CN110203047B - 汽车乘员遮阳结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车乘员遮阳结构，包括顶棚内衬，顶棚内衬上设有安装孔，安装孔内安装有遮阳装置；遮阳装置上端为与车顶钣金固定的安装板，下端为装饰板，安装板和装饰板的平面延伸方向彼此平行，两者之间以多连杆结构连接，使装饰板与安装板之间的距离可调节；安装板和装饰板之间连接以柔质遮光面料。本发明的有益效果是：具备占用空间少、不影响驾驶员视线、结构更紧凑、使用更方便的优势。

Description

汽车乘员遮阳结构

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，具体是一种汽车乘员遮阳结构，主要应用在载客汽车上。

背景技术

在载客汽车上，一般在驾驶座和副驾驶座的前上方均安装有遮阳结构。典型的车用遮阳结构如中国专利文献CN208593277U于2019年3月12日公开的“一种商用车遮阳板的钢轴结构”，包括遮阳板本体，遮阳板，转动调节座，卡轴，回位弹簧；所述遮阳板本体上设置有遮阳板；所述遮阳板上侧内部设置有转动轴，且转动轴的一侧转动安装有转动调节座；所述遮阳板通过转动调节座转动安装于固定座上；所述遮阳板的另一侧卡口处固定设置有卡轴；所述卡轴卡止固定于卡座的卡槽内侧。该申请人宣称，该商用车遮阳板的钢轴结构设有转动调节座采用螺栓夹紧方式固定，且转动调节座的一侧设置有转动手柄，有利于遮阳板在侧挡时能够通过转动调节座调节其阻挡位置，从而提高其遮光效果，并且转动调节座采用螺栓夹紧方式设计，有利于松动时能够自行锁紧，并且可以手动调节其松紧度，从而提高使用效果。在此类传统的遮阳结构中，遮阳板一般通过固定座和转轴与车身钣金固定，遮阳板型面与顶棚贴合。当需要遮阳时，手动掰转遮阳板活动端到合适的角度，保证遮阳板顺利挡住阳光。此种结构占用顶棚内衬前端空间比较大，需要占用较大空间，增加了设计难度，容易影响驾驶员视野，同时影响到顶棚内衬的结构和外观，零件组装复杂。

发明内容

基于以上问题，本发明提供一种汽车乘员遮阳结构，具备占用空间少、不影响驾驶员视线、结构更紧凑、使用更方便的优势。

为了实现发明目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车乘员遮阳结构，包括顶棚内衬，顶棚内衬上设有安装孔，安装孔内安装有遮阳装置；遮阳装置上端为与车顶钣金固定的安装板，下端为装饰板，安装板和装饰板的平面延伸方向彼此平行，两者之间以多连杆结构连接，使装饰板与安装板之间的距离可调节；安装板和装饰板之间连接以柔质遮光面料；装饰板上部长度方向的两侧安装有PUSH-PUSH执行器；顶棚内衬在PUSH-PUSH执行器的对应位置设有触碰件穿孔，触碰件穿孔为长孔；PUSH-PUSH执行器上端的触碰件为横置的杆件，长度小于触碰件穿孔的长度，但是大于触碰件穿孔的宽度，触碰件可对应穿过触碰件穿孔；PUSH-PUSH执行器穿孔上方固定有触碰控制板，触碰件的上端面与触碰控制板的底面适配搭接。

本方案设计的汽车乘员遮阳结构，彻底摒弃了传统的翻转式结构，而是改用了伸缩式结构。遮阳装置的上端是安装板，负责与车顶钣金固定，下端是装饰板，安装板与装饰板之间以多连杆结构连接，可以使装饰板上下升降。遮阳装置外覆盖有柔质遮光面料，例如PVC等。顶棚内衬上设计有安装孔，遮阳结构位于安装孔中，需要使用时可通过操作多连杆结构，将装饰板降下，使柔质遮光面料展开，挡住阳光；不需要使用时，操作多连杆结构，将装饰板升起，带动柔质遮光面料一起向上收拢。使用这样的结构，最大的优势在于改变了传统的遮阳结构的布置结构，简化了车厢前端布局，优化了结构，压缩了占用空间，使用更方便，使驾驶员视线更好，空间布局也更合理。PUSH-PUSH执行器被广泛应用在开关类结构中，例如不少汽车油箱的按压式油箱盖，按压一次打开，再按压一次关闭。本方案选择使用PUSH-PUSH执行器，可以通过触碰件穿孔与触碰件的配合关系，实现装饰板与顶棚内衬的锁定和解锁功能。使用PUSH-PUSH执行器可以减少结构部件数量，优化布局，方便操作，使用者只需要做一个简单的按压动作，就可以实现遮阳装置的启用和收拢。尤其是对驾驶员来说，动作越简单，越有利于安全驾驶。

作为优选，所述触碰控制板的截面形状为倒置的“几”字形，触碰件的上端面与倒置的“几”字形的向下凸起部的底面适配搭接。触碰控制板是PUSH-PUSH执行器在受到按压时上端的触碰件与之发生触碰而触发开关动作用的，因此触碰控制板是直接受力的部件，长期使用会导致具备变形，PUSH-PUSH执行器因此会无法触发开关动作而失效。而本方案中将触碰控制板的截面形状为倒置的“几”字形，一方面减少了触发开关动作所需行程，一方面增加了触碰控制板的结构强度，使触碰控制板自身具备一定的弹性，不容易在长期受力中变形，保证PUSH-PUSH执行器的使用寿命。

作为优选，所述多连杆机构为，以两根连杆中间铰接成十字形为一个单元，若干单元首尾连接，最上端上方的两连接点与安装板铰接，最下端下方的两连接点与装饰板铰接。本方案选择了最为简单可靠的十字型连接作为多连杆机构的单元，从而可以保证结构简单、重量轻，伸缩动作轻便灵活，而且成本也很低廉。

作为优选，连杆为弹性薄片，长度不可压缩，宽度或厚度方向可弯曲复原。使用弹性薄片，可以在按压PUSH-PUSH执行器打开遮阳装置后，借助弹力自动撑开装饰板，起到省力的效果。而且由于多连杆结构的展开方向是向下，因此还可以借助部分重力，而将机构部件设计的更轻巧。

作为优选，所述多连杆机构的其中两个单元之间设有铰接轴，遮阳装置的铰接轴下方部分可绕铰接轴转动。该方案将多连杆机构在竖直方向上分为上下两部分，两部分之间设有一个横向的铰接轴，多连杆机构的下部可绕铰接轴转动，即当遮阳装置下降后，这样机构的下半部分可以前后转动，以适应不同的遮阳要求。

作为优选，铰接轴上方的单元与铰接轴周向固定，铰接轴下方的单元设有转动角度限位结构。在本方案中，设计将铰接轴上方单元的连杆端部与铰接轴周向固定，例如可以与铰接轴焊接、以异形孔和异形柱套接等方式；铰接轴下方的单元设有转动角度限位结构，可以使遮阳装置的下半部分前后转动的转动区间有范围限度。

作为优选，所述角度限位结构为，在铰接轴上沿径向设有两条轴限位面，两条轴限位面之间为扇形缺口，对应的，在铰接轴下方单元与铰接轴连接的连杆的铰接孔内设有向孔圆心凸起的限位块，限位块为扇形，限位块适配的位于两条轴限位面之间的扇形缺口中，且限位块扇形的角度小于扇形缺口的角度。本方案设计了一个角度限位结构，使用面对面的限位方式，限位效果好、结构强度高。也可以将方案中两限位面设计在连杆侧，限位块设计在铰接轴侧。具体可由本领域技术人员按需设计。此外，还可根据需要设计阻尼结构，防止转动至高处的铰接轴下方单元向下自动回摆。

作为优选，棘齿形卡扣副的两卡扣上沿外套管的轴向设有销孔；U形双轴销设有平行的两个固定销，两固定销的一端之间刚性连接；固定销的主体各自适配的插接在所述两销孔中，暴露在销孔外侧的固定销另一端设有弯折限位结构。U形双轴销整体为U形，设有两个平行的固定销，两个固定销之间为刚性连接。为了防止抱箍两端的卡接松脱，本方案提供了一个保险机制，在棘齿形卡扣副扣合之后，再以U形双轴销的两个固定轴各自穿过一个卡扣上的销孔，穿过后将暴露在外的固定销进行弯折，以彻底杜绝固定销脱出销孔、U形双轴销保险失效的可能。

作为优选，当多连杆结构处于收缩状态时，装饰板下端面与顶棚内衬齐平。该方案确保了整个遮阳结构在不使用时，可以完全缩进在安装孔内，装饰板下端面与顶棚内衬齐平，很好的保证了车内空间的设计效果，避免对驾驶员产生视线干扰。

综上所述，本发明的有益效果是：具备占用空间少、不影响驾驶员视线、结构更紧凑、使用更方便的优势。

附图说明

图1是本发明的关闭状态示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是本发明的打开状态示意图。

图4是图3的B-B剖视图。

图5是本发明处于打开状态时遮阳装置内部结构示意图。

图6是本发明的前后摇摆状态示意图。

图7是图6的C-C剖视图。

图8是本发明处于摇摆状态时遮阳装置内部结构示意图。

图9是本发明处于摇摆状态时遮阳装置内部结构立体示意图。

图10是铰接轴与连杆的转动限位关系示意图。

图11是图3的D部放大图。

图12是图3的E部放大图。

其中：1顶棚内衬，2安装板，3装饰板，4PUSH-PUSH执行器，5连杆，6铰接轴，9柔质遮光面料，11触碰件穿孔，12触碰控制板，41触碰件，51限位块，61轴限位面。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。

本实施例为一种汽车乘员遮阳结构，设计在汽车顶棚，驾驶座和副驾驶座的前上方。

如图1、图2所示，本汽车乘员遮阳结构具体包括顶棚内衬1，顶棚内衬上设有安装孔，安装孔内安装有遮阳装置；遮阳装置上端为安装板2，与车顶钣金螺栓固定，下端为装饰板3，安装板和装饰板的平面延伸方向彼此平行，两者之间以多连杆结构连接，使装饰板与安装板之间的距离可调节；安装板和装饰板之间连接以柔质遮光面料9，本例的柔质遮光面料为PVC表皮。如图5所示，本例中使用的多连杆机构为，以两根连杆5中间铰接成十字形为一个单元，共计4个单元，相邻两单元首尾固定连接，最上端上方的两连接点与安装板铰接，最下端下方的两连接点与装饰板铰接。连杆为弹性薄钢片，长度不可压缩，在厚度方向可弯曲复原，并通过此弹性推动所在单元打开收拢，并形成整个多连杆机构的竖直向可伸缩效果。

多连杆机构的上数第一、第二两个单元之间设有横向的铰接轴6，遮阳装置的铰接轴下方部分的3个单元可绕铰接轴转动。铰接轴上方的单元与铰接轴通过焊接实现周向固定，铰接轴下方的第二个单元的连杆上端与铰接轴之间设有转动角度限位结构。本例中铰接轴在多连杆机构展开后正好位于安装孔下方，使下方第二、三、四单元可自由转动。

如图10所示，即为该转动角度限位结构的示意图。在铰接轴上沿径向设有两条轴限位面61，两条轴限位面之间为扇形缺口，对应的，在铰接轴下方单元与铰接轴连接的连杆的铰接孔内设有向孔圆心凸起的限位块51，限位块为扇形，限位块适配的位于两条轴限位面之间的扇形缺口中，且限位块扇形的角度小于扇形缺口的角度。本例设计铰接轴下方单元绕铰接轴前后转动的幅度为±35°。

如图11、12所示，装饰板上部长度方向的两侧安装有PUSH-PUSH执行器4；顶棚内衬在PUSH-PUSH执行器的对应位置设有触碰件穿孔11，PUSH-PUSH执行器上端的触碰件41可穿过触碰件穿孔；PUSH-PUSH执行器穿孔上方固定有触碰控制板12，触碰控制板的截面形状为倒置的“几”字形，触碰件的上端面可与倒置的“几”字形的向下凸起部的底面适配搭接。

本例的汽车乘员遮阳结构，非使用状态时多连杆结构处于收缩状态时，装饰板下端面与顶棚内衬齐平，柔质遮光面料展开，实现遮光效果，此时的状态如图1、图2所示。如需使用，则使用者向上按压装饰板，使PUSH-PUSH执行器触发，推动触碰件转动至其长度方向与触碰件穿孔的长度方向一致，此时装饰板与顶棚内衬的锁定状态解除，多连杆结构通过弹性薄钢片的固有弹性和整体结构的重量向下伸展，形成图如图3、图4的状态。进一步的，使用者可以前后拨动装饰板，带动遮阳装置下半部分转动至所需角度，形成如图6、图7、图8、图9的状态，此4图中，均展示了遮阳装置下半部分处于垂直下方、转动前方和转动后方三个位置。

待使用完毕，使用者将遮阳装置下半部分拨动回垂直下方，然后向上推动装饰板，直至触碰件上行穿过触碰件穿孔，与倒置的“几”字形的向下凸起部的底面触碰，触发PUSH-PUSH执行器动作，触碰件转动90°，将装饰板与顶棚内衬重新锁定。

Claims (8)

1.一种汽车乘员遮阳结构，包括顶棚内衬（1），其特征是，顶棚内衬上设有安装孔，安装孔内安装有遮阳装置；遮阳装置上端为与车顶钣金固定的安装板（2），下端为装饰板（3），安装板和装饰板的平面延伸方向彼此平行，两者之间以多连杆结构连接，使装饰板与安装板之间的距离可调节；安装板和装饰板之间连接以柔质遮光面料（9）；装饰板上部长度方向的两侧安装有PUSH-PUSH执行器（4）；顶棚内衬在PUSH-PUSH执行器的对应位置设有触碰件穿孔（11），触碰件穿孔为长孔；PUSH-PUSH执行器上端的触碰件（41）为横置的杆件，长度小于触碰件穿孔的长度，但是大于触碰件穿孔的宽度，触碰件可对应穿过触碰件穿孔；PUSH-PUSH执行器穿孔上方固定有触碰控制板（12），触碰件的上端面与触碰控制板的底面适配搭接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车乘员遮阳结构，其特征是，所述触碰控制板的截面形状为倒置的“几”字形，触碰件的上端面与倒置的“几”字形的向下凸起部的底面适配搭接。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车乘员遮阳结构，其特征是，所述多连杆机构为，以两根连杆（5）中间铰接成十字形为一个单元，若干单元首尾连接，最上端上方的两连接点与安装板铰接，最下端下方的两连接点与装饰板铰接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车乘员遮阳结构，其特征是，连杆为弹性薄片，长度不可压缩，宽度或厚度方向可弯曲复原。

5.根据权利要求3所述的一种汽车乘员遮阳结构，其特征是，所述多连杆机构的其中两个单元之间设有铰接轴（6），遮阳装置的铰接轴下方部分可绕铰接轴转动。

6.根据权利要求5所述的一种汽车乘员遮阳结构，其特征是，铰接轴上方的单元与铰接轴周向固定，铰接轴下方的单元设有转动角度限位结构。

7.根据权利要求6所述的一种汽车乘员遮阳结构，其特征是，所述角度限位结构为，在铰接轴上沿径向设有两条轴限位面（61），两条轴限位面之间为扇形缺口，对应的，在铰接轴下方单元与铰接轴连接的连杆的铰接孔内设有向孔圆心凸起的限位块（51），限位块为扇形，限位块适配的位于两条轴限位面之间的扇形缺口中，且限位块扇形的角度小于扇形缺口的角度。

8.根据权利要求1或2所述的一种汽车乘员遮阳结构，其特征是，当多连杆结构处于收缩状态时，装饰板下端面与顶棚内衬齐平。

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