DE3129805C1 - Abgekröpfter Hohlträger, insbesondere mehrteiliger Blechhohlträger für Kraftwagen - Google Patents

Description

• Patentansprüche: 1. Abgekröpfter Hohlträger, insbesondere mehrteiliger Blechhohlträger für Kraftwagen, d a d u r c h g e k e II fl z ei c h n e t, daß aufgrund der Verwendung von Querschnitten, bei denen der Bauraummittelpunkt (3) gegenüber dem Trägheitsmittelpunkt (4) versetzt ist, seine Trägheitslinie (5) von der konstruktiv vorgegebenen Bauraummittellinie (2) derart abweicht, daß die Trägheitslinie (5) flacher verläuft als die stärker abgekröpfte Bauraummittellinie (2).
• 2. Hohlträger nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen entsprechenden Verlauf der Trägheitslinie zur Bauraummittellinie in zwei um 90" gegeneinander versetzten Ebenen.
• Die Erfindung betrifft einen abgekröpften Hohlträger, insbesondere einen abgekröpften mehrteiligen Blechhohlträger für Kraftwagen.
• Eine Abkröpfung von Hohlträgern ist insbesondere im Kraftwagenbau häufig erforderlich, um anderen Bauteilen auszuweichen. Ein derartiger Fall liegt z. B.
• bei einem Hohlträger für einen Personenkraftwagen vor, der Teile einer Vorderachse unter dem Motor bzw.
• Getriebe hindurch verbinden soll und dafür u. U.
• mehrfach abgekröpft verlaufen muß.
• Nachteilig dabei ist, daß durch die Kröpfung die axiale Belastbarkeit eines solchen Trägers ungünstig beeinflußt wird.
• Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Hohlträger der vorstehend beschriebenen Gattung so auszugestalten, daß er eine möglichst hohe Steifigkeit bei axialer Belastung aufweist.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß aufgrund der Verwendung von Querschnitten, bei denen der Bauraummittelpunkt gegenüber dem Trägheitsmittelpunkt versetzt ist, die Trägheitslinie des Hohlträgers von seiner konstruktiv vorgegebenen Bauraummittellinie derart abweicht, daß die Trägkeitslinie flacher verläuft als die stärker abgekröpfte Bauraummitttellinie.
• Ein entsprechender Verlauf der Trägheitslinie zur Bauraummittellinie kann bei Bedarf in Ausgestaltung der Erfindung auch in zwei um 90" gegeneinander versetzten Ebenen vorgesehen sein.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und nachstehend näher erläutert. In der Zeichnung zeigt F i g. 1 eine Ansicht eines abgekröpften Hohlträgers, F i g. 2a bis 6a Schnitte entlang der Linien 11 bis VI in F i g. 1 im Falle eines herkömmlichen Hohlträgers und F i g. 2b bis 6b Schnitte entlang der Linien II bis VI in F i g. 1 im Falle eines erfindungsgemäß gestalteten Hohlträgers.
• In F i g. 1 der Zeichnung ist die Bauraummittellinie mit 2 bezeichnet.
• Die F i g. 2a bis 6a der Zeichnung zeigen, daß bei einem symmetrisch aufgebauten, herkömmlichen Träger Bauraummittelpunkt 3 und Trägheitsmittelpunkt 4 der dargestellten Querschnitte jeweils zusammenfallen.
• Das bedeutet, daß in diesem Falle in der Darstellung nach Fig. 1 die Bauraummittellinie 2 gleichzeitig die Trägheitslinie darstellt.
• Anders liegen die Verhältnisse bei einem erfindungsgemäßen Hohlträger, wie er in den Querschnitten nach den F i g. 2b bis 6b dargestellt ist. Hier sind die Querschnitte so gewählt, daß - mit Ausnahme des Querschnitts nach F i g. 4b - Bauraummittelpunkt 3 und Trägheitsmittelpunkt 4 derart voneinander abweichen, daß sich für diesen Fall die in F i g. 1 der Zeichnung mit 5 bezeichnete Trägheitslinie ergibt, die wesentlich flacher ist als die stärker abgekröpfte Bauraummittellinie 2 verläuft. Das bedeutet, daß ein derartiger Hohlträger widerstandsfähiger gegen axiale Belastungen ist.
• Die Verlegung der Trägheitslinie aus der Bauraummittellinie wird also durch gezielt unsymmetrisch aufgebaute Querschnitte erreicht.
• Derartig gewählte Unsymmetrien lassen sich z.B.
• erreichen durch Sicken, Einprägungen, Schweißflanschverlauf, Schweißflanschform, Schweißflanschlänge, Schweißverfahren, örtliche Verstärkungen (z. B. Rohre oder Profile), unterschiedliche Wanddicken sowie aus Kombinationen dieser Maßnahmen.

Claims (1)

1. Die Verlegung der Trägheitslinie in Richtung der Druckspannungszone bei Axialdruckbelastung hat darüber hinaus den Vorteil, daß durch die niedrigeren Druckspannungen nur verminderte Beulgefahr entsteht, während die vergrößerte Zugspannungszone stärker zum Tragen gebracht wird.