CN110248851B - 用于车辆的接口元件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的接口元件(60；60′)，其包括电子部件，其中，所述电子部件具有与车辆(N)的至少一个数据接口的至少一个连接(62；62′)，其中，所述连接(62；62′)适合并且实施用于交换测量数据和/或控制和/或调节数据以调节所述电子部件，其中，所述电子部件还具有至少一个集成的测量和/或控制和/或调节单元。此外，本发明涉及一种车辆、特别是商用车辆(N)或者轨道车辆，其具有至少一个所述的接口元件(60；60′)，以及涉及一种用于至少部分地控制和/或调节或者监测车辆、特别是商用车辆(N)或者轨道车辆的方法。

Description

用于车辆的接口元件
技术领域
本发明涉及一种用于车辆、特别是商用车辆或轨道车辆的接口元件，其包括电子部件，涉及一种车辆、特别是商用车辆或者轨道车辆，其具有至少一个所述的插接元件，以及涉及一种用于至少部分地测量和/或控制和/或调节或者监测商用车辆的方法。
背景技术
由现有技术已经公知的是，在车辆、特别是商用车辆中设置对商用车辆的中心的控制和调节以及监测或者总结在少数较大的控制器中的智能评估。然而由此通常针对目前开发商用车辆的现状确定车辆电子装置和控制装置和/或调节装置。然而商用车辆具有相对长的使用寿命。
由WO 2002/33790 A1已经公知了一种插接连接装置，在电子插接连接装置与光电信号变换器一起集成到光导体的端部中。
此外由DE 10 2007 043 887 A1已经公知了一种具有集成电子装置的插头。在此在插头壳体中存在电子电路板。
DE 10 2005 060 798 A1是具有集成电子装置的插头的一个另外的实例，其具有带有用于电磁信号传输的集成电子装置以及用于能量传输的触点的插头。
上述实例不出自商用车辆领域或轨道车辆领域。
发明内容
本发明的任务在于，以有利的方式特别是如下地进一步改进一种插接元件、一种商用车辆以及一种用于控制和/或调节商用车辆的方法，以使得可以容易地加装用于商用车辆的电子系统，可以在商用车辆中容易地添加控制和/或调节装置中的冗余装置并且可以总体上改善对商用车辆的控制和/或调节。
该任务根据本发明通过一种本发明的特征的用于商用车辆的接口元件来解决。
根据本发明，设置了一种用于车辆的接口元件，其具有电子部件，其中，所述电子部件具有与车辆的至少一个数据接口的至少一个连接，其中，所述连接适合并且实施用于交换测量数据和/或控制和/或调节数据以测量运行相关的数据和/或控制和/或调节所述电子部件，其中，所述电子部件还具有至少一个集成的测量和/或控制和/或调节单元，其中，所述接口元件设计为插接元件并且通过所述接口元件能够实现以下部件的阀的控制：商用车辆的ABS系统、商用车辆的电子制动系统、商用车辆的空气弹簧或者商用车辆的空气调节装置或者商用车辆的压力供应装置。
车辆可以例如是商用车辆例如载重汽车或者轨道车辆。
本发明基于下述构思，与商用车辆的中心控制和/或调节装置以及对应的信号线路和部件的位置无关地可以附加地借助附加的、智能的接口元件将非中心的控制和/或调节电子装置安置在商用车辆的几乎任意的部位上，所述非中心的控制和/或调节电子装置可以与商用车辆的实际的控制和/或调节装置无关地附加地承担控制和/或调节任务。此外，接口元件能够接收测量数据，然而也相应地传送测量数据。也可以处理测量数据。在此基础上则可以通过接口元件进行控制和/或调节。
由此将(附加的)控制和/或调节智能装置集成到用于商用车辆的接口元件中，其中，所述接口元件可以与位置无关地安置在商用车辆上的任意部位上。
然而特别是传感器和/或执行器不能集成到接口元件中。
也就是说，接口元件不可以具有传感器。
此外，接口元件不可以具有执行器。
由此实现接口元件的简单的结构。
此外可以考虑的是，接口元件具有控制元件、例如输出级或者类似元件，借助于所述控制元件能够例如产生用于执行器所需的电子控制信号。
然而也可以考虑的是，数据接口分别包括单向数据接口，所述单向数据接口实现沿着一个方向、然而也沿着另外的方向传输数据。通过将智能电子装置集成到插接元件中可以与存在于车辆中的结构空间或者结合中心的车辆控制和调节装置提供的结构空间无关地给商用车辆添加另外的控制和调节电子装置。结构空间实际通过接口元件的壳体或者接口元件的电缆而带来。由此能够容易地并且成本低廉地加装用于商用车辆的控制和/或调节部件。由此也简化冗余系统的结构。通过接口元件能实现在适当的位置添加附加的电子装置并且构建冗余系统。
特别是也可以考虑，由多个彼此联网的接口元件构成智能接口元件网络。通过这种接口元件网络可以在这样的范围内或者在相应的功能的子系统的框架内实现完全取消另外的控制器。接口元件、接口元件网络由此不必强制地与车辆的中心控制器连接。
此外可以设置，集成的测量和/或控制和/或调节单元是微控制器或者包括微控制器。通过使用微控制器易于构成集成的控制和/或调节单元。
集成的测量和/或控制和/或调节单元还可以包括处理器和/或集成电路和/或至少一个数据接口。由此实现与车辆的另外的部件进行数据交换。此外由此也实现可以接收、处理并且传送数据。
接口元件可以设计为插接元件。由此实现容易的装配。由此使得易于在已经处于运行中的车辆中加装接口元件。可以考虑的是，根据适合的工业标准选择标准化的插接位置作为插接可能性。
也可以考虑的是，接口元件设计在电缆中或者设计为电缆元件、特别是连接电缆。所述设计可能性同样使得易于在已经处于运行中的车辆中进行加装。由此可以建立由多个接口元件构成的非中心的智能的附加的网络。
电子部件可以设计为被防水地保护。特别是也可以考虑，接口元件在装配状态中防水地封闭所述接口元件的电子部件。换句话说，可以设置，电子部件设计为被防水地保护。由此实现接口元件的鲁棒的结构。由此能够通过几乎任意的环境要求将接口元件布置在商用车辆的几乎每个任意的位置上。为此也可以考虑商用车辆上的下述部位，该部位例如固定在轮胎附近或者在驾驶室下部或者在与商用车辆的车身的相关的位置上。
此外可能的是，接口元件能够或者已经与传感器连接。
特别是可以设置，传感器是车轮转速传感器。
接口元件可以与至少一个传感器能连接。借助所述智能的传感器评估可以对控制车辆驾驶行为或者描述车辆运行状态的确定的值进行进一步处理或者可信度检验。在此也可以特别是考虑加速传感器、温度传感器、振动传感器、压力传感器、车轮转速传感器或者类似传感器的评估。
接口元件能够或者已经与执行器连接。
执行器可以例如是用于阀的控制元件或者任意类型的操纵元件或开关元件或者类似的元件。
也就是说，能够实现通过数据接口读入额定值或者通过接口元件的数据接口输出输入值。也可以通过接口元件的至少一个数字或模拟输出端控制执行器。也可以考虑通过所述数字或模拟输入端读入测量值。
若与传感器连接的接口元件的可能的应用可以是这样的，以使得仅仅借助接口元件评估(例如模拟的)测量信号并且将所述测量信号以标准化的数据形式传送到数据总线，从而所有控制器、即例如两个冗余保护的控制器也可以同时以低的附加花费访问测量信号，其方式是，这两个控制器必须成本低地仅仅与同一个数据总线。一个实例是检测车轮转速信号，所述车轮转速信号可以提供到接口元件中。同时，接口元件刚好也可以在故障方面检测所述信号，识别出的故障通过用于任意多个控制器的数字测量信号的特定值传输给数据总线。因此，用于所有连接的控制器的测量信号单独地通过接口元件变成加强的、被保护的测量信号，该测量信号可以在其不耗费中心控制器的情况下单独地通过所述数据值被识别为有效的测量值或者恰好不可信的测量值。
两个接口元件作为由最简单的接口元件构成的最小的、可考虑的单元在其数据接口处简单地耦合，其中，一个接口元件读取传感器，并且另一个接口元件控制执行器。这两个接口元件可以彼此通过数据接口交换调节参数并且在一个调节回路中在联合体的一侧读入测量值并且在另一侧控制执行器。
与车辆的至少一个数据接口的连接是有线连接或者包括有线连接。
所述连接是无线电连接或者包括无线电连接。
此外可以设置，所述连接是光学连接或者包括光学连接。
此外也可以考虑的是，所述连接是磁连接或者包括磁连接。
接口元件能够或者已经与外部的供能源连接。
替换地或者附加地可以设置，接口元件能够或者已经与内部的供能源连接，特别是其中，所述内部的供能源是电池或者包括电池。
也就是说，接口元件可以通过一个另外的电压源或者通过集成电池供应电能。为此可以在节省能量方面存在在接口元件中的关闭可能性。
也可以考虑，能够在一定框架条件下省去接口元件中的过电压保护，并且接口元件由此不具有过压保护。
要注意的是，在汽车领域中的电子部件通常必须被保护防止过电压，由此可以使所述电子部件不被损坏。所述电压峰值可能例如起因于发电机的开断过程。如果接口元件直接由车辆的发电机/电池供电，则可能需要集成的过电压保护装置。当接口元件通过一个或者冗余地多个控制器供电时，则可以取消所述过电压保护装置，所述控制器已经通过自身的保护装置抵消过电压。接口元件由此基于外部的控制器的保护装置和对应的给相应的控制器供应电压的电压源的保护装置被共同保护。
集成在接口元件中的控制和/或调节单元可以例如具有用于调节执行器或者用于加工传感器信号的软件或算法。特别是可以考虑的是，用于检测转速、特别是车轮转速或者商用车辆的转速。在此也可以考虑加速度传感器，以便可以例如针对作用于加速度传感器的加速度比较车轮转速。
接口元件可以用作数据总线接口之间的网关。
然而也可以考虑的是，接口元件用作调节器、例如级联的参考变量调节装置，所述参考变量调节装置根据来自数据总线的额定值控制执行器。
在此也可以考虑的是，接口元件集成在存在的车辆结构中，以便也可以例如进行电缆更换。
也可以设置，具有控制和/或调节单元的接口元件具有存储单元，从而例如也可以存入数据。在这种情况中可能的是，控制和/或调节单元设计为数据记录器或者(Blackbox)黑盒插头。同样可以设置例如Look-Up-Table(查找表)和/或数据转换的功能。
可以进行单通道或者也多通道地处理传感器或者控制执行器。
也可以考虑的是，实现防水地填充半壳式壳体以实现防水性。也可以考虑的是，通过完全或者部分地浇注接口元件的元件实现防水性。替换地也可以考虑插头的完全压力注塑包封或者插头的一件式设计方法。也可以考虑的是，通过在端部上密封的电缆防水地封闭电子部件。
接口元件特别是可以用于实现控制商用车辆的ABS系统的阀、商用车辆的电子制动系统的阀、商用车辆的空气弹簧的阀或者商用车辆的空气调节装置或者商用车辆的压力供应装置。也可以考虑的是，所述接口元件结合商用车辆的制动装置使用。
接口元件的冗余供电可以通过至少两个电压供应源实现。可以考虑的是，接口元件具有集成的蓄能器。此外可能的是，为了能量供应替换地和/或附加地可以实现与商用车辆的供能系统连接。
与商用车辆的数据接口的连接可以是有线连接或者包括有线连接。然而也可以考虑的是，与商用车辆的数据接口的连接可以是无线电连接或者包括无线电连接。
原则上可以设置，存在并且建立有线的或者无线的数据接口。
此外可以设置，接口元件能够与商用车辆的供电网连接和/或在装配状态中与商用车辆的供电网连接。
此外可以设置，接口元件具有至移动终端设备、特别是智能手机和/或平板电脑的接口。由此可以例如实现远程维护功能。
也可以考虑，可以在线监测车辆并且由此从远处连续地监测商用车辆的行驶状态和运行状态。
此外可以设置，可以进行商用车辆的运行系统的在线故障监测。
通过前述的可选的数据记录功能也可以考虑的是，也同时记录在线获得的数据。
也就是说可能的是，接口元件实现并且实施数据记录功能并且同时进行在线监测。
接口元件及其电子部件可以具有加密的通信协议。通过加密的通信协议能够被保护防止黑客非法侵入和未授权的数据流出或者对商用车辆的控制系统的远程敌对接管。
接口元件可以还具有评估单元，在接口元件中借助所述评估单元能够评估测量信号、特别是能够自动地评估布置在插接元件中的至少一个传感器的测量信号。
此外可以设置，接口元件具有监测单元，借助所述监测单元能够自动地监测连续获得的运行状态的测量信号以监测商用车辆的。
也可以设置，接口元件具有信号比较单元，借助所述信号比较单元能够对在接口元件中和在商用车辆中的控制和/或调节信号进行比较。
此外，本发明涉及一种车辆、特别是商用车辆或者轨道车辆，其具有至少一个如前所述的接口元件。
此外，本发明涉及一种用于至少部分地测量和/或控制和/或调节和/或监测车辆、特别是商用车辆或者轨道车辆的方法，其中，所述商用车辆的至少部分的测量和/或控制和/或调节和/或监测不是由在车辆结构中的中心控制器实施，而是非中心地通过至少一个接口元件、特别是一个接口元件实施。
特别是可以在所述方法的框架内使用接口元件，以便提供控制商用车辆的ABS系统的阀、商用车辆的电子制动系统的阀、商用车辆的空气弹簧的阀或者商用车辆的空气调节装置或者商用车辆的压力供应装置。
通过接口元件可以相对于商用车辆的已经本来存在的控制和/或调节系统和部件实现附加的控制和/或调节。
也可以考虑的是，在所述方法的框架内将所述接口元件结合商用车辆的制动装置使用。
接口元件的冗余供电可以通过至少两个电压供应源实现。
也可以考虑的是，接口元件的能量供应自给自足地而不通过商用车辆的中心供能装置实现。为此，接口元件可以具有集成的蓄能器。
然而也可以考虑的是，为了能量供应替换地和/或附加地可以实现与商用车辆的供能系统连接。
附图说明
本发明的其他细节和优点应该在此根据附图中详细示出的实施例来说明。
附图中：
图1示出制动装置的示意图，所述制动装置具有空气调节单元和用于根据本发明的商用车辆的插接元件的一个根据本发明的实施例，所述插接元件用于实施用于部分地测量和/或控制和/或调节和/或监测商用车辆的方法的一个根据本发明的实施例；
图2示出根据本发明的插接元件的第一实施例；
图3示出根据本发明的插接元件的第二实施例；和
图4示出插接元件与商用车辆的车辆结构的可能的连接的一个实例。
具体实施方式
图1示出制动装置1的示意图，所述制动装置具有空气调节单元2和用于根据本发明的商用车辆N的插接元件60以及60′的一个根据本发明的实施例，所述插接元件用于实施用于部分地测量和/或控制和/或调节和/或监测商用车辆N的方法的一个根据本发明的实施例。
插接元件60和60′原则上不仅可以结合图1中所示的实施例结合商用车辆的制动装置和空气调节单元使用。可以考虑结合商用车辆N的整个电子系统的应用。
空气调节单元2包括与压缩机4连接的滤芯6，所述滤芯用于过滤并且干燥由压缩机4提供的压缩空气。
滤芯6布置在空气调节单元2的壳体8上并且通过滤芯管路10与壳体8气动地连接。
施加阀12布置在壳体8中。
根据这个实施例，施加阀12通过分配单元14与滤芯管路10连接。
在此，施加阀12布置在连接管路16中。为了有利的功能也可以将压力分接头布置在分配单元14之前。
根据一个实施例重要的是，用于施加阀12的供应压力是稳定的，也就是说，不随着压缩机输送停止而下降到零。
在这个实施例中，压力分接头由此也还可以位于分配单元14和止回阀之间。
空气调节单元2例如以公知的方式与两个控制阀20起动地耦合，所述两个控制阀分别连接在商用车辆的前轴的两个前车轮制动缸22中的一个前车轮制动缸的上游。
挂车控制模块18同样通过空气调节单元2供应。
同样布置在壳体8中的控制器24设计用于通过输出相应的控制信号26控制施加阀12。
控制阀20设计用于改变前车轮制动缸22中相应的制动压力。
控制阀20通过空气调节单元2例如这样进行控制，以使得防止在制动时车轮抱死或者使得商用车辆单侧制动。
根据这个实施例，施加阀12设计用于给控制阀接口18施加额定压力，所述额定压力能够可分级地在环境压力和运行压力之间调整，其中，例如所述额定压力可以部分地直接由电磁阀、部分地空气量加强地由中继阀获取。
替换地，施加阀12可以设计用于给控制阀接口18施加作为额定压力的、用于气动地控制制动装置1的连接在这两个控制阀20的上游的阀或者阀模块、例如中继阀的控制压力。
商用车辆例如设计有总共四个可选的用于检测前轴和后轴的每个车轮的转速的车轮转速传感器28。
车轮转速传感器28将每个表示车轮的相应转速的车轮转速传感器信号30发送给控制器24，其中，控制器24设计用于在使用车轮转速传感器信号30的情况下、即根据车轮的相应转速控制施加阀12。
控制器24可选地使用车轮转速传感器信号30，以便除了控制施加阀12之外或者替代使用施加阀特别是这样直接电控制这两个控制阀20，以使得在商用车辆制动时避免前车轮抱死或者使得商用车辆附加地单侧地制动。
借助施加阀12能够以公知的方式控制制动装置1。
驻车制动功能同样以适合的方式和方法、如同由现有技术公知的那样实现。
这两个前车轮制动缸22通过前轴阀模块36与制动装置1的脚制动模块38连接。
这两个控制阀20布置在前车轮制动缸22和前轴阀模块36之间。
图1中所示的制动装置1能够例如通过商用车辆的电子制动系统的EBS控制器48控制。
为此，EBS控制器48例如与车轮转速传感器28、脚制动模块38和前轴阀模块36连接以传输电信号。
根据一个实施例，空气调节单元2的控制器24设计用于在电子制动系统发生故障的情况中控制施加阀12，从而可以进一步确保商用车辆的前轴上足够的制动功率。
脚制动模块38还通过后轴阀模块50与商用车辆的后轴的两个后车轮制动缸52连接。
仅仅示例性地与前轴不同地没有ABS控制阀布置在后轴阀模块50和后车轮制动缸52之间。
根据这个实施例，这两个后车轮制动缸52设计用于在排气的状态中借助弹簧力锁定商用车辆的后车轮。
后车轮制动缸52由此是驻车或者驻车制动功能的组件。
图2示出根据本发明的呈插接元件60形式的接口元件的第一实施例。
根据本发明的插接元件60在这个实施方式中设计为具有集成的传感器功能即评估逻辑的插接元件并且设计用于与传感器、在此即具有车轮转速传感器信号30的车轮转速传感器28和压力传感器64连接。
插接元件60能够通过连接62直接或者间接与如图1中所示的控制器48连接。也设置一个与控制器24的连接。
在图2中以E表示电子线路，以附图标记D表示数据信号线路，以P表示气动线路，并且以M表示测量信号线路。
插接元件60具有两个压力传感器(压力-电压变换器)64，所述压力传感器可以通过相应的测量信号线路66例如与后车轮制动缸52连接。
在此也可以考虑用于测量信号线路66的相应的插接连接。然而也可以考虑的是，接口元件60的所示的布线工艺图总体上也设计为电缆元件而不设计为插接元件。
插接元件60还具有与两个电池68的连接，借助所述连接可以测量例如加速度或者也测量车轮转速。
插接元件60还具有微控制器70。微控制器70可以具有用于产生评估功能的评估单元、用于产生监测功能的监测单元以及用于产生信号比较功能的信号比较单元。
插接元件60的电子装置在此通过插接元件60设计为具有用于实现防水性的凝胶填充或填料的半壳式壳体而防水地封装。
替换地也可以实现插接元件60以及存在于插接元件60的电子装置的完全注塑包封。
图3示出基本结构相同地设计的插接元件60′，该插接元件具有也如同根据图2的插接元件60那样的全部的结构特征和功能特征。
相应地相同的元件仅仅以删去的附图标记或者以相同的附图标记详细地示出。
插接元件60′附加地具有执行器功能。在此设置电控制线路72′，借助所述电控制线路可以由控制电磁阀、在此即控制阀20(参见图1)。
如同在图4中示出的那样，可以借助插接元件60或60′扩展商用车辆的车辆结构，所述车辆结构也例如在图1中示例性地通过商用车辆N的制动装置1表示。通过将所述插接元件60或60′与商用车辆N的数据总线80连接实现另外对在此示例性地由控制阀20或者传感器元件S表示、在此示例性地由压力传感器64表示的执行器A的控制可能性。
因此也在自动驾驶方面实现在整个商用车辆N上有利地分配功能。也可以考虑在插接元件60或60′中进行EBS系统的非冗余的转速评估。由此也可以实现冗余的ECU和EAC模块化，因为通过插接元件60或60′对其访问。
这可以通过标准传感器处理。
商用车辆N的已存在的车辆系统可以被扩展(参见图4)，以便例如可以提供例如更高质量的传感器信号和功能。在此特别是可以将智能电子装置加入到已存在的车辆系统中。
插接元件60或60′的节省空间的、可变的并且与位置无关的固定可以在下述部位进行，在所述部位上存在结构空间，以便将控制功能并且也将相应的硬件和控制电子装置集成到插接元件60或60′中。
与商用车辆N的EBS系统48或者控制器24或者其他控制和/或调节系统的连接可以或者有线地或者无线地、例如通过无线电实现。
多个控制输出端可以设置在插接元件60或60′上。类似于传感的插接元件60也存在提供与执行器A相匹配的级联调节(参见图3)。
也可以考虑的是，一次为与数据总线连接的冗余的系统提供全部的信号协议。
通过插接元件60或60′的紧凑的结构形式和小的自身重量也实现抗振性。
在附加功能中也可能的是，可以在不改变被连接的主装置、在此例如EBS系统48或EAC系统的情况下进行更新。简单地仅仅需要，部分地或者完全地更换插接元件60或60′或者通过更新相应地使所述插接元件处于最新状态。
此外可以考虑的是，可以通过WLAN、蓝牙或者其他无线电协议连接移动通信接口。通过所述接口能够与移动终端设备、例如智能手机或者平板电脑和/或也与因特网中的服务器耦合。也可以考虑的是，与联网监测系统的连接，所述联网监测系统用于远程维护、数据记录或者类似功能。
总之节省了附加的壳体和插接连接，因为不必集成特定的另外的中心控制和/或调节装置。
确切地说，容易地将插接元件60或60′集成到所述系统的适合的部位上。
此外可以考虑的是，进行传感器信号的预处理、例如特征曲线族适配。也可以考虑的是，可以在不改变制动系统或商用车辆N的情况下通过改变的特征曲线族更换传感器。
插接元件60或60′可以具有模拟输出端。的多个不同的传感器可以将不同的输出信号提供到插接元件60或60′中。
总之这导致明显地节省在主控制装置、例如EBS系统48或EAC系统上的输入端和输出端(Input/Output)。在极端情况中仅仅实现通过数据总线连接将控制功能和硬件移至插接元件60或60′中(为此也参见图2，3和4)。
可以设置多个控制输出端，从来自数据接口的额定值出发相应于商用车辆N的部件控制所述控制输出端，参见图3，在此通过控制阀20的管路72控制。
级联调节可以与执行器相匹配地被提供。
也在不改变中心控制装置的情况下可以通过插接元件60或60′上改变的要求和功能使商用车辆N及其控制系统与新的执行器相匹配。
这例如也已经可以仅仅通过插接元件的相应的软件改变实现。
在此，在插接元件60或60′中通过微控制器70和相应的存储可能性能实现相应的软件更新。
通过插接元件60或60′和在那里存在的智能电子装置也可能的是，原则上可以监测整个商用车辆N中的传感器信号并且由此识别例如电缆断裂或者其他系统故障并且由此可以建立Fail-Safe(自动防止故障)原理或这种状态。
传感器信号的抗截取的通信也可以通过加密地转送经过数据总线80实现。
插接元件60，60′的可能的应用可以类似于根据图4的实施例实现，仅仅(例如模拟的)测量信号借助接口元件60评估并且所述测量信号以标准化的数据形式传输给数据总线80，从而所有控制器、即例如也两个冗余地保护的控制器同时能够以低的附加耗费在这两个控制器上以说所述数据形式存取测量信号，其方式是，这两个控制器成本低廉地仅须与同一个数据总线连接。一个实例是测量车轮转速信号，所述车轮转速信号可以提供到接口元件60中。同时，接口元件刚好也可以在故障方面检测所述信号并且识别出的故障通过用于任意多个控制器的数字测量信号的特定值传输给数据总线80。由此，用于所有连接的控制器的测量信号单独地通过接口元件变成加强的、被保护的测量信号，该测量信号可以在其不耗费中心控制器的情况下单独地通过所述数据值被识别为有效的测量值或者恰好不可信的测量值。
两个接口元件作为由最简单的接口元件构成的最小的、可考虑的单元在其数据接口处简单地耦合，其中，一个接口元件60读取传感器，并且另一个接口元件60′控制执行器。这两个接口元件60，60′可以彼此通过数据接口交换调节参数并且在一个调节回路中在联合体的一侧读入测量值并且在另一侧控制执行器。与图4中所示的布线工艺图不同地可以取消主控制装置24或48。
附图标记列表
1 制动装置
2 空气调节单元
4 压缩机
6 滤芯
8 壳体
10 滤芯管路
12 滤芯管路
14 分配单元
16 连接管路
18 挂车控制模块
20 控制阀
22 车轮制动缸
24 控制器
26 控制信号
28 车轮转速传感器
30 车轮转速传感器信号
36 前轴阀模块
38 脚制动模块
48 EBS控制器
50 后轴阀模块
52 车轮制动缸
60 接口元件
62 连接
64 压力传感器
66 测量信号线路
68 电池
70 微控制器
72 线路
80 数据总线
A 执行器
E 电子线路
D 数据信号线路
P 气动线路
M 测量信号线路
N 商用车辆
S 传感器元件
60′ 接口元件
62′ 连接
64′ 压力传感器
66′ 测量信号线路
68′ 电池
70′ 微控制器
72′ 电子控制线路。

Claims (23)

1.一种接口元件(60；60′)，其用于商用车辆(N)，其包括电子部件，其中，所述电子部件具有与商用车辆(N)的至少一个数据接口的至少一个连接(62；62′)，其中，所述连接(62；62′)适合并且实施用于交换测量数据和/或控制和/或调节数据以调节所述电子部件，其中，所述电子部件还具有至少一个集成的测量和/或控制和/或调节单元，其中，所述接口元件(60；60′)设计为插接元件并且通过所述接口元件(60；60′)能够实现以下部件的阀的控制：商用车辆的ABS系统、商用车辆的电子制动系统、商用车辆的空气弹簧或者商用车辆的空气调节装置或者商用车辆的压力供应装置。
2.根据权利要求1所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述集成的测量和/或控制和/或调节单元是微控制器(70；70′)或者包括微控制器(70；70′)。
3.根据权利要求2所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述集成的测量和/或控制和/或调节单元还包括处理器和/或集成电路和/或至少一个数据接口。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述接口元件(60；60′)设计在电缆中或者设计为电缆元件。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述电子部件设计为被防水地保护。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述接口元件(60；60′)能够或者已经与传感器连接。
7.根据权利要求6所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述传感器是车轮转速传感器。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的接口元件(60′)，其特征在于，所述接口元件(60′)能够或者已经与执行器连接。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述连接(62；62′)是有线连接或者包括有线连接。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述连接(62；62′)是无线电连接或者包括无线电连接。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述连接(62；62′)是光学连接或者包括光学连接。
12.根据权利要求1至3中任一项所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述连接(62；62′)是磁连接或者包括磁连接。
13.根据权利要求1至3中任一项所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述接口元件(60；60′)能够或者已经与外部的供能源连接。
14.根据权利要求1至3中任一项所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述接口元件(60；60′)能够或者已经与内部的供能源连接。
15.根据权利要求1至3中任一项所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述接口元件(60；60′)具有至车队管理系统和/或移动终端设备的接口。
16.根据权利要求1至3中任一项所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述接口元件(60；60′)具有加密的通信协议系统，所述通信协议系统配置为使得借助所述通信协议系统使所述接口元件(60；60′)交换数据或者能够交换数据。
17.根据权利要求1至3中任一项所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述接口元件(60；60′)具有监测单元，借助所述监测单元能够自动地监测连续获得的测量信号(M)以监测商用车辆的运行状态。
18.根据权利要求1至3中任一项所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述接口元件(60；60′)具有信号比较单元，借助所述信号比较单元能够对所述接口元件(60；60′)中和商用车辆(N)中的测量和/或控制和/或调节信号进行比较和/或可信度检验。
19.根据权利要求1至3中任一项所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述接口元件(60；60′)设计为连接电缆。
20.根据权利要求14所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述内部的供能源是电池或者包括电池。
21.根据权利要求1至3中任一项所述的接口元件(60；60′)，其特征在于，所述接口元件(60；60′)具有至智能手机和/或平板电脑的接口。
22.一种商用车辆(N)，其具有至少一个根据权利要求1至21中任一项所述的接口元件(60；60′)。
23.一种用于至少部分地测量和/或控制和/或调节和/或监测商用车辆(N)的方法，其中，所述商用车辆(N)的至少部分的测量和/或控制和/或调节和/或监测不是由车辆结构中的中心控制器实施，而是非中心地通过根据权利要求1至21中任一项所述的接口元件(60；60′)实施。
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