CN110303882A - 可折叠式残疾人左脚操作的油门控制装置 - Google Patents

Abstract

一种可折叠式残疾人左脚操作的油门控制装置，包括底座部件、连接部件和杠杆式驱动部件；其中，连接部件可拆卸连接于驾驶座椅的导轨上，底座部件放置于刹车踏板下方的地板上且与连接部件连接，杠杆式驱动部件架设于连接部件上且进行旋转，包括依次连接的油门踏板、齿套、连杆、后摇臂、前摇臂和油门压杆组件，该油门压杆组件可折叠地连接于前摇臂的前端且能够在压制汽车油门踏板与脱离该汽车油门踏板之间切换位置状态，油门踏板上的施力通过油门压杆组件传递给汽车油门踏板，实现对汽车油门的操作。本发明结构简单、性能可靠、成本低廉，实现了左脚对油门的操作，满足了右下肢残疾人驾驶汽车的需要，达到了车厢无损安装、残疾驾驶和正常驾驶两用的效果。

Description

可折叠式残疾人左脚操作的油门控制装置

技术领域

本发明涉及一种残疾人汽车驾驶辅助装置，具体涉及一种可折叠式残疾人左脚操作的油门控制装置，属于汽车技术领域。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提高，人们的交通工具也在发生着巨大的变化，汽车已走进千家万户。作为社会组成部分特殊群体的残疾人，其生活质量的提高和工作条件的改善也得到了同步的提升。联合国1994年通过的《残疾人机会均等标准规则》中强调了残疾人有权享有与健全人同样的机会，并且分享因社会和经济发展而改善的生活条件。目前世界上几乎所有的国家都不禁止残疾人驾驶汽车，在发达国家残疾人可以根据自己的身体状况在车厂订购汽车，先进的汽车技术已经能够使汽车操纵系统充分满足肢体残疾人的需要。近年来，随着我国经济的发展、残疾人社会地位的提高以及生活质量的改善，残疾人对驾驶汽车的需求也日益迫切。2003年公安部出台了允许下肢残疾人驾驶汽车的相关政策措施，目前下肢残疾人可以正式报考C5驾照，合格后能够驾驶自动挡的小汽车。2007年中国残联、公安部等部门共同制定和发布了《肢体残疾人驾驶汽车操纵辅助装置》的国家标准，符合规定的下肢残疾人取得C5驾照且汽车安装了残疾人驾车的辅助装置，就能合法驾车上路。

残疾人使用的自驾车一般很少由汽车制造商直接供应，这是因为：1、残疾人的肢残情况多种多样，其功能也各不相同，制造商很难开发少数几种能够普适各种肢残人的车型来满足市场需要；2、残疾人也很少直接向制造厂定购专用车，因为其成本十分高昂，会使消费者不堪重负，此外，从技术和社会角度出发，这种方式不仅浪费资源、经济性差，而且也没有太大的必要性。因此残疾人用车通常是在从供应商购置的通用车型的基础上进行改装。

目前市场上已出现不少用于改装普通小汽车的肢体残疾人用汽车驾驶辅助装置，但绝大多数是手驾辅助装置，即让残疾人以手代替脚来操作油门和刹车。然而这种手驾辅助装置增加了驾驶人手的负担，因为手操纵的同时还要把持方向盘，容易造成操作上的干涉和混乱，特别是长时间驾驶手会很疲劳，从而造成误操作而导致后果难于预计的安全事故。对于仅仅失去右脚功能的残疾人而言，其左脚还能够用以操作油门和刹车，一般车辆的油门和刹车位置的安排是，油门靠右而刹车偏中，人的左脚直接踩踏油门很困难，踩踏刹车还是没问题的。因而为右下肢残疾人改装普通汽车只需安装由左脚操作的油门控制装置即能满足要求，然而目前还尚未见有这种左脚操作的油门控制装置。另外，大多数残疾人汽车驾驶辅助装置在改制安装时都要破坏车厢的原有结构，如开孔、攻丝或焊接等，这种破坏性的安装过程不仅存在有安装复杂、改装成本高的缺点，而且对一些车厢的结构改动会导致车体性能的损失、车厢内又缺乏可实现无损安装的借力结构(如安装孔、螺栓等)的车型，例如玛莎拉蒂豪车的车厢，若改动了车厢结构，车厢的密封性就会受到损坏，从而其超群的隔音性能也就被破坏，因此辅助驾驶装置的车厢无损安装也十分重要。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种结构简单、性能可靠、成本低廉的可折叠式残疾人左脚操作的油门控制装置，实现左脚对油门的操作，以满足右下肢残疾人驾驶汽车的需要，利用驾驶座椅导轨上的原有开孔，完成装置在车厢中的无损安装，同时达到车辆残疾驾驶和正常驾驶两用的功能。

基于上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种可折叠式残疾人左脚操作的油门控制装置，安装于车辆的驾驶座椅的下方，该驾驶座椅设有用于调节位置的导轨，该导轨设有开孔，所述车辆具有汽车油门踏板和刹车踏板，其特征在于：所述油门控制装置包括底座部件、连接部件和杠杆式驱动部件；

所述连接部件固定连接于驾驶座椅的导轨的开孔上，具有调节改变连接长度、方向和位置的功能，该连接部件包括依次连接的座椅连杆、调节连杆、延长连杆和转向连杆，所述座椅连杆与所述导轨通过螺钉形成可拆卸连接；

所述底座部件放置于所述刹车踏板下方的地板上且与所述连接部件的转向连杆连接，包括底板、焊接于该底板上的长轴套和嵌置于该长轴套的内孔两端的两轴承；

所述杠杆式驱动部件架设于所述底座部件上且进行旋转，包括依次连接的油门踏板、齿套、连杆、后摇臂、前摇臂和油门压杆组件，所述齿套焊接在所述油门踏板上且与所述连杆的一端连接，所述后摇臂垂直地焊接于所述连杆的另一端，该连杆穿置于所述长轴套上的两轴承中，所述前摇臂与所述后摇臂连接，所述油门压杆组件可折叠地连接于该前摇臂的前端且能够在压制所述汽车油门踏板与脱离该汽车油门踏板之间切换位置状态；

所述杠杆式驱动部件将所述油门踏板上的施力通过所述油门压杆组件传递给所述汽车油门踏板，实现对汽车油门的操作。

作为进一步改进，所述的油门压杆组件包括内销轴、外轴套、弹簧和长销；所述内销轴为一台阶轴，插置于所述外轴套的孔中，该内销轴的右端为台肩，左端开设有开口槽和横贯该开口槽的销孔，所述前摇臂的前端嵌入该开口槽，所述长销插入该销孔并将所述内销轴铰接于该前摇臂上，所述弹簧为圆柱弹簧，套置于所述内销轴的外周上，一端顶靠所述外轴套，另一端顶靠所述内销轴的台肩；

当展开时，所述前摇臂的前端伸入所述外轴套的孔中，所述弹簧的弹力将所述外轴套的外壁贴合于所述长销，所述油门压杆组件位于所述汽车油门踏板的上方，形成对该汽车油门踏板压制的状态，实现车辆的残疾驾驶；当收折时，所述外轴套后压使所述前摇臂的前端脱出所述外轴套的孔，所述内销轴和外轴套同时绕所述长销旋转90°，所述弹簧的弹力将所述外轴套的外壁贴合于所述前摇臂的前端，所述油门压杆组件位于所述汽车油门踏板的侧面，形成与该汽车油门踏板脱离和避让的状态，完成所述油门控制装置的收藏，实现车辆的正常驾驶。

作为进一步改进，所述的前摇臂上设有用于调节连接长度的长腰孔，该长腰孔与所述后摇臂连接，该前摇臂的前端设有直角弯折而成的弯头部，该弯头部上设有与所述油门压杆组件的内销轴连接的销孔，用于穿置所述长销。

作为进一步改进，所述的销孔至所述弯头部的顶端的距离大于所述外轴套的外圆半径，小于该销孔至所述汽车油门踏板左侧边缘的距离。

作为进一步改进，所述的长销的长度大于所述外轴套的孔的直径。

作为进一步改进，所述的齿套设有内齿孔，所述连杆与该齿套连接的一端设有与该内齿孔配合的外齿部，通过改变该外齿部插入所述内齿孔的圆周方向调整所述油门踏板与后摇臂之间的相对角度，进而调节所述油门压杆组件对所述汽车油门踏板的压下行程。

作为进一步改进，所述的座椅连杆为直角弯折板件，其一侧板面上设有与所述驾驶座椅的导轨连接的长腰孔，另一侧板面上设有与所述调节连杆连接的两通孔，所述调节连杆为直角弯折板件，其一侧板面上设有与所述座椅连杆连接的三组位置平行的螺纹孔，每组螺纹孔包括两个螺纹孔，另一侧板面上设有与所述延长连杆连接的长腰孔，所述延长连杆为一长形板件，一端设有与所述调节连杆连接的螺纹孔，另一端设有与所述转向连杆连接的螺纹孔，所述转向连杆为直角弯折板件，其一侧板面上设有与所述延长连杆连接的长腰孔，另一侧板面上设有与所述底座部件的底板连接的长腰孔；所有所述长腰孔用以调节各构件之间的连接长度。

作为进一步改进，所述的座椅连杆上的两通孔之间的距离与所述调节连杆上各组螺纹孔中两个螺纹孔之间的距离相同。

作为进一步改进，所述的后摇臂的一端设有与所述连杆连接的焊接孔，另一端设有与所述前摇臂连接的螺纹孔。

与现有残疾人汽车驾驶辅助装置相比较，本发明所述的可折叠式残疾人左脚操作的油门控制装置取得了如下有益效果：

1、通过杠杆式驱动部件将对右侧油门的操作沿展至驾驶人的左脚下，使驾驶者实现了用左脚对油门进行操作，尤其方便了丧失右下肢功能的残疾者驾驶汽车，避免了使用残疾人手驾辅助装置容易发生的误操作，提高了安全性。

2、驾驶座椅的滑移导轨上通常原来都设有开孔，本发明就是利用该开孔来固定连接整个油门控制装置，而连接部件又可以是所述油门控制装置与汽车唯一的连接固定结构，因此安装时无需在车厢内壁上另行打孔或焊接，实现了装置的车厢无损安装，从而避免了对车厢的损坏，这一方面能够保持原车辆的优异性能，另一方面使那些车厢内缺乏无损安装的借力结构的车型能够实现残疾人驾驶辅助装置的改造安装。

3、本发明的可折叠油门压杆组件能够实现自身的折叠收拢，从而当不需要时，可以随时将所述油门控制装置方便地折叠收拢放置于油门踏板下方的车厢底板上，恢复了油门的正常操作状态，使正常人能够进行常态驾驶，因此本发明折叠收放操作便捷，使车辆达到了残疾驾驶和正常驾驶两用的效果。

4、所述连接部件具有可调节功能，能够改变连接的长度、方向、位置等，因而为油门控制装置的安装提供了方便，使其能够灵活适应各种车型的安装，具有广泛的适应性。

5、所述油门控制装置具有结构简单、成本低廉、操作简便的优点。

附图说明

图1是本发明的立体示意图之一。

图2是本发明的立体示意图之二。

图3是本发明的立体示意图之三。

图4是本发明的结构示意图。

图5是座椅连杆的结构图。

图6是图5的左视图。

图7是调节连杆的结构图。

图8是图7的左视图。

图9是延长连杆的结构图。

图10是转向连杆的结构图。

图11是图10的左视图。

图12是底座部件的结构图。

图13是杠杆式驱动部件的结构图。

图14是齿套的侧视图。

图15是后摇臂的结构图。

图16是前摇臂的结构图。

图17是图16的左视图。

图18是可折叠油门压杆组件的结构图。

图19是展开状态的示意图。

图20是收折状态的示意图。

图中，

1—座椅连杆，101—长腰孔，102—通孔，2—调节连杆，21—长腰孔，22—螺纹孔，3—延长连杆，31—螺纹孔，32—螺纹孔，4—转向连杆，41—长腰孔，42—长腰孔，5—底板，6—后摇臂，61—焊接孔，62—螺纹孔，7—前摇臂，71—长腰孔，72—弯头部，73—销孔，8—内销轴，81—台肩，82—开口槽，9—汽车油门踏板，10—连杆，11—长轴套，12—油门踏板，13—齿套，131—内齿孔，14—弹簧，15—外轴套，16—轴承，17—导轨，18—驾驶座椅，19—长销。

具体实施方式

本发明用于改装汽车，使汽车达到残疾驾驶和正常驾驶两用的效果，同时在改装过程中还要不在车厢内壁上另行打孔或焊接，实现装置的车厢无损安装。汽车车厢内一般包括有驾驶座椅、汽车油门踏板和刹车踏板，驾驶座椅用于调节位置的滑移导轨上通常原来都设有开孔，本发明就是利用该开孔来固定连接整个油门控制装置，以达到无损安装的目的，同时通过装置的可折叠特性实现车辆的残疾驾驶和正常驾驶的两用功能。

下面结合附图和具体实施例对本发明作详细的说明，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。凡依据本说明书的内容所做的等效变化及修改，都属于本发明专利申请的技术范围。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，图示可折叠式残疾人左脚操作的油门控制装置安装于车辆的驾驶座椅18的下方，与该驾驶座椅18的导轨17上的开孔固定连接；所述油门控制装置包括底座部件、连接部件和杠杆式驱动部件。

所述连接部件一端固定连接于驾驶座椅18的导轨17的开孔上，一端与所述底座部件连接。该连接部件包括依次连接的座椅连杆1、调节连杆2、延长连杆3和转向连杆4。

所述连接部件可以但不限于是所述油门控制装置与车辆唯一的连接固定结构，将整个装置固定连接在导轨17原有的开孔上，因而无需在车厢内壁上另行打孔或焊接，实现了无损安装，从而避免了对车厢的损坏，保持了原车辆的优异性能。

请结合参阅图5和图6，所述的座椅连杆1为直角弯折板件，与所述导轨17通过螺钉形成可拆卸连接，该座椅连杆1的一侧板面上设有与所述驾驶座椅18的导轨17连接的长腰孔101，另一侧板面上设有与所述调节连杆2连接的两通孔102。

请结合参阅图7和图8，所述调节连杆2为直角弯折板件，其一侧板面上设有三组螺纹孔，每组螺纹孔包括两个螺纹孔22，任一组的两螺纹孔22可以通过所述两通孔102与所述座椅连杆1连接，该三组螺纹孔位置平行，各组螺纹孔中的两个螺纹孔22之间的距离与所述的座椅连杆1上的两通孔102之间的距离相同；所述调节连杆2的另一侧板面上设有长腰孔21，用以与所述延长连杆3连接。

请参阅图9，所述延长连杆3为一长形板件，一端设有与所述调节连杆2连接的两个螺纹孔31，该两个螺纹孔31沿竖向布置，该延长连杆3另一端设有与所述转向连杆4连接的两个螺纹孔32，该两个螺纹孔32沿横向布置。

请结合参阅图10和图11，所述转向连杆4为直角弯折板件，用以改变连接的方向，其一侧板面上设有与所述延长连杆3连接的长腰孔42，另一侧板面上设有与所述底座部件的底板5连接的长腰孔41。

由于所述连接部件中多个连杆上设有用以调节各构件之间连接长度的长腰孔，有的杆件还具有转向功能，因此所述连接部件具有调节改变连接长度、方向和位置的功能，从而大大提升了所述油门控制装置安装的灵活性，能够更广泛地适应各种车型的安装。

所述底座部件放置于所述刹车踏板(图中未示出)下方的地板上，同时与所述连接部件的转向连杆4连接，而且该底座部件与所述车厢无直接连接关系；请参阅图12，所述底座部件包括底板5、长轴套11和两轴承16，该长轴套11焊接于所述底板5上，所述两轴承16分别嵌置于所述长轴套11的内孔的两端。

所述杠杆式驱动部件架设于所述底座部件上且进行旋转，请参阅图13，所述杠杆式驱动部件包括依次连接的油门踏板12、齿套13、连杆10、后摇臂6、前摇臂7和油门压杆组件。

所述连杆10穿置于所述长轴套11上的两轴承16中，而且能够在该长轴套11中进行旋转。

请参阅图14，所述的齿套13焊接在所述油门踏板12上，而且与所述连杆10的左端连接，该油门踏板12是驾驶者直接操纵所述油门控制装置的构件；所述齿套13设有内齿孔131，所述连杆10与该齿套13连接的一端设有与该内齿孔131配合的外齿部。通过改变该外齿部插入所述内齿孔131的圆周方向，能够调整所述油门踏板12与所述后摇臂6之间的相对角度，进而调节所述油门压杆组件对所述汽车油门踏板9的下压行程。

所述后摇臂6焊接于所述连杆10的右端且与该连杆10垂直，请参阅图15，该后摇臂6的一端设有与所述连杆10连接的焊接孔61，另一端设有与所述前摇臂7连接的螺纹孔62。

所述的前摇臂7与所述后摇臂6连接，请结合参阅图16和图17，所述前摇臂7上设有用于调节连接长度的长腰孔71，该长腰孔71与所述后摇臂6连接，该前摇臂7的前端设有直角弯折而成的弯头部72，该弯头部72上设有与所述油门压杆组件连接的销孔73。

所述的油门压杆组件可折叠地连接所述前摇臂7的前端，而且能够在压制所述汽车油门踏板9与脱离该汽车油门踏板9之间切换位置状态。请参阅图18，所述油门压杆组件包括内销轴8、外轴套15、弹簧14和长销19。所述内销轴8为一台阶轴，插置于所述外轴套15的孔中，该内销轴8的右端为台肩81，左端开设有开口槽82和横贯该开口槽的销孔，所述前摇臂7前端的弯头部72嵌入该开口槽82，所述长销19插入该销孔和所述弯头部72上的销孔73，从而将所述内销轴8铰接于该前摇臂7上；所述弹簧14为圆柱弹簧，套置于所述内销轴8的外周上，一端顶靠所述外轴套15，另一端顶靠所述内销轴8的台肩81。

为了更好实现所述油门压杆组件的收折，所述销孔73至所述弯头部72的顶端的距离大于所述外轴套15的外圆半径，请参阅图20，同时小于该销孔73至所述汽车油门踏板9左侧边缘的距离。为了更好实现所述油门压杆组件的展开，请参阅图18，所述长销19的长度大于所述外轴套15的孔的直径。

可折叠的油门压杆组件能够实现收折和展开两种状态，过程如下：

当该油门压杆组件展开时，见图19，所述前摇臂7的前端伸入所述外轴套15的孔中，所述弹簧14的弹力将所述外轴套15的外壁贴合于所述长销19，所述油门压杆组件位于所述汽车油门踏板9的上方，形成对该汽车油门踏板9压制的状态，请结合参阅图1和图2，所述杠杆式驱动部件将所述油门踏板12上的施力通过所述油门压杆组件传递给所述汽车油门踏板9，实现对汽车油门的操作，从而实现车辆的残疾驾驶。

当需要收折所述油门压杆组件时，见图20，拉动所述外轴套15克服所述弹簧14的弹力而后压，使所述前摇臂7的前端脱出所述外轴套15的孔，所述内销轴8和外轴套15同时绕所述长销19旋转90°，所述弹簧14的弹力将所述外轴套15的外壁贴合于所述前摇臂7前端的弯头部72，从而所述油门压杆组件位于所述汽车油门踏板9的侧面，形成与该汽车油门踏板9脱离和避让的状态，请结合参阅图3，所述油门控制装置全部展放于所述驾驶座椅18前的车厢地板上以完成的收藏，从而实现车辆的正常驾驶。

本发明能够实现收藏闲置，从而当非残疾人使用车辆时，可以将所述油门压杆组件进行折叠，恢复油门的正常操作状态，使正常人能够进行常态驾驶，因此本发明具有残疾驾驶和正常驾驶的两用功能。

本发明要求的保护范围不仅限于上述实施例，也应包括其他对本发明显而易见的变换和替代方案。

Claims (9)

1.一种可折叠式残疾人左脚操作的油门控制装置，安装于车辆的驾驶座椅的下方，该驾驶座椅设有用于调节位置的导轨，该导轨设有开孔，所述车辆具有汽车油门踏板和刹车踏板，其特征在于：所述油门控制装置包括底座部件、连接部件和杠杆式驱动部件；

所述连接部件固定连接于驾驶座椅的导轨的开孔上，具有调节改变连接长度、方向和位置的功能，该连接部件包括依次连接的座椅连杆、调节连杆、延长连杆和转向连杆，所述座椅连杆与所述导轨通过螺钉形成可拆卸连接；

所述底座部件放置于所述刹车踏板下方的地板上且与所述连接部件的转向连杆连接，包括底板、焊接于该底板上的长轴套和嵌置于该长轴套的内孔两端的两轴承；

所述杠杆式驱动部件架设于所述底座部件上且进行旋转，包括依次连接的油门踏板、齿套、连杆、后摇臂、前摇臂和油门压杆组件，所述齿套焊接在所述油门踏板上且与所述连杆的一端连接，所述后摇臂垂直地焊接于所述连杆的另一端，该连杆穿置于所述长轴套上的两轴承中，所述前摇臂与所述后摇臂连接，所述油门压杆组件可折叠地连接于该前摇臂的前端且能够在压制所述汽车油门踏板与脱离该汽车油门踏板之间切换位置状态；

所述杠杆式驱动部件将所述油门踏板上的施力通过所述油门压杆组件传递给所述汽车油门踏板，实现对汽车油门的操作。

2.根据权利要求1所述的可折叠式残疾人左脚操作的油门控制装置，其特征在于：所述的油门压杆组件包括内销轴、外轴套、弹簧和长销；所述内销轴为一台阶轴，插置于所述外轴套的孔中，该内销轴的右端为台肩，左端开设有开口槽和横贯该开口槽的销孔，所述前摇臂的前端嵌入该开口槽，所述长销插入该销孔并将所述内销轴铰接于该前摇臂上，所述弹簧为圆柱弹簧，套置于所述内销轴的外周上，一端顶靠所述外轴套，另一端顶靠所述内销轴的台肩；

当展开时，所述前摇臂的前端伸入所述外轴套的孔中，所述弹簧的弹力将所述外轴套的外壁贴合于所述长销，所述油门压杆组件位于所述汽车油门踏板的上方，形成对该汽车油门踏板压制的状态，实现车辆的残疾驾驶；当收折时，所述外轴套后压使所述前摇臂的前端脱出所述外轴套的孔，所述内销轴和外轴套同时绕所述长销旋转90°，所述弹簧的弹力将所述外轴套的外壁贴合于所述前摇臂的前端，所述油门压杆组件位于所述汽车油门踏板的侧面，形成与该汽车油门踏板脱离和避让的状态，完成所述油门控制装置的收藏，实现车辆的正常驾驶。

3.根据权利要求2所述的可折叠式残疾人左脚操作的油门控制装置，其特征在于：所述的前摇臂上设有用于调节连接长度的长腰孔，该长腰孔与所述后摇臂连接，该前摇臂的前端设有直角弯折而成的弯头部，该弯头部上设有与所述油门压杆组件的内销轴连接的销孔，用于穿置所述长销。

4.根据权利要求3所述的可折叠式残疾人左脚操作的油门控制装置，其特征在于：所述的销孔至所述弯头部的顶端的距离大于所述外轴套的外圆半径，小于该销孔至所述汽车油门踏板左侧边缘的距离。

5.根据权利要求2或4所述的可折叠式残疾人左脚操作的油门控制装置，其特征在于：所述的长销的长度大于所述外轴套的孔的直径。

6.根据权利要求1所述的可折叠式残疾人左脚操作的油门控制装置，其特征在于：所述的齿套设有内齿孔，所述连杆与该齿套连接的一端设有与该内齿孔配合的外齿部，通过改变该外齿部插入所述内齿孔的圆周方向调整所述油门踏板与后摇臂之间的相对角度，进而调节所述油门压杆组件对所述汽车油门踏板的压下行程。

7.根据权利要求1所述的可折叠式残疾人左脚操作的油门控制装置，其特征在于：所述的座椅连杆为直角弯折板件，其一侧板面上设有与所述驾驶座椅的导轨连接的长腰孔，另一侧板面上设有与所述调节连杆连接的两通孔，所述调节连杆为直角弯折板件，其一侧板面上设有与所述座椅连杆连接的三组位置平行的螺纹孔，每组螺纹孔包括两个螺纹孔，另一侧板面上设有与所述延长连杆连接的长腰孔，所述延长连杆为一长形板件，一端设有与所述调节连杆连接的螺纹孔，另一端设有与所述转向连杆连接的螺纹孔，所述转向连杆为直角弯折板件，其一侧板面上设有与所述延长连杆连接的长腰孔，另一侧板面上设有与所述底座部件的底板连接的长腰孔；所有所述长腰孔用以调节各构件之间的连接长度。

8.根据权利要求7所述的可折叠式残疾人左脚操作的油门控制装置，其特征在于：所述的座椅连杆上的两通孔之间的距离与所述调节连杆上各组螺纹孔中两个螺纹孔之间的距离相同。

9.根据权利要求1所述的可折叠式残疾人左脚操作的油门控制装置，其特征在于：所述的后摇臂的一端设有与所述连杆连接的焊接孔，另一端设有与所述前摇臂连接的螺纹孔。