CN110160004A - 一种防雾车灯及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车灯制造技术领域，具体是一种防雾车灯及汽车，包括壳体、壳盖和除湿机构；所述壳体尾部设有开孔，所述壳盖设置在所述壳体尾部，所述壳盖用于覆盖所述开孔，所述壳体与所述壳盖形成第一空腔；所述除湿机构设置在所述第一空腔内，所述除湿机构包括透水膜、防水膜和吸水材料，所述透水膜一个面与所述开孔贴合，所述透水膜另一面与所述防水膜贴合，所述透水膜与所述防水膜形成第二空腔，所述吸水材料设置在所述第二空腔内，所述第二空腔一端设有排水通道，所述排水通道的排水端设置在所述第一空腔外，所述排水通道用于排除所述壳体内的水蒸汽。本发明能够防止车灯起雾等现象，避免引起二次起雾，长期有效的解决车灯起雾现象，提高汽车安全性。

Description

一种防雾车灯及汽车

技术领域

本发明涉及车灯制造技术领域，特别涉及一种防雾车灯及汽车。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的不断提高，越来越多的人选择汽车作为出行的交通工具，消费者对汽车的要求越来越高，尤其对汽车的质量和安全性要求越来越严格。

目前，车灯是汽车上必不可少的一种照明工具之一，主要用于车辆在光线不强的情况下使用，保证汽车的安全行驶，车灯起雾作为一个非常普遍的问题，每时每刻都在影响广大汽车使用者，当车灯起雾时，不仅影响汽车的美观，更会影响汽车的照明，对驾驶者、行人、车辆灯具都有安全隐患。

车灯内起雾的原因主要是车灯配光镜内表面的温度低于灯腔内空气的露点，导致灯腔内空气中的水蒸气在配光镜表面冷凝形成小水珠。车灯内的光源点亮后，其周围的空气温度升高，从光源中心到车灯内部的各侧壁(包括反射镜、配光镜)气温是递减的，其中配光镜内表面附近的温度最低。光源点亮后将产生大量热量，光照能照射、空气能流到的区域温度很高，这些区域不容易形成雾气，而车灯内光照无法照射且空气流动性差的区域温度将很低，这些区域则容易形成雾气。现有车灯由于在反射镜周围还安装了装饰圈，装饰圈阻挡了光源光线的照射，使得装饰圈之外的配光镜内周缘侧壁温度较低，而且装饰圈也妨碍了这一区域的空气流动，因此形成极易起雾的流动死角。

目前，为解决车灯内起雾的问题，常规处置方式在灯具内部增加吸水材料和灯具面罩内表面增加防雾漆，使用吸水材料是通过吸收灯具内部水汽，降低灯具内部湿度，让灯具内部没有形成雾气的环境，但是物理吸水材料一段时间吸水饱和后不工作，并且无法更换处于饱和状态的化学吸水材料，化学吸水材料吸水饱和后在高温作用下，会将饱和的水分释放至灯具内部，引起二次起雾，时效较短；防雾漆是通过提高面罩内表面光洁度，让灯具内部无形成雾气的雾气凝结核心，但是，成本较高，高湿环境下易产生水流，损坏电器元件，使用一段时间后，防雾漆挥发后失效；使用吸水材料和防雾漆都无法从根本上解决灯具起雾的问题。

因此，因此我们提出一种防雾车灯，以便从根本上长期有效地解决汽车灯具起雾的问题。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种防雾车灯及汽车，能够防止车灯起雾等现象，避免引起二次起雾，并且能够更换吸水材料，长期有效的解决车灯起雾现象，提高汽车的安全性。

为了解决上述问题，本发明提供一种防雾车灯，包括壳体、壳盖和除湿机构；所述壳体上设有开孔，所述壳盖覆盖在所述开孔上，所述壳体与所述壳盖形成第一空腔；所述除湿机构设置在所述第一空腔内，所述除湿机构包括透水膜、防水膜和吸水材料，所述透水膜一个面与所述开孔贴合，所述透水膜另一面与所述防水膜贴合，所述透水膜与所述防水膜形成第二空腔，所述吸水材料设置在所述第二空腔内，所述第二空腔一端设有排水通道，所述排水通道的排水端设置在所述第一空腔外，所述排水通道用于排除所述壳体内的水蒸汽。

进一步地，所述壳体为PC材料制成。

进一步地，所述第一空腔一端设有间隙，所述排水通道通过所述间隙向外。

进一步地，所述除湿机构还包括密封件，所述密封件用于密封所述透水膜与所述防水膜。

进一步地，所述透水膜呈圆形，所述透水膜的面积大于所述开孔的面积。

进一步地，所述透水膜为透气锁湿纸。

进一步地，所述防水膜呈圆形，所述防水膜的面积与所述透水膜的面积相等。

进一步地，所述防水膜为防水塑料膜。

进一步地，所述吸水材料为氯化钙干燥剂或者可液化类型干燥剂。

本发明另一方面保护了一种汽车，包括上述所述的防雾车灯，所述防雾车灯设置在所述汽车的车身上。

由于上述技术方案，本发明具有以下有益效果：

1)本发明的防雾车灯及汽车，能够将车灯内的水蒸汽排出在外，防止雾气生成，并且能够避免饱和状态下的吸水材料重新释放水蒸汽，引起二次起雾，提高汽车的安全性。

2)本发明的防雾车灯及汽车，能够更换吸水材料，长期有效的解决车灯内的起雾问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明实施例提供的防雾车灯的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的防雾车灯的局部示意图；

图3是本发明实施例提供的除湿机构的结构示意图。

图中：1-壳体，11-开孔，2-壳盖，3-除湿机构，33-透水膜，32-防水膜，33-吸水材料，34-密封件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

实施例一

本实施例一提供一种防雾车灯，包括壳体1、壳盖2和除湿机构3。

结合图1和图2所示，所述壳体1内部设有光源组件，所述壳体1尾部设有开孔11，所述开孔11正对所述光源组件尾部。

具体地，所述开孔11呈圆形，所述开孔11用于所述壳体1内的空气交换。

具体地，所述壳体1为PC材质制成，能够强度高，耐腐蚀性好。

如图1所示，所述壳盖2呈圆形，所述壳盖2设置在所述壳体1尾部，所述壳盖2用于覆盖所述开孔11，所述壳体1与所述壳盖2形成第一空腔。

具体地，所述第一空腔一端设有间隙，所述间隙用于排水通道穿过。

如图3所示，所述除湿机构3设置在所述第一空腔内，所述除湿机构3包括透水膜31、防水膜32和吸水材料33，所述透水膜31一个面与所述开孔11贴合，所述透水膜31另一面与所述防水膜32贴合，所述透水膜31与所述防水膜32形成第二空腔，所述吸水材料33设置在所述第二空腔内，所述第二空腔一端设有排水通道，所述排水通道的排水端设置在所述第一空腔外，所述排水通道用于排除所述壳体1内的水蒸汽。

具体地，所述透水膜31呈圆形，所述透水膜31的面积大于所述开孔11的面积，所述透水膜31能够覆盖所述开孔11，保证所述壳体1内的全部水蒸汽能够吸收。

具体地，所述透水膜31为透气锁湿纸，所述透气锁湿纸能够保证所述壳体1内的水蒸汽与所述吸水材料33接触。

具体地，所述防水膜32呈圆形，所述防水膜32的面积与所述透水膜31的面积相等，所述防水膜32能够与所述透水膜31完全密封，避免所述壳体1内的水蒸汽溢出。

具体地，所述防水膜32为防水塑料膜。

优选地，所述吸水材料33为氯化钙干燥剂，一些实施例中，所述吸水材料33还可能选用其他可液化类型干燥剂。

优选地，所述排水通道穿过所述第一空腔的间隙进行排水蒸汽。

具体地，所述除湿机构3还包括密封件34，所述密封件34用于密封所述透水膜31与所述防水膜32，能够避免所述吸水材料33内的饱和的水蒸汽溢出。

优选地，所述密封件34为耐腐蚀密封胶。

具体地，所述壳体1内水蒸汽流向所述壳体1尾部的开孔11处，所述开孔11处设有所述除湿机构3，所述除湿机构3通过所述吸水材料33进行吸收水蒸汽，当所述吸水材料33中的水蒸汽处于饱和状态，水蒸汽还转化为水，并且通过所述排水通道，流出所述车灯，避免车灯因内部水蒸汽发生起雾现象，同时避免因所述吸水材料33饱和导致二次起雾；当所述吸水材料33已经无法使用时，通过更换所述除湿机构3，保证所述车灯内的吸水材料能够长期使用，能够有效的解决车灯起雾现象。

本实施例一提供了一种防雾车灯，够将车灯内的水蒸汽排出在外，防止雾气生成，并且能够避免饱和状态下的吸水材料重新释放水蒸汽，引起二次起雾，同时能够更换吸水材料，长期有效的解决车灯内的起雾问题，提高汽车的安全性。

实施例二

本实施例二提供一种汽车，包括上述所述防雾车灯，所述防雾车灯设置在所述汽车的车身上。

具体地，所述防雾车灯包括壳体1、壳盖2和除湿机构3；所述壳体1内部设有光源组件，所述壳体1尾部设有开孔11，所述开孔11正对所述光源组件尾部。

具体地，所述开孔11呈圆形，所述开孔11用于所述壳体1内的空气交换。

具体地，所述壳体1为PC材质制成，能够强度高，耐腐蚀性好。

具体地，所述壳盖2呈圆形，所述壳盖2设置在所述壳体1尾部，所述壳盖2用于覆盖所述开孔11，所述壳体1与所述壳盖2形成第一空腔，所述第一空腔一端设有间隙，所述间隙用于排水通道穿过。

具体地，所述除湿机构3设置在所述第一空腔内，所述除湿机构3包括透水膜31、防水膜32和吸水材料33，所述透水膜31一个面与所述开孔11贴合，所述透水膜31另一面与所述防水膜32贴合，所述透水膜31与所述防水膜32形成第二空腔，所述吸水材料33设置在所述第二空腔内，所述第二空腔一端设有排水通道，所述排水通道的排水端设置在所述第一空腔外，所述排水通道用于排除所述壳体1内的水蒸汽。

具体地，所述透水膜31呈圆形，所述透水膜31的面积大于所述开孔11的面积，所述透水膜31能够覆盖所述开孔11，保证所述壳体1内的全部水蒸汽能够吸收。

具体地，所述透水膜31为透气锁湿纸，所述透气锁湿纸能够保证所述壳体1内的水蒸汽与所述吸水材料33接触。

具体地，所述防水膜32呈圆形，所述防水膜32的面积与所述透水膜31的面积相等，所述防水膜32能够与所述透水膜31完全密封，避免所述壳体1内的水蒸汽溢出。

具体地，所述防水膜32为防水塑料膜。

优选地，所述吸水材料33为氯化钙干燥剂，一些实施例中，所述吸水材料33还可能选用其他可液化类型干燥剂。

优选地，所述排水通道穿过所述第一空腔的间隙进行排水蒸汽。

具体地，所述除湿机构3还包括密封件34，所述密封件34用于密封所述透水膜31与所述防水膜32，能够避免所述吸水材料33内的饱和的水蒸汽溢出，所述密封件34为耐腐蚀密封胶。

具体地，所述壳体1内水蒸汽流向所述壳体1尾部的开孔11处，所述开孔11处设有所述除湿机构3，所述除湿机构3通过所述吸水材料33进行吸收水蒸汽，当所述吸水材料33中的水蒸汽处于饱和状态，水蒸汽还转化为水，并且通过所述排水通道，流出所述车灯，避免车灯因内部水蒸汽发生起雾现象，同时避免因所述吸水材料33饱和导致二次起雾；当所述吸水材料33已经无法使用时，通过更换所述除湿机构3，保证所述车灯内的吸水材料能够长期使用，能够有效的解决车灯起雾现象

本实施例二提供了一种汽车，包括防雾车灯，够将车灯内的水蒸汽排出在外，防止雾气生成，并且能够避免饱和状态下的吸水材料重新释放水蒸汽，引起二次起雾，同时能够更换吸水材料，长期有效的解决车灯内的起雾问题，避免因车灯起雾导致的安全事故，提高汽车的安全性。

上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。

Claims (10)

1.一种防雾车灯，其特征在于，包括壳体(1)、壳盖(2)和除湿机构(3)；

所述壳体(1)上设有开孔(11)，所述壳盖(2)覆盖在所述开孔上(11)，所述壳体(1)与所述壳盖(2)形成第一空腔；

所述除湿机构(3)设置在所述第一空腔内，所述除湿机构(3)包括透水膜(31)、防水膜(32)和吸水材料(33)，所述透水膜(31)一个面与所述开孔(11)贴合，所述透水膜(31)另一面与所述防水膜(32)贴合，所述透水膜(31)与所述防水膜(32)形成第二空腔，所述吸水材料(33)设置在所述第二空腔内，所述第二空腔一端设有排水通道，所述排水通道的排水端设置在所述第一空腔外，所述排水通道用于排除所述壳体(1)内的水蒸汽。

2.根据权利要求1所述的一种防雾车灯，其特征在于，所述壳体(1)为PC材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种防雾车灯，其特征在于，所述第一空腔一端设有间隙，所述排水通道通过所述间隙向外。

4.根据权利要求1所述的一种防雾车灯，其特征在于，所述除湿机构(3)还包括密封件(34)，所述密封件(34)用于密封所述透水膜(31)与所述防水膜(32)。

5.根据权利要求4所述的一种防雾车灯，其特征在于，所述透水膜(31)呈圆形，所述透水膜(31)的面积大于所述开孔(11)的面积。

6.根据权利要求5所述的一种防雾车灯，其特征在于，所述透水膜(31)为透气锁湿纸。

7.根据权利要求4所述的一种防雾车灯，其特征在于，所述防水膜(32)呈圆形，所述防水膜(32)的面积与所述透水膜(31)的面积相等。

8.根据权利要求7所述的一种防雾车灯，其特征在于，所述防水膜(32)为防水塑料膜。

9.根据权利要求1所述的一种防雾车灯，其特征在于，所述吸水材料(33)为氯化钙干燥剂或者可液化类型干燥剂。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9项中任意一项所述的防雾车灯，所述防雾车灯设置在所述汽车的车身上。