CN203844594U - 一种带有铰接棚的客车及其车载储能装置储存舱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及客车技术领域，特别涉及一种带有铰接棚的客车及其车载储能装置储存舱结构。其中，带有铰接棚的客车，包括车载储能装置储存舱、铰接棚和车厢，所述车载储能装置储存舱设置于铰接棚与车厢的过渡处，车载储能装置储存舱上设有散热风扇。本实用新型的客车的整车重量分布均匀，且具有良好的整车通过性、美观性和安装使用性。

Description

一种带有铰接棚的客车及其车载储能装置储存舱结构

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，特别涉及一种带有铰接棚的客车及其车载储能装置储存舱结构。

背景技术

车载储能装置包括超级电容、蓄电池、燃料电池。车载储能装置储存舱一般设置在车辆底部的车架上，例如申请号为201220083261.0的中国专利文件公布的一种电动汽车中的电池舱体位于车体的底部，该电动汽车的地板较高，因此，电池舱体可设置于地板的下方。而对于带有铰接棚的低入口客车（快速公交）而言，由于客车的地板较低，车体的底部空间不足以设置电池舱而只能放在车尾发动机处，从而导致客车的局部重量过重，影响了整车的可靠性。

车载储能装置在使用时，若温度过高，将会影响其使用性能，甚至会引发火灾。现有的车载储能装置储存舱上没有安装散热风扇，其通风效果不好，不利于对车载储能装置的散热，容易引发安全问题。例如申请号为201220083261.0的中国专利文件公布的一种电动汽车中的电池舱体上没有安装散热风扇，而在灭火舱设置了风扇，该风扇只有当电池舱体内的电池发生起火时才会启动，不能在电池单体正常工作时对其进行有效降温，电池工作时的温度很高会影响其使用性能和使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种带有铰接棚的客车，以使整车重量分布均匀且具有良好的整车通过性、美观性和安装使用性。本实用新型还提供了一种用于上述带有铰接棚的客车的车载储能装置储存舱结构。

为了实现上述目的，本实用新型的车载储能装置储存舱结构采用如下技术方案：车载储能装置储存舱结构，包括车载储能装置储存舱，车载储能装置储存舱具有用于与铰接棚与车厢的过渡处固定的连接部分，车载储能装置储存舱上设有散热风扇。

所述连接部分为用于与铰接棚与车厢的后过渡处固定的连接部分。

所述车载储能装置储存舱为骨架结构。

所述车载储能装置储存舱为用于设置于支撑架上的车载储能装置储存舱。

所述散热风扇包括用于向车载储能装置储存舱内输入外部常温空气的进风风扇和用于将发热空气车从载储能装置储存舱内部排出的排风风扇。

为了实现上述目的，本实用新型的带有铰接棚的客车采用如下技术方案：带有铰接棚的客车，包括车载储能装置储存舱、铰接棚和车厢，所述车载储能装置储存舱设置于铰接棚与车厢的过渡处，车载储能装置储存舱上设有散热风扇。

所述车载储能装置储存舱设于铰接棚与车厢的后过渡处。

所述车载储能装置储存舱为骨架结构。

带有铰接棚的客车还包括地板，地板上固设有支撑架，车载储能装置储存舱设置于支撑架上。

所述散热风扇包括用于向车载储能装置储存舱内输入外部常温空气的进风风扇和用于将发热空气车从车载储能装置储存舱内部排出的排风风扇。

本实用新型的有益效果：铰接棚过道由于安装褶皱伸出件而相对车厢过道较窄，而将车载储能装置储存舱设置于铰接棚与车厢的过渡处，仅相当于将铰接棚的过道延长了一点，而对车内的通过性和美观性基本不造成影响，且能避免客车后部出现局部过重的现象。同时，车载储能装置储能舱上设有散热风扇，有利于车载储能装置的散热，避免车载储能装置因过热而影响使用性能甚至引发火灾，保证了车载储能装置具有良好的使用性能和较长的使用寿命，提高了客车整体的使用可靠性。因此，本实用新型的客车的整车重量分布均匀，且具有良好的整车通过性、美观性和安装使用性。

进一步的，与箱体结构的车载储存舱相比，车载储能装置储存舱采用骨架结构，可使其散热效果更好，且生产成本更低。

进一步的，车载储能装置储存舱设于支撑架上，与直接设于地板相比，更有利于车载储能装置的散热，且在乘客较多时，车载储能装置储存舱不易被挤坏。

进一步的，通过进风风扇和排风风扇可以在车载储能装置储存舱内形成定向流动的气流，可保证车载储能装置储存舱内温度正常稳定，可使车载储能装置正常安全使用。

附图说明

图1是本实用新型的带有铰接棚的客车的实施例1的结构示意图；

图2是图1的右视图。

具体实施方式

本实用新型的带有铰接棚的客车的实施例1，如图1-2所示：该客车包括车载储能装置储存舱1、铰接棚2、车厢3、地板4和过道7，相邻的两节车厢3之间通过铰接棚2连接。车载储能装置储存舱1固设于铰接棚2与车厢3的过渡处。车载储能装置储存舱1具有用于与铰接棚2与车厢3的过渡处固定的连接部分。车载储能装置储存舱1位于过道7的左、右两侧。车载储能装置储存舱1上设有散热风扇，散热风扇用于降低车载储能储存舱1的内部温度。

车载储能装置储存舱1的内部设有车载储能装置5。在本实施例中，车载储能装置5为超级电容，车载储能装置储存舱1是用于安装超级电容的舱体。在其它实施例中，车载储能装置还可以蓄电池或燃料电池，车载储能装置储存舱为安装蓄电池或燃料电池的舱体。

在本实施例中，车载储能装置储存舱1设于铰接棚2与车厢3的后过渡处，即位于铰接棚2的后侧；连接部分为用于与铰接棚与车厢的后过渡处固定的连接部分。在其它实施例中，车载储能装置储存舱还可以设置于铰接棚与车厢的前过渡处，即位于铰接棚的前侧；连接部分为用于与铰接棚与车厢的前过渡处固定的连接部分；或者在铰接棚与车厢的前、后过渡处均设置车载储能装置储存舱。

在本实施例中，车载储能装置储存舱1为骨架结构。在其它实施例中，车载储能装置储存舱还可以箱体结构；或者也可以包括骨架和舱壁，舱壁围设于骨架上。在本实施例中，地板4上固设有支撑架6，车载储能装置储存舱1固定装配于支撑架6的上部。在其它实施例中，车载储能装置储存舱还可以固定于地板上或挂在侧围上。

散热风扇包括用于向车载储能装置储存舱内输入外部常温空气的进风风扇81和用于将发热空气车从车载储能装置储存舱内部排出的排风风扇82。在本实施例中，进风风扇81设于车载储能装置储存舱1靠近过道7的一侧，且位于车载储能装置储存舱1的下部，该进风风扇81用于将过道7内的常温空气输入车载储能装置储存舱1内；在其它实施例中，进风风扇还可以设于车载储能装置储存舱的其它位置，例如设于储存舱的靠近客车外部的一侧，进风风扇用于将客车外部的常温空气输入车载储能装置储存舱内。在本实施例中，排风风扇82设于车载储能装置储存舱1的顶部，排风风扇82用于将车载储能装置储存舱1内部的发热空气车排至客车的外部；在其它实施例中，排风风扇还可以设于车载储能装置储存舱的其它部位，如底部或两侧。在其它实施例中，散热风扇还可以只包括进风风扇或排风风扇。

铰接棚过道由于安装褶皱伸缩件而相对于车厢过道较窄，因此在带有铰接棚的多节客车的铰接棚前、后两端处设置车载储能装置储存舱，仅相当于将铰接棚的过道延长了一点，而对车内的通过性和美观性基本不造成影响。通过进风风扇和排风风扇可以在车载储能装置储存舱内形成定向流动的气流，可保证车载储能装置储存舱内温度正常稳定，可使车载储能装置正常安全使用，提高了客车的安装使用性能。

本实用新型的车载储能装置储存舱结构的实施例，该车载储能装置储存舱结构包括车载储能装置储存舱，车载储能装置储存舱具有用于与铰接棚与车厢的过渡处固定的连接部分，车载储能装置储存舱上设有散热风扇，该车载储能装置储存舱和散热风扇的结构与上述实用新型的带有铰接棚的客车的实施例中的车载储能装置储存舱和散热风扇的结构相同，在此不再重复赘述。

Claims (10)

1.车载储能装置储存舱结构，包括车载储能装置储存舱，其特征在于：车载储能装置储存舱具有用于与铰接棚与车厢的过渡处固定的连接部分，车载储能装置储存舱上设有散热风扇。

2.根据权利要求1所述的车载储能装置储存舱结构，其特征在于：所述连接部分为用于与铰接棚与车厢的后过渡处固定的连接部分。

3.根据权利要求1所述的车载储能装置储存舱结构，其特征在于：所述车载储能装置储存舱为骨架结构。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车载储能装置储存舱结构，其特征在于：所述车载储能装置储存舱为用于设置于支撑架上的车载储能装置储存舱。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的车载储能装置储存舱结构，其特征在于：所述散热风扇包括用于向车载储能装置储存舱内输入外部常温空气的进风风扇和用于将发热空气车从载储能装置储存舱内部排出的排风风扇。

6.带有铰接棚的客车，包括车载储能装置储存舱、铰接棚和车厢，其特征在于：所述车载储能装置储存舱设置于铰接棚与车厢的过渡处，车载储能装置储存舱上设有散热风扇。

7.根据权利要求6所述的带有铰接棚的客车，其特征在于：所述车载储能装置储存舱设于铰接棚与车厢的后过渡处。

8.根据权利要求6所述的带有铰接棚的客车，其特征在于：所述车载储能装置储存舱为骨架结构。

9.根据权利要求6-8中任一项所述的带有铰接棚的客车，其特征在于：还包括地板，地板上固设有支撑架，车载储能装置储存舱设置于支撑架上。

10.根据权利要求6-8中任一项所述的带有铰接棚的客车，其特征在于：所述散热风扇包括用于向车载储能装置储存舱内输入外部常温空气的进风风扇和用于将发热空气车从车载储能装置储存舱内部排出的排风风扇。