CN110242422B - 发动机烟度控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了发动机烟度控制装置，包括加速机构、及燃油控制机构；所述加速机构包括加速踏板或加速手柄机构、加速套管、穿设在所述加速套管内的连接钢索、及加速板，所述连接钢索与所述加速板连接的一端设有第一复位件；所述燃油控制机构包括控制发动机燃油的熄火器；所述加速机构与所述熄火器之间设有熄火器控制机构，当发动机启动或处在非工作转速时，所述熄火器控制机构控制所述熄火器偏离角度并限制燃油供给，当所述加速踏板或加速手柄机构被触发并达到工作转速后，所述熄火器解除燃油限制供给状态。本发明提供的发动机烟度控制装置，可杜绝机械喷油泵式发动机由于燃油过剩供给、不完全燃烧所产生的黑烟、有效地降低发动机启动与加速过程中的烟度，达到既节省燃油又减少污染的目的。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种机械喷油泵式发动机烟度控制装置。
背景技术
机械喷油泵式发动机从“怠速”切换到“运行”档，或从停机状态直接到“运行”档，油门一般是迅速增大到全开，此过程中，进气机构总成由于惯性作用难于同步转动，随后还需要一个克服惯性和阻力而逐步加速的过程。在此过程初期，进气量不足，而同时，喷入燃烧室的燃油处于过剩状态，结果就造成启动或加速时产生黑烟或烟度增加。也就是供油量大于发动机启动或加速过程所需要的油量，造成大量燃油不能充分燃烧，发动机启动加速过程中烟度过大，产生黑烟，特别是某些发动机在低温环境下还会出现浓烟滚滚的情况，这既浪费燃油，也不环保。目前采用安装过滤器来降低烟度，但是过滤器的造价高且需要频繁再生，增加了生产与使用成本。
发明内容
本发明目的是提供一种发动机烟度控制装置，降低发动机启动与加速时的烟度。
基于上述问题，本发明提供的技术方案是：
发动机烟度控制装置，包括加速机构、及燃油控制机构；
所述加速机构包括加速踏板或加速手柄机构、加速套管、穿设在所述加速套管内的连接钢索、及加速板，所述连接钢索与所述加速板连接的一端设有第一复位件；
所述燃油控制机构包括控制发动机燃油的熄火器；
所述加速机构与所述熄火器之间设有熄火器控制机构，当发动机启动或处于非工作转速时，所述熄火器控制机构控制所述熄火器偏离角度并限制燃料供给，当所述加速踏板或加速手柄机构被触发并达到工作转速，所述熄火器解除燃料限制供给状态。
在其中的一些实施方式中，所述熄火器控制机构包括固定板、两端安装在所述固定板上的固定套管、穿设在所述固定套管内的控制钢索，所述控制钢索一端连接至所述熄火器的下端，所述控制钢索另一端的抵靠部与所述加速板的下部相抵接，所述抵靠部与所述固定套管之间设有第二复位件，当所述加速板未被触动时，所述控制钢索使所述熄火器偏离角度。
在其中的一些实施方式中，所述熄火器控制机构包括套设在所述连接绳钢索上并连接至所述熄火器上端的滑套、设置在所述滑套与所述加速板之间的连接钢索上的第三复位件、及与所述熄火器下部相抵靠并使所述熄火器偏离角度的弹性控制组件。
在其中的一些实施方式中，所述弹性控制组件包括安装座、穿设在所述安装座内的控制杆、及套设在所述控制杆上的第四复位件，所述控制杆的两端分别设有限位块，所述第四复位件位于靠近所述熄火器的限位块与所述安装座之间。
在其中的一些实施方式中，所述熄火器控制机构包括依次连接的开关、继电器和电磁铁，所述开关设置在所述加速踏板或加速手柄机构下方并被所述加速踏板或加速手柄机构触动，所述电磁铁经金属连接件连接至所述熄火器下端，当所述开关未被触动时，所述电磁铁经所述金属连接件拉紧所述熄火器使其偏离角度，加速时，踩下加速踏板，所述开关被触动，所述继电器可根据烟度控制的要求调节延时使所述电磁铁断电，从而所述金属连接件与所述电磁铁脱离，所述熄火器转动并解除限制燃料供给状态。
在其中的一些实施方式中，加速踏板机构包括加速踏板、及设置在所述加速踏板下端的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板在所述加速踏板转动方向上具有角度，所述加速板经连接钢索连接至所述第一安装板，所述第二安装板上固定有连接板，所述连接板经拉索组件连接至所述熄火器的下端并使所述熄火器偏离角度处于限制燃料供给状态，当所述加速踏板被踩下，所述第二安装板随之转动并拉动所述拉索组件使所述熄火器解除燃料限制供给状态。
在其中的一些实施方式中，所述拉索组件包括拉动套管、及穿设在所述拉动套管内的拉索，所述拉索的两端分别设有第五复位件、第六复位件，所述第五复位件位于所述拉动套管一端与所述连接板之间，所述第六复位件位于所述拉动套管另一端与所述熄火器之间。
在其中的一些实施方式中，所述连接钢索连接所述加速板的一端、所述拉索组件连接所述熄火器的一端固定在位于发动机的安装架上，所述安装架包括与发动机固定连接的固定板、固定在所述固定板上的第一支撑板、及固定在所述第一支撑板上的第二支撑板，所述连接钢索固定在所述第一支撑板上，所述拉索组件固定在所述第二支撑板上。
在其中的一些实施方式中，所述第一支撑板具有开口向上的限位凹槽，所述第二支撑板具有开口向下的限位凹槽。
与现有技术相比，本发明的优点是：
采用本发明的技术方案，通过在加速机构与熄火器之间设置熄火器控制机构，使熄火器在初始状态时偏离角度处于限制燃油供给的状态，当加速机构被触发，则熄火器在熄火器控制机构作用下接触燃料供给状态，从而减少发动机启动以及处于非工作转速时的燃油供给，减少燃油的浪费，同时避免环境污染。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明发动机烟度控制装置实施例1的结构示意图；
图2为本发明实施例2的结构示意图；
图3为本发明实施例3的结构示意图；
图4为本发明实施例4的结构示意图；
其中：
1、加速踏板或加速手柄机构；1-1、加速踏板；1-2、第一安装板；1-3、第二安装板；
2、加速套管；3、连接钢索；4、加速板；5、第一复位件；6、熄火器；7、固定板；8、固定套管；9、控制钢索；10、第二复位件；11、抵靠部；12、滑套；13、第三复位件；14、第四复位件；15、限位块；16、开关；17、继电器；18、电磁铁；19、金属连接件；20、连接板；21、拉动套管；22、拉索；23、第五复位件；24、第六复位件；25、限位板；26、第一支撑板；27、第二支撑板；28、限位凹槽；29、安装座；30、控制杆。
具体实施方式
以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本发明而不限于限制本发明的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
参见图1，为本发明实施例1的结构示意图，提供一种发动机烟度控制装置，包括加速机构和燃油控制机构，加速机构和燃油控制机构均为现有技术，其中加速机构包括加速踏板或加速手柄机构1、加速套管2、穿设在加速套管2内的连接钢索3、及加速板4，连接钢索3的两端分别连接至加速踏板机构1和加速板4，在连接钢索3与加速板4连接的一端设有第一复位件5，第一复位件5一般采用弹簧，弹簧套设在加速板4与加速套管2的端部之间，加速时踩下加速踏板机构1，连接钢索3拉动加速板4转动一定的角度，松开加速踏板机构1，通过第一复位件5使得加速板4复位。燃油控制机构包括控制发动机进油的熄火器6。
为了解决发动机在启动以及加速过程中，喷入燃烧室的燃油过多导致的烟度增大的问题，本发明在加速机构与熄火器6之间设有熄火器控制机构，在发动机停机时，该熄火器控制机构控制熄火器6偏离角度并限制燃料供给，因此在发动机启动或处于非工作转速时，可限制燃料供给，当加速踏板机构1被触发后，熄火器控制机构控制熄火器6解除燃料限制供给状态，使发动机正常工作。
本例中，熄火器控制机构包括固定板7、两端安装在固定板7上的固定套管8、穿设在固定套管8内的控制钢索9，该控制钢索9一端连接至熄火器6下端，控制钢索9另一端的抵靠部11与加速板4的下部相抵接，抵靠部11与固定套管8之间设有第二复位件10，优选的，第二复位件10为弹簧，当加速板4未被触动时，控制钢索9使熄火器6偏离角度使熄火器6处于限制燃油供给状态，当加速踏板或加速手柄机构1被触发，连接钢索3拉动加速板4转动，加速板4推动控制钢索9上的抵靠部11使控制钢索9移动并推动熄火器6转动，解除限制燃油供给状态，燃油可正常进入燃烧室，保证发动机正常工作。
参见图2，为本发明实施例2的结构示意图，其它与实施例1相同，不同之处在于：熄火器控制机构包括套设在连接钢索3上并连接至熄火器6上端的滑套12、设置在滑套12与加速板4之间的连接钢索3上的第三复位件13、及与熄火器6下部相抵靠并使熄火器6偏离角度的弹性控制组件，具体的，该弹性控制组件包括安装座29、穿设在安装座19内的控制杆30、及套设置在控制杆30上的第四复位件14，控制杆30的两端分别设有限位块15，第四复位件14位于靠近熄火器6的限位块15与安装座19之间。本例中，第三复位件13和第四复位件14均采用弹簧。在发动机停机时，弹性控制机构控制熄火器6偏离一定角度并处于限制燃油供给状态，因此在发动机启动或处在非工作转速时，可限制燃料供给，当加速踏板或加速手柄机构1被触发后，连接钢索3拉动加速板4转动，同时第一复位件5、第三复位13件处于压缩状态，并带动熄火器6转动，从而熄火器6下端推动弹性控制组件移动并压缩第四复位件14，从而熄火器6解除限制燃料供给状态，保证发动机正常工作。
参见图3，为本发明实施例3的结构示意图，其它与实施例1相同，不同之处在于：熄火器控制机构包括依次连接的开关16、继电器17和电磁铁18，开关16设置在加速踏板或加速手柄机构1下方并被加速踏板或加速手柄机构1触动，电磁铁18经金属连接件19连接至熄火器6下端，电磁铁18与金属连接件19之间为磁性连接，在开关16未被触动时，电磁铁18经金属连接件19拉紧熄火器6使其偏离角度，加速时，操作加速踏板或加速手柄机构1，开关16被触动，继电器17可根据烟度控制的要求调节延时使电磁铁18断电，从而金属连接件19与电磁铁18脱离，熄火器6转动并解除限制燃料供给状态。
参见图4，为本发明实施例4的结构示意图，其中加速踏板机构包括加速踏板1-1、及设置在加速踏板1-1下端的第一安装板1-2和第二安装板1-3，第一安装板1-2与第二安装板1-3在加速踏板1-1转动方向上具有角度，加速板4经连接钢索3连接第一安装板1-1，其它与实施例1相同，不同之处在于：在第二安装板1-2上固定有连接板20，连接板20经拉索组件连接至熄火器6的下端并使熄火器6偏离角度处于限制燃料供给状态，当加速踏板1-1被踩下，第二安装板1-3随之转动并拉动拉索组件使熄火器6解除限制燃料供给状态。
其中拉索组件包括拉动套管21、及穿设在拉动套管21内的拉索22，拉动套管21是固定的，拉索22在拉动套管21内移动，拉索22的两端分别设有第五复位件23、第六复位件24，第五复位件23位于拉动套管21一端与连接板20之间，第六复位件24位于拉动套管21另一端与熄火器6之间。
本例中，连接钢索3连接加速板4的一端、拉索组件连接熄火器6的一端固定在位于发动机的安装架上，安装架包括与发动机固定连接的限位板25、固定在限位板25上的第一支撑板26、及固定在第一支撑板26上的第二支撑板27，连接钢索3固定在第一支撑板26上，拉索组件固定在第二支撑板27上，具体的，在第一支撑板26具有开口向上的限位凹槽28用以卡固连接钢索3，第二支撑板27具有开口向下的限位凹槽28用以卡固拉索组件。
上述实例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.发动机烟度控制装置，包括加速机构、及燃油控制机构；
所述加速机构包括加速踏板或加速手柄机构（1）、加速套管（2）、穿设在所述加速套管（2）内的连接钢索（3）、及加速板（4），所述连接钢索（3）与所述加速板（4）连接的一端设有第一复位件（5）；
所述燃油控制机构包括控制发动机进油的熄火器（6）；
其特征在于：所述加速机构与所述熄火器（6）之间设有熄火器控制机构，当发动机启动或处于非工作转速时，所述熄火器控制机构控制所述熄火器（6）偏离角度并限制燃料供给，当所述加速踏板或加速手柄机构（1）被触发并达到工作转速后，所述熄火器（6）解除燃料限制供给状态；
所述熄火器控制机构包括依次连接的开关（16）、继电器（17）和电磁铁（18），所述开关（16）设置在所述加速踏板或加速手柄机构（1）下方并被所述加速踏板或加速手柄机构（1）触动，所述电磁铁（18）经金属连接件（19）连接至所述熄火器（6）下端，当所述开关未被触动时，所述电磁铁（18）经所述金属连接件（19）拉紧所述熄火器（6）使其偏离角度，加速时，操作所述加速踏板或加速手柄机构（1），所述开关（16）被触动，所述继电器（17）可根据烟度控制的要求调节延时时间使所述电磁铁（18）断电，从而所述金属连接件（19）与所述电磁铁（18）脱离，所述熄火器（6）转动并解除限制燃油供给状态。
2.根据权利要求1所述的发动机烟度控制装置，加速踏板机构包括加速踏板（1-1）、及设置在所述加速踏板（1-1）下端的第一安装板（1-2）和第二安装板（1-3），所述第一安装板（1-2）与所述第二安装板（1-3）在所述加速踏板（1-1）转动方向上具有角度，所述加速板（4）经连接钢索（3）连接至所述第一安装板（1-2），其特征在于：所述第二安装板（1-3）上固定有连接板（20），所述连接板（20）经拉索组件连接至所述熄火器（6）的下端并使所述熄火器（6）偏离角度处于限制燃料供给状态，当所述加速踏板（1-1）被踩下，所述第二安装板（1-3）随之转动并拉动所述拉索组件使所述熄火器（6）解除燃料限制供给状态。
3.根据权利要求2所述的发动机烟度控制装置，其特征在于：所述拉索组件包括拉动套管（21）、及穿设在所述拉动套管（21）内的拉索（22），所述拉索（22）的两端分别设有第五复位件（23）、第六复位件（24），所述第五复位件（23）位于所述拉动套管（21）一端与所述连接板（20）之间，所述第六复位件（24）位于所述拉动套管（21）另一端与所述熄火器（6）之间。
4.根据权利要求2所述的发动机烟度控制装置，其特征在于：所述连接钢索（3）连接所述加速板（4）的一端、所述拉索组件连接所述熄火器（6）的一端固定在位于发动机的安装架上，所述安装架包括与发动机固定连接的限位板（25）、固定在所述限位板（25）上的第一支撑板（26）、及固定在所述第一支撑板（26）上的第二支撑板（27），所述连接钢索（3）固定在所述第一支撑板（26）上，所述拉索组件固定在所述第二支撑板（27）上。
5.根据权利要求4所述的发动机烟度控制装置，其特征在于：所述第一支撑板（26）具有开口向上的限位凹槽（28），所述第二支撑板（27）具有开口向下的限位凹槽（28）。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant |