CN110344299A - 一种装配式临时路面 - Google Patents

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罗克伟
郑宁敏
尹元
武奋前
江明
杨磊
刘开
陈玮雨
王子羲
段永海
甄文媛
李子麟
许强
郭越红
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FUJIAN POWER TRANSMISSION & DISTRIBUTION ENGINEERING Co Ltd
Tsinghua University
State Grid Corp of China SGCC
China Electric Power Research Institute Co Ltd CEPRI
State Grid Fujian Electric Power Co Ltd
Original Assignee
FUJIAN POWER TRANSMISSION & DISTRIBUTION ENGINEERING Co Ltd
Tsinghua University
State Grid Corp of China SGCC
China Electric Power Research Institute Co Ltd CEPRI
State Grid Fujian Electric Power Co Ltd
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/02—Arrangement or construction of joints; Methods of making joints; Packing for joints
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
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    • E01C9/083—Temporary pavings made of metal, e.g. plates, network

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

本发明提供一种装配式临时路面，所述临时路面是由一组钢板路面单元经磁性连接机构、磁流体和磁性保护罩连接而拼装而成的路面。本发明对临时路面的连接方式进行了优化设计，连接方便，安装拆除工作量小；采用多点连接，作用力大，连接可靠。

Description

一种装配式临时路面
技术领域
本发明涉及工程机械领域，具体涉及一种装配式临时路面。
背景技术
软基地面包括田地、沙地、沼泽、浅滩等，承载能力差，车辆在软基里面行走时，使得轮胎下陷，车辆行驶阻力增大，附着系数降低，导致车辆的通过性能变差。随着机械化施工的开展，越来越多的工程机械车辆投入运行，需要解决车辆在软基地面的通过性问题。
施工单位目前采取的措施主要为铺垫钢板，设立临时铺设路面，以此来增大车轮与软基地面的受力面积，使车辆能够不发生沉陷。但由于钢板的零散性，该方法有如下缺点：
如果使用较厚的钢板，重量较大，需要吊车来辅助，铺设不方便。如果钢板较薄，在单块钢板相互之间没有连接的情况下，由于单块钢板面积有限，受力较大，受力后钢板端头处上翘，也会影响车辆和人员通行；可以采用焊接将钢板之间相连，来分摊作用力，同时降低钢板厚度，但是如果把连接处全部焊接，焊接和拆卸的工作量较大；如果只是在几个点上焊接，则局部受力大，强度不高。
发明内容
因此，为了克服上述现有技术的缺点，本发明提供一种装配式临时路面，所述临时路面是由一组钢板路面单元经磁性连接机构和磁性保护罩连接而拼装而成的路面。
优选地，所述一组钢板单元至少包括两块钢板结构。
优选地，所述磁性连接机构包括磁性液体、软磁体和线圈，所述磁性液体设置在所述钢板路面单元的相邻钢板连接处，当所述线圈通电时，所述磁性连接机构将所述一组钢板单元中各钢板的端面通过磁力连接起来。
优选地，所述磁性保护罩包括永磁磁铁，所述永磁磁铁位于所述磁性保护罩的两端，用于在钢板上通过磁力固定所述磁性连接机构的位置。
优选地，包括振动传感器，所述振动传感器能够感测所述一组钢板单元中中钢板的振幅；当所述振幅超过预设值时，所述磁性连接机构被通电，所述钢板的端面通过磁力连接起来。
优选地，包括蓄电池，由太阳能电池供电。
与现有技术相比，本发明对临时路面的连接方式进行了优化设计，通过磁力将多块钢板连在一起，作用面积增加，分摊压力，可以降低钢板厚度；连接方便，安装拆除工作量小；采用多点连接，作用力大，连接可靠。
附图说明
图1示出了本发明一个实施例的装配式临时路面的侧面示意图。
图2示出了本发明一个实施例的装配式临时路面的俯视示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。
如图1-2所示，在本发明的一个实施例中，公开了一种装配式临时路面。该临时路面1由一组钢板路面单元构成。钢板路面单元包含的钢板11的数量大于等于2，可根据车辆通过实际情况的需要进行设置，以形成临时路面或者施工平台。为说明简便，在本发明的一个实施例中，一组钢板路面单元由两块钢板构成。
在若干个钢板路面单元铺设完成临时的路面后，需要对各钢板之间的连接处进行连接。传统的连接方式通常是采用接缝焊接或者点焊的方式，将钢板连接处进行固定连接。这种方式施行起来成本较高，而且在临时路面使用完毕后，需要对各钢板拆解，需要破坏钢板连接处，不仅费时费力，而且如果因拆卸造成了钢板边缘损坏，就容易造成成本浪费。
因此，在本实施例中，采用了磁力连接方式。即，该连接结构单元包括软磁体22和线圈21，软磁体22的两端分别与一组钢板路面单元中的待连接钢板对接处接触。
连接结构单元还包括磁性液体。在一个实施例中，钢板11之间灌有由氧化铁纳米磁性颗粒、水质基液和表面活性剂组成磁流体24。由于磁流体24具有液体的流动性和固体的磁性，当对线圈21进行通电时，上述连接结构单元形成磁性连接机构，将待连接钢板根据磁场效应连接在一起。
为了提高耐用性，对上述连接结构单元上置上保护装置。在一个实施例中，该保护装置为保护罩3。该保护罩能够减轻车辆通过时对连接结构单元造成碾压和摩擦损耗。
在一个优选实施例中，保护罩两端设置永磁磁铁31，永磁磁铁31和钢板11之间通过磁作用达到受力平衡，夹住保护罩3和内部的磁性连接机构，以在钢板上通过磁力固定所述磁性连接机构的位置。
考虑到临时道路只有车辆通过时才发挥作用，因此不必一直为所述连接结构单元通电。为了节省电能，设置振动传感器4，所述振动传感器4能够感测所述一组钢板单元中钢板的振幅；当所述振幅超过预设值时，所述线圈21被通电，所述钢板的端面通过磁力连接起来。
在一个实施例中，供电装置包括太阳能电池和蓄电池，以满足野外施工的需要。
在一个实施例中，所述磁性连接机构和磁性保护罩数量可以增加，沿所述一组钢板路面单元的连接端均匀布置，为了适应不同的钢板尺寸和不同的车辆符合需要。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种装配式临时路面，其特征在于：所述临时路面是由一组钢板路面单元经磁性连接机构和磁性保护罩连接而拼装而成的路面。
2.如权利要求1所述的临时路面，其特征在于，所述一组钢板单元至少包括两块钢板结构。
3.如权利要求2所述的临时路面，其特征在于，所述磁性连接机构包括磁性液体、软磁体和线圈，所述磁性液体设置在所述钢板路面单元的相邻钢板连接处，当所述线圈通电时，所述磁性连接机构将所述一组钢板单元中各钢板的端面通过磁力连接起来。
4.如权利要求1所述的临时路面，其特征在于，所述磁性保护罩包括永磁磁铁，所述永磁磁铁位于所述磁性保护罩的两端，用于在钢板上通过磁力固定所述磁性连接机构的位置。
5.如权利要求2所述的临时路面，其特征在于，包括振动传感器，所述振动传感器能够感测所述一组钢板单元中中钢板的振幅；当所述振幅超过预设值时，所述磁性连接机构被通电，所述钢板的端面通过磁力连接起来。
6.如权利要求5所述的临时路面，其特征在于，包括蓄电池或太阳能电池，所述蓄电池或太阳能电池为所述磁性连接机构的线圈提供电能。
7.如权利要求4所述的临时路面，其特征在于，所述磁性连接机构和磁性保护罩为两个以上，沿所述一组钢板路面单元的连接端均匀布置。
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