位置中从所述车顶延伸并且固定到所述第二构件。

根据实施例，处于时尚充气位置的时尚第二构件是管状的。

根据实施例，处于所述充气位置的所述第二构件包括限定凹陷的外面板。

根据实施例，所述凹陷相对于所述车辆横向轴线围绕所述第二构件延伸。

根据实施例，上述发明的特征还在于第一座椅和第二座椅，所述第一座椅和所述第二座椅彼此面对并且当所述第二构件处于所述充气位置时面向所述凹陷。

根据实施例，所述第二构件限定腔室并且包括在所述腔室中的系绳，所述系绳在所述凹陷处从所述外面板延伸。

根据实施例，处于所述充气位置的所述第二构件的外面板限定沿所述车辆横向轴线与所述凹陷间隔开的第二凹陷。

根据实施例，上述发明的特征还在于沿所述车辆横向轴线布置的第一座椅和第二座椅，所述第一座椅面向所述凹陷并且所述第二座椅面向所述第二凹陷。

根据实施例，所述第二构件包括外面板和从所述外面板延伸的多个管。

根据实施例，上述发明的特征还在于第三构件，所述第三构件由所述车顶支撑并且能够充气至与所述第一构件间隔开并且支撑所述第二构件的充气位置。

根据本发明，提供了一种安全气囊组件，其具有：管状构件，所述管状构件限定轴线并且包括沿着所述轴线彼此间隔开的第一引导件、第二引导件和第三引导件，每个引导件围绕所述轴线周向地延伸；第一凹陷，所述第一凹陷位于所述第一引导件和所述第二引导件之间，并且相对于所述第一引导件和所述第二引导件沿径向向内围绕所述轴线周向地延伸；和第二凹陷，所述第二凹陷位于所述第二引导件和所述第三引导件之间，并且相对于所述第二引导件和所述第三引导件沿径向向内围绕所述轴线周向地延伸。

根据实施例，上述发明的特征还在于壳体和从所述壳体延伸并固定到所述管状构件的不可充气的面板。

根据实施例，所述管状构件包括沿所述轴线延伸的通道。

根据实施例，所述第一引导件包括横向于所述轴线伸长的多个管。

根据实施例，所述多个管相对于所述轴线径向地伸长。

根据实施例，所述第一引导件围绕所述轴线是连续的。

根据实施例，上述发明的特征还在于沿着所述第一引导件、所述第一凹陷和所述第二引导件弧形地延伸的外面板。

根据实施例，所述管状构件垂直于所述轴线的横截面为长圆形。

Claims (15)

1.一种车辆，包括：

车顶；

第一构件，所述第一构件由所述车顶支撑并且能够充气至充气位置；

第二构件，所述第二构件由所述第一构件支撑并与所述第一构件流体连通并且能够充气至沿着车辆横向轴线伸长并与所述车顶间隔开的充气位置；和

不可充气的面板，所述不可充气的面板在所述充气位置中从所述车顶延伸并且固定到所述第二构件。

2.如权利要求1所述的车辆，其中处于所述充气位置的所述第二构件包括限定凹陷的外面板。

3.如权利要求2所述的车辆，其中所述凹陷相对于所述车辆横向轴线围绕所述第二构件延伸。

4.如权利要求3所述的车辆，还包括第一座椅和第二座椅，所述第一座椅和所述第二座椅彼此面对并且当所述第二构件处于所述充气位置时面向所述凹陷。

5.如权利要求2所述的车辆，其中所述第二构件限定腔室并且包括在所述腔室中的系绳，所述系绳在所述凹陷处从所述外面板延伸。

6.如权利要求5所述的车辆，还包括沿所述车辆横向轴线布置的第一座椅和第二座椅，所述第一座椅面向所述凹陷并且所述第二座椅面向所述第二凹陷。

7.如权利要求1所述的车辆，其中所述第二构件包括外面板和从所述外面板延伸的多个管。

8.如权利要求1至7中任一项所述的车辆，还包括第三构件，所述第三构件由所述车顶支撑并且能够充气至与所述第一构件间隔开并且支撑所述第二构件的充气位置。

9.一种安全气囊组件，其包括：

管状构件，所述管状构件限定轴线并且包括沿着所述轴线彼此间隔开的第一引导件、第二引导件和第三引导件，每个引导件围绕所述轴线周向地延伸；

第一凹陷，所述第一凹陷位于所述第一引导件和所述第二引导件之间，并且相对于所述第一引导件和所述第二引导件沿径向向内围绕所述轴线周向地延伸；和

第二凹陷，所述第二凹陷位于所述第二引导件和所述第三引导件之间，并且相对于所述第二引导件和所述第三引导件沿径向向内围绕所述轴线周向地延伸。

10.如权利要求9所述的安全气囊组件，还包括壳体和从所述壳体延伸并固定到所述管状构件的不可充气的面板。

11.如权利要求9所述的安全气囊组件，其中所述管状构件包括沿所述轴线延伸的通道。

12.如权利要求9所述的安全气囊组件，其中所述第一引导件包括横向于所述轴线伸长的多个管。

13.如权利要求12所述的安全气囊组件，其中所述多个管相对于所述轴线径向地伸长。

14.如权利要求9所述的安全气囊组件，其中所述第一引导件围绕所述轴线是连续的。

15.如权利要求9至14中任一项所述的安全气囊组件，其中所述管状构件垂直于所述轴线的横截面为长圆形。