CN110307997A - 一种基于负载的车门把手耐久试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于负载的车门把手耐久试验装置，包括：把手固定机构，用于固定待测试车门把手；试验操作机构，用于对待测试车门把手的手柄施加拉力进行耐久试验；工况负载加持机构，用于对待测试车门把手的基座施加拉力，以模拟车门锁体在打开时对待测试车门把手产生的作用力；以及底座，用于支撑所述把手固定机构、所述试验操作机构和所述工况负载加持机构。通过使工况负载夹持机构可以准确模拟实际车门锁体对车门把手的负载，最后再通过试验操作机构对待测试车门把手的手柄施加拉力进行耐久试验，这样试验，与真实工况相符，试验更加精准，而且，不需要提供合格的样车来进行试验，方便快捷。

Description

一种基于负载的车门把手耐久试验装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及汽车性能测试领域，具体涉及一种基于负载的车门把手耐久试验装置。

背景技术

随着汽车工业的发展，对车门把手的功能和性能要求也越来越高，其中包含车门把手的操作性和舒适性以及车门把手的耐久性能等。

车门把手包括手柄以及基座，安装时，手柄贴合在车门的外侧面，基座贴合在车门的内侧面，再用螺栓将手柄和基座紧固在车门上。

车门的内侧还安装有车门锁体，车门锁体在打开时，会对车门把手基座产生作用力，现有技术中，对于车门把手的耐久性试验验证，一般有两种，其一：在没有车门锁体负载的情况下对车门把手的耐久性进行试验验证；其二，在样车条件下，基于车门锁体的负载情况对车门把手进行耐久性试验验证。然而第一种试验方法，不是基于车门锁体负载条件下进行的耐久性试验验证，与真实工况不符；第二种试验受到试样样车的限制，条件具备的及时性不能得到充分的保证，可能无法及时提供合格的样车。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种基于负载的车门把手耐久试验装置，可以准确模拟实际车门锁体对车门把手的负载而进行耐久试验。

为实现上述目的，本发明提出一种基于负载的车门把手耐久试验装置，包括：

把手固定机构，用于固定待测试车门把手；

试验操作机构，用于对待测试车门把手的手柄施加拉力进行耐久试验；

工况负载加持机构，用于对待测试车门把手的基座施加压力，以模拟车门锁体在打开时对待测试车门把手产生的作用力；

以及底座，用于支撑所述把手固定机构、所述试验操作机构和所述工况负载加持机构。

可选地，所述把手固定机构包括固定在所述底座上的固定基座，所述固定基座包括两块相互间隔分布的安装板，待测试车门把手固定在两块所述安装板上。

可选地，所述固定基座还包括固定在所述底座上的呈长方体形的支撑框架，两块所述安装板固定在所述支撑框架的一侧面。

可选地，所述试验操作机构包括牵引件、导向件以及用于对所述牵引件施加拉力的驱动件，所述导向件包括固定在所述底座上的支架以及固定在所述支架上的导向套，所述牵引件穿设在所述导向套上，且所述牵引件的一端与待测试车门把手连接，所述牵引件的另一端与驱动件连接。

可选地，所述驱动件为液压缸或气缸或电动推杆。

可选地，所述工况负载加持机构包括斜向导轨、弹簧、顶杆、滑动安装在所述斜向导轨上的第一滑块、滑动安装在所述斜向导轨上的第二滑块以及用于将所述第一滑块锁定在所述斜向导轨的任意位置的可拆卸的第一锁紧件，所述弹簧连接在所述第一滑块和所述第二滑块之间，所述顶杆的一端固定在所述第二滑块上，所述顶杆的另一端卡在待测试车门把手的基座上。

可选地，所述斜向导轨为C型槽轨，所述第一滑块卡在所述斜向导轨的槽腔内并与所述斜向导轨的槽腔相吻合，所述第一锁紧件包括夹板以及螺栓，所述第一滑块上开有第一螺纹孔，所述螺栓穿过所述夹板和所述斜向导轨的槽口而螺纹连接在所述第一螺纹孔内，使得所述第一滑块和所述夹板分别夹持在所述斜向导轨的内外表面。

可选地，所述工况负载加持机构还包括竖向导轨、滑动安装在所述竖向导轨上的第三滑块以及用于将所述第三滑块锁定在所述竖向导轨的任意位置的可拆卸的第二锁紧件，所述斜向导轨铰接在所述第三滑块上。

可选地，所述竖向导轨为C型槽轨，所述第三滑块卡在所述竖向导轨的槽腔内并与所述竖向导轨的槽腔相吻合，所述第三滑块上开有第二螺纹孔，所述第二锁紧件为螺栓，所述第二锁紧件穿过所述斜向导轨和所述竖向导轨的槽口而螺纹连接在所述第二螺纹孔内，使得所述第三滑块和所述斜向导轨分别夹持在所述竖向导轨的内外表面。

可选地，所述工况负载加持机构还包括开设在所述底座上的横向滑槽，所述竖向导轨的下端滑动安装在所述横向滑槽内，所述工况负载加持机构还包括用于将所述竖向导轨的下端锁定在所述横向滑槽的任意位置的可拆卸的第三锁紧件。

本发明的有益效果体现在：

试验时，先将待测试车门把手固定在把手固定机构上，然后使工况负载加持机构对待测试车门把手的基座施加压力，压力的大小、方向以及作用位置与实际样车的车门锁体对车门把手的基座产生的作用力的大小、方向以及作用位置相同，这样通过使工况负载加持机构可以准确模拟实际车门锁体对车门把手的负载，最后再通过试验操作机构对待测试车门把手的手柄施加拉力进行耐久试验，这样试验，与真实工况相符，试验更加精准，而且，不需要提供合格的样车来进行试验，方便快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的一实施例基于负载的车门把手耐久试验装置在第一视角下的立体结构示意图；

图2为图1所示车门把手耐久试验装置在第二视角下的立体结构示意图；

图3为图2中的A处放大图；

图4为图2所示车门把手耐久试验装置中的第一锁紧件的安装结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明基于负载的车门把手耐久试验装置，请参阅图1至图3，包括：

把手固定机构2，用于固定待测试车门把手；

试验操作机构3，用于对待测试车门把手的手柄01施加拉力进行耐久试验；

工况负载加持机构4，用于对待测试车门把手的基座02施加压力，以模拟车门锁体在打开时对待测试车门把手产生的作用力；

以及底座1，用于支撑所述把手固定机构2、所述试验操作机构3和所述工况负载加持机构4。

试验时，先将待测试车门把手固定在把手固定机构上，然后使工况负载加持机构对待测试车门把手的基座施加压力，压力的大小、方向以及作用位置与实际样车的车门锁体对车门把手的基座产生的作用力的大小、方向以及作用位置相同，这样通过使工况负载加持机构可以准确模拟实际车门锁体对车门把手的负载，最后再通过试验操作机构对待测试车门把手的手柄施加拉力进行耐久试验。

在一实施例中，请参阅图1和图2，所述把手固定机构2包括固定在所述底座1上的固定基座02，所述固定基座02包括两块相互间隔分布的安装板21，待测试车门把手固定在两块所述安装板21上。这样设计，待测试车门把手的手柄和基座的两端分别夹紧固定在两块安装板上，结构简单，容易制作。

为了更好地模拟待测试车门把手的实际安装情况，两块安装板的厚度以及内外表面按照实际样车的车门相应部位的厚度以及内外表面设计。

在一实施例中，请参阅图1和图2，所述固定基座02还包括固定在所述底座1上的呈长方体形的支撑框架22，两块所述安装板21固定在所述支撑框架22的一侧面。这样设计，支撑框架起到支撑和加强安装板的作用，进一步保证在测试时能够稳定地支撑待测试车门把手。

优选地，试验时，待测试车门把手的把手位于支撑框架的外部，待测试车门把手的基座位于支撑框架的内部，工况负载加持机构位于支撑框架的内部。这样设计，可以防止误触工况负载加持机构而干扰试验。

在一实施例中，请参阅图1和图2，所述试验操作机构3包括牵引件32、导向件以及用于对所述牵引件32施加拉力的驱动件35，所述导向件包括固定在所述底座1上的支架33以及固定在所述支架33上的导向套34，所述牵引件32穿设在所述导向套34上，且所述牵引件32的一端与待测试车门把手连接，所述牵引件32的另一端与驱动件35连接。这样设计，牵引件的移动路劲被导向套限定，从而保证每次拉动待测试车门把手的手柄时，作用力方向相同，测试更加精准。

优选地，请参阅图1和图2，所述支架33的顶部开有槽口，所述导向套34卡在所述槽口内，这样设计，结构简单，安装方便，实用性更好。

优选地，所述牵引件32为杆件或绳件，这样设计，更容易与导向套配合，方便安装和使用。

在一实施例中，请参阅图1和图2，所述牵引件32的一端经由绑带31与待测试车门把手连接。绑带容易绑在待测试车门把手的手柄上，牵引件的一端容易连接在绑带上，因此，这样设计，容易安装，使用方便，且通过绑带的过渡，对待测试车门把手的手柄施加的拉力作用面更类似实际人工手部拉动，测试更加符合实际应用情况。

在一实施例中，所述驱动件35为液压缸或气缸或电动推杆。这三种设备均是可直接从市场购得的本领域现有部件，安装使用方便，而且可以往复伸缩，特别符合对车门把手的耐久试验。

在一实施例中，请参阅图3，所述工况负载加持机构4包括斜向导轨41、弹簧411、顶杆412、滑动安装在所述斜向导轨41上的第一滑块413、滑动安装在所述斜向导轨41上的第二滑块414以及用于将所述第一滑块413锁定在所述斜向导轨41的任意位置的可拆卸的第一锁紧件，所述弹簧411连接在所述第一滑块413和所述第二滑块414之间，所述顶杆412的一端固定在所述第二滑块414上，所述顶杆412的另一端卡在待测试车门把手的基座02上。这样设计，通过调整第一滑块的位置，可以对弹簧形成不同的压缩量，继而，弹簧经由第二滑块对顶杆产生不同的推力，最终顶杆施加在待测试车门把手的基座上的压力就会不同，从而可以针对不同试验需求，调节试验的负载大小，模拟不同的车门锁体产生的作用力，扩大装置的适用范围。

优选地，所述顶杆412平行于所述斜向导轨41安装，这样设计，结构更加合理，作用力也更加稳定。

具体实施中，为了更准确地模拟车门锁体产生的作用力，顶杆的安装方向以及顶杆对待测试车门把手的基座的卡入位置分别与实际样车上车门锁体在打开时对车门把手的产生的作用力的方向和作用位置相同。

优选地，请参阅图3和图4，所述斜向导轨41为C型槽轨，所述第一滑块413卡在所述斜向导轨41的槽腔内并与所述斜向导轨41的槽腔相吻合，所述第一锁紧件包括夹板415以及螺栓416，所述第一滑块413上开有第一螺纹孔4131，所述螺栓416穿过所述夹板415和所述斜向导轨41的槽口而螺纹连接在所述第一螺纹孔4131内，使得所述第一滑块413和所述夹板315分别夹持在所述斜向导轨41的内外表面。这样设计，拧紧螺栓，第一滑块和夹板相互靠近，两者与斜向导轨的内外表面之间的静摩擦力增大，只要对第一滑块施加的推力无法克服上述静摩擦力，第一滑块就不能在斜向导轨上滑动，从而实现锁定，需要解除锁定时，只要拧松螺栓，使第一滑块及夹板松动，就可以消除或降低上述静摩擦力，此时，稍用力就可以推动第一滑块；而且，这样设计，需要解除锁定时，不需要将螺栓完全取下，螺栓可沿着斜向导轨的槽口而随着第一滑块滑动，夹板也可以在斜向导轨的外表面移动，使用更加方便快捷。

在一实施例中，请参阅图3，所述工况负载加持机构4还包括竖向导轨42、滑动安装在所述竖向导轨42上的第三滑块421以及用于将所述第三滑块421锁定在所述竖向导轨42的任意位置的可拆卸的第二锁紧件422，所述斜向导轨41铰接在所述第三滑块421上。这样设计，不仅实现了斜向导轨的支撑安装，而且在顶杆的另一端载待测试车门把手的基座上卡入位置不变的情况下，通过调整第三滑块的位置，可以调节斜向导轨及其上顶杆的方向，从而可以模拟不同车门锁体的不同打开程度对车门把手的基座产生的作用力，提高试验精确性。

优选地，请参阅图3，所述竖向导轨42为C型槽轨，所述第三滑块421卡在所述竖向导轨42的槽腔内并与所述竖向导轨42的槽腔相吻合，所述第三滑块421上开有第二螺纹孔(结构第一螺纹孔结构相同，简洁起见，不再图中赘示)，所述第二锁紧件422为螺栓，所述第二锁紧件422穿过所述斜向导轨41和和所述竖向导轨42的槽口而螺纹连接在所述第二螺纹孔内，使得所述第三滑块421和所述斜向导轨41分别夹持在所述竖向导轨42的内外表面。这样设计，斜向导轨还可以起到与第一锁紧件的夹板相同的作用，第二锁紧件和斜向导轨与第三滑块配合的原理与第一锁紧件与第一滑块配合的原理相同，为简洁描述起见，不再附图和文字赘述，而且通过第二锁紧件，可以直接实现斜向导轨铰接在第三滑块上，并且只要拧紧第二锁紧件，斜向导轨也可以锁定在第三滑块上，大大简化了结构。

在一实施例中，请参阅图3，所述工况负载加持机构4还包括开设在所述底座1上的横向滑槽43，所述竖向导轨42的下端滑动安装在所述横向滑槽43内，所述工况负载加持机构4还包括用于将所述竖向导轨42的下端锁定在所述横向滑槽43的任意位置的可拆卸的第三锁紧件。这样设计，在调整斜向导轨的角度时，可以配合斜向导轨的水平方向长度变化，调整竖向导轨的位置，而不需要改变顶杆的长度和弹簧的压缩量，从而方便操作，实用性更好。

具体实施中，横向滑槽43的横截面呈凸字形，竖向导轨42的下端连接有滑动安装在横向滑槽内的第四滑块，第三锁紧件与第一锁紧件结构相同，第三锁紧件与第四滑块配合实现第四滑块的锁定，锁紧原理同第一锁紧件，为简洁描述起见，不再附图和文字赘述。

本发明以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种基于负载的车门把手耐久试验装置，其特征在于，包括：

把手固定机构，用于固定待测试车门把手；

试验操作机构，用于对待测试车门把手的手柄施加拉力进行耐久试验；

工况负载加持机构，用于对待测试车门把手的基座施加压力，以模拟车门锁体在打开时对待测试车门把手产生的作用力；

以及底座，用于支撑所述把手固定机构、所述试验操作机构和所述工况负载加持机构。

2.如权利要求1所述的基于负载的车门把手耐久试验装置，其特征在于，所述把手固定机构包括固定在所述底座上的固定基座，所述固定基座包括两块相互间隔分布的安装板，待测试车门把手固定在两块所述安装板上。

3.如权利要求2所述的基于负载的车门把手耐久试验装置，其特征在于，所述固定基座还包括固定在所述底座上的呈长方体形的支撑框架，两块所述安装板固定在所述支撑框架的一侧面。

4.如权利要求1或2或3所述的基于负载的车门把手耐久试验装置，其特征在于，所述试验操作机构包括牵引件、导向件以及用于对所述牵引件施加拉力的驱动件，所述导向件包括固定在所述底座上的支架以及固定在所述支架上的导向套，所述牵引件穿设在所述导向套上，且所述牵引件的一端与待测试车门把手连接，所述牵引件的另一端与驱动件连接。

5.如权利要求4所述的基于负载的车门把手耐久试验装置，其特征在于，所述驱动件为液压缸或气缸或电动推杆。

6.如权利要求1或2或3所述的基于负载的车门把手耐久试验装置，其特征在于，所述工况负载加持机构包括斜向导轨、弹簧、顶杆、滑动安装在所述斜向导轨上的第一滑块、滑动安装在所述斜向导轨上的第二滑块以及用于将所述第一滑块锁定在所述斜向导轨的任意位置的可拆卸的第一锁紧件，所述弹簧连接在所述第一滑块和所述第二滑块之间，所述顶杆的一端固定在所述第二滑块上，所述顶杆的另一端卡在待测试车门把手的基座上。

7.如权利要求6所述的基于负载的车门把手耐久试验装置，其特征在于，所述斜向导轨为C型槽轨，所述第一滑块卡在所述斜向导轨的槽腔内并与所述斜向导轨的槽腔相吻合，所述第一锁紧件包括夹板以及螺栓，所述第一滑块上开有第一螺纹孔，所述螺栓穿过所述夹板和所述斜向导轨的槽口而螺纹连接在所述第一螺纹孔内，使得所述第一滑块和所述夹板分别夹持在所述斜向导轨的内外表面。

8.如权利要求6所述的基于负载的车门把手耐久试验装置，其特征在于，所述工况负载加持机构还包括竖向导轨、滑动安装在所述竖向导轨上的第三滑块以及用于将所述第三滑块锁定在所述竖向导轨的任意位置的可拆卸的第二锁紧件，所述斜向导轨铰接在所述第三滑块上。

9.如权利要求8所述的基于负载的车门把手耐久试验装置，其特征在于，所述竖向导轨为C型槽轨，所述第三滑块卡在所述竖向导轨的槽腔内并与所述竖向导轨的槽腔相吻合，所述第三滑块上开有第二螺纹孔，所述第二锁紧件为螺栓，所述第二锁紧件穿过所述斜向导轨和所述竖向导轨的槽口而螺纹连接在所述第二螺纹孔内，使得所述第三滑块和所述斜向导轨分别夹持在所述竖向导轨的内外表面。

10.如权利要求8所述的基于负载的车门把手耐久试验装置，其特征在于，所述工况负载加持机构还包括开设在所述底座上的横向滑槽，所述竖向导轨的下端滑动安装在所述横向滑槽内，所述工况负载加持机构还包括用于将所述竖向导轨的下端锁定在所述横向滑槽的任意位置的可拆卸的第三锁紧件。