CN110176566A - 用于车辆的电池包以及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的电池包及车辆，所述电池包包括：电池包本体、底护板、缓冲件；所述底护板连接在所述电池包本体的下方；所述缓冲件设置在所述电池包本体和所述底护板之间。由此，通过设置在电池包本体与所述底护板之间的缓冲件，以在车辆出现托底碰撞时，吸收底护板传递的大部分冲击力，减少传递至电池包本体的冲击力，从而有效地保护电池包本体、以延长电池包本体的使用寿命。

Description

用于车辆的电池包以及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的电池包以及车辆。
背景技术
相关技术中，对于车辆的电池的保护，传统的底护板为单一板材结构，且底护板与电池箱之间无空隙，在车辆出现托底碰撞时，底护板的碰撞吸能性能差，防护性能弱，容易造成电池损伤，降低电池使用寿命；并且具有一定安全隐患。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的电池包，所述电池包的使用寿命更长。
根据本发明实施例的用于车辆的电池包包括：电池包本体、底护板、缓冲件；所述底护板连接在所述电池包本体的下方；所述缓冲件设置在所述电池包本体和所述底护板之间。
根据本发明实施例的用于车辆的电池包，通过设置在电池包本体和底护板之间的缓冲件，以在车辆出现托底碰撞时，吸收底护板传递的大部分冲击力，减少传递至电池包本体的冲击力，从而有效地保护电池包本体、延长电池包本体使用寿命的效果。
在一些实例中，所述缓冲件设置在所述底护板朝向所述电池包本体的一侧或者设置在所述电池包本体朝向所述底护板的一侧。
进一步地，所述缓冲件一体成型在所述底护板上。
进一步地，所述缓冲件为铝基泡沫材料。
在一些实例中，所述缓冲件包括：多个子缓冲件，所述子缓冲件在所述底护板的长度方向上等间隔分布。
进一步地，所述底护板的最大宽度为L，所述子缓冲件的长度为：0.7L-0.9L。
根据本发明的一些实施例，所述电池包本体与所述底护板可拆卸地连接。
在一些实例中，所述电池包还包括：多个紧固件，所述紧固件适于将所述底护板和所述电池包本体固定。
在一些实例中，所述底护板在所述车辆的高度方向上的投影的面积与所述电池包本体在所述车辆的高度方向上的投影一致。
本发明的另一目的在于提出一种车辆包括：如上述实施例中所述的用于车辆的电池包。
所述车辆与上述的用于车辆的电池包相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明实施例所述的用于车辆的电池包的主视图；
图2是本发明实施例所述的底护板与缓冲件的俯视图。
附图标记：
用于车辆的电池包100
电池包本体10，底护板20，缓冲件30，子缓冲件31，紧固件40。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1和图2描述根据本发明实施例的用于车辆的电池包100。
如图1所示，根据本发明实施例的用于车辆的电池包100包括：电池包本体10、底护板20、缓冲件30；底护板20连接在电池包本体10的下方；缓冲件30设置在电池包本体10和底护板20之间。
可以理解的是，底护板20的作用是保护电池包本体10，通过设置在电池包本体10和底护板20之间的缓冲件30，在底护板20受到撞击时，通过缓冲件30吸收至少部分碰撞所产生的能量，从而减少传递至电池包本体10的撞击力或者撞击能量。
根据本发明实施例的用于车辆的电池包100，通过设置在电池包本体10与底护板20之间的缓冲件30，以在车辆出现托底碰撞时，吸收底护板20传递的大部分冲击力，减少传递至电池包本体10的冲击力，从而有效地保护电池包本体10、延长电池包本体10的使用寿命。
根据本发明实施例的用于车辆的电池包100，缓冲件30设置在底护板20朝向电池包本体10的一侧或者设置在电池包本体10朝向底护板20的一侧。
可以理解的是，在一些实例中，缓冲件30设置在底护板20朝向电池包本体10的一侧，再与电池包本体10连接；
在另一些实例中，缓冲件30设置在电池包本体10朝向底护板20的一侧，再与底护板20连接。
如图2所示，缓冲件30一体成型在底护板20上。
具体而言，缓冲件30设置在底护板20朝向电池包本体10的一侧，且缓冲件30与底护板20一体成型。这样，缓冲件30可以与底护板20同步安装到电池包本体10上，减少了装配步骤，从而方便电池包100的装配。
此外，本发明实施例的缓冲件30设置在底护板20朝向电池包本体10的一侧的方式不限于此，还可以通过焊接、胶接、铆接等连接方式中的任一种，把缓冲件30固定在底护板20上。也可以达到与一体成型相一致的技术效果，在这里不再赘述。
在一些实施例中，缓冲件30为铝基泡沫材料。铝基泡沫材料具有良好的吸能和减震功能，缓冲件30能够吸收至少部分底护板20传递的冲击力，从而减少传递至电池包本体10的冲击力。
此外，铝基泡沫材料还具有良好的导热的功能，电池包本体10在工作中，会产生热量，热量通过缓冲件30以及底护板20传递至外界环境，以避免电池包100过热，提高电池包100的使用稳定性以及使用安全性。
如图1和图2所示，缓冲件30包括：多个子缓冲件31，子缓冲件31在底护板20的长度方向上等间隔分布。
具体而言，多个子缓冲件31均一体形成或者固定在底护板20上，并使多个子缓冲件31之间具有等间隔的间隙。这样，在确保缓冲件30的缓冲效果的前提下，更加节省材料、以降低电池包100的生产成本。
当然，缓冲件30的材料不限于铝基泡沫材料，还可以是具有弹性的材料，在与上述子缓冲件31同样的设置方式下，缓冲件30有了水平挤压空间，并在车辆出现托底碰撞时，通过弹性材料的缓冲件30的弹性形变吸收碰撞力，也可以降低在竖直方向上传递至电池包本体10的碰撞力。
如图2所示，底护板20的最大宽度为L，子缓冲件31的长度为：0.7L-0.9L。子缓冲件31设置在底护板20上，且其长度要略小于底护板20的最大宽度。
具体而言，子缓冲件31的长度略小于底护板20的最大宽度，在保证同样缓冲效果的前提下，确保缓冲件30能够安装在底护板20上，并且避免底护板20与电池包本体10的安装产生干涉。
需要说明的是，底护板20的宽度方向与车辆的宽度方向相一致，子缓冲件31的长度方向与底护板20的宽度方向平行。
如图1所示，电池包本体10与底护板20可拆卸地连接。
可以理解的是，电池包100设置在底盘上，且底护板20位于电池包100的最下方，进而在车辆的行驶过程中，底护板20会出现剐蹭，多次的剐蹭造成底护板20磨损或者破裂，需要进行更换。
基于此，使电池包本体10与底护板20可拆卸地连接，从而在需要进行底护板20更换时，方便底护板20在电池包本体10上的拆装。
在一些实施例中，电池包100还包括：多个紧固件40，紧固件40适于将底护板20和电池包本体10固定。
具体而言，多个紧固件40用来连接固定底护板20和电池包本体10，多个紧固件40等间隔的设置在底护板20的周向边沿上，这样，使底护板20和电池包本体10的连接更加牢固，并避免底护板20出现局部翘起。
需要说明的是，底护板20和电池包本体10之间的连接，也可以采用卡接、铆接等固定方式。
在一些实施例中，底护板20在车辆的高度方向上的投影的面积与电池包本体10在车辆的高度方向上的投影一致。
可以理解的是，底护板20采用了对电池包本体10的随形设计，底护板20能够最大范围保护电池包本体10，同时，又可以节省材料。
此外，底护板20采用了对电池包本体10的随形设计，更加明确安装导向，方便安装。
根据本发明第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的用于车辆的电池包100。
根据本发明实施例的车辆，通过采用上述用于车辆的电池包100，在电池包本体10和底护板20之间增加了缓冲件30，缓冲件30为铝基泡沫材料(即泡沫铝)，利用泡沫铝内的孔隙，实现碰撞时的溃缩吸能，防止底护板20冲击力直接传递至电池包本体10，实现缓冲底部冲击电池包本体10的效果。
这样，一方面，可以避免电池包本体10的损坏，以降低车辆的维修成本；另一方面，有效地缓冲了朝向电池包本体10的冲击，可以防止单次碰撞后，电池包本体10的局部变形，从而可以避免电池包本体10过热或短路，以提高乘车安全性。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电池包(100)，其特征在于，包括：
电池包本体(10)；以及
底护板(20)，所述底护板(20)连接在所述电池包本体(10)的下方；以及
缓冲件(30)，所述缓冲件(30)设置在所述电池包本体(10)和所述底护板(20)之间。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述缓冲件(30)设置在所述底护板(20)朝向所述电池包本体(10)的一侧或者设置在所述电池包本体(10)朝向所述底护板(20)的一侧。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述缓冲件(30)一体成型在所述底护板(20)上。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述缓冲件(30)为铝基泡沫材料。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述缓冲件(30)包括：多个子缓冲件(31)，所述子缓冲件(31)在所述底护板(20)的长度方向上等间隔分布。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述底护板(20)的最大宽度为L，所述子缓冲件(31)的长度为：0.7L-0.9L。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述电池包本体(10)与所述底护板(20)可拆卸地连接。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，还包括：多个紧固件(40)，所述紧固件(40)适于将所述底护板(20)和所述电池包本体(10)固定。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的电池包(100)，其特征在于，所述底护板(20)在所述车辆的高度方向上的投影的面积与所述电池包本体(10)在所述车辆的高度方向上的投影一致。
10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的电池包(100)。
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