CN110329067A - 一种用手控制汽车油门与制动的操作系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用手控制汽车油门与制动的操作系统，包括汽车方向盘、油门进给按压柄以及制动进给按压柄，所述油门进给按压柄以及制动进给按压柄均位于汽车方向盘上，所述油门进给按压柄以及制动进给按压柄通过供油传动单元和制动传动单元组成。本发明的有益效果是，本技术方案提供一种集合加速以及制动的一体化结构，该结构装配在汽车上后，可实现手动控制，这样便于下肢不便的人群同样可以使用汽车，该技术方案具有显著的突出特性，改变了传统的汽车驾驶模式。

Description

一种用手控制汽车油门与制动的操作系统
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别是一种用手控制汽车油门与制动的操作系统。
背景技术
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
汽车已经成为目前全球最为重要的交通工具之一，随着汽车的所有量不断上升，汽车得到了飞跃进步，随着科技的不断发展，汽车更加科技化，但是汽车仅功能供正常人使用，而对于残疾人或一些腿部不方便的人就不能驾驶汽车，为此给残疾人带来了很多不便，就此问题需要进行解决。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种用手控制汽车油门与制动的操作系统。
实现上述目的本发明的技术方案为，一种用手控制汽车油门与制动的操作系统，包括汽车方向盘、油门进给按压柄以及制动进给按压柄，其特征在于，所述油门进给按压柄以及制动进给按压柄均位于汽车方向盘上，所述油门进给按压柄以及制动进给按压柄通过供油传动单元和制动传动单元组成；
其中供油传动单元主要包含：油门连接结构、传动结构、手柄连接结构；
其中，油门连接结构与汽车油门踏板连接，并通过传动结构与手柄连接结构连接，手柄连接结构与油门进给按压柄连接；
所述制动传动单元主要包含：制动踏板连接结构、联动结构、按压连接结构；
其中，制动踏板连接结构与汽车制动踏板连接，并通过联动结构与按压连接结构连接，按压连接结构与制动进给按压柄连接。
进一步地，所述油门连接结构主要包含：油门边框、一对杆体、一对弹簧、一对夹取片；
所述一对杆体装配在油门边框上，可滑动，并位置相对，一对弹簧装配在一对杆体上，所述一对夹取片与一对杆体的一端连接，一对夹取片可对油门边框进行夹取固定。
进一步地，所述传动结构主要包含：驱动盒、气缸、第一联杆、轴架；
所述气缸置于驱动盒内，第一联杆与油门边框销轴连接，轴架置于气缸底部，并位于驱动盒内，所述轴架上具有调节轮，第一联杆与调节轮销轴连接，气缸的活塞端通过调节杆与调节轮连接。
进一步地，所述手柄连接结构主要包含：第一压力传感器、电磁阀以及按压块；
所述第一压力传感器位于方向盘上，电磁阀与气缸的气管连接，所述按压块与油门进给按压柄连接，并可与第一压力传感器接触。
进一步地，所述制动踏板连接结构主要包含：上边框、下边框、若干锁紧柱；
所述上边框与下边框通过若干锁紧柱组装，并将汽车制动踏板包含。
进一步地，所述传动结构主要包含：安装盒、驱动件、凸轮以及传动杆；
所述安装盒置于汽车内，并位于汽车制动踏板上方，所述驱动件安置于安装盒你，凸轮与驱动件的驱动端连接，凸轮的顶端部位通过传动杆与上边框销轴连接。
进一步地，所述按压连接结构主要包含：第二压力传感器、旋钮开关以及接触块；
所述第二压力传感器位于汽车方向盘上，接触块与制动进给按压柄连接，并接触块可与第二压力传感器接触，所述旋钮开关位于安装盒内，并旋钮开关上具有小马达，小马达可驱动旋钮开关转动，第二压力传感器与小马达电连接。
进一步地，还包括：主控系统，其中主控系统包含：控制器以及交换机，所述控制器与交换机数据连接，交换机与第一压力传感器、第二压力传感器电连接，交换机与电磁阀、驱动件电性连接。
进一步地，所述驱动件为步进电机。
利用本发明的技术方案制作的用手控制汽车油门与制动的操作系统，本技术方案提供一种集合加速以及制动的一体化结构，该结构装配在汽车上后，可实现手动控制，这样便于下肢不便的人群同样可以使用汽车，该技术方案具有显著的突出特性，改变了传统的汽车驾驶模式，有效的解决了背景技术中所提及的汽车更加科技化，但是汽车仅功能供正常人使用，而间残疾人或一些腿部不方便的人就不能驾驶汽车，为此给残疾人带来了很多不便，就此问题需要进行解决的技术问题。
附图说明
图1是本发明所述用手控制汽车油门与制动的操作系统的总结构示意图；
图2是本发明所述用手控制汽车油门与制动的操作系统的按压连接结构和手柄连接结构的结构示意图；
图3是本发明所述用手控制汽车油门与制动的操作系统的联动结构示意图；
图4是图1的局部放大结构示意图；
图5是本发明所述用手控制汽车油门与制动的操作系统的油门连接结构示意图；
图6是本发明所述用手控制汽车油门与制动的操作系统的制动踏板连接结构示意图；
图7是本发明所述用手控制汽车油门与制动的操作系统的控制流程结构示意图；
图中，1、汽车方向盘；2、油门进给按压柄；3、制动进给按压柄；4、油门边框；5、杆体；6、弹簧；7、夹取片；8、驱动盒；9、气缸；10、第一联杆；11、轴架；12、调节轮；13、第一压力传感器；14、电磁阀；15、按压块；16、上边框；17、下边框；18、锁紧柱；19、安装盒；20、驱动件；21、凸轮；22、传动杆；23、第二压力传感器；24、旋钮开关；25、接触块；26、小马达；27、控制器；28、交换机。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行具体描述，如图1-7所示，一种用手控制汽车油门与制动的操作系统，包括汽车方向盘1、油门进给按压柄2以及制动进给按压柄3，所述油门进给按压柄2以及制动进给按压柄3均位于汽车方向盘1上，所述油门进给按压柄2以及制动进给按压柄3通过供油传动单元和制动传动单元组成；其中供油传动单元主要包含：油门连接结构、传动结构、手柄连接结构；其中，油门连接结构与汽车油门踏板连接，并通过传动结构与手柄连接结构连接，手柄连接结构与油门进给按压柄2连接；所述制动传动单元主要包含：制动踏板连接结构、联动结构、按压连接结构；其中，制动踏板连接结构与汽车制动踏板连接，并通过联动结构与按压连接结构连接，按压连接结构与制动进给按压柄3连接；所述油门连接结构主要包含：油门边框4、一对杆体5、一对弹簧6、一对夹取片7；所述一对杆体5装配在油门边框4上，可滑动，并位置相对，一对弹簧6装配在一对杆体5上，所述一对夹取片7与一对杆体5的一端连接，一对夹取片7可对油门边框4进行夹取固定；所述传动结构主要包含：驱动盒8、气缸9、第一联杆10、轴架11；所述气缸9置于驱动盒8内，第一联杆10与油门边框4销轴连接，轴架11置于气缸9底部，并位于驱动盒8内，所述轴架11上具有调节轮12，第一联杆10与调节轮12销轴连接，气缸9的活塞端通过调节杆与调节轮12连接；所述手柄连接结构主要包含：第一压力传感器13、电磁阀14以及按压块15；所述第一压力传感器13位于方向盘1上，电磁阀14与气缸9的气管连接，所述按压块15与油门进给按压柄连接，并可与第一压力传感器13接触；所述制动踏板连接结构主要包含：上边框16、下边框17、若干锁紧柱18；所述上边框16与下边框17通过若干锁紧柱18组装，并将汽车制动踏板包含；所述传动结构主要包含：安装盒19、驱动件20、凸轮21以及传动杆22；所述安装盒19置于汽车内，并位于汽车制动踏板上方，所述驱动件20安置于安装盒19你，凸轮21与驱动件20的驱动端连接，凸轮21的顶端部位通过传动杆22与上边框16销轴连接；所述按压连接结构主要包含：第二压力传感器23、旋钮开关24以及接触块25；所述第二压力传感器23位于汽车方向盘1上，接触块25与制动进给按压柄3连接，并接触块25可与第二压力传感器23接触，所述旋钮开关24位于安装盒19内，并旋钮开关24上具有小马达26，小马达26可驱动旋钮开关24转动，第二压力传感器23与小马达26电连接；还包括：主控系统，其中主控系统包含：控制器27以及交换机28，所述控制器27与交换机28数据连接，交换机28与第一压力传感器13、第二压力传感器23电连接，交换机28与电磁阀14、驱动件20电性连接；所述驱动件20为步进电机。
实施例
请参阅附图1-7，本结构主要包括汽车方向盘1、油门进给按压柄2以及制动进给按压柄3，所述油门进给按压柄2以及制动进给按压柄3均位于汽车方向盘1上，所述油门进给按压柄2以及制动进给按压柄3通过供油传动单元和制动传动单元组成；
需要说明的是，上述中主要是通过油门进给按压柄2对供油传动单元控制，通过制动进给按压柄3对制动传动单元进行控制。
具体的，其中供油传动单元主要包含：油门连接结构、传动结构、手柄连接结构；
其中，油门连接结构与汽车油门踏板连接，并通过传动结构与手柄连接结构连接，手柄连接结构与油门进给按压柄2连接；
需要说明的是，油门连接结构对汽车油门连接，油门进给按压柄2通过手柄连接结构与传动结构连接，传动结构与油门连接结构连接后，实现间接控制。
具体的，所述制动传动单元主要包含：制动踏板连接结构、联动结构、按压连接结构；
其中，制动踏板连接结构与汽车制动踏板连接，并通过联动结构与按压连接结构连接，按压连接结构与制动进给按压柄3连接。
需要说明的是，制动进给按压柄3与按压连接结构连接后，可以通过联动结构对制动踏板连接结构的控制，并间接对汽车制动踏板控制。
具体实施过程中，进一步的，所述油门连接结构主要包含：油门边框4、一对杆体5、一对弹簧6、一对夹取片7；
所述一对杆体5装配在油门边框4上，可滑动，并位置相对，一对弹簧6装配在一对杆体5上，所述一对夹取片7与一对杆体5的一端连接，一对夹取片7可对油门边框4进行夹取固定。
需要说明的是，在对油门踏板连接的时候，将油门边框4置于油门踏板上，一对杆体5由于弹簧6的弹性力，会推动一对夹取片7对油门踏板夹紧固定。
具体实施过程中，进一步的，所述传动结构主要包含：驱动盒8、气缸9、第一联杆10、轴架11；
所述气缸9置于驱动盒8内，第一联杆10与油门边框4销轴连接，轴架11置于气缸9底部，并位于驱动盒8内，所述轴架11上具有调节轮12，第一联杆10与调节轮12销轴连接，气缸9的活塞端通过调节杆与调节轮12连接。
需要说明的是，当气缸9的活塞端推动调节杆上升或者下降时，调节轮12由于通过轴体装配在轴架11上，为此可实现正转与反转，而调节杆的上升或者下降便会控制调节轮12正转与反转的状态，为此调节轮12便会带着第一联杆10上升或者下降，从而对油门边框4按压或者松动，从而起对汽车油门的控制。
在具体实施过程中，进一步的，所述手柄连接结构主要包含：第一压力传感器13、电磁阀14以及按压块15；
所述第一压力传感器13位于方向盘1上，电磁阀14与气缸9的气管连接，所述按压块15与油门进给按压柄连接，并可与第一压力传感器13接触。
需要说明的是，当油门进给按压柄通过按压块15与第一压力传感器13接触后，第一压力传感器13检测压力情况，及时反馈给控制器，控制器对电磁阀14控制，从而控制气缸9的进气量，从而实现对气缸9活塞端的伸缩行程
在具体实施过程中，进一步的，所述制动踏板连接结构主要包含：上边框16、下边框17、若干锁紧柱18；
所述上边框16与下边框17通过若干锁紧柱18组装，并将汽车制动踏板包含。
需要说明的是，该技术方案可以通过上边框16与下边框17的共同配合，实现对制动踏板的包裹，并利用若干锁紧柱18对上边框16与下边框17进行固定。
在具体实施过程中，进一步的，所述传动结构主要包含：安装盒19、驱动件20、凸轮21以及传动杆22；
所述安装盒19置于汽车内，并位于汽车制动踏板上方，所述驱动件20安置于安装盒19你，凸轮21与驱动件20的驱动端连接，凸轮21的顶端部位通过传动杆22与上边框16销轴连接。
需要说明的是，本技术方案中，进一步的，当驱动件20对凸轮21驱动后，凸轮21会带着传动杆22对上边框16进行推动，由于上边框16与制动踏板连接，为此可以间接的对制动踏板进行控制
在具体实施过程中，进一步的，所述按压连接结构主要包含：第二压力传感器23、旋钮开关24以及接触块25；
所述第二压力传感器23位于汽车方向盘1上，接触块25与制动进给按压柄3连接，并接触块25可与第二压力传感器23接触，所述旋钮开关24位于安装盒19内，并旋钮开关24上具有小马达26，小马达26可驱动旋钮开关24转动，第二压力传感器23与小马达26电连接
需要说明的是，上述中，主要是通过当制动进给按压柄3通过接触块25与第二压力传感器23对施加压力后，第二压力传感器23感应压力后，反馈于控制器，控制器27对小马达26控制，小马达26对旋钮开关24转动，从而对驱动件20的正转角度以及反转角度进行控制。
一种用手控制汽车油门与制动的操作系统，还包括：主控系统，其中主控系统包含：控制器27以及交换机28，所述控制器27与交换机28数据连接，交换机28与第一压力传感器13、第二压力传感器23电连接，交换机28与电磁阀14、驱动件20电性连接。
进一步的，所述驱动件20为步进电机。
上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用手控制汽车油门与制动的操作系统，包括汽车方向盘(1)、油门进给按压柄(2)以及制动进给按压柄(3)，其特征在于，所述油门进给按压柄(2)以及制动进给按压柄(3)均位于汽车方向盘(1)上，所述油门进给按压柄(2)以及制动进给按压柄(3)通过供油传动单元和制动传动单元组成；
其中供油传动单元主要包含：油门连接结构、传动结构、手柄连接结构；
其中，油门连接结构与汽车油门踏板连接，并通过传动结构与手柄连接结构连接，手柄连接结构与油门进给按压柄(2)连接；
所述制动传动单元主要包含：制动踏板连接结构、联动结构、按压连接结构；
其中，制动踏板连接结构与汽车制动踏板连接，并通过联动结构与按压连接结构连接，按压连接结构与制动进给按压柄(3)连接。
2.根据权利要求1所述的一种用手控制汽车油门与制动的操作系统，其特征在于，所述油门连接结构主要包含：油门边框(4)、一对杆体(5)、一对弹簧(6)、一对夹取片(7)；
所述一对杆体(5)装配在油门边框(4)上，可滑动，并位置相对，一对弹簧(6)装配在一对杆体(5)上，所述一对夹取片(7)与一对杆体(5)的一端连接，一对夹取片(7)可对油门边框(4)进行夹取固定。
3.根据权利要求2所述的一种用手控制汽车油门与制动的操作系统，其特征在于，所述传动结构主要包含：驱动盒(8)、气缸(9)、第一联杆(10)、轴架(11)；
所述气缸(9)置于驱动盒(8)内，第一联杆(10)与油门边框(4)销轴连接，轴架(11)置于气缸(9)底部，并位于驱动盒(8)内，所述轴架(11)上具有调节轮(12)，第一联杆(10)与调节轮(12)销轴连接，气缸(9)的活塞端通过调节杆与调节轮(12)连接。
4.根据权利要求3所述的一种用手控制汽车油门与制动的操作系统，其特征在于，所述手柄连接结构主要包含：第一压力传感器(13)、电磁阀(14)以及按压块(15)；
所述第一压力传感器(13)位于方向盘(1)上，电磁阀(14)与气缸(9)的气管连接，所述按压块(15)与油门进给按压柄连接，并可与第一压力传感器(13)接触。
5.根据权利要求1所述的一种用手控制汽车油门与制动的操作系统，其特征在于，所述制动踏板连接结构主要包含：上边框(16)、下边框(17)、若干锁紧柱(18)；
所述上边框(16)与下边框(17)通过若干锁紧柱(18)组装，并将汽车制动踏板包含。
6.根据权利要求5所述的一种用手控制汽车油门与制动的操作系统，其特征在于，所述传动结构主要包含：安装盒(19)、驱动件(20)、凸轮(21)以及传动杆(22)；
所述安装盒(19)置于汽车内，并位于汽车制动踏板上方，所述驱动件(20)安置于安装盒(19)你，凸轮(21)与驱动件(20)的驱动端连接，凸轮(21)的顶端部位通过传动杆(22)与上边框(16)销轴连接。
7.根据权利要求6所述的一种用手控制汽车油门与制动的操作系统，其特征在于，所述按压连接结构主要包含：第二压力传感器(23)、旋钮开关(24)以及接触块(25)；
所述第二压力传感器(23)位于汽车方向盘(1)上，接触块(25)与制动进给按压柄(3)连接，并接触块(25)可与第二压力传感器(23)接触，所述旋钮开关(24)位于安装盒(19)内，并旋钮开关(24)上具有小马达(26)，小马达(26)可驱动旋钮开关(24)转动，第二压力传感器(23)与小马达(26)电连接。
8.根据权利要求1所述的一种用手控制汽车油门与制动的操作系统，其特征在于，还包括：主控系统，其中主控系统包含：控制器(27)以及交换机(28)，所述控制器(27)与交换机(28)数据连接，交换机(28)与第一压力传感器(13)、第二压力传感器(23)电连接，交换机(28)与电磁阀(14)、驱动件(20)电性连接。
9.根据权利要求6或8所述的一种用手控制汽车油门与制动的操作系统，其特征在于，所述驱动件(20)为步进电机。
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