CN200948787Y - 一种机动车手刹车操纵机构 - Google Patents
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Abstract
一种机动车手刹车操纵机构，区别于驻车制动，能使驾驶员在双手不离开转向盘的情况下用手实施刹车操纵。其特征在于：在转向盘下方安装操纵环、杠杆、回位簧、支架、推杆、电源开关，在原节气门拉杆位置上安装由电磁线圈、分成两段的节气门拉杆、回位簧、支架组成的节气门离合装置。有益效果是：减少驾驶员的刹车反应时间、及能够避免需要刹车时却误踩油门而加速的情况。
Description
一)所属技术领域：
本实用新型涉及一种机动车手刹车操纵机构，能使驾驶员在手不离开转向盘的情况下用手刹车，并能够使节气门配合刹车操纵而关闭，避免需要刹车时却误踩油门而加速造成的交通事故。
(二)背景技术：
目前，公知的机动车刹车由右脚踩踏板来完成。但是众所周知，脚的反应不如手灵敏，并且右脚需兼顾制动踏板和加速踏板两项操作，情急刹车时容易踩死在油门踏板上，造成交通事故。
(三)发明内容：
为了解决现有机动车用脚实施刹车反应慢、容易误操作的不足，本实用新型提供了一种双手不离开转向盘的手操纵机构，本机构能够减少当驾驶员发现危险需要刹车，到刹车系统起作用的反应时间；并且设置了在刹车时使油门失灵的装置，避免了刹车时误踩油门造成的交通事故。
本实用新型技术方案的第一方面是：根据人在紧急关头双手自然握紧的生理反应习惯，将刹车操纵机构装在转向盘下方，在驾驶员双手扶稳转向盘后，向下伸出四指勾得到的地方装有与转向盘同心、直径相近的环形操纵手柄，简称操纵环，有3或4根杠杆，其外端与操纵环铰接，杠杆通过中部的长孔与安装在转向轴套管上的支架铰接，杠杆的内端连接制动主缸推杆，需要刹车时，手自然握紧即可使操纵环带动杠杆外端上升、杠杆内端下降，推动制动主缸推杆产生刹车作用；不需要刹车时，驾驶员松开手指，有连接杠杆和支架的回位簧将杠杆拉回原位即可解除。
木实用新型技术方案的第二方面是：根据在踩刹时车肯定不需要加油的原理，为了让节气门开、关配合刹车的操作，在原节气门拉杆位置上安装节气门离合装置，装置由电磁线圈、分成两段的节气门拉杆、回位簧、电源开关、支架组成，电磁线圈的电源开关装在转向轴套管上的支架内端。在不需要刹车时电源开关被杠杆压迫，电源保持接通状态，两段节气门拉杆是被电磁线圈吸在一起的，踩油门时能够调节节气门的开度；在需要刹车时，由于杠杆围绕支架上的圆柱销子转动，杠杆不再压迫电源开关，电源开关自动弹开，使电磁线圈断电，两段节气门拉杆就不能吸在一起、成为两独立的部分，造成油门踏板失灵；在解除刹车时，由于杠杆与支架的夹角变小，电源开关被杠杆压迫而接通，两段节气门拉杆被电磁线圈重新吸在一起，油门踏板恢复作用。
本实用新型的有益效果是：可以减少当驾驶员发现危险需要刹车，到刹车系统起作用的反应时间，及能够避免需要刹车时却误踩油门而加速的情况。
附图说明
图1是本操纵机构未实施刹车时的主视图。
图2是本操纵机构未实施刹车时的俯视图。
图3是本操纵机构已实施刹车时的主视图。
图4是本操纵机构怠速状态下节气门离合装置工况图。
图5是本操纵机构加速状态下节气门离合装置工况图。
图6是本操纵机构刹车或熄火状态下节气门离合装置工况图。
图中：1.操纵环，2.杠杆，3.支架，4.转向轴套管，5.转向盘，6.制动主缸推杆，7.回位簧，8.圆柱销，9.离合装置的支架，10.电源开关，11.节气门拉杆，12.节气门拉杆，13.回位簧，14.电磁线圈
(四)具体实施方式：
在附图1至5中，在转向柱套管(4)上装有3个支架(3)，支架(3)上装有回位簧(7)、圆柱销(8)、电源开关(10)，有3根中部开长孔的杠杆(2)与支架(3)铰接，回位簧(7)另一端连接杠杆(2)的内端，杠杆(2)外端与操纵环(1)铰接，其中一根的内端连接制动主缸推杆(6)。
需要刹车时，驾驶员手掌压在转向盘(5)上，四指抠住操纵环(1)向上握紧，操纵环(1)带动杠杆(2)围绕支架(3)的圆柱销(8)转动，杠杆(2)内端就会向下推动制动主缸推杆(6)产生刹车力；此时电源开关(10)因不再被杠杆(2)压迫而弹开，使电磁线圈(14)断电，断电后两段节气门拉杆(11)、(12)不再吸在一起，成为两个独立的部分，连接油门拉线的拉杆(11)不能带动连接节气门的拉杆(12)开大节气门，油门踏板失去作用，并且连接节气门的拉杆(12)被回位簧(13)拉回怠速位置，使节气门关小，发动机主动减低转速。不需要刹车时，驾驶员放松手指，回位簧(7)将杠杆(2)拉回原位即解除刹车，同时电源开关(10)又被杠杆压迫接通电磁线圈(14)的电源，使两段节气门拉杆(11)、(12)吸在一起，油门踏板恢复作用。
Claims (7)
1.一种机动车手刹车操纵机构，其特征在于：在转向盘下方安装环形操纵手柄、杠杆、回位簧、支架、推杆、电源开关，在原节气门拉杆位置上安装节气门离合装置，节气门离合装置由电磁线圈、分成两段带吸盘的节气门拉杆、回位簧、支架组成。
2.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于：在转向盘下方，在驾驶员双手扶稳转向盘后，向下伸出四指勾得到的地方装有与转向盘同心、直径相近的环形操纵手柄，简称操纵环。
3.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于：在转向轴套管上安装支架，支架上装有回位簧、圆柱销、电源开关。
4.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于：有3或4根杠杆的外端与操纵环铰接，杠杆中部开有长孔，与支架铰接，当操纵环被提升时，杠杆围绕支架上的圆柱销转动，杠杆外端上升、内端下降，产生不同方向的操纵力，可安装制动主缸推杆或油门拉线，将机构用于操纵刹车或油门。
5.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于：支架上的回位簧另一端连接杠杆的内端。
6.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于：电源开关装在转向轴套管支架的内端(或杠杆的内端)，随着杠杆围绕圆柱销转动，电源开关受杠杆(或支架)压迫时接通电源，不受压迫时断开电源。
7.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于：节气门离合装置由电源开关控制，断电时两段节气门拉杆不能被电磁线圈吸在一起，成为两个独立的部分，连接油门拉线的拉杆不能带动连接节气门的拉杆开大节气门，而连接节气门的拉杆被回位簧拉回怠速位置；通电时两段节气门拉杆被电磁线圈吸引成为一体，连接油门拉线的拉杆可以带动连接节气门的拉杆调节节气门的开度。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107512254A (zh) * | 2017-07-18 | 2017-12-26 | 湖南机电职业技术学院 | 汽车智能刹车装置 |
| CN108572081A (zh) * | 2017-03-07 | 2018-09-25 | 上海机动车检测认证技术研究中心有限公司 | 一种连杆控制装置及其回位装置 |
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| CN108572081B (zh) * | 2017-03-07 | 2023-12-26 | 上海机动车检测认证技术研究中心有限公司 | 一种连杆控制装置及其回位装置 |
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