CN206581089U - 一种新型地铁施工轨排拼装平台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型地铁施工轨排拼装平台，两根平台主体平行放置，平台主体前端设有高于槽钢上表面的钢轨限位器，钢轨限位器包括底板、限位槽钢和支撑槽钢，底板、限位槽钢和支撑槽钢相锲焊接成三角形结构；扣件定位装置在平台主体同一侧等间距排布，扣件定位装置在平台主体两侧交错分布，扣件定位装置包括上下两分体结构，下分体结构固定在平台主体两侧，上分体结构可旋转的插装在下分体结构内。本实用新型操作简便，制作容易，材料选用没有特殊限制，该拼装平台既可以提高轨排拼装工序的速度，又可以保证扣件和轨枕间距及方正的质量要求。
Description
技术领域
本实用新型属于装备技术革新领域，尤其是涉及一种新型地铁施工轨排拼装平台。
背景技术
目前轨排拼装法作为国内地铁施工中的一种广泛使用的工艺工序，应用于地铁等城市轨道交通工程，其优点是整体施工进度快、洞内交叉施工少。传统的轨排拼装缺点是：扣件间距需通过人工划线确定，精确度较低且易出错；没有定位装置人工拉弹条过程中易造成铁垫板偏斜，需进行二次方枕作业易造成铁垫板防腐层破坏；整体施工进度受轨排拼装速度影响较大，特别是遇到铺轨基地场地受限，轨排拼装无法满足现场需求时，将对工程进度造成极大的不利影响。
发明内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种新型地铁施工轨排拼装平台，操作简便，制作容易，材料选用没有特殊限制。该拼装平台既可以提高轨排拼装工序的速度，又可以保证扣件和轨枕间距及方正的质量要求。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种新型地铁施工轨排拼装平台，包括两根平行放置的平台主体，所述平台主体包括槽钢和地脚，若干地脚等间距的分布在槽钢下方，地脚底部设有固定安装孔；
钢轨限位器，所述平台主体前端设有高于槽钢上表面的钢轨限位器，钢轨限位器包括底板、限位槽钢和支撑槽钢，底板、限位槽钢和支撑槽钢相锲焊接成三角形结构，限位槽钢与底板垂直焊接，支撑槽钢倾斜焊接于底板和限位槽钢之间，底板的四角均设有螺栓孔；
扣件定位装置，所述扣件定位装置在平台主体同一侧等间距排布，扣件定位装置在平台主体两侧交错分布，扣件定位装置包括上下两分体结构，下分体结构固定在平台主体两侧，上分体结构可旋转的插装在下分体结构内，下分体结构的上表面低于平台主体上表面。
进一步的，所述槽钢为一块开口向下的凹型钢板。
进一步的，所述地脚包括矩形底座和两平行设置的支撑脚，两支撑脚分别焊接在矩形底座上表面的两端，支撑脚为一横截面为正方形的长方体，固定安装孔设在矩形底座的边缘处。
进一步的，所述限位槽钢和支撑槽钢均为凹型钢板结构，限位槽钢的凹型开口背离平台主体，支撑槽钢的凹型开口向下。
进一步的，所述扣件定位装置的下分体结构为定位套筒，上分体结构为偏心定位销。
进一步的，所述定位套筒为中空的圆柱壳体结构。
进一步的，所述偏心定位销包括旋转体和偏心轴，偏心轴焊接在旋转体下表面的一侧，旋转体和偏心轴均为圆柱形铸铁件，偏心轴旋转的插装在定位套筒内。
进一步的，所述定位套筒点焊至平台主体两侧。
相对于现有技术，本实用新型所述的新型地铁施工轨排拼装平台具有以下优势：本实用新型操作简便，制作容易，材料选用没有特殊限制，该拼装平台既可以提高轨排拼装工序的速度，又可以保证扣件和轨枕间距及方正的质量要求，同时因为其方便快捷的特性，可以节省人力约30％，提高产量约40％。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的局部立体结构示意图；
图2为图1中扣件定位装置4的放大图；
图3为本实用新型的俯视图；
图4为本实用新型的左视图；
图5为地脚2的立体结构示意图；
图6为钢轨限位器3的立体结构示意图；
图7为偏心定位销42的立体结构示意图。
附图标记说明：
1-槽钢；2-地脚；21-矩形底座；22-支撑脚；23-固定安装孔；3-钢轨限位器；31-底板；32-限位槽钢；33-支撑槽钢；4-扣件定位装置；41-定位套筒；42-偏心定位销；421-旋转体；422-偏心轴。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1-7所示，一种新型地铁施工轨排拼装平台，包括两根平行放置的平台主体，所述平台主体包括槽钢1和地脚2，若干地脚2等间距的分布在槽钢1下方，地脚2底部设有固定安装孔23；
钢轨限位器3，所述平台主体前端设有高于槽钢1上表面的钢轨限位器3，钢轨限位器3包括底板31、限位槽32和支撑槽钢33，底板31、限位槽钢(32)和支撑槽钢33相锲焊接成三角形结构，限位槽钢32与底板31垂直焊接，支撑槽钢33倾斜焊接于底板31和限位槽钢32之间，底板31的四角均设有螺栓孔；钢轨限位器3主要目的为钢轨吊装至拼装平台后，快速定位作用。
扣件定位装置4，所述扣件定位装置4在平台主体同一侧等间距排布，扣件定位装置4在平台主体两侧交错分布，扣件定位装置4包括上下两分体结构，下分体结构固定在平台主体两侧，上分体结构可旋转的插装在下分体结构内，下分体结构的上表面低于平台主体上表面。
上述槽钢1为一块开口向下的凹型钢板。
上述地脚2包括矩形底座21和两平行设置的支撑脚22，两支撑脚22分别焊接在矩形底座21上表面的两端，支撑脚22为一横截面为正方形的长方体，固定安装孔23设在矩形底座21的边缘处。
上述限位槽钢32和支撑槽33均为凹型钢板结构，限位槽钢32的凹型开口背离平台主体，支撑槽钢33的凹型开口向下。
上述扣件定位装置4的下分体结构为定位套筒41，上分体结构为偏心定位销42。
上述定位套筒41为中空的圆柱壳体结构。
上述偏心定位销42包括旋转体421和偏心轴42，偏心轴422焊接在旋转体421下表面的一侧，旋转体421和偏心轴422均为圆柱形铸铁件，偏心轴422旋转的插装在定位套筒41内。
上述定位套筒41点焊至平台主体两侧。
上述定位套筒41上表面与平台主体上表面的距离为2mm，便于偏心定位销42旋转后定位扣件。
本实用新型的平台主体的槽钢厚度为8mm,长度为25.5m，槽钢长度不足时，可采取满焊焊接的方式，两平台主体中心间距为钢轨中心间距：1508mm，在两平台主体一端将钢轨限位器3与平台主体焊接，根据设计要求对平台主体两侧定位套筒41进行间距及偏心定位销42直径进行定位和确定，如要求道床扣件、轨枕间距为1600对/km，则两套筒间距为625mm；如要求道床扣件、轨枕间距为1680对/km，则两套筒间距为595mm。定位完毕后，将定位套筒41与平台主体进行焊接。定位套筒41焊接完毕后，将偏心定位销42安装至定位套筒41中，至此，轨排拼装平台安装完毕。平台拼装完毕后，转动偏心定位销42，当平台主体侧左侧的旋转体421和平台主体右侧的旋转体421沿平台主体方向的距离为170mm时，可拼装普通弹条扣件；当平台主体侧左侧的旋转体421和平台主体右侧的旋转体421沿平台主体方向的距离为210mm时，可拼装中等减振扣件。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新型地铁施工轨排拼装平台，其特征在于：包括：
两根平行放置的平台主体，所述平台主体包括槽钢(1)和地脚(2)，若干地脚(2)等间距的分布在槽钢(1)下方，地脚(2)底部设有固定安装孔(23)；
钢轨限位器(3)，所述平台主体前端设有高于槽钢(1)上表面的钢轨限位器(3)，钢轨限位器(3)包括底板(31)、限位槽钢(32)和支撑槽钢(33)，底板(31)、限位槽钢(32)和支撑槽钢(33)相锲焊接成三角形结构，限位槽钢(32)与底板(31)垂直焊接，支撑槽钢(33)倾斜焊接于底板(31)和限位槽钢(32)之间，底板(31)的四角均设有螺栓孔；
扣件定位装置(4)，所述扣件定位装置(4)在平台主体同一侧等间距排布，扣件定位装置(4)在平台主体两侧交错分布，扣件定位装置(4)包括上下两分体结构，下分体结构固定在平台主体两侧，上分体结构可旋转的插装在下分体结构内，下分体结构的上表面低于平台主体上表面。
2.根据权利要求1所述的新型地铁施工轨排拼装平台，其特征在于：所述槽钢(1)为一块开口向下的凹型钢板。
3.根据权利要求1所述的新型地铁施工轨排拼装平台，其特征在于：所述地脚(2)包括矩形底座(21)和两平行设置的支撑脚(22)，两支撑脚(22)分别焊接在矩形底座(21)上表面的两端，支撑脚(22)为一横截面为正方形的长方体，固定安装孔(23)设在矩形底座(21)的边缘处。
4.根据权利要求1所述的新型地铁施工轨排拼装平台，其特征在于：所述限位槽钢(32)和支撑槽钢(33)均为凹型钢板结构，限位槽钢(32)的凹型开口背离平台主体，支撑槽钢(33)的凹型开口向下。
5.根据权利要求1所述的新型地铁施工轨排拼装平台，其特征在于：所述扣件定位装置(4)的下分体结构为定位套筒(41)，上分体结构为偏心定位销(42)。
6.根据权利要求5所述的新型地铁施工轨排拼装平台，其特征在于：所述定位套筒(41)为中空的圆柱壳体结构。
7.根据权利要求5所述的新型地铁施工轨排拼装平台，其特征在于：所述偏心定位销(42)包括旋转体(421)和偏心轴(422)，偏心轴(422)焊接在旋转体(421)下表面的一侧，旋转体(421)和偏心轴(422)均为圆柱形铸铁件，偏心轴(422)旋转的插装在定位套筒(41)内。
8.根据权利要求5所述的新型地铁施工轨排拼装平台，其特征在于：所述定位套筒(41)点焊至平台主体两侧。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109024113A (zh) * | 2018-10-13 | 2018-12-18 | 中铁五局集团第六工程有限责任公司 | 一种地铁25m钢轨短轨枕轨排拼装台位系统和组装方法 |
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2017
- 2017-02-06 CN CN201720112096.XU patent/CN206581089U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN109024113B (zh) * | 2018-10-13 | 2024-01-23 | 中铁五局集团第六工程有限责任公司 | 一种地铁25m钢轨短轨枕轨排拼装台位系统和组装方法 |
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Granted publication date: 20171024 |
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