CN110239466A - 汽车防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了电动汽车领域内的，特别涉及汽车防撞梁。该汽车防撞梁，包括主梁，伸缩杆以及法兰盘，主梁的两端设置有伸缩杆，伸缩杆通过法兰盘与汽车前端固接，主梁远离法兰盘的一侧开设有C型槽，C型槽的上下两边相互平行且与第三边垂直，C型槽内设置有蜂窝板，蜂窝板的一面与所述C型槽的第三边固接，另一面设置有纵向加强筋，纵向加强筋呈连续V字型均匀分布在C型槽开口端，纵向加强筋的两端分别与C型槽的上下两边固接。本发明结构合理且够有效抵御纵向冲击。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及汽车防撞梁。
背景技术
随着汽车工业的发展和人们生活水平的提升，汽车已成为人们出行不可或缺的交通工具，新能源汽车因为其采用电机作为动力来源，清洁环保，且新能源汽车价格合理，体型较小，受到越来越多年轻人的青睐，防撞梁作为汽车必不可少的部件，在汽车发生碰撞时往往能够减缓冲击力，进而保护驾驶人员，将损失降至最低，但是尽管汽车防撞梁能有效抵御横向冲击，在与底盘高于车头的车辆碰撞时，往往纵向刚度不够，易产生形变，严重威胁行车安全，尽管申请号为CN201610971263.6的中国专利汽车防撞梁及制作方法，但是其只能有效抵抗横向冲击，在于底盘高于车头的小车碰撞时，往往容易挤压变形。发明人对此提出了进一步改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构合理，能够有效抵御纵向冲击的汽车防撞梁。
为了实现上述发明目的，本发明汽车防撞梁采用的如下技术方案：
汽车防撞梁，包括主梁，伸缩杆以及法兰盘，主梁的两端设置有伸缩杆，伸缩杆通过法兰盘与汽车前端固接，主梁远离法兰盘的一侧开设有C型槽，C型槽的上下两边相互平行且与第三边垂直，C型槽内设置有蜂窝板，蜂窝板的一面与C型槽的第三边固接，另一面设置有纵向加强筋，纵向加强筋呈连续V字型均匀分布在C型槽开口端，纵向加强筋的两端分别与C型槽的上下两边固接。蜂窝板与加强筋相配合纵向刚度大。
进一步地，所述伸缩杆外周套设有用于将所述主梁推离法兰盘的减震簧。用于缓冲主梁收到的冲击。
进一步地，所述伸缩杆包括与所述法兰盘固接的中空管件，所述中空管件内插接有伸缩部，伸缩部插入中空管件的一端设置有墩头，墩头与中空管件的封闭端之间设置有弹簧，所述中空管件的开口端设置有与墩头配合的挡圈，所述挡圈上设置有第一永磁体，所述主梁上设置有与所述第一永磁体相配合的第二永磁体。通过磁力配合，能够有效卸除主梁受到的横向冲击。
进一步地，所述第一永磁体与所述第二永磁体磁极相同。
进一步地，所述主梁内设置有吸能盒。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
通过布设蜂窝板与加强筋，在与底盘较高的车辆碰撞时，能够有效防止主梁本体产生纵向变形，伸缩杆外周设置有减震环，内部设置有弹簧，伸缩杆外周还设置有第一永磁体与第二永磁体，能够有效卸除碰撞时产生的横向冲击，更为安全稳固。
附图说明
图1为本发明的示意图；
图2为本发明的主视图；
图3为本发明的侧视图；
图4为本发明的A部放大图；
图5为本发明的B部放大图；
图6为伸缩杆的剖面图。
其中，1主梁，11第二永磁体，2伸缩杆，21减震簧，22中空管件，221挡圈，23伸缩部，231墩头，24弹簧，25第一永磁体，3法兰盘，4C型槽，41蜂窝板，42纵向加强筋。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解这些实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“外周面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1至图6所示，汽车防撞梁，包括主梁1，伸缩杆2以及法兰盘3，主梁1的两端设置有伸缩杆2，伸缩杆2通过法兰盘3与汽车前端固接，伸缩杆2外周套设有用于将所述主梁1推离法兰盘3的减震簧21，用于缓冲主梁1收到的冲击，伸缩杆2包括与所述法兰盘3固接的中空管件22，所述中空管件22内插接有伸缩部23，伸缩部23插入中空管件22的一端设置有墩头231，墩头231与中空管件22的封闭端之间设置有弹簧24，所述中空管件22的开口端设置有与墩头231配合的挡圈221，所述挡圈221上设置有第一永磁体25，所述主梁1上设置有与所述第一永磁体25相配合的第二永磁体11，第一永磁体25与第二永磁体11磁极相同，通过磁力配合，能够有效卸除主梁1受到的横向冲击，主梁1远离法兰盘3的一侧开设有C型槽4，C型槽4的上下两边相互平行且与第三边垂直，C型槽4内设置有蜂窝板41，蜂窝板41的一面与C型槽4的第三边固接，另一面设置有纵向加强筋42，纵向加强筋42呈连续V字型均匀分布在C型槽4开口端，纵向加强筋42的两端分别与C型槽4的上下两边固接，蜂窝板41与加强筋相配合纵向刚度大。
以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容的能涵盖的范围内。
Claims (5)
1.汽车防撞梁，包括主梁，伸缩杆以及法兰盘，所述主梁的两端设置有伸缩杆，所述伸缩杆通过法兰盘与汽车前端固接，其特征在于：所述主梁远离法兰盘的一侧开设有C型槽，所述C型槽的上下两边相互平行且与第三边垂直，所述C型槽内设置有蜂窝板，所述蜂窝板的一面与所述C型槽的第三边固接，另一面设置有纵向加强筋，所述纵向加强筋呈连续V字型均匀分布在C型槽开口端，所述纵向加强筋的两端分别与所述C型槽的上下两边固接。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于：所述伸缩杆外周套设有用于将所述主梁推离法兰盘的减震簧。
3.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于：所述伸缩杆包括与所述法兰盘固接的中空管件，所述中空管件内插接有伸缩部，伸缩部插入中空管件的一端设置有墩头，墩头与中空管件的封闭端之间设置有弹簧，所述中空管件的开口端设置有与墩头配合的挡圈，所述挡圈上设置有第一永磁体，所述主梁上设置有与所述第一永磁体相配合的第二永磁体。
4.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于：所述第一永磁体与所述第二永磁体磁极相同。
5.根据权利要求1所述的汽车防撞梁，其特征在于：所述主梁内设置有吸能盒。
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