CN110316220A

CN110316220A - 一种车辆自动驻车装置

Info

Publication number: CN110316220A
Application number: CN201910458551.5A
Authority: CN
Inventors: 李君�
Original assignee: Shanghai All Way Railway Equipment Co Ltd
Current assignee: Shanghai All Way Railway Equipment Co Ltd
Priority date: 2019-05-29
Filing date: 2019-05-29
Publication date: 2019-10-11

Abstract

本发明公开了一种车辆自动驻车装置，属于车辆驻车技术领域。该自动驻车装置包括自动驻车防溜器和连杆传动机构，所述的自动驻车防溜器通过连杆传动机构与制动缸活塞杆相连，所述的连杆传动机构包括第一连杆以及与第一连杆进行连杆传动的第六连杆，所述的第一连杆和第六连杆分别与制动缸活塞杆和自动驻车防溜器进行转动连接；所述的第六连杆和第一连杆之间还设有具有自动伸缩功能且用于辅助缓解操作的链簧组件。本发明将自动驻车防溜器通过连杆传动机构与制动缸活塞杆相连，便可通过连杆传动机构在车辆上合理加装该驻车装置，以及可以优化驻车装置的受力情况。另外，本发明还通过设置带有弹簧和链条的链簧组件，便可通过弹簧来辅助车辆进行缓解操作。

Description

一种车辆自动驻车装置

技术领域

本发明涉及车辆驻车技术领域，具体是一种车辆自动驻车装置。

背景技术

目前，国内外铁路货车，尤其是C80型敞车车辆，为保证列车或车辆的安全停放，防止列车或车辆溜逸，所采取的驻车措施包括传统的人力来拧紧车辆手制动机、人力制动机驻车器、空气制动驻车器等方法。其中，通过空气制动自动驻车防溜器，可以实现车辆的自动制动或缓解操作。

譬如，中国专利CN207466684U公开了一种C80型敞车驻车制动器装车装置，其通过将制动缸通过连杆传动机构与自动防溜器拉杆进行连接，从而可以通过制动缸实现自动驻车操作；然而，该装置连杆之间只进行铰接，故在进行车辆缓解操作时，比较费力，无法进行快速的缓解操作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆自动驻车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种车辆自动驻车装置，包括自动驻车防溜器和连杆传动机构，所述的自动驻车防溜器通过连杆传动机构与制动缸活塞杆相连，所述的连杆传动机构包括第一连杆以及与第一连杆进行连杆传动的第六连杆，所述的第一连杆和第六连杆分别与制动缸活塞杆和自动驻车防溜器进行转动连接；所述的第六连杆和第一连杆之间还设有具有自动伸缩功能且用于辅助缓解操作的链簧组件。

本发明实施例采用的一种优选方案，所述的第一连杆与第二连杆相连，所述的第二连杆通过第三连杆与第五连杆相连；所述第一连杆的两端分别与活动杆和第二连杆进行转动连接，所述第三连杆的两端分别与第二连杆和第五连杆进行转动连接，所述的第五连杆与第六连杆进行转动连接。

本发明实施例采用的另一种优选方案，所述的第二连杆上还转动连接有第四连杆，所述的第四连杆与第五连杆进行转动连接。

本发明实施例采用的另一种优选方案，所述的链簧组件包括弹簧和链条，所述弹簧的一端与第一连杆上的销轴相连，所述弹簧的另一端与链条相连，所述的链条与第六连杆上的销轴相连。

本发明实施例采用的另一种优选方案，所述的链簧组件还包括转动设置在固定支座上的固定链轮，所述的固定链轮与链条相配合。

本发明实施例采用的另一种优选方案，所述的自动驻车防溜器通过制动支管与四通管相连通，所述的制动支管上设有截断塞门；所述的四通管设置在制动主管上。

本发明实施例的提供的上述技术方案，相比于现有技术，具有以下技术效果：

（1）本发明实施例将自动驻车防溜器通过带有第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆和第六连杆的连杆传动机构与制动缸活塞杆相连，便可通过连杆传动机构在车辆上合理加装该驻车装置，以及可以优化驻车装置的受力情况。

（2）本发明实施例还通过在第一连杆和第六连杆之间设置带有弹簧、固定链轮和链条的链簧组件，便可通过弹簧来辅助车辆进行缓解操作，从而可以进行快速的车辆缓解操作。

（3）本发明还将自动驻车防溜器通过制动支管与制动主管上的四通管相连通，并在制动支管上设置截断塞门，便可通过截断塞门的开关进行自动驻车防溜器的正常作用和解除工作。

附图说明

图1为实施例1提供的一种车辆自动驻车装置的气路连接图。

图2为实施例1提供的一种车辆自动驻车装置的结构示意图。

图中：1、自动驻车防溜器；2、制动缸；3、连杆传动机构；4、控制阀；5、制动主管；6、四通阀；7、制动支管；8、截断塞门；9、自动驻车防溜器推杆； 10、自动驻车防溜器连通口；11、制动缸活塞杆；12、制动缸连通口；13、活动杆；14、第一连杆；15、第二连杆；16、第三连杆；17、第四连杆；18、销轴； 19、第五连杆；20、第六连杆；21、固定支座；22、固定链轮；23、链条；24、弹簧。

具体实施方式

下面的具体实施例是结合本说明书中提供的附图对本申请的技术方案作出的具体、清楚的描述。其中，说明书的附图只是为了用于将本申请的技术方案呈现得更加清楚明了，并不代表实际生产或使用中的形状或大小，以及也不能将附图的标记作为所涉及的权利要求的限制。

另外，在本申请的描述中，所采用到的术语应当作广义的理解，对于本领域的技术人员而言，可以根据实际的具体情况来理解术语的具体含义。譬如，本申请中所采用的术语“安装”可以定义为可拆卸的固定安装或者是不可拆卸的固定安装等；所采用的术语“设置”和“设有”，可以定义为接触式设置或者未接触式设置等；所采用的术语“连接”和“相连”可以定义为固定连接或者可活动连接的机械连接，也可定义为电性连接等；所采用的术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量；所采用的方位词术语均是以附图为参考或者根据以实际情况以及公知常识所定义的方向为准。

实施例1

参照附图1-2，该实施例提供了一种车辆自动驻车装置，包括自动驻车防溜器1和连杆传动机构，所述的自动驻车防溜器1安装在固定支座21上，其为车辆原装的自动驻车防溜器，包括自动驻车防溜器推杆9和自动驻车防溜器连通口10；连杆传动机构分别与制动缸2的制动缸活塞杆11和自动驻车防溜器1进行转动连接。所述的制动缸2为现有技术中的制动缸，其包括制动缸活塞杆11和制动缸连通口12；所述制动缸2上的制动缸连通口12通过控制阀4与制动主管5相连通，控制阀4为现有技术中的制动缸连通口120型控制阀，其还与副风缸和加速缓解风缸相连通，由于副风缸和加速缓解风缸的设置为现有技术，故这边就没将二者在图中体现出来；通过控制阀4可以对制动缸2进行放气缓解和充气制动操作。另外，所述的制动主管5为主风缸相连通，用于提供压缩空气。

进一步，所述的制动主管5上设有四通管6，四通管6为现有技术中的四通阀，所述自动驻车防溜器1上的自动驻车防溜器连通口10通过制动支管7与四通管6相连通，所述的制动支管7上设有截断塞门8，截断塞门8为现有技术中的截断塞门，通过制动支管7和截断塞门8的设置，可以在制动缸2与制动主管5相连通的支路或制动缸2出现故障时，通过截断塞门8的开关来进行自动驻车防溜器的正常作用和解除工作。

进一步，为了便于在车辆上加装该自动驻车装置，所述的制动缸2通过连杆传动机构3与自动驻车防溜器1相连，且所述的制动缸2设置在自动驻车防溜器1的上方。具体的，所述的连杆传动机构3包括第一连杆14和第六连杆20，所述的第一连杆14与第六连杆20分别与制动缸2上的制动缸活塞杆11和自动驻车防溜器1上的自动驻车防溜器推杆9进行转动连接。另外，所述第一连杆14的一端转动安装在固定板上，与第二连杆15相连，其另一端与活动杆13相连，所述的第二连杆15通过第三连杆16与第五连杆19相连；所述第一连杆14的两端分别与活动杆13和第二连杆15进行转动连接，所述第三连杆16的两端分别与第二连杆15和第五连杆19进行转动连接，所述的第五连杆19与第六连杆20进行转动连接。

进一步，所述的第二连杆15中间偏上的位置还转动连接有第四连杆17，所述的第四连杆17与第五连杆19进行转动连接，第四连杆17、第五连杆19、第三连杆16和第二连杆15围成一个四边形结构，通过第一连杆14、第二连杆15、第三连杆16、第四连杆17和第五连杆19的设置，不仅可以合理地将该驻车装置加装在车辆上，而且还可以优化该驻车装置在驻车时的受力情况。

需要说明的是，上述的转动连接可以是通过销轴18进行转动连接，也可通过铰接件进行铰接。其中，第三连杆16与第五连杆19转动连接所使用的销轴18或铰接件固定安装在固定支座21上。另外，每个连杆的参考长度如下：活动杆13的长度为520mm，第一连杆14的长度为150mm，第二连杆15的长度为360mm，第三连杆16的长度为500mm，第四连杆17的长度为480mm，第五连杆19的长度为310mm，第六连杆20的长度为120mm。当然，连杆的长度可以根据实际情况进行调整，并不限于上述参考的长度。

进一步，为了便于进行车辆缓解操作，所述的第六连杆20和活动杆13之间还设有具有自动伸缩功能且用于辅助缓解操作的链簧组件。

具体的，所述的链簧组件包括弹簧24和链条23，所述弹簧24的一端与第一连杆14上的销轴18相连，所述弹簧24的另一端与链条23相连，所述的链条23与第六连杆20上的销轴18相连。另外，所述的链簧组件还包括转动设置在固定支座21上的固定链轮22，所述的固定链轮22与链条23相配合。通过弹簧24和链条23的设置，可以在弹簧24的反弹力作用下辅助车辆进行缓解操作，从而便于进行快速的缓解操作。需要说明的是，牵引件也可以选用现有技术中绳子和滑动轮配合的形式，故不限于上述所描述的牵引件结构。

本发明实施例提供的自动驻车装置，在车辆制动后需要对车辆进行驻车制动时，制动缸活塞杆11处于向外伸出状态，排空制动主管的空气压力后，制动支管的空气压力也随着排空，自动驻车防溜器推杆被自动驻车防溜器的内部结构锁住不能伸缩活动，通过连杆传动机构传导锁住制动杆活塞杆，完成驻车制动；

当需要对驻车制动的车辆进行缓解时，通过制动主管和控制阀4对制动缸2进行充气，制动支管也随制动主管充气，充气至设定压力，自动驻车防溜器通过内部结构解锁自动驻车防溜器推杆，通过连杆传动机构传导解锁制动杆活塞杆，使得制动缸活塞杆11向里缩回，从而制动缸2进行缓解操作。

综上所述，本发明实施例将自动驻车防溜器1通过带有第一连杆14、第二连杆15、第三连杆16、第五连杆19和第六连杆20的连杆传动机构3与制动缸活塞杆11相连，便可通过连杆传动机构3在车辆上合理加装该驻车装置，以及可以优化驻车装置的受力情况。本发明实施例还通过在第一连杆14和第六连杆20之间设置带有弹簧24、固定链轮22和链条23的链簧组件，便可通过弹簧24来辅助车辆进行缓解操作。

另外，本发明还将自动驻车防溜器1通过制动支管7与制动主管5上的四通管6相连通，并在制动支管7上设置截断塞门8，便可通过截断塞门8的开关进行自动驻车防溜器的正常作用和解除工作。

需要说明的是，上述实施例只是针对本申请的技术方案和技术特征进行具体、清楚的描述。而对于本领域技术人员而言，属于现有技术或者公知常识的方案或特征，在上面实施例中就不作详细地描述了。

另外，本申请的技术方案不只局限于上述的实施例，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，从而可以形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims

1.一种车辆自动驻车装置，包括自动驻车防溜器（1）和连杆传动机构（3），所述的自动驻车防溜器（1）通过连杆传动机构（3）与制动缸活塞杆（11）相连，其特征在于，所述的连杆传动机构（3）包括第一连杆（14）以及与第一连杆（14）进行连杆传动的第六连杆（20），所述的第一连杆（14）和第六连杆（20）分别与制动缸活塞杆（11）和自动驻车防溜器（1）进行转动连接；所述的第六连杆（20）和第一连杆（14）之间还设有具有自动伸缩功能且用于辅助缓解操作的链簧组件。

2.根据权利要求1所述的一种车辆自动驻车装置，其特征在于，所述的第一连杆（14）与第二连杆（15）相连，所述的第二连杆（15）通过第三连杆（16）与第五连杆（19）相连；所述第一连杆（14）的两端分别与活动杆（13）和第二连杆（15）进行转动连接，所述第三连杆（16）的两端分别与第二连杆（15）和第五连杆（19）进行转动连接，所述的第五连杆（19）与第六连杆（20）进行转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种车辆自动驻车装置，其特征在于，所述的第二连杆（15）上还转动连接有第四连杆（17），所述的第四连杆（17）与第五连杆（19）进行转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种车辆自动驻车装置，其特征在于，所述的链簧组件包括弹簧（24）和链条（23），所述弹簧（24）的一端与第一连杆（14）上的销轴（18）相连，所述弹簧（24）的另一端与链条（23）相连，所述的链条（23）与第六连杆（20）上的销轴（18）相连。

5.根据权利要求4所述的一种车辆自动驻车装置，其特征在于，所述的链簧组件还包括转动设置在固定支座（21）上的固定链轮（22），所述的固定链轮（22）与链条（23）相配合。

6.根据权利要求1所述的一种车辆自动驻车装置，其特征在于，所述的自动驻车防溜器（1）通过制动支管（7）与四通管（6）相连通，所述的制动支管（7）上设有截断塞门（8）；所述的四通管（6）设置在制动主管（5）上。