CN215622506U - 一种手刹及使用该手刹的电动车、摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种手刹及使用该手刹的电动车、摩托车，包括制动手柄，所述制动手柄的固定端铰接在带泵体制动座上，所述制动手柄的固定端设有活塞顶块；所述制动手柄的活塞顶块上设有调压螺丝安装孔以及调压螺丝；所述的调压螺丝直接抵触在带泵体制动座内的活塞上。本实用新型实现了刹车、停车、行车的便利选择，以及刹车和停车力度的自由调节，且占用空间更小，着力位置更佳，操作更方便，性能更稳定。

Description

一种手刹及使用该手刹的电动车、摩托车

本申请是“一种多功能手刹及使用该手刹的电动车、摩托车”的分案申请，原申请的申请日为2021年3月29日，原申请的申请号为202120633736.8。

技术领域

本实用新型属于交通工具领域，尤其是涉及一种手刹及使用该手刹的电动车、摩托车。

背景技术

当前广泛使用的电动车液压手刹大多只设计了刹车手柄，只具备刹车功能，坡道停车时，十分不便。

公开号为CN206926776U的中国专利文献公开了一种带扳钮式驻车机构的刹车把手，包括有制动主泵体，刹车手柄以及扳扭式驻车机构，刹车手柄前端的内侧侧向延伸有刹车控制块，刹车控制块与制动主泵体抵接配合，所述扳钮式驻车机构包括有铰接在制动主泵体上的驻车凸台，所述驻车凸台上设有扳扭，其特征在于：制动泵主体靠近刹车手柄前端的外侧侧向延伸有驻车抵靠凹台，刹车手柄在向内侧转动时，侧扳动扳扭，将驻车凸台抵配于制动泵主体上的驻车抵靠凹台实现驻车。

但是，上述增加了驻车手柄的产品，存在空间体积增大、可靠性低、调节刹车行程压力不便，故障易发等缺陷。

实用新型内容

为解决现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种多功能手刹，结构更简单，着力位置更佳，占用空间更小，操作更方便，性能更稳定。

一种手刹，包括带泵体制动座、固定抱、制动手柄以及微动电门，所述的微动电门固定在带泵体制动座的下表面，微动电门上设有电门按钮；

所述制动手柄的固定端通过安装螺丝铰接在带泵体制动座上，所述制动手柄的固定端还设有电门按压块和活塞顶块；

所述带泵体制动座的下表面在微动电门的后方位置或上方间隙位置铰接有勾形停车柄；所述勾形停车柄包括控制柄和锁驻端，所述的锁驻端与电门按压块相配合，所述的控制柄绕伸至制动手柄的前、后或上方，控制柄上还有弹簧位，由复位弹簧连接在制动手柄的铰接件或带泵体制动座上。

本实用新型的手刹，充分利用带泵体制动座下表面和微动电门之间的夹缝空隙，用勾形停车柄的环形结构，使勾形停车柄锁驻端的作用力绕开己有构件和微动电门及其安装点，通过微动电门和带泵体制动座表面之间的缝隙，传递至制动手柄的电门按压块上，达到控制制动柄的停留位置，从而实现刹车、停车、行车的自由选择。

进一步地，所述带泵体制动座上设有由相互连通的动作筒和储油盒构成的泵体，所述的动作筒内设有相互配合的压簧和活塞，活塞从动作筒的一端向外伸出与制动手柄的活塞顶块相配合，动作筒的另一端通过空心螺丝与刹车管路连通；带泵体制动座上还设有制动手柄的铰接位、微动电门的安装位和勾形停车柄的铰接位。

进一步地，所述的勾形停车柄的中部设有安装孔或安装轴，安装孔或安装轴安装在带泵体制动座上勾形停车柄的铰接位上；

所述的控制柄为向下折的弧形结构，上有复位弹簧的安装孔，该弧形结构从带泵体制动座的后下方向前环绕微动电门，绕伸至制动手柄的前方、后方或上方；

所述的锁驻端为带卡位勾的片状结构，该片状结构绕开微动电门，或绕开微动电门的安装点，切入微动电门与带泵体制动座之间的空隙内，使卡位勾绕伸至带泵体制动座的前下方和微动电门的电门按钮之间的间隔处，用于控制制动手柄上的电门按压块。

可选择地，所述带泵体制动座上微动电门的其中一个安装点为带螺孔的圆柱，该圆柱兼做停车柄安装位，所述的勾形停车柄的安装孔铰接在该圆柱上。

优选地，所述制动手柄的活塞顶块上设有调压螺丝安装孔以及调压螺丝，通过用调压螺丝直接调节制动柄与活塞的抵触力度和行程，确保多功能手刹的制动、停车、行车位置处于最佳状态。

可选择地，所述的勾形停车柄采用多勾停车柄，多勾停车柄的锁驻端上设有卡位双勾，所述的复位弹簧采用伸缩弹簧或扭转弹簧。

本实用新型还提供了一种电动车，包括上述手刹，所述的电动车为两轮电动车或三轮电动车。

本实用新型还提供了一种摩托车，包括上述手刹，所述的摩托车为两轮摩托车或三轮摩托车。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的手刹，实现了更佳位置着力，更小空间运行，更低工艺成本实施的同时，还达到了刹车可靠、停车稳定和调节方便等多种功能的目的，使刹车、停车、行驶、调节更加方便。

附图说明

图1为本实用新型一种手刹的俯视图；

图2为本实用新型一种手刹的仰视图；

图3为本实用新型勾形停车柄及安装示意图；

图4为本实用新型中安装可调制动柄的示意图；

图5为本实用新型中安装半勾驻车柄时的俯视图；

图6为本实用新型中安装半勾驻车柄时的仰视图；

图7为本实用新型中多勾驻车柄的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，需要指出的是，以下所述实施例旨在便于对本实用新型的理解，而对其不起任何限定作用。

如图1～3所示，一种手刹，包括带泵体制动座1、制动柄2、勾形停车柄3、伸缩弹簧4、微动电门5、固定抱6和空心螺丝7。

其中，带泵体制动座1内包含以动作筒和储油盒18为主体的空腔结构构成的泵体，动作筒和储油盒18相互联通，空腔的动作筒内有压簧、活塞14，活塞14从动作筒一端向外伸出，动作筒另一端用空心螺丝7与刹车管路连通。带泵体制动座1上还设有制动手柄2的安装位，微动电门5的安装点，勾形停车柄3安装位和固定抱6安装孔。固定抱6用于将带泵体制动座1固定在车把手上。本实施例中，制动手柄2的铰接在带泵体制动座1上，微动电门5安装在带泵体制动座1的下表面。

制动手柄2的固定端通过安装螺丝铰接在制动座1上，制动手柄2的固定端还设有与微动电门5上的电门按钮15配合的电门按压块11以及和活塞14配合的活塞顶块12。

勾形停车柄3由控制柄和锁驻端构成，中部有安装孔活动安装在带泵体制动座1的下表面在微动电门5的后方位置。控制柄一端有向下折的弧形结构，弧形结构从带泵体制动座1的后下方向前环绕微动电门5和其它机件，绕伸至制动手柄2的前方、后方或上方；锁驻端为带卡位勾13的片状结构，片状结构一端与控制柄一体连接，连接处有安装孔，锁驻端的片状结构绕开微动电门5，或切入微动电门5与带泵体制动座1之间的空隙内，前端的卡位勾13绕伸至带泵体制动座1前下方和微动电门5的电门按钮15之间的间隔处，用于支撑或释放制动手柄2上的电门按压块11。

可选择地，还可将勾形停车柄3的安装位设计在微动电门5与带泵体制动座1之间的夹缝里；或将微动电门5的安装点设计成带螺孔的圆柱，勾形停车柄3中部的安装孔套在其上，安装微动电门5，将勾形停车柄3夹装在微动电门5和带泵体制动座1之间，操纵柄从夹缝内伸出，绕伸至制动手柄2前方，锁驻端上的卡位勾13从夹缝里绕伸至电门按钮15前方，用于支撑锁住或释放制动柄2上的电门按压块11。

如图4所示，用可调制动柄19代替制动手柄2，相比于制动手柄2，可调制动柄19还增设有调压螺丝20的安装位和调压螺丝20，可调制动柄19上的调压螺丝20，直接抵触在活塞14上，用于调节刹车行程和停车压力，有利于增强刹车、停车效果。

进一步地，可调制动柄19还可安装在其它液压上刹泵上，用于替代普通手刹柄。

可选择地，如图7所示，勾形停车柄3可用多勾停车柄8替代，多勾停车柄8的锁驻端上设有卡位双勾10，伸缩弹簧4可用扭转弹簧9替代。

如图5～6所示，可用半勾手柄16替代勾形停车柄3，半勾手柄16的控制柄绕伸至制动手柄2的后方，便于手指较短的用户使用。

本实用新型的手刹，可在两轮电动车、两轮摩托车上使用，也可在三轮电动车、三轮摩托车上使用。

本实用新型的操作步骤如下：

1、刹车：握住制动手柄2(或可调制动柄19)，勾形停车柄3在伸缩弹簧4作用下保持原位，握住即刹，松开即走。

2、停驻：握住制动手柄2(或可调制动柄19)，再握勾形停车柄3的控制柄，作用力从控制柄通过环形结构迂回至卡位勾13，顶住制动手柄2上的电门按压块11，使微动电门5上的电门按钮15弹起，刹车电路连通；同时制动手柄2上的活塞顶块12将活塞14压回，使刹车管路内的压力持续传递至下刹泵，抱住刹车碟片，实现安全停车。

3、解除：紧握一下制动手柄2(或可调制动柄19)，勾形停车柄3在伸缩弹簧4的作用下弹回复位，松开制动柄，活塞弹起，管路内的压力回流，恢复行车状态。

4、调节：当刹车、停车行程和力度过大或过小时，拧动可调制动柄19上的调压螺丝20，改变调压螺丝20与活塞14之间的抵触间隙和力度，来调节刹车压力和行程，使多功能手刹的刹车、停车、行驶性能处于最佳状态。

以上所述的实施例对本实用新型的技术方案和有益效果进行了详细说明，应理解的是以上所述仅为本实用新型的具体实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的原则范围内所做的任何修改、补充和等同替换，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种手刹，包括制动手柄(2)，其特征在于，所述制动手柄(2)的固定端铰接在带泵体制动座(1)上，所述制动手柄(2)的固定端设有活塞顶块(12)；所述制动手柄(2)的活塞顶块(12)上设有调压螺丝安装孔以及调压螺丝(20)；所述的调压螺丝(20)直接抵触在带泵体制动座(1)内的活塞(14)上。

2.根据权利要求1所述的手刹，其特征在于，所述带泵体制动座(1)上设有由相互连通的动作筒和储油盒(18)构成的泵体，所述的动作筒内设有相互配合的压簧和活塞(14)。

3.根据权利要求2所述的手刹，其特征在于，所述的活塞(14)从动作筒的一端向外伸出与调压螺丝(20)相配合，动作筒的另一端通过空心螺丝(7)与刹车管路连通。

4.根据权利要求1所述的手刹，其特征在于，所述的带泵体制动座(1)上设有制动手柄(2)的铰接位和微动电门的安装位，所述制动手柄(2)的固定端通过安装螺丝铰接在带泵体制动座(1)上，微动电门的安装位固定有微动电门(5)；所述的制动手柄(2)的固定端还设有与微动电门(5)上的电门按钮(15)配合的电门按压块(11)。

5.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1～4任一所述的手刹，所述的电动车为两轮电动车或三轮电动车。

6.一种摩托车，其特征在于，包括权利要求1～4任一所述的手刹，所述的摩托车为两轮摩托车或三轮摩托车。

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