CN110164125B - 一种运输车辆离台时间自动记录方法及相关设备 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种运输车辆离台时间自动记录方法及相关设备，其中，方法包括：实时接收目标对象的定位信息，并记录目标对象进入预置的第一电子围栏区域时的时间节点；根据实时接收的定位信息，判断目标对象是否位于预置的第二电子围栏区域外，若是，则将当前的时间节点记录为目标对象的第一离台时间；从记录的时间节点中，筛选出最接近第一离台时间的时间节点，并将筛选出的时间节点记录为目标对象的实际离台时间。本申请基于双重电子围栏的建立，通过收集第一电子围栏的触发信息以及通过第二电子围栏的二次确认回溯方式确认实际的离台时间，能够有效过滤掉混淆的误触发数据，解决了现有的运输车辆离台时间记录中误触发数据比例高的技术问题。

Description

一种运输车辆离台时间自动记录方法及相关设备

技术领域

本申请涉及运输车辆管理领域，尤其涉及一种运输车辆离台时间自动记录方法及相关设备。

背景技术

随着电子商务的发展，运输行业对运输时限的高效准确的要求越来越高，货主企业对承运商的考核指标中，准时靠离台成为一个很重要的运输作业指标。

现有的运输车辆靠离台时间记录是根据物流车辆或司机的实时定位信息结合电子围栏技术来记录，然而通过这种记录方式，当司机因个人事务等原因暂时性进出电子围栏区域时，系统会默认对这个时间点进行记录，导致了现有的运输车辆离台时间记录中误触发数据比例高的技术问题。

发明内容

本申请提供了一种运输车辆离台时间自动记录方法及相关设备，用于解决现有的运输车辆离台时间记录中误触发数据比例高的技术问题。

有鉴于此，本申请第一方面提供了一种运输车辆离台时间自动记录方法，包括：

实时接收目标对象的定位信息，并记录所述目标对象进入预置的第一电子围栏区域时的时间节点；

根据实时接收的定位信息，判断所述目标对象是否位于预置的第二电子围栏区域外，若判断结果为是，则将当前的时间节点记录为所述目标对象的第一离台时间，其中，所述第一电子围栏区域位于所述第二电子围栏区域内；

从记录的时间节点中，筛选出最接近所述第一离台时间的时间节点，并将所述筛选出的时间节点记录为所述目标对象的实际离台时间。

可选地，所述实时接收目标对象的定位信息，并记录所述目标对象进入预置的第一电子围栏区域时的时间节点之后还包括：

将所述目标对象在最新的实际离台时间后首次进入所述第一电子围栏区域时的时间节点记录为所述目标对象的靠台时间。

可选地，所述判断所述目标对象是否位于预置的第二电子围栏区域外具体还包括：

若判断结果为否，则继续实时接收所述目标对象的定位信息，并记录所述目标对象进入预置的第一电子围栏区域时的时间节点。

可选地，所述目标对象的定位信息具体包括：车载定位设备和/或智能终端上传的实时位置信息。

本申请第二方面提供了一种运输车辆离台时间自动记录装置，包括：

位置信息记录单元，用于实时接收目标对象的定位信息，并记录所述目标对象进入预置的第一电子围栏区域时的时间节点；

目标离台判断单元，用于根据实时接收的定位信息，判断所述目标对象是否位于预置的第二电子围栏区域外，若判断结果为是，则将当前的时间节点记录为所述目标对象的第一离台时间，其中，所述第一电子围栏区域位于所述第二电子围栏区域内；

离台时间更新单元，用于从记录的时间节点中，筛选出最接近所述第一离台时间的时间节点，并将筛选出的时间节点记录为所述目标对象的实际离台时间。

可选地，还包括：

靠台时间记录单元，用于将所述目标对象最新的实际离台时间后首次进入所述第一电子围栏区域时的时间节点记录为所述目标对象的靠台时间。

可选地，目标离台判断单元还用于：

若判断结果为否，则继续实时接收所述目标对象的定位信息，并记录所述目标对象进入预置的第一电子围栏区域时的时间节点。

可选地，所述目标对象的定位信息具体包括：车载定位设备和/或智能终端上传的实时位置信息。

本申请第三方面提供了一种终端设备，包括：处理器和存储器，所述存储器上存储有计算机程序指令，当所述程序指令被处理器执行时实现如本申请第一方面所述的运输车辆离台时间自动记录方法。

本申请第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有用于实现如本申请第一方面所述的运输车辆离台时间自动记录方法的计算机程序指令。

从以上技术方案可以看出，本申请具有以下优点：

本申请提供了一种运输车辆离台时间自动记录方法，包括：

实时接收目标对象的定位信息，并记录所述目标对象进入预置的第一电子围栏区域时的时间节点；根据实时接收的定位信息，判断所述目标对象是否位于预置的第二电子围栏区域外，若判断结果为是，则将当前的时间节点记录为所述目标对象的第一离台时间，其中，所述第一电子围栏区域位于所述第二电子围栏区域内；从记录的时间节点中，筛选出最接近所述第一离台时间的时间节点，并将筛选出的时间节点记录为所述目标对象的实际离台时间。

本申请基于双重电子围栏的建立，通过收集第一电子围栏的触发信息以及通过第二电子围栏的二次确认回溯方式确认实际的离台时间，能够有效过滤掉混淆的误触发数据，解决了现有的运输车辆离台时间记录中误触发数据比例高的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请提供的一种运输车辆离台时间自动记录方法的第一个实施例的流程示意图；

图2为本申请提供的一种运输车辆离台时间自动记录方法的第二个实施例的流程示意图；

图3为本申请提供的一种运输车辆离台时间自动记录方法中的第一电子围栏区域和第二电子围栏区域的示意图；

图4为本申请提供的一种运输车辆离台时间自动记录装置的第一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例提供了一种运输车辆离台时间自动记录方法及相关设备，用于解决现有的运输车辆离台时间记录中误触发数据比例高的技术问题。

而现有的电子围栏车辆离台时间记录方式，只是单纯根据车辆的位置是否有通过电子围栏区域判断车辆是否离台，这种方式的弊端在于，当司机因个人事务或其他非任务原因，携带定位信息发送设备或驾驶安装有定位信息发送设备的车辆经过第一电子围栏区域时，系统会默认将司机经过第一电子围栏时的时间记录为离台时间，而司机再次返回时，系统又会自动将返回的时间记录为新的靠台时间，从而在一次运输任务中产生了多次的靠离台记录。

为使得本申请的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而非全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1，本申请实施例提供了一种运输车辆离台时间自动记录方法，包括：

步骤101、实时接收目标对象的定位信息，并记录目标对象进入预置的第一电子围栏区域时的时间节点；

在本申请实施中，首先实时接收目标对象的定位信息，根据定位信息判断目标对象是否有通过预置的第一电子围栏区域，若有，则记录目标对象进入第一电子围栏区域时的时间节点。

步骤102、根据实时接收的定位信息，判断目标对象是否位于预置的第二电子围栏区域外，若判断结果为是，则将当前的时间节点记录为目标对象的第一离台时间；

根据步骤101中实时接收的定位信息，判断目标对象此时的位置是否位于预置的第二电子围栏区域外，若是，则可以确定目标对象已经离台，并将当前的时间节点记录为第一离台时间。

其中，第一电子围栏区域位于第二电子围栏区域内。

步骤103、从记录的时间节点中，筛选出最接近第一离台时间的时间节点，并将筛选出的时间节点记录为目标对象的实际离台时间。

最后，根据步骤101记录的目标对象每次进入第一电子围栏区域时的时间节点，从记录的时间节点中筛选出最接近第一离台时间的时间节点，即第一离台时间前目标对象最后一次进入第一电子围栏区域的时间节点，并将筛选出的时间节点记录为目标对象的实际离台时间。

本申请实施例基于双重电子围栏的建立，通过收集第一电子围栏的触发信息以及通过第二电子围栏的二次确认回溯方式确认实际的离台时间，能够有效过滤掉混淆的误触发数据，解决了现有的运输车辆离台时间记录中误触发数据比例高的技术问题。

以上为本申请提供的一种运输车辆离台时间自动记录方法的第一个实施例的详细说明，下面为本申请提供的一种运输车辆离台时间自动记录方法的第二个实施例的详细说明。

请参阅图2和图3，本申请实施例提供了一种运输车辆离台时间自动记录方法，包括：

步骤201、实时接收目标对象的定位信息，并记录目标对象进入预置的第一电子围栏区域时的时间节点；

在本申请实施中，首先实时接收目标对象的定位信息，根据定位信息判断目标对象是否有通过预置的第一电子围栏区域，若有，则记录目标对象进入第一电子围栏区域时的时间节点。

步骤202、将目标对象在最新的实际离台时间后首次进入第一电子围栏区域时的时间节点记录为目标对象的靠台时间；

需要说明的是，上述的目标对象最新的实际离台时间指的是该目标对象执行上一次运输任务时记录的在本站点的实际离台时间。

步骤203、根据实时接收的定位信息，判断目标对象是否位于预置的第二电子围栏区域外，若判断结果为是，则执行步骤204，若判断结果为否，则返回步骤201；

根据步骤201中实时接收的定位信息，判断目标对象此时的位置是否位于预置的第二电子围栏区域外，若是，则可以确定目标对象已经离台，并可以执行步骤204，若否，则返回步骤201，继续接收目标对象的实时定位信息，直到目标对象的位置已经脱离预置的第二电子围栏区域。

其中，第一电子围栏区域位于第二电子围栏区域内；

步骤204、将当前的时间节点记录为目标对象的第一离台时间；

步骤205、从记录的时间节点中，筛选出最接近第一离台时间的时间节点，并将筛选出的时间节点记录为目标对象的实际离台时间。

最后，根据步骤201记录的目标对象每次进入第一电子围栏区域时的时间节点，从记录的时间节点中筛选出最接近第一离台时间的时间节点，即第一离台时间前目标对象最后一次进入第一电子围栏区域的时间节点，并将筛选出的时间节点记录为目标对象的实际离台时间。

另外，还可以将计算好的实际离台时间和步骤202中计算的靠台时间上传至后台服务器，实现远程监管司机是否准点。

结合图3的电子围栏区域示意图，目标对象通过电子围栏时，收集连界触发进入点的数据，如：点2【19：26】、点4【19:34】、点5【19:55】等等的位置和时间节点。根据实时接收到的定位信息，当判断目标对象已经脱离第二电子围栏区域时，记录远离点7及对应的时间节点T【20：05】

从记录的时间节点中，筛选出最接近第一离台时间的时间节点，并将筛选出的时间节点记录为目标对象的实际离台时间，即点5【19:55】。

可以理解的是，图3所示的路线仅为示例性，并不代表目标对象在电子围栏区域内的真实行驶线路。

本申请实施例基于双重电子围栏的建立，通过收集第一电子围栏的触发信息以及通过第二电子围栏的二次确认回溯方式确认实际的离台时间，能够有效过滤掉混淆的误触发数据，解决了现有的运输车辆离台时间记录中误触发数据比例高的技术问题，可应用于客运以及物流货运领域，在此不做具体限定。

以上为本申请提供的一种运输车辆离台时间自动记录方法的第二个实施例的详细说明，下面为本申请提供的一种运输车辆离台时间自动记录装置的第一个实施例的详细说明。

请参阅图4，本申请实施例提供了一种运输车辆离台时间自动记录装置，包括：

位置信息记录单元301，用于实时接收目标对象的定位信息，并记录目标对象进入预置的第一电子围栏区域时的时间节点；

目标离台判断单元302，用于根据实时接收的定位信息，判断目标对象是否位于预置的第二电子围栏区域外，若判断结果为是，则将当前的时间节点记录为目标对象的第一离台时间，其中，第一电子围栏区域位于第二电子围栏区域内；

离台时间更新单元303，用于从记录的时间节点中，筛选出最接近第一离台时间的时间节点，并将筛选出的时间节点记录为目标对象的实际离台时间。

更具体地，还包括：

靠台时间记录单元304，用于将目标对象最新的实际离台时间后首次进入第一电子围栏区域时的时间节点记录为目标对象的靠台时间。

更具体地，目标离台判断单元302还用于：

若判断结果为否，则继续实时接收目标对象的定位信息，并记录目标对象进入预置的第一电子围栏区域时的时间节点。

更具体地，目标对象的定位信息具体包括：车载定位设备，如GPS等，和/或智能终端上传的实时位置信息。

另外，本申请实施例还提供了一种终端设备，包括：处理器和存储器，存储器上存储有计算机程序指令，当程序指令被处理器执行时实现如本申请第一个实施例和第二个实施例的运输车辆离台时间自动记录方法。

本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有用于实现如本申请第一个实施例和第二个实施例的运输车辆离台时间自动记录方法的计算机程序指令。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

本申请的说明书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种运输车辆离台时间自动记录方法，其特征在于，包括：

实时接收目标对象的定位信息，并记录所述目标对象进入预置的第一电子围栏区域时的时间节点；

根据实时接收的定位信息，判断所述目标对象是否位于预置的第二电子围栏区域外，若判断结果为是，则将当前的时间节点记录为所述目标对象的第一离台时间，其中，所述第一电子围栏区域位于所述第二电子围栏区域内，若判断结果为否，则继续实时接收所述目标对象的定位信息，并记录所述目标对象进入预置的第一电子围栏区域时的时间节点；

从记录的时间节点中，筛选出最接近所述第一离台时间的时间节点，并将所述筛选出的时间节点记录为所述目标对象的实际离台时间。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时接收目标对象的定位信息，并记录所述目标对象进入预置的第一电子围栏区域时的时间节点之后还包括：

将所述目标对象在最新的实际离台时间后首次进入所述第一电子围栏区域时的时间节点记录为所述目标对象的靠台时间。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标对象的定位信息具体包括：车载定位设备和/或智能终端上传的实时位置信息。

4.一种运输车辆离台时间自动记录装置，其特征在于，包括：

位置信息记录单元，用于实时接收目标对象的定位信息，并记录所述目标对象进入预置的第一电子围栏区域时的时间节点；

目标离台判断单元，用于根据实时接收的定位信息，判断所述目标对象是否位于预置的第二电子围栏区域外，若判断结果为是，则将当前的时间节点记录为所述目标对象的第一离台时间，其中，所述第一电子围栏区域位于所述第二电子围栏区域内，若判断结果为否，则继续实时接收所述目标对象的定位信息，并记录所述目标对象进入预置的第一电子围栏区域时的时间节点；

离台时间更新单元，用于从记录的时间节点中，筛选出最接近所述第一离台时间的时间节点，并将筛选出的时间节点记录为所述目标对象的实际离台时间。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，还包括：

靠台时间记录单元，用于将所述目标对象最新的实际离台时间后首次进入所述第一电子围栏区域时的时间节点记录为所述目标对象的靠台时间。

6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述目标对象的定位信息具体包括：车载定位设备和/或智能终端上传的实时位置信息。

7.一种终端设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器上存储有计算机程序指令，当所述程序指令被处理器执行时实现如权利要求1至3中任一项所述的运输车辆离台时间自动记录方法。

8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有用于实现如权利要求1至3中任一项所述的运输车辆离台时间自动记录方法的计算机程序指令。

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