CN110249104B - 机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是一种机动车门锁，其配备有主要由锁叉(2)和锁爪(3)组成的锁定机构(2，3)。此外，弹簧致动的存储元件(8)设置用于在锁定机构(2，3)的打开过程期间一直将锁爪(3)保持在升高的存储位置直到锁叉(2)打开。根据本发明，弹簧致动的存储元件(8)形成为支腿弹簧(8)，该支腿弹簧利用其一个支腿(8b)锚定在锁中并且在存储位置利用一个支腿(8a)使锁爪(3)保持在升高的位置并且为此被固定支撑在锁叉(2)上。

Description

机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，其具有基本上包括锁叉和锁爪的锁定机构，并且具有弹簧致动的存储元件，在打开过程中该弹簧致动的存储元件一直将锁爪保持在其升高的存储位置直到打开锁叉。

背景技术

对于机动车门锁，特别是后备箱盖锁或前盖板锁，实际上，从锁叉上抬起以打开锁定机构的锁爪有时会在致动结束后遇到仍处于关闭位置的锁叉。例如，尽管锁定机构打开，但是当后备箱盖或前盖板由于霜或其它情况而不移动或不能移动到其打开位置时，会观察到这种功能状态。为了最终打开相应的盖板，因此有必要再次将锁爪从锁叉升高。

在现有技术中已经防止了这种重复打开过程。因为存储元件设置在该端部，其在锁定机构的打开过程中将锁爪保持在存储位置。锁爪在存储位置的这个位置被保持，直到锁叉(完全)打开。

因此，例如，还可以通过远程控制和相关机动车门的不完全打开来防止锁爪(重新)接合到锁叉的锁止中。这既适用于自动打开过程，也适用于手动打开过程。

在根据DE 10 2006 012 105 A1的现有技术中，提供了存储元件，其借助于弹簧进行致动。在打开相关的锁定机构期间，借助于相关的弹簧将存储元件保持在至少一个锁部件附近。因此增加了功能安全性，特别是关于存储元件的功能安全性。其中还描述了一种结构简单的设计。

在GB 2 457 680 A中提供了一种弹簧，其作用在致动杆上。弹簧防止致动杆枢转到第一位置。虽然这里可以说弹簧起到存储元件的作用，但是它作用在致动杆上而不是锁爪上。

发明内容

本发明基于以下技术问题：进一步发展一种具有开头描述的结构的机动车门锁，使得在不改变功能安全性的情况下减少了制造过程中所包括的工作量并因此降低了成本。

为了解决该技术问题，本发明范围内的特定类别的机动车门锁的特征在于，由弹簧致动的存储元件设计为支腿弹簧/扭力螺旋弹簧，该支腿弹簧以其一个支腿锚定在闩锁中而在存储位置利用其另一个支腿使锁爪维持在升高的位置并且为此目的被固定支撑在锁叉上。

在本发明的范围内，由弹簧致动的存储元件集中为一个部件，即支腿弹簧。支腿弹簧具有两个支腿和一个卷绕的中央部段，支腿连接到该中央部段。一个支腿锚定在锁壳体中。这个支腿通常是壳体支腿。支腿弹簧的另一个支腿将锁爪保持在存储位置。为此，另一个支腿被固定支撑在锁叉上。因此，它是所谓的锁支腿。

根据有利的设计，壳体支腿和锁支腿相互形成特别小的锐角。此外，两个支腿通常从卷绕的中央部段开始延伸并且通常切向地连接到该卷绕的中央部段。这意味着壳体支腿和锁支腿从卷绕的中央部段切向地开始延伸，这通常形成圆形区域。壳体支腿和锁支腿通常相互形成锐角。

因此，形成为由弹簧致动的存储元件的支腿弹簧不仅可以在锁叉尚未打开时使锁爪保持相对于锁叉抬起而处于其根据本发明的存储位置；而且借助于两个支腿的设计也能够累积弹簧力，该弹簧力作用在两个支腿打开的方向上。因此，支腿弹簧承担了现有技术中通常彼此分离的功能，即一方面是弹簧的功能，另一方面是存储元件的功能，并将其集中为单个部件，即支腿弹簧。与先前的程序相比，这带来结构和成本相关的优势。

为此，锁支腿配备有止挡部，该止挡部将锁爪保持在其存储位置。此外，锁爪通常拥有突出部，其设置和构造成与相关的止挡部相互作用。

因此，支腿弹簧具有另一功能；它形成了将锁爪保持在其存储位置的止挡部。在该过程中，锁爪又与具有所述止挡部的突出部相互作用。

具体地，在本文中的构造使得在锁定机构的打开过程期间锁爪上的相关突出部沿着锁支腿滑动并且与止挡部重合。一旦在该打开过程期间锁叉没有完全打开或整个打开过程被中断，则突出部通过止挡部和整个锁爪被保持在锁爪上。因此，锁爪不能(继续)枢转回到与锁叉相互作用的锁止位置/锁止位置。额外地接合在锁爪上的锁爪弹簧总体上确保这一点。现在锁爪处于存储位置。

该功能状态被保持，直到锁叉回到其关闭位置或打开过程被中断。只有当锁定机构的打开过程重新开始并且锁叉通常完全打开时，才能取消锁爪的存储位置。为此，锁叉有利地配备有取消存储位置的轮廓部分。该轮廓部分有利地布置在锁叉的边缘上，即在锁叉的面向锁爪的边缘上。详细地，该轮廓部分具有止挡部。

一旦锁叉枢转到其打开位置，所提供的相关轮廓部分或止挡部变得与支腿的锁支腿相邻并确保相关的锁支腿从锁爪突出部移出。因此，支腿弹簧借助于止动件或轮廓部分被整体地压缩，因为锁支腿借助于轮廓部分枢转离开锁爪突出部。此时，锁支腿以这样的方式离开锁爪突出部，使得锁爪的存储位置被抬升。因为由于锁支腿的借助于轮廓部分或止挡部的致动，锁支腿或止挡部从锁支腿上的锁爪的突出部升高。

因此，锁爪不再能够被固定支撑在锁叉上，而是其外表面与打开的锁叉相邻。由于该邻接位于锁叉的锁止凹部的另一侧，所以锁叉可以容易地完全打开。附加设置的在打开位置将锁叉预张紧的锁定弹簧与撞针的退出一起辅助实现锁叉的完全打开。这意味着用于同时取消存储位置的轮廓部分也将锁支腿上的止挡部从锁爪上的突出部抬起。因为在取消存储位置时，锁支腿借助于轮廓部分沿着壳体支腿克服累积的弹簧张力的方向在锁叉上移动。

因此，提供了一种机动车门锁，其特别适用于但不限于用于实现发动机罩锁或盖板锁。为此目的，根据本发明的机动车门锁具有弹簧致动的存储元件，根据本发明，该存储元件包括支腿弹簧，其中壳体支腿附接到壳体并且锁支腿固定支撑在锁叉上。壳体支腿锚定或固定在锁盒中。相反，锁支腿可以相对于壳体支腿移动，并且特别是通过锁支腿的相关致动可以改变两个支腿之间形成的通常为锐角的角度。

结合以下事实：用于锁爪上的突出部的止挡部——借助于该止挡部将锁爪保持在存储位置——也同时设置在锁支腿上，弹簧致动的存储元件的特别简单且成本有效的变型被整体地实现。这些是至关重要的优势。

在下文中，基于仅描绘实施例的视图进一步详细解释本发明。

附图说明

图1至图6示出了处于不同的功能位置的根据本发明的机动车门锁。

具体实施方式

附图描绘了机动车门锁，其配备有锁盒1和可枢转地存储在锁盒1中的锁定机构2、3。锁定机构2、3包括锁叉2和与其相互作用的锁爪3。锁叉2围绕锁盒1中的轴线5可枢转地定位。与此不同，锁爪3围绕旋转轴6枢转。

锁叉2被分配给仅示出的锁叉弹簧4，该锁叉弹簧4使锁叉2朝着其打开位置预张紧。这由图1中的箭头示出，其对应于在打开过程期间锁叉2围绕其轴线5的逆时针方向运动。实际上，图1示出了处于其关闭位置或主锁止位置的锁定机构2、3。在该主锁止位置，锁爪3接合到被锁爪弹簧7固定的主锁止凹槽2a中。此外，如果客户指定或规则限定，锁叉2可具有另一锁止凹槽，即第二凹槽2b。

弹簧致动的存储元件8对于本发明尤其重要，其涉及根据本发明的支腿弹簧8。在锁定机构2、3的打开过程中，存储元件8确保锁爪3一直保持在升高的存储位置直到锁叉2打开超过任何锁止位置(2a 2b)。相关的存储位置如图3中所示。

弹簧致动的存储元件8或支腿弹簧8具有支腿8b，支腿8b被固定支撑在固定特征上，在该示例中为锁壳体。因此，相关的支腿8b是壳体支腿8b。锁壳体未在图示中明确示出，因为它在俯视图中朝着锁盒1延伸。但是，相关的支腿8b是锚定的，没有明确示出。

除了一个固定的支腿8b之外，支腿弹簧8还具有另一个可动的支腿8a。支腿8a是锁支腿8a。支腿弹簧8利用另一个支腿或者说锁支腿8a将锁爪3保持在存储位置。锁爪3的存储位置对应于锁爪3的升高位置，如图3所示。为此，相关的支腿或锁支腿8a不通过轮廓部分接合到锁叉2上。以与锁爪3相同的方式，整个锁定机构2、3自然地处于根据图3的图示范围内的存储位置。

如已经说明的那样，根据图3所示，当在锁爪3的存储位置锁支腿8a没有被锁叉2的轮廓部分12阻碍时，锁支腿8a接合锁爪突出部11。在实施例中，相关轮廓部分的端部13设置在锁叉2中，超过任何锁止凹槽2a或预锁止凹槽2b。因此，在锁叉2主要保持其图1所示的关闭位置的情况下，支腿或者说锁支腿8a可以直接接合在锁爪突出部11中，从而一直保持锁爪3处于从锁叉2升高的位置直到锁定机构2、3打开。锁叉2相对于其轴线5的逆时针方向的开启运动已经参考图1已经说明并且由箭头示出，这与已知的情况相对应。

锁支腿8a配备有止挡部10。位于支腿弹簧8的锁支腿8a上或锁支腿8a中的止挡部10与锁爪3上的突出部11相互作用。在本实施例范围内位于锁支腿8a中或锁支腿8a上的止挡部10是Z形连接部或者是直的锁支腿8a的Z形特征结构。然而，根据图3，位于锁支腿8a中或锁支腿8a上的止挡部10确保锁爪3保持在其存储位置。因为在该存储位置，相关止挡部10与锁爪3上的突出部11相互作用。

尽管锁爪弹簧7在锁爪3上累积的弹簧力使其朝着与锁叉2毗邻的方向预张紧，即对应于图3中所示的围绕旋转轴6的顺时针方向运动，因此，在根据图3的存储位置，锁爪3不能以类似锁止的方式与锁叉2相互作用。因为锁爪3借助于支腿弹簧8保持在其存储位置并且相对于锁叉2保持在升高的位置。

在锁定机构2、3的打开过程中，突出部11沿着锁支腿8a滑动并与止挡部10重合。这在从图1到图2的过渡中或在图2所示的锁爪3的两个位置的基础上很明显。实际上，锁定机构2、3的打开过程对应于锁爪3例如借助于接合在其上的致动杆从锁叉2升高。为此，锁爪3借助于致动杆沿着图2所示的箭头沿逆时针方向绕其轴线6枢转。锁爪3因此从锁叉2上抬起。在该过程中，锁爪3上的突出部11沿着锁支腿8a滑动并且在锁爪3的升高位置与相关止挡部10重合。在示例中，一旦致动杆不再致动锁爪3，锁爪3——被锁爪弹簧7致动——绕其轴线6沿顺时针方向稍微回退，直到锁爪3上的突出部11变成与止挡部10邻接。

如果由于冰或其它挡板阻塞，如图1所示，锁叉2仍然保持在该关闭位置，则锁爪3根据图3所示位于存储位置。在该存储位置，锁支腿8a不与锁叉2上的轮廓部分12接合。

如果，从根据图3的存储位置开始，移除对打开锁定机构2、3的任何妨碍物，锁叉2可以打开越来越大，即通过锁叉弹簧4按照图4中的箭头围绕其轴线或旋转轴5沿逆时针方向致动锁叉2。锁叉2配备有轮廓部分12以取消存储位置。轮廓部分12位于锁叉2的面向锁爪3的边缘上。此外，轮廓部分12具有引导/前引边缘13。轮廓部分12与由轮廓部分12形成的引导边缘13一起取消锁爪3的存储位置。为此目的，轮廓部分12和引导边缘13确保支腿弹簧8的锁支腿8a上的止挡部10从锁爪3上的突出部11抬起。该功能位置在从图4到图5的过渡中很明显。

实际上，从根据图3的存储位置开始的打开的锁叉2确保了先前抵靠突出部11定位的支腿弹簧8的锁支腿8a被轮廓部分12的引导边缘13致动。因此，支腿弹簧8的锁支腿8a朝向支腿弹簧8的被固定保持着的支腿8b运动。这在根据图4和图5的两个功能位置的比较中是明显的。因此，在锁支腿8a中或锁支腿8a上的止挡部10同时移动远离锁爪3上的突出部11。因此，根据图5所示，锁爪3上的突出部11没有止挡部10。锁支腿8a沿着锁叉2的轮廓部分12滑动并因此能够不再与锁爪3相互作用，因为打开的锁叉2及其轮廓部分12与锁支腿8a接合。同样，锁爪3沿着锁叉2的外边缘滑动，因为它超出任何锁止凹槽2a、2b。如图5所示，锁叉2现在完全打开。

如果，从根据图5的打开位置开始，锁定机构2、3被关闭，根据图6所示的该关闭过程对应锁叉2如图6中的相关箭头所示沿逆时针方向绕其轴线或旋转轴5枢转。因此，锁叉2沿顺时针方向的这种枢转运动由未明确示出的锁栓启动或触发，所述锁栓接合到锁叉2中并在机动车门锁关闭期间在箭头所示的围绕轴线5沿顺时针方向的关闭运动中进行致动。在根据图6沿所示的顺时针方向完成锁叉2的确定的枢转过程之后，由其锁爪弹簧7辅助的锁爪3最初接合到预锁止凹槽2b中并随后进入主锁止凹槽2a，直到(重新)获得图1所示的主锁止位置或关闭位置。在整个关闭过程中，由其弹簧7朝向锁叉2致动的锁爪3没有被升高至足以使锁爪突出部11与弹簧止挡部10接合。

Claims (8)

1.一种机动车门锁，所述机动车门锁具有包括锁叉(2)和锁爪(3)的锁定机构(2，3)，并且具有弹簧致动的存储元件(8)，在锁定机构(2，3)的打开过程中所述存储元件(8)一直将锁爪(3)保持在升高的存储位置直到在锁叉(2)打开，其中，弹簧致动的存储元件(8)形成为支腿弹簧(8)，所述支腿弹簧(8)利用固定保持在锁中的一个支腿(8b)被锚定，并且利用另一支腿(8a)将锁爪(3)保持在升高位置以处于存储位置，而不使之与打开位置的锁叉(2)接合，其中，所述另一支腿(8a)配备有止挡部(10)，所述止挡部(10)将所述锁爪(3)保持在其存储位置，所述锁爪(3)具有用于与所述止挡部(10)相互作用的突出部(11)，所述突出部(11)在所述锁定机构(2，3)的打开过程中沿着所述另一支腿(8a)滑动并且与所述止挡部(10)重合。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁，其特征在于，所述一个支腿(8b)是固定不动的，所述另一支腿(8a)是可动的，固定不动的所述一个支腿(8b)和可动的所述另一支腿(8a)在两者之间形成角度，起始于卷绕的中央部段(8c)并与该中央部段连接。

3.根据权利要求2所述的机动车门锁，其特征在于，所述角度是锐角。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，当锁叉(2)未打开至超出与锁爪(3)相互作用的锁止位置时，所述支腿弹簧(8)的另一支腿(8a)被固定支撑在所述锁爪(3)的存储位置。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车门锁，其特征在于，所述锁叉(2)配备有轮廓部分(12，13)以取消所述存储位置。

6.根据权利要求5所述的机动车门锁，其特征在于，所述轮廓部分(12，13)面向所述锁爪(3)布置在所述锁叉(2)上。

7.根据权利要求5所述的机动车门锁，其特征在于，所述轮廓部分(12，13)具有引导边缘(13)。

8.根据权利要求5所述的机动车门锁，其特征在于，所述轮廓部分(12，13)使所述另一支腿(8a)上的止挡部(10)从所述锁爪(3)的突出部(11)抬起以取消存储位置。

Images