CN110341799A - 一种纵梁及应用该纵梁的悬架系统、挂车 - Google Patents
一种纵梁及应用该纵梁的悬架系统、挂车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN110341799A CN110341799A CN201910537403.2A CN201910537403A CN110341799A CN 110341799 A CN110341799 A CN 110341799A CN 201910537403 A CN201910537403 A CN 201910537403A CN 110341799 A CN110341799 A CN 110341799A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- stringer
- fixed
- connector
- fore
- stock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 24
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims abstract description 39
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 abstract description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 14
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 10
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 8
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 7
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000004411 aluminium Substances 0.000 description 6
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 6
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 6
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 6
- 230000004580 weight loss Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 229910000975 Carbon steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010962 carbon steel Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明公开了一种纵梁及应用该纵梁的悬架系统、挂车，涉及挂车技术领域，纵梁包括水平段和弯折段，所述水平段与所述弯折段为一体式成型，所述弯折段与所述水平段之间的角为θ。所述纵梁的弯折段固定有前悬架，所述纵梁的水平段上沿着远离弯折段的方向依次固定有两个中支架和一个后支架，所述相邻的前支架与所述中支架、所述相邻的两个中支架、所述相邻的中支架与后支架之间均固定有车桥。本发明通过悬架前支架上端面的斜面设计和前支架处大梁进行斜向一体式设计，使得前支架进行斜向安装，垂直方向受力进行分解，分解为F1和F2两个方向的力，通过这种连接方式，前支架处大梁的受力进行分解，安全性有效提高。
Description
技术领域
本发明涉及挂车领域，尤其涉及一种纵梁及应用该纵梁的悬架系统、挂车。
背景技术
目前，专用半挂车的悬架支架均采用碳钢材料制作。当半挂车车架材料铝合金材料时，悬架支架与铝合金车架的连接就无法采用传统焊接方式，而是采用铆接或螺栓连接方式。当采用铆接或螺栓连接方式时，怎样更有效的提高结构强度，发挥结构的最佳性能。
发明内容
本发明的目的是为了提供一种结构强度高的纵梁及应用该纵梁的悬架系统、挂车。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种纵梁，包括水平段和弯折段，所述水平段与所述弯折段为一体式成型，所述弯折段与所述水平段之间的角为θ。
进一步的，所述θ为160-170°。
进一步的，所述纵梁包括两个翼板和一个腹板，一个所述腹板与两个所述翼板组成工字型纵梁。
进一步的，每个所述翼板相向的端面的两端均设有一限位块。
一种应用纵梁的悬架系统，包括纵梁，所述纵梁的弯折段固定有前悬架，所述纵梁的水平段上沿着远离弯折段的方向依次固定有两个中支架和一个后支架，所述相邻的前支架与所述中支架、所述相邻的两个中支架、所述相邻的中支架与后支架之间均固定有车桥。
进一步的，所述前支架上端焊接固定在固定架上，所述纵梁内的两端分别装有一第一连接件和一第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件上均设有螺纹孔，所述固定架通过紧固螺栓固定在所述第一连接件和所述第二连接件的螺纹孔上，所述固定架两侧下端各与两个固定板固定连接，所述固定板分为两组，每组所述固定板设有两个，所述固定板上安装有固定块，每组所述固定板上的固定块将所述第一连接件或所述第二连接件卡在中间，所述固定板和所述固定块通过紧固螺栓和紧固螺母固定在纵梁上。
进一步的，所述中支架与所述后支架的固定方式与前支架固定在纵梁上的方式相同。
进一步的，所述前支架的上端面为一斜面，所述斜面与水平面之间的夹角为α，所述α与所述θ之间满足下列公式：α+θ＝180。
进一步的，所述第一连接件或所述第二连接件的高度等于所述纵梁的腹板的高度。
进一步的，所述限位块的长度为10-50mm。
一种挂车，应用所述纵梁。
有益之处：本发明通过悬架前支架上端面的斜面设计和前支架处大梁进行斜向一体式设计，使得前支架进行斜向安装，垂直方向受力进行分解，分解为F1和F2两个方向的力，通过这种连接方式，前支架处大梁的受力进行分解，安全性有效提高。
附图说明
图1为本发明中的悬架系统的结构示意图；
图2为本发明中前支架的固定方式的结构示意图；
图3为本发明图2中K向的结构示意图；
图4为本发明中的纵梁的主视结构示意图；
图5为本发明图4中A-A、B-B的剖视结构示意图；
图6为现有悬架前支架的受力分析图；
图7为本发明中前支架的受力分析图；
图8为本发明中前支架上端面α角的示意图。
图中：1纵梁，101翼板，102腹板，103限位块，2前支架，3中支架，4后支架，5车桥，6第一连接件，7固定架，8紧固螺栓，9固定板，10固定块，11紧固螺母，12第二连接件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1：
参照图4，一种纵梁，包括水平段和弯折段，所述水平段与所述弯折段为一体式成型，一体成型的工艺是铝挤压工艺，所述弯折段与所述水平段之间的角为θ。所述θ为160-170°。所述纵梁1采用铝合金材料，在满足法规要求承载的情况下能提高减重效果；能提高耐腐蚀性能；能提高回收价值、残值率、经济效益，扩大应用前景。
实施例2：
参照图4、5，一种纵梁，包括水平段和弯折段，所述水平段与所述弯折段为一体式成型，一体成型的工艺是铝挤压工艺，所述弯折段与所述水平段之间的角为θ。所述θ为160-170°。所述纵梁1采用铝合金材料，在满足法规要求承载的情况下能提高减重效果；能提高耐腐蚀性能；能提高回收价值、残值率、经济效益，扩大应用前景。所述纵梁1包括两个翼板101和一个腹板102，一个所述腹板102与两个所述翼板101组成工字型纵梁1。
实施例3：
结合图1，一种应用纵梁的悬架系统，包括纵梁1，所述纵梁1的弯折段固定有前悬架，所述纵梁1的水平段上沿着远离弯折段的方向依次固定有两个中支架3和一个后支架4，所述相邻的前支架2与所述中支架3、所述相邻的两个中支架3、所述相邻的中支架3与后支架4之间均固定有车桥5。
参照图4、5，所述纵梁1包括水平段和弯折段，所述水平段与所述弯折段为一体式成型，一体成型的工艺是铝挤压工艺，所述弯折段与所述水平段之间的角为θ。所述θ为160-170°。所述纵梁1采用铝合金材料，在满足法规要求承载的情况下能提高减重效果；能提高耐腐蚀性能；能提高回收价值、残值率、经济效益，扩大应用前景。所述纵梁1包括两个翼板101和一个腹板102，一个所述腹板102与两个所述翼板101组成工字型纵梁1；
参照图2和3，所述前支架2上端焊接固定在固定架7上，所述纵梁1内的两端分别装有一第一连接件6和一第二连接件12，所述第一连接件6和所述第二连接件12上均设有螺纹孔，所述固定架7通过紧固螺栓8固定在所述第一连接件6和所述第二连接件12的螺纹孔上，所述固定架7两侧下端各与两个固定板9固定连接，所述固定板9分为两组，每组所述固定板9设有两个，所述固定板9上安装有固定块10，每组所述固定板9上的固定块10将所述第一连接件6或所述第二连接件12卡在中间，所述固定板9和所述固定块10通过紧固螺栓8和紧固螺母11固定在纵梁1上。通过限位块103、腹板102和翼板101限制了纵梁1内的第一连接件6和第二连接件12在纵梁1径向的位移；通过两个固定块10限制了第一连接件6和第二连接件12在纵梁1轴向的位移，从而将第一连接件6和第二连接件12完全固定在纵梁1上。所述中支架3与所述后支架4的固定方式与前支架2固定在纵梁1上的方式相同。
实施例4：
结合图1，一种应用纵梁的悬架系统，包括纵梁1，所述纵梁1的弯折段固定有前悬架，所述纵梁1的水平段上沿着远离弯折段的方向依次固定有两个中支架3和一个后支架4，所述相邻的前支架2与所述中支架3、所述相邻的两个中支架3、所述相邻的中支架3与后支架4之间均固定有车桥5。
参照图4、5，所述纵梁1包括水平段和弯折段，所述水平段与所述弯折段为一体式成型，一体成型的工艺是铝挤压工艺，所述弯折段与所述水平段之间的角为θ。所述θ为160-170°。所述纵梁1采用铝合金材料，在满足法规要求承载的情况下能提高减重效果；能提高耐腐蚀性能；能提高回收价值、残值率、经济效益，扩大应用前景。所述纵梁1包括两个翼板101和一个腹板102，一个所述腹板102与两个所述翼板101组成工字型纵梁1；
参照图2和3，所述前支架2上端焊接固定在固定架7上，所述纵梁1内的两端分别装有一第一连接件6和一第二连接件12，所述第一连接件6和所述第二连接件12上均设有螺纹孔，所述固定架7通过紧固螺栓8固定在所述第一连接件6和所述第二连接件12的螺纹孔上，所述固定架7两侧下端各与两个固定板9固定连接，所述固定板9分为两组，每组所述固定板9设有两个，所述固定板9上安装有固定块10，每组所述固定板9上的固定块10将所述第一连接件6或所述第二连接件12卡在中间，所述固定板9和所述固定块10通过紧固螺栓8和紧固螺母11固定在纵梁1上。通过限位块103、腹板102和翼板101限制了纵梁1内的第一连接件6和第二连接件12在纵梁1径向的位移；通过两个固定块10限制了第一连接件6和第二连接件12在纵梁1轴向的位移，从而将第一连接件6和第二连接件12完全固定在纵梁1上。所述中支架3与所述后支架4的固定方式与前支架2固定在纵梁1上的方式相同。
参照图1和图7，所述前支架2的上端面为一斜面，所述斜面与水平面之间的夹角为α，所述α与所述θ之间满足下列公式：α+θ＝180。前支架2通过上端面的α角与纵梁1的弯折段固定连接，即进行斜向安装，参照图6，现有技术中的前支架2受到一个向下的合力F，而在本申请中前支架2还是受到一个斜向下的等大合力F，对前支架2的垂直方向受力进行分解，分解为F1和F2两个方向的力，通过这种连接方式，前支架2处纵梁1的受力进行分解，分解为一个平行于纵梁1的力F1和一个垂直于纵梁1的力F2，同时在本申请中，通过两个固定块10限制了第一连接件6和第二连接件12在纵梁1轴向的位移来抵抗F1，通过限位块103、腹板102和翼板101限制了纵梁1内的第一连接件6和第二连接件12在纵梁1径向的位移来抵抗F2，安全性有效提高。
实施例5：
结合图1，一种应用纵梁的悬架系统，包括纵梁1，所述纵梁1的弯折段固定有前悬架，所述纵梁1的水平段上沿着远离弯折段的方向依次固定有两个中支架3和一个后支架4，所述相邻的前支架2与所述中支架3、所述相邻的两个中支架3、所述相邻的中支架3与后支架4之间均固定有车桥5。
参照图4、5，所述纵梁1包括水平段和弯折段，所述水平段与所述弯折段为一体式成型，一体成型的工艺是铝挤压工艺，所述弯折段与所述水平段之间的角为θ。所述θ为160-170°。所述纵梁1采用铝合金材料，在满足法规要求承载的情况下能提高减重效果；能提高耐腐蚀性能；能提高回收价值、残值率、经济效益，扩大应用前景。所述纵梁1包括两个翼板101和一个腹板102，一个所述腹板102与两个所述翼板101组成工字型纵梁1；
参照图2和3，所述前支架2上端焊接固定在固定架7上，所述纵梁1内的两端分别装有一第一连接件6和一第二连接件12，所述第一连接件6和所述第二连接件12上均设有螺纹孔，所述固定架7通过紧固螺栓8固定在所述第一连接件6和所述第二连接件12的螺纹孔上，所述固定架7两侧下端各与两个固定板9固定连接，所述固定板9分为两组，每组所述固定板9设有两个，所述固定板9上安装有固定块10，每组所述固定板9上的固定块10将所述第一连接件6或所述第二连接件12卡在中间，所述固定板9和所述固定块10通过紧固螺栓8和紧固螺母11固定在纵梁1上。通过限位块103、腹板102和翼板101限制了纵梁1内的第一连接件6和第二连接件12在纵梁1径向的位移；通过两个固定块10限制了第一连接件6和第二连接件12在纵梁1轴向的位移，从而将第一连接件6和第二连接件12完全固定在纵梁1上。所述中支架3与所述后支架4的固定方式与前支架2固定在纵梁1上的方式相同。
参照图1和图7，所述前支架2的上端面为一斜面，所述斜面与水平面之间的夹角为α，所述α与所述θ之间满足下列公式：α+θ＝180。前支架2通过上端面的α角与纵梁1的弯折段固定连接，即进行斜向安装，参照图6，现有技术中的前支架2受到一个向下的合力F，而在本申请中前支架2还是受到一个斜向下的等大合力F，对前支架2的垂直方向受力进行分解，分解为F1和F2两个方向的力，通过这种连接方式，前支架2处纵梁1的受力进行分解，分解为一个平行于纵梁1的力F1和一个垂直于纵梁1的力F2，同时在本申请中，通过两个固定块10限制了第一连接件6和第二连接件12在纵梁1轴向的位移来抵抗F1，通过限位块103、腹板102和翼板101限制了纵梁1内的第一连接件6和第二连接件12在纵梁1径向的位移来抵抗F2，安全性有效提高。
所述第一连接件6或所述第二连接件12的高度等于所述纵梁1的腹板102的高度。所述限位块103的长度为10-50mm。
实施例6：
一种挂车，应用所述纵梁1，所述纵梁1包括水平段和弯折段，所述水平段与所述弯折段为一体式成型，一体成型的工艺是铝挤压工艺，所述弯折段与所述水平段之间的角为θ。所述θ为160-170°。所述纵梁1采用铝合金材料，在满足法规要求承载的情况下能提高减重效果；能提高耐腐蚀性能；能提高回收价值、残值率、经济效益，扩大应用前景。所述纵梁1包括两个翼板101和一个腹板102，一个所述腹板102与两个所述翼板101组成工字型纵梁1。
实施例7：
一种挂车，应用实施例5中描述的悬架系统。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种纵梁，其特征在于：包括水平段和弯折段，所述水平段与所述弯折段为一体式成型，所述弯折段与所述水平段之间的角为θ。
2.根据权利要求1所述的纵梁，其特征在于，所述θ为160-170°。
3.根据权利要求1所述的纵梁，其特征在于，所述纵梁包括两个翼板和一个腹板，一个所述腹板与两个所述翼板组成工字型纵梁。
4.根据权利要求3所述的一种球销横向稳定杆吊杆，其特征在于，每个所述翼板相向的端面的两端均设有一限位块。
5.一种应用权利要求1-4中任意一条所述纵梁的悬架系统，其特征在于：包括纵梁，所述纵梁的弯折段固定有前悬架，所述纵梁的水平段上沿着远离弯折段的方向依次固定有两个中支架和一个后支架，所述相邻的前支架与所述中支架、所述相邻的两个中支架、所述相邻的中支架与后支架之间均固定有车桥。
6.根据权利要求5所述的悬架系统，其特征在于：所述前支架上端焊接固定在固定架上，所述纵梁内的两端分别装有一第一连接件和一第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件上均设有螺纹孔，所述固定架通过紧固螺栓固定在所述第一连接件和所述第二连接件的螺纹孔上，所述固定架两侧下端各与两个固定板固定连接，所述固定板分为两组，每组所述固定板设有两个，所述固定板上安装有固定块，每组所述固定板上的固定块将所述第一连接件或所述第二连接件卡在中间，所述固定板和所述固定块通过紧固螺栓和紧固螺母固定在纵梁上。
7.根据权利要求6所述的悬架系统，其特征在于：所述中支架与所述后支架的固定方式与前支架固定在纵梁上的方式相同。
8.根据权利要求7所述的悬架系统，其特征在于：所述前支架的上端面为一斜面，所述斜面与水平面之间的夹角为α，所述α与所述θ之间满足下列公式：α+θ＝180。
9.根据权利要求6所述的悬架系统，其特征在于：所述第一连接件或所述第二连接件的高度等于所述纵梁的腹板的高度。
10.一种挂车，应用权利要求1-4中任意一条所述的纵梁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910537403.2A CN110341799A (zh) | 2019-06-20 | 2019-06-20 | 一种纵梁及应用该纵梁的悬架系统、挂车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910537403.2A CN110341799A (zh) | 2019-06-20 | 2019-06-20 | 一种纵梁及应用该纵梁的悬架系统、挂车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN110341799A true CN110341799A (zh) | 2019-10-18 |
Family
ID=68182570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201910537403.2A Pending CN110341799A (zh) | 2019-06-20 | 2019-06-20 | 一种纵梁及应用该纵梁的悬架系统、挂车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN110341799A (zh) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3129805C1 (de) * | 1981-07-29 | 1983-02-03 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Abgekröpfter Hohlträger, insbesondere mehrteiliger Blechhohlträger für Kraftwagen |
| CN102328615A (zh) * | 2011-10-18 | 2012-01-25 | 三一重工股份有限公司 | 一种混凝土搅拌车 |
| CN205186283U (zh) * | 2015-11-11 | 2016-04-27 | 浙江杭能新能源车业有限公司 | 汽车尾段纵梁装置 |
| CN205916193U (zh) * | 2016-07-05 | 2017-02-01 | 驻马店广大鸿远车业有限公司 | 一种半挂车悬挂系统固定结构 |
| CN108974123A (zh) * | 2017-06-02 | 2018-12-11 | 驻马店中集华骏车辆有限公司 | 半挂车车架及罐式半挂车 |
-
2019
- 2019-06-20 CN CN201910537403.2A patent/CN110341799A/zh active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3129805C1 (de) * | 1981-07-29 | 1983-02-03 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Abgekröpfter Hohlträger, insbesondere mehrteiliger Blechhohlträger für Kraftwagen |
| CN102328615A (zh) * | 2011-10-18 | 2012-01-25 | 三一重工股份有限公司 | 一种混凝土搅拌车 |
| CN205186283U (zh) * | 2015-11-11 | 2016-04-27 | 浙江杭能新能源车业有限公司 | 汽车尾段纵梁装置 |
| CN205916193U (zh) * | 2016-07-05 | 2017-02-01 | 驻马店广大鸿远车业有限公司 | 一种半挂车悬挂系统固定结构 |
| CN108974123A (zh) * | 2017-06-02 | 2018-12-11 | 驻马店中集华骏车辆有限公司 | 半挂车车架及罐式半挂车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104842824B (zh) | 一种汽车第三排座椅安装固定结构 | |
| CN209366271U (zh) | 一种下车体车身结构 | |
| CN107600185A (zh) | 一种铝合金半挂车车架 | |
| CN108177697A (zh) | 一种轻量化镁合金客车车身骨架 | |
| CN204354816U (zh) | 一种铝合金lng框架 | |
| CN205632664U (zh) | 一种重型汽车牵引横梁装置总成 | |
| CN110341799A (zh) | 一种纵梁及应用该纵梁的悬架系统、挂车 | |
| WO2011157197A1 (zh) | 车架连接结构 | |
| CN104554444B (zh) | 汽车后副车架 | |
| CN207931822U (zh) | 一种轻量化镁合金客车车身骨架 | |
| CN207758879U (zh) | 车身前端框架、车身总成及车辆 | |
| CN207311347U (zh) | 用于车辆的前端框架结构及具有其的车辆 | |
| CN206417179U (zh) | 一种金属加强承载纵梁结构 | |
| CN203888572U (zh) | 一种稳定杆固定夹连接结构以及乘用车悬架系统 | |
| CN203641197U (zh) | 公交车扶手管连接用三通 | |
| CN109050668B (zh) | 一种承载式专用校车全封闭环整车结构 | |
| CN209274709U (zh) | 一种后副车架 | |
| CN206336335U (zh) | 一种越野车用防滚杠结构及汽车 | |
| CN110254524B (zh) | 一种连接结构及客车铝合金骨架 | |
| CN102162637B (zh) | 塔式超临界锅炉主钢架节点装置及连接方法 | |
| CN108275209B (zh) | 一种发动机舱室的搭接结构 | |
| CN206749418U (zh) | 后悬纵臂安装支架 | |
| CN216945747U (zh) | 一种施工升降机附墙主体结构的连接装置 | |
| CN209258237U (zh) | 一种纯电动城市客车全承载式车身结构的底部活动梁 | |
| CN109911016A (zh) | 一种全承载新能源客车尾段车架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20191018 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |