CN209258237U - 一种纯电动城市客车全承载式车身结构的底部活动梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动城市客车全承载式车身结构的底部活动梁，它包括底梁、斜梁、横梁和端梁，所述底梁的两端对称固定连接有斜梁，斜梁与横梁固定连接，横梁的外侧端固定连接有斜板一，斜板一通过螺栓连接有斜板二，所述斜板二的外侧端与端梁固定连接，所述斜板一和斜板二均向中间倾斜3度。通过调整活动横梁的整体设计结构的连接组合型式，既保证了全承载式车身结构城市客车在超负荷长期的运营的使用要求，又及大地提高了全承载式车身结构城市客车在维护使用时的便利性，取得了很好的使用效果。

Description

一种纯电动城市客车全承载式车身结构的底部活动梁

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动城市客车，尤其涉及一种纯电动城市客车全承载式车身结构的底部活动梁，属于客车设备技术领域。

背景技术

近年来，全承载式车身结构的纯电动城市客车已越来越多地出现在国内各城市，全承载式车身结构所具备的良好性能也得到了广泛的认可；采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势。目前，全承载式车身结构的纯电动城市客车常用的活动横梁的整体设计结构，目前常用的活动横梁的整体设计结构采用2根60×60×3.0（单位：mm）规格的矩管和1件60×60×3.0（单位：mm）规格的矩管组焊件以及4件竖直的连接板（厚度：8mm）组合而成，其中的矩管与连接板均采用二氧化碳保护焊进行焊接到一起，在此结构中的连接板与无倾角的矩管水平焊接到一起再通过螺栓和螺母进行两侧连接，此种竖直的连接板与矩管为无侧倾角的焊接结构，在安装和维护拆卸的时候极为不便。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种纯电动城市客车全承载式车身结构的底部活动梁，基于全承载式车身结构的城市客车的特性，通过调整活动横梁的整体设计结构的连接组合型式，既保证了全承载式车身结构城市客车在超负荷长期的运营的使用要求，又及大地提高了全承载式车身结构城市客车在维护使用时的便利性，有效的解决了上述存在的问题。

本实用新型的技术方案为：一种纯电动城市客车全承载式车身结构的底部活动梁，它包括底梁、斜梁、横梁和端梁，所述底梁的两端对称固定连接有斜梁，斜梁与横梁固定连接，横梁的外侧端固定连接有斜板一，斜板一通过螺栓连接有斜板二，所述斜板二的外侧端与端梁固定连接，所述斜板一和斜板二均向中间倾斜3度。

所述底梁、斜梁、横梁和端梁均为相同规格的矩管。

所述斜梁、横梁和端梁均呈对称布置的两根结构。

所述横梁和端梁的轴线重合并呈水平状态，底梁位于横梁和端梁的下方并与横梁和端梁平行。

所述斜板一和斜板二为对称布置的方形平板结构，螺栓分别对称布置在斜板一和斜板二的两侧边上。

所述矩管的规格为60 mm×60 mm×3mm。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，有如下优点：

1、 结构紧凑，制作方便：新型活动横梁总成结构紧凑，各零件制作简单，可实现模块化制作。

2、 整体强度高、使用可靠性高：新型活动横梁总成结构为一体式结构，焊接后整体强度高。

3、 整体更具灵活性和便利性：新型活动横梁总成中的连接板与带有3度倾角的矩管水平焊接到一起再通过螺栓和螺母进行两侧的连接，此结构极大地提高了安装和维护拆卸的便利性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照本说明书附图对本实用新型作进一步的详细描述。

实施例1：如附图1～2所示，一种纯电动城市客车全承载式车身结构的底部活动梁，它包括底梁5、斜梁4、横梁2和端梁1，所述底梁5的两端对称固定连接有斜梁4，斜梁4与横梁2固定连接，横梁2的外侧端固定连接有斜板一3，斜板一3通过螺栓6连接有斜板二7，所述斜板二7的外侧端与端梁1固定连接，所述斜板一3和斜板二7均向中间倾斜3度。

进一步的，底梁5、斜梁4、横梁2和端梁1均为相同规格的矩管。

进一步的，斜梁4、横梁2和端梁1均呈对称布置的两根结构。

进一步的，横梁2和端梁1的轴线重合并呈水平状态，底梁5位于横梁2和端梁1的下方并与横梁2和端梁1平行。

进一步的，斜板一3和斜板二7为对称布置的方形平板结构，四颗螺栓6分别对称布置在斜板一3和斜板二7的两侧边上。

进一步的，矩管的规格为60 mm×60 mm×3mm。

此结构中的斜板一3和斜板二7均向底梁5的中间竖直轴线平面倾斜3度，并与水平的矩管焊接到一起，再通过螺栓和螺母进行两侧的连接，此新型结构因左、右的连接板向内各具有3度的倾角，上端尺寸小、下端尺寸大，当中间活动梁从下往上安装的时候通过人力就可以很轻松的对准到两侧的固定板的螺栓孔，再通过8颗螺栓6螺母进行两侧的固定连接；当需要拆卸的时候，先拆下两侧共8颗螺栓6和螺母，只需采用榔头轻敲中部活动底梁5即可轻松脱落。故此新型结构极大地提高了安装和维护拆卸的便利性。

而传统的结构在安装以及拆卸时经常会出现因横梁整体尺寸的偏差或整车受力影响很难进行拆卸和安装，严重时需割掉横梁破坏原有结构才能实现拆卸；在安装时同样会因横梁整体尺寸的偏差或整车受力影响，中间的活动横梁需要采用榔头很大力的反复对准击打很长时间才有可能实现安装，此种即极大地浪费了安装时间又增加了整车的制造成本。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种纯电动城市客车全承载式车身结构的底部活动梁，其特征在于：它包括底梁（5）、斜梁（4）、横梁（2）和端梁（1），所述底梁（5）的两端对称固定连接有斜梁（4），斜梁（4）与横梁（2）固定连接，横梁（2）的外侧端固定连接有斜板一（3），斜板一（3）通过螺栓（6）连接有斜板二（7），所述斜板二（7）的外侧端与端梁（1）固定连接，所述斜板一（3）和斜板二（7）均向中间倾斜3度。

2.根据权利要求1所述的纯电动城市客车全承载式车身结构的底部活动梁，其特征在于：所述底梁（5）、斜梁（4）、横梁（2）和端梁（1）均为相同规格的矩管。

3.根据权利要求1或2所述的纯电动城市客车全承载式车身结构的底部活动梁，其特征在于：所述斜梁（4）、横梁（2）和端梁（1）均呈对称布置的两根结构。

4.根据权利要求1或2所述的纯电动城市客车全承载式车身结构的底部活动梁，其特征在于：所述横梁（2）和端梁（1）的轴线重合并呈水平状态，底梁（5）位于横梁（2）和端梁（1）的下方并与横梁（2）和端梁（1）平行。

5.根据权利要求1所述的纯电动城市客车全承载式车身结构的底部活动梁，其特征在于：所述斜板一（3）和斜板二（7）为对称布置的方形平板结构，螺栓（6）分别对称布置在斜板一（3）和斜板二（7）的两侧边上。

6.根据权利要求2所述的纯电动城市客车全承载式车身结构的底部活动梁，其特征在于：所述矩管的规格为60 mm×60 mm×3mm。