CN110328330A - 一种用于汽车前悬置缸体支撑弯梁的铸造工装 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车前悬置缸体支撑弯梁的铸造工装，包括型板、弯梁模具、U形螺栓底板模具和垂直分型热芯盒；弯梁模具和U形螺栓底板模具均设置在型板上；弯梁模具上设置有下砂芯部；下砂芯部关于弯梁模具中轴线对称设置有两个；U形螺栓底板模具并排设置有两个；垂直分型热芯盒上设置有第一砂芯、第二砂芯、第三砂芯和第四砂芯。本发明提高了工艺出品率，稳定了前悬置缸体支撑弯梁的基体组织，降低了前悬置缸体支撑弯梁的铸造成本，提高了生产效益。

Description

一种用于汽车前悬置缸体支撑弯梁的铸造工装

技术领域

本发明涉及汽车配件制造技术领域，尤其涉及一种用于汽车前悬置缸体支撑弯梁的铸造工装。

背景技术

汽车前悬置缸体支撑弯梁与发动机连接，结构特殊，对发动机进行支撑固定作用，其材料的质量状况直接影响发动机装配稳定性，是汽车底盘系统中一个重要的支撑零件。

现有技术下，铸造结构每次只能生产一件前悬置缸体支撑弯梁毛坯，工艺出品率低，生产的毛坯砂铁比值高，铸件的基体组织不稳定；生产砂芯时，要分别卸装四副垂直分型的热芯盒才能完成四种不同砂芯的制作，生产效益低，成本高。

发明内容

（一）发明目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种用于汽车前悬置缸体支撑弯梁的铸造工装，提高了工艺出品率，稳定了前悬置缸体支撑弯梁的基体组织，降低了前悬置缸体支撑弯梁的铸造成本，提高了生产效益。

（二）技术方案

本发明提供了一种用于汽车前悬置缸体支撑弯梁的铸造工装，包括型板、弯梁模具、U形螺栓底板模具和垂直分型热芯盒；弯梁模具和U形螺栓底板模具均设置在型板上；弯梁模具上设置有下砂芯部；下砂芯部关于弯梁模具中轴线对称设置有两个；U形螺栓底板模具并排设置有两个；

垂直分型热芯盒上设置有第一砂芯、第二砂芯、第三砂芯和第四砂芯。

优选的，下砂芯部上设置有溢流口。

优选的，弯梁模具和U形螺栓底板模具为相同材质的不同铸件模具，并混布在一套型板上。

优选的，弯梁模具上不设置防收缩变形筋。

优选的，第一砂芯、第二砂芯、第三砂芯和第四砂芯结构各不相同。

本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：弯梁模具和U形螺栓底板模具均设置在型板上，混合布置在一起，提高了工艺出品率，稳定了前悬置缸体支撑弯梁的基体组织。生产前悬置缸体支撑弯梁所用的第一砂芯、第二砂芯、第三砂芯和第四砂芯均设置在垂直分型热芯盒上，只用了一副垂直分型热芯盒做成，降低了前悬置缸体支撑弯梁的铸造成本，提高了生产效益。

附图说明

图1为本发明提出的一种用于汽车前悬置缸体支撑弯梁的铸造工装中型板及型板上设有的结构的结构示意图。

图2为本发明提出的一种用于汽车前悬置缸体支撑弯梁的铸造工装中垂直分型热芯盒及垂直分型热芯盒上设有的结构的结构示意图。

附图标记：1、型板；2、弯梁模具；3、下砂芯部；4、溢流口；5、U形螺栓底板模具；6、垂直分型热芯盒；7、第一砂芯；8、第二砂芯；9、第三砂芯；10、第四砂芯。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

如图1-2所示，本发明提出的一种用于汽车前悬置缸体支撑弯梁的铸造工装，包括型板1、弯梁模具2、U形螺栓底板模具5和垂直分型热芯盒6；

弯梁模具2和U形螺栓底板模具5均设置在型板1上；弯梁模具2上设置有下砂芯部3；下砂芯部3关于弯梁模具2中轴线对称设置有两个；U形螺栓底板模具5并排设置有两个；

垂直分型热芯盒6上设置有第一砂芯7、第二砂芯8、第三砂芯9和第四砂芯10。

本发明中，弯梁模具2和U形螺栓底板模具5均设置在型板1上，混合布置在一起，提高了工艺出品率，稳定了前悬置缸体支撑弯梁的基体组织。生产前悬置缸体支撑弯梁所用的第一砂芯7、第二砂芯8、第三砂芯9和第四砂芯10均设置在垂直分型热芯盒6上，只用了一副垂直分型热芯盒6做成，降低了前悬置缸体支撑弯梁的铸造成本，提高了生产效益。

在一个可选的实施例中，下砂芯部3上设置有溢流口4。

需要说明的是，通过在下砂芯部3上设置溢流口4，能对弯梁模具2远端实现近距离补给，消除产品的冷隔缺陷。

在一个可选的实施例中，弯梁模具2和U形螺栓底板模具5为相同材质的不同铸件模具，并混布在一套型板1上。

需要说明的是，采用相同材料制作弯梁模具2和U形螺栓底板模具5，材料更统一。

在一个可选的实施例中，弯梁模具2上不设置防收缩变形筋。

需要说明的是，现有技术下，弯梁模具2上设置有防收缩变形筋，导致前悬置缸体支撑弯梁毛坯中的收缩筋清理困难。通过不在弯梁模具2上设置防收缩变形筋，避免了清理前悬置缸体支撑弯梁毛坯中的收缩筋的情况，降低了工作量。

在一个可选的实施例中，第一砂芯7、第二砂芯8、第三砂芯9和第四砂芯10结构各不相同。

需要说明的是，四个不同结构的砂芯全部设置在一副垂直分型热芯盒6上，减少了热芯盒工装制作量。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (5)

1.一种用于汽车前悬置缸体支撑弯梁的铸造工装，其特征在于，包括型板（1）、弯梁模具（2）、U形螺栓底板模具（5）和垂直分型热芯盒（6）；弯梁模具（2）和U形螺栓底板模具（5）均设置在型板（1）上；弯梁模具（2）上设置有下砂芯部（3）；下砂芯部（3）关于弯梁模具（2）中轴线对称设置有两个；U形螺栓底板模具（5）并排设置有两个；垂直分型热芯盒（6）上设置有第一砂芯（7）、第二砂芯（8）、第三砂芯（9）和第四砂芯（10）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车前悬置缸体支撑弯梁的铸造工装，其特征在于，下砂芯部（3）上设置有溢流口（4）。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车前悬置缸体支撑弯梁的铸造工装，其特征在于，弯梁模具（2）和U形螺栓底板模具（5）为相同材质的不同铸件模具，并混布在一套型板（1）上。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车前悬置缸体支撑弯梁的铸造工装，其特征在于，弯梁模具（2）上不设置防收缩变形筋。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车前悬置缸体支撑弯梁的铸造工装，其特征在于，第一砂芯（7）、第二砂芯（8）、第三砂芯（9）和第四砂芯（10）结构各不相同。