CN205059180U - 电动汽车的电池布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车的电池布置结构，电动汽车的电池布置结构包括：第一电池模组(10)，设置在电动汽车的前机舱中；第二电池模组(20)，与电动汽车的后地板(42)相连接。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中电动汽车存在动力电池布置空间不足的问题。

Description

电动汽车的电池布置结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车的电池布置结构。

背景技术

随着资源和环境问题在全球范围内备受关注，与传统的燃油、燃气汽车相比，以动力电池作为动力源的纯电动汽车因其环保节能的特点成为今后全球汽车工业的发展方向之一。

现有技术中，由于受限于传统汽油汽车的平台的限制，纯电动汽车存在动力电池布置空间不足、安装困难及高压动力电缆连接不方便等问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电动汽车的电池布置结构，以解决现有技术中电动汽车存在动力电池布置空间不足的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车的电池布置结构，包括：第一电池模组，设置在电动汽车的前机舱中；第二电池模组，与电动汽车的后地板相连接。

进一步地，第二电池模组位于后地板的下方。

进一步地，第二电池模组安装在后地板的横梁上。

进一步地，第二电池模组安装在后地板的第一横梁和后地板的第二横梁之间。

进一步地，第二电池模组通过连接部与第一横梁、第二横梁连接。

进一步地，电动汽车的电池布置结构还包括第三电池模组，第三电池模组设置在电动汽车的行李箱中。

进一步地，第三电池模组设置在行李箱的备胎池中。

进一步地，第一电池模组、第二电池模组及第三电池模组中的任意两个通过电缆电连接。

进一步地，电缆设置在电动汽车的地板的下方。

进一步地，第一电池模组通过第一电池托盘安装在前机舱中和/或第二电池模组通过第二电池托盘与后地板连接和/或第三电池模组通过第三电池托盘安装在行李箱中。

进一步地，第一电池模组、第二电池模组及第三电池模组中的至少一个电池模组包括多个串联连接的电池模块。

进一步地，第一电池模组安装在电动汽车的前机舱纵梁的上方。

应用本实用新型的技术方案，增设了第二电池模组，第二电池模组与电动汽车的后地板连接。这样充分利用了整车布置空间进行电池布置，改善了整车的电池布置空间，降低安装难度，进而缩小整车开发周期及开发费用。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的电动汽车的电池布置结构的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1的电动汽车的电池布置结构的局部结构示意图；

图3示出了图1的电动汽车的电池布置结构的主视示意图；

图4示出了图1的电动汽车的电池布置结构的后视示意图；以及

图5示出了图1的电动汽车的电池布置结构的仰视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一电池模组；20、第二电池模组；30、第三电池模组；41、前机舱纵梁；42、后地板；421、第一横梁；422、第二横梁；43、加强横梁；50、电缆；61、第一电池托盘；62、第二电池托盘；63、第三电池托盘；70、连接部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和图2所示，本实施例的电动汽车的电池布置结构包括第一电池模组10和第二电池模组20，第一电池模组10设置在电动汽车的前机舱中，第二电池模组20与电动汽车的后地板42相连接。

应用本实施例的电动汽车的电池布置结构，增设了第二电池模组20，第二电池模组20与电动汽车的后地板42连接。这样充分利用了整车布置空间进行电池布置，改善了整车的电池布置空间，降低安装难度，进而缩小整车开发周期及开发费用，还延长了电动汽车的行驶时间。

可选地，第二电池模组20位于后地板42的下方。这样可以充分利用后地板42下方的空间，改善了整车的电池布置空间。

如图5所示，可选地，第二电池模组20安装在后地板42的横梁上。这样可以方便安装第二电池模组20，降低安装难度，还降低后地板本体的承重，保证后地板本体的强度和刚度。

可选地，第二电池模组20安装在后地板42的第一横梁421和后地板42的第二横梁422之间。这样可以充分利用第一横梁421和第二横梁422之间的空间，进而充分利用了整车布置空间进行电池布置，有效地改善了整车的电池布置空间，降低安装难度。

可选地，第二电池模组20通过连接部70与第一横梁421、第二横梁422连接。连接部70可以方便将第二电池模组20安装在第一横梁421和第二横梁422之间。

如图2至图4所示，为了更有效地充分利用整车布置空间进行电池布置，可选地，电动汽车的电池布置结构还包括第三电池模组30，第三电池模组30设置在电动汽车的行李箱中。这样可以延长电动汽车的行驶时间，降低充电次数。可选地，第三电池模组30设置在行李箱的备胎池中。这样可以方便安装第三电池模组30，安装简便，降低操作人员的劳动强度。

如图2所示，可选地，第一电池模组10、第二电池模组20及第三电池模组30中的任意两个通过电缆50电连接。也就是说，三个电池模组之间分别通过相应的高压动力电缆连接。这样使得第一电池模组10、第二电池模组20和第三电池模组30同时为电机提供动力，为电机提供足够的动力。当然，也可以根据具体情况是否设置第三电池模组30。

如图5所示，可选地，电缆50设置在电动汽车的地板的下方，即电缆集成布置在整车底板下方。这样可以便于布置电缆50，充分利用地板下方的空间，充分利用整车的布置空间。优选地，电缆50集成布置在车身下地板下方。电缆50为高压电缆。

如图2所示，可选地，第一电池模组10通过第一电池托盘61安装在前机舱中和/或第二电池模组20通过第二电池托盘62与后地板42连接和/或第三电池模组30通过第三电池托盘63安装在行李箱中。只需将电池模组安装在电池托盘，然后将电池托盘安装在相应的位置，电池托盘可以方便电池模组的安装，降低安装难度。具体地，第一电池模组10布置在机舱内，通过第一电池托盘61安装机舱主纵梁的上方，第二电池模组20布置在后地板42的下方，通过第二电池托盘62吊装在第一横梁421和第二横梁422上，第三电池模组30布置在行李箱的备胎池中，通过第三电池托盘安装在备胎池钣金上，备胎池钣金下方新增备胎池加强横梁43进行结构加强。

如图5所示，可选地，第二电池托盘62通过连接部70与第一横梁421、第二横梁422连接，即连接部70与第二电池托盘62、第一横梁421、第二横梁422均连接。优选地，连接部70包括多个连接条，多个连接条沿第一横梁421和第二横梁422的延伸方向间隔布置，这样可以将第二电池托盘62更牢固地固定在第一横梁421和第二横梁422上。

可选地，第一电池模组10、第二电池模组20及第三电池模组30中的至少一个电池模组包括多个串联连接的电池模块。多个电池模块串联形成电池模组，这样可以布置空间的大小具体选择几个电池模块组成一个电池模组，布置更灵活。优选地，第一电池模组10、第二电池模组20及第三电池模组30分别包括四个串联连接的电池模块。当然，电池模块的个数也并不限于此，可以具体情况设置电池模块的个数。

如图1所示，可选地，第一电池模组10安装在电动汽车的前机舱纵梁41的上方。这样可以将第一电池模组10更牢固地安装在前机舱中。

可选地，电池模组为铅酸电池。

综上所述，本申请提供了一种纯电动汽车的铅酸电池布置结构，其包括三个动力电池模组，第一个动力电池模组设置在前机舱中，第二个动力电池模组安装在后地板的下方，第三个动力电池模组设置在行李箱中，三个动力电池模组之间通过电缆连接。这样通过三个动力电池模组的布置，在保证整车乘员空间和电池碰撞安全性的前提下充分利用整车布置空间进行电池布置。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实施例的电动汽车的电池布置结构通过三个动力电池模组的布置，在保证整车乘员的空间和电池碰撞安全性的前提下充分利用整车有效地空间，改善了整车的动力电池布置空间，降低了安装难度，便于动力电池的安装和动力电池之间的高压动力电缆总成连接，动力电池之间的高压动力电池布置方便可靠。同时在电池布置的过程中考虑整车适应性改动范围，缩小整车开发周期及开发费用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种电动汽车的电池布置结构，其特征在于，包括：

第一电池模组(10)，设置在电动汽车的前机舱中；

第二电池模组(20)，与所述电动汽车的后地板(42)相连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的电池布置结构，其特征在于，所述第二电池模组(20)位于所述后地板(42)的下方。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的电池布置结构，其特征在于，所述第二电池模组(20)安装在所述后地板(42)的横梁上。

4.根据权利要求3所述的电动汽车的电池布置结构，其特征在于，所述第二电池模组(20)安装在所述后地板(42)的第一横梁(421)和所述后地板(42)的第二横梁(422)之间。

5.根据权利要求4所述的电动汽车的电池布置结构，其特征在于，所述第二电池模组(20)通过连接部(70)与所述第一横梁(421)、所述第二横梁(422)连接。

6.根据权利要求1所述的电动汽车的电池布置结构，其特征在于，所述电动汽车的电池布置结构还包括第三电池模组(30)，所述第三电池模组(30)设置在所述电动汽车的行李箱中。

7.根据权利要求6所述的电动汽车的电池布置结构，其特征在于，所述第三电池模组(30)设置在所述行李箱的备胎池中。

8.根据权利要求6所述的电动汽车的电池布置结构，其特征在于，所述第一电池模组(10)、所述第二电池模组(20)及所述第三电池模组(30)中的任意两个通过电缆(50)电连接。

9.根据权利要求8所述的电动汽车的电池布置结构，其特征在于，所述电缆(50)设置在所述电动汽车的地板的下方。

10.根据权利要求6所述的电动汽车的电池布置结构，其特征在于，所述第一电池模组(10)通过第一电池托盘(61)安装在所述前机舱中和/或所述第二电池模组(20)通过第二电池托盘(62)与所述后地板(42)连接和/或所述第三电池模组(30)通过第三电池托盘(63)安装在所述行李箱中。

11.根据权利要求6所述的电动汽车的电池布置结构，其特征在于，所述第一电池模组(10)、所述第二电池模组(20)及所述第三电池模组(30)中的至少一个电池模组包括多个串联连接的电池模块。

12.根据权利要求1所述的电动汽车的电池布置结构，其特征在于，所述第一电池模组(10)安装在所述电动汽车的前机舱纵梁(41)的上方。