CN203612083U - 一种车辆驾驶室翻转支撑装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车辆驾驶室翻转支撑装置及车辆，该翻转支撑装置包括锁止扣（70）、弹簧（60）、第一摆臂（40）及第二摆臂（50），第一摆臂上设有第一通孔（42），且锁止扣具有卡接部（74），锁止扣的一端通过第一通孔伸入到第一摆臂的下方并与第一摆臂铰接，锁止扣通过卡接部与第二摆臂卡接；弹簧位于第一摆臂的下方，一端与第一摆臂固定，另一端与锁止扣固定，锁止扣的另一端设有操作臂（75），操作臂和卡接部设置在锁止扣与第一摆臂的铰接点的同一侧。本实用新型提供的车辆驾驶室翻转支撑装置及车辆，由于操作时，人员手臂操作端在第一摆臂和第二摆臂折叠的背侧，所以不会发生手指被第一摆臂与第二摆臂折叠夹住的事故。

Description

一种车辆驾驶室翻转支撑装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆驾驶室翻转支撑装置及车辆。

背景技术

对于卡车类汽车的驾驶室目前多为平头型式，同时发动机安装在平头驾驶室下边。为了保证发动机正常维修保养的方便性，平头驾驶室多会设计成具有翻转功能，即在需要对发动机等进行维修保养时，驾驶室通过一套机构实现前倾翻转30°～40°，进而暴露出发动机。

为了保持驾驶室的翻转状态，在驾驶室和车架之间安装一套驾驶室翻转支撑装置，通过该装置能够将翻转起来的驾驶室支撑并保持翻转状态。现有技术中的驾驶室翻转支撑装置，其前端有一个旋转副（即翻转轴），用于约束驾驶室翻转时的旋转中心。待驾驶室在被从后端支起，并绕前端翻转轴进行旋转30～40°时，驾驶室和车架之间的支撑装置实现伸展，第一摆臂与第二摆臂（支撑臂）成一条线进行锁死，实现对翻转状态的驾驶室支撑和锁死作用。

然而，现有技术中的驾驶室翻转支撑装置，当需要将翻转后并锁止的驾驶室落下时，需要操作人员蹲到驾驶室下边，将手放到第一摆臂与第二摆臂的下方施力，进而破坏第一摆臂与第二摆臂的死点，当第一摆臂与第二摆臂的死点破坏后，驾驶室会在自身重力作用下落，同时第一摆臂与第二摆臂会迅速以该处铰链点为旋转中心进行折叠，此时操纵人员要迅速释放左手，一旦释放偏慢，便会发生手指被第一摆臂与第二摆臂折叠夹住的事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆驾驶室翻转支撑装置及车辆，以克服现有技术中的车辆驾驶室翻转支撑装置当需要将翻转后并锁止的驾驶室落下时，容易发生手指被第一摆臂与第二摆臂折叠夹住的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆驾驶室翻转支撑装置，所述车辆驾驶室翻转支撑装置包括锁止扣、弹簧、用于与所述车辆的驾驶室内壁和所述车辆的车架中的一者铰接的第一摆臂以及用于与所述车辆的驾驶室内壁和所述车辆的车架中的另一者铰接的第二摆臂；所述第一摆臂与第二摆臂铰接，所述第一摆臂上设有能够使所述锁止扣一端通过的第一通孔，且所述锁止扣具有卡接部，所述锁止扣的所述一端通过所述第一通孔伸入到所述第一摆臂的下方并与所述第一摆臂铰接，所述锁止扣通过所述卡接部与所述第二摆臂卡接；所述弹簧位于所述第一摆臂的下方，一端与所述第一摆臂固定，另一端与所述锁止扣伸入到所述第一摆臂下方的部分固定，所述锁止扣的另一端设有用于方便施力的操作臂，所述操作臂和所述卡接部设置在所述锁止扣与所述第一摆臂的铰接点的同一侧。

优选地，所述锁止扣呈弯折状且包括第一部分和第二部分，所述第一摆臂与所述锁止扣的铰接点位于所述第一部分上，所述卡接部以及所述操作臂均位于所述第二部分上。

优选地，所述第一摆臂与所述车辆的驾驶室内壁铰接，所述第二摆臂与所述车辆的车架铰接，所述操作臂和所述卡接部设置在所述锁止扣与所述第一摆臂的铰接点的下侧。

优选地，所述操作臂的端部设有手柄。

优选地，所述第一摆臂和所述锁止扣第一分别设有第二通孔和第三通孔，所述弹簧分别穿过所述第二通孔和第三通孔与所述第一摆臂和所述锁止扣固定。

优选地，所述第一摆臂与第二摆臂通过第一销轴连接。

优选地，所述锁止扣的所述一端与所述第一摆臂通过第二销轴连接。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括所述车辆驾驶室翻转支撑装置，所述车辆驾驶室翻转支撑装置的第一摆臂与所述车辆的驾驶室内壁和所述车辆的车架中的一者铰接，第二摆臂与所述车辆的驾驶室内壁和所述车辆的车架中的另一者铰接。

本实用新型提供的车辆驾驶室翻转支撑装置及车辆，当对操作臂施加单一力F（拉力）时，锁止扣会克服弹簧的弹力而张开，从而解除锁止扣的卡接部对第一摆臂和第二摆臂铰链死点的锁死；当进一步增加力F时，则第一摆臂和第二摆臂铰链点便会在力F的作用下，向力的方向移动，从而破坏了第一摆臂和第二摆臂铰链死点状态，即第一摆臂和第二摆臂在车身自身重力的作用下，会自然折叠，由于人员手臂操作端在第一摆臂和第二摆臂折叠的背侧，所以此时操作人员将手臂和身体很方便的顺势撤离驾驶室下方,不会发生手指被第一摆臂与第二摆臂折叠夹住的事故。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的车辆驾驶室翻转支撑装置的结构示意图（驾驶室翻转过程中的状态）。

图2是本实用新型提供的车辆驾驶室翻转支撑装置的驾驶室翻转到位的状态图。

图3是本实用新型提供的车辆驾驶室翻转支撑装置的驾驶室下落的状态图。

图4是本实用新型提供的车辆驾驶室翻转支撑装置的爆炸图。

图5是图4所示的车辆驾驶室翻转支撑装置在A处的局部放大图。

图6是图3所示的车辆驾驶室翻转支撑装置在B处的局部放大图。

附图标记说明

10：驾驶室（与驾驶室刚性连接部分，本申请中用驾驶室代指）；

20：车架（与车架刚性连接部分，本申请中用车架代指）；

40：第一摆臂；        41：第二通孔；

42：第一通孔；        50：第二摆臂；

60：弹簧；            70：锁止扣；

71：第三通孔；        73：手柄；

74：卡接部；          75：操作臂；

80：第二销轴；        90：第一销轴；

100：第三销轴；       110：第四销轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

基于现有技术中的车辆驾驶室翻转支撑装置，当需要将翻转后并锁止的驾驶室落下时，容易发生手指被第一摆臂与第二摆臂折叠夹住的问题，如图1-6所示，本实用新型提供一种车辆驾驶室翻转支撑装置，该车辆驾驶室翻转支撑装置包括锁止扣70、弹簧60、用于与所述车辆的驾驶室内壁和所述车辆的车架中的一者铰接的第一摆臂40以及用于与所述车辆的驾驶室内壁和所述车辆的车架中的另一者铰接的第二摆臂50。所述第一摆臂40与第二摆臂50铰接，所述第一摆臂40上设有能够使所述锁止扣70一端通过的第一通孔42，且所述锁止扣70具有卡接部74，所述锁止扣70的所述一端通过所述第一通孔42伸入到所述第一摆臂40的下方并与所述第一摆臂40铰接，所述锁止扣70通过所述卡接部74与所述第二摆臂50卡接；所述弹簧60位于所述第一摆臂40的下方，一端与所述第一摆臂40固定，另一端与所述锁止扣70伸入到所述第一摆臂40下方的部分固定。所述锁止扣70的另一端设有用于方便施力的操作臂75，所述操作臂75和所述卡接部74设置在所述锁止扣70与所述第一摆臂40的铰接点的同一侧，通过在该处对锁止扣70施加力F（如图3所示），能够解除第一摆臂40和第二摆臂50死点锁死状态。

优选地，所述第一摆臂40与所述车辆的驾驶室内壁铰接，所述第二摆臂50与所述车辆的车架铰接，所述操作臂75和所述卡接部74设置在所述锁止扣70与所述第一摆臂40的铰接点的下侧。为了使工作人员能够方便操作，所述操作臂75的端部设有手柄73。

所述锁止扣70的具体形状可以根据实际情况进行设计，优选地，所述锁止扣70呈弯折状且包括第一部分和第二部分，所述第一摆臂40与所述锁止扣70的铰接点位于所述第一部分上，所述卡接部74以及所述操作臂75均位于所述第二部分上。

在本实施方式中，所述第一摆臂40与第二摆臂50通过第一销轴90连接，所述锁止扣70的一端与所述第一摆臂40通过第二销轴80连接，使得所述锁止扣70能够绕所述第二销轴80相对所述第一摆臂40进行旋转。所述第一销轴90和第二销轴80的使用有利于所述第一摆臂40、第二摆臂50以及锁止扣70三者之间的安装与拆卸。

本实用新型提供的车辆驾驶室翻转支撑装置及车辆，当对操作臂75施加单一力F（拉力）时，锁止扣70会克服弹簧60的弹力而张开，从而解除锁止扣70的卡接部74对第一摆臂40和第二摆臂50铰链死点的锁死；当进一步增加力F时，则第一摆臂40和第二摆臂50铰链点便会在力F的作用下，向力的方向移动，从而使得第一摆臂40和第二摆臂50初始一条线的锁止死点状态得到了破坏，即第一摆臂40和第二摆臂50在车身自身重力的作用下，会自然折叠。换言之，解除锁止扣70以及随后使第一摆臂40和第二摆臂50离开锁止死点的操作都是拉力，即沿同一方向的力，操作时操作人员的手臂操作端在第一摆臂40和第二摆臂50折叠的背侧，所以此时操作人员将手臂和身体很方便的顺势撤离驾驶室10下方，不会发生手指被第一摆臂40与第二摆臂50折叠夹住的事故。

优选地，所述第一通孔42为长条孔，所述长条孔能够使所述锁止扣70的一端通过，且所述锁止扣70能够在所述长条孔内绕所述第二销轴80相对第一摆臂40转动。

为了方便所述弹簧60与所述第一摆臂40以及所述锁止扣70的安装与固定，所述第一摆臂40和所述锁止扣70上分别设有第二通孔41和第三通孔71，所述弹簧60分别穿过所述第二通孔41和第三通孔71与所述第一摆臂40和所述锁止扣70固定，从而使得所述锁止扣70的卡接部74能够卡住所述第二摆臂50。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括所述车辆驾驶室翻转支撑装置，所述车辆驾驶室翻转支撑装置的第一摆臂40与所述车辆的驾驶室内壁和所述车辆的车架中的一者铰接，第二摆臂50与所述车辆的驾驶室内壁和所述车辆的车架中的另一者20铰接。在本实施方式中，为了使所述第一摆臂40与第二摆臂50安装方便，所述第一摆臂40与车身通过第三销轴100连接，所述第二摆臂50与车架20通过第四销轴110连接。

本实用新型提供的车辆，由于其车辆驾驶室翻转支撑装置的设计特点（上文已经详细叙述，这里不再重复），使得在车辆发动机维修后，驾驶室10下落时，不会发生手指被第一摆臂与第二摆臂折叠夹住的事故。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (8)

1.一种车辆驾驶室翻转支撑装置，其特征在于，所述车辆驾驶室翻转支撑装置包括锁止扣（70）、弹簧（60）、用于与所述车辆的驾驶室内壁和所述车辆的车架中的一者铰接的第一摆臂（40）以及用于与所述车辆的驾驶室内壁和所述车辆的车架中的另一者铰接的第二摆臂（50）；所述第一摆臂（40）与第二摆臂（50）铰接，所述第一摆臂（40）上设有能够使所述锁止扣（70）一端通过的第一通孔（42），且所述锁止扣（70）具有卡接部（74），所述锁止扣（70）的所述一端通过所述第一通孔（42）伸入到所述第一摆臂（40）的下方并与所述第一摆臂（40）铰接，所述锁止扣（70）通过所述卡接部（74）与所述第二摆臂（50）卡接；所述弹簧（60）位于所述第一摆臂（40）的下方，一端与所述第一摆臂（40）固定，另一端与所述锁止扣（70）伸入到所述第一摆臂（40）下方的部分固定，所述锁止扣（70）的另一端设有用于方便施力的操作臂（75），所述操作臂（75）和所述卡接部（74）设置在所述锁止扣（70）与所述第一摆臂（40）的铰接点的同一侧。

2.根据权利要求1所述的车辆驾驶室翻转支撑装置，其特征在于，所述锁止扣（70）呈弯折状且包括第一部分和第二部分，所述第一摆臂（40）与所述锁止扣（70）的铰接点位于所述第一部分上，所述卡接部（74）以及所述操作臂（75）均位于所述第二部分上。

3.根据权利要求1或2所述的车辆驾驶室翻转支撑装置，其特征在于，所述第一摆臂（40）与所述车辆的驾驶室内壁铰接，所述第二摆臂（50）与所述车辆的车架铰接，所述操作臂（75）和所述卡接部（74）设置在所述锁止扣（70）与所述第一摆臂（40）的铰接点的下侧。

4.根据权利要求1所述的车辆驾驶室翻转支撑装置，其特征在于，所述操作臂（75）的端部设有手柄（73）。

5.根据权利要求1所述的车辆驾驶室翻转支撑装置，其特征在于，所述第一摆臂（40）和所述锁止扣（70）上分别设有第二通孔（41）和第三通孔（71），所述弹簧（60）分别穿过所述第二通孔（41）和第三通孔（71）与所述第一摆臂（40）和所述锁止扣（70）固定。

6.根据权利要求1所述的车辆驾驶室翻转支撑装置，其特征在于，所述第一摆臂（40）与第二摆臂（50）通过第一销轴（90）连接。

7.根据权利要求1所述的车辆驾驶室翻转支撑装置，其特征在于，所述锁止扣（70）的所述一端与所述第一摆臂（40）通过第二销轴（80）连接。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-7任意一项所述的车辆驾驶室翻转支撑装置，所述车辆驾驶室翻转支撑装置的第一摆臂（40）与所述车辆的驾驶室内壁和所述车辆的车架中的一者铰接，第二摆臂（50）与所述车辆的驾驶室内壁和所述车辆的车架中的另一者铰接。

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