CN110159465B - 一种汽车发动机的进排气管结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车发动机的进排气管结构，包括与空气滤清器连接的进气管、与消音器连接的排气管；所述进气管包括与空气滤清器连接的进气主管、与进气主管连接的三口接头、与三口接头连接的进气支管一、与三口接头连接的进气支管二，所述进气支管二的开口所在高度高于进气支管一的开口所在高度，所述进气支管一的管内设有风扇，三口接头包括相互连接的第一衔接道、第二衔接道、第三衔接道，所述第一衔接道与进气主管连接，第二衔接道与进气支管一连接，第三衔接道与进气支管二连接，第二衔接道与第三衔接道的连接交汇处设有曲面挡片。本发明提供一种能够有效避免发动机进水的进排气管结构。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别是关于一种汽车发动机的进排气管结构。
背景技术
汽车，是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆。
自第一辆汽车发明至今已有100多年，汽车逐渐进入人民大众的生活中；随着汽车的普及，汽车的诸多不足亦日渐显现；诸多不足之一就是汽车发动机一旦进水将严重造成损坏，特别在大雨过后的城市里，会出现很多因发动机进水而导致的汽车故障。
虽然市面上已有通过设置一高一低的两个进气端口来改进汽车涉水能力的方案，但现有方案都通过密封件封闭较低进气端口的方式来防止进水，但由于进气管会随发动机震动而震动，进气管内用于封闭的密封件极容易松动，松动后的密封件容易发生无法完全密封的情况，此时外部的水很容易穿过密封不严的密封件而进入发动机内，造成发动机损坏。
发明内容
有鉴于此，本发明为解决上述技术问题，提供一种能够有效避免发动机进水的进排气管结构。
本发明的目的通过以下技术方案实现：
一种汽车发动机的进排气管结构，包括与空气滤清器连接的进气管、与消音器连接的排气管；所述进气管包括与空气滤清器连接的进气主管、与进气主管连接的三口接头、与三口接头连接的进气支管一、与三口接头连接的进气支管二，所述进气支管二的开口所在高度高于进气支管一的开口所在高度，所述进气支管一的管内设有风扇，三口接头包括相互连接的第一衔接道、第二衔接道、第三衔接道，所述第一衔接道与进气主管连接，第二衔接道与进气支管一连接，第三衔接道与进气支管二连接，第二衔接道与第三衔接道的连接交汇处设有曲面挡片，所述曲面挡片与第二衔接道内壁连接，曲面挡片倾斜设置在第二衔接道与第三衔接道的连接交汇处，曲面挡片上设有贯穿孔，曲面挡片上连接有吸风轴，吸风轴上套装有吸风风叶，吸风风叶设置在曲面挡片的下侧表面；所述排气管包括与消音器连接的排气主管、与排气主管连通的排气支管，排气支管与排气主管中段连通，排气支管包括与排气主管中段连通的支管初段、与支管初段连通的支管N字段，支管N字段具有两个弯折角段，弯折角段处设有通孔，所述支管N字段设有敞口。
所述排气主管末段设有排气扇。
所述曲面挡片下方留有连通第一衔接道与第二衔接道的间隙。
所述进气支管一横向设置，所述进气支管二纵向设置。
所述进气支管二的开口附近设有转角，进气支管二的开口朝向汽车前端。
所述风扇与正反转控制电路、汽车电瓶连通。
所述吸风风叶与启停控制电路、汽车电瓶连通。
所述第二衔接道的内壁设有用于与曲面挡片连接的连接凸台。
所述贯穿孔的数量为两个或以上。
所述两个弯折角段分别是临近支管初段的第一折弯段、远离支管初段的第二折弯段，所述通孔设置在第二折弯段，所述支管N字段设有敞口，所述敞口最高点所在高度低于第一折弯段最低点所在高度。
当驾驶者发现前方水位较高时，开启风扇、吸风风叶和排气扇。
风扇和吸风风叶开启后，进气支管一通过风扇向外排气，在水面浸没进气支管一的情况下，外界的水依然无法通过进气支管一进入发动机内，有效避免了发动机进水现象的发生；由于此时外界气体只能通过进气支管二进入发动机，为避免由于进气支管二管路弯曲而造成的进风量不足的问题，在第二衔接道与第三衔接道的连接交汇处设置了曲面挡片，且曲面挡片上设有贯穿孔，曲面挡片下表面装有吸风风叶，且吸风风叶向下吹风，在曲面挡片斜上方形成负压，增大进气支管二的进气量，由进气支管二进入的空气，一部分空气被吸风风叶吸至进气支管一并随着风扇吹出进气支管一，其余空气顺着曲面挡片的曲面走势而进入进气主管，最后进入发动机中。
排气扇开启后，排气主管通过排气扇向外排气，在水面浸没排气主管且发动机熄火的情况下，外界的水亦无法通过排气主管进入发动机，有效避免了发动机进水现象的发生；在发动机熄火的情况下，由排气主管吹出的空气自排气支管进入，为避免外界的水由排气支管进入发动机，第二折弯段设有排水的通孔，侵入排气支管的水将在重力的作用下汇聚在第二折弯段并顺着通孔排出，有效避免此部分水进入发动机的情况发生。
路面没有积水，汽车正常行驶的时候，通过翻转该风扇，外界空气即可通过进气支管一和进气支管二同时进入到发动机中，相较于传统的汽车进气管，本发明进气管能够进入更多的空气，保证发动机具有足够的进气量。
市面上常见的不法分子通过排气管塞报纸等异物损坏汽车的方式，对本发明的排气管结构不易构成威胁；由于排气主管末端设有排气扇，报纸无法塞至管道深处，只能浅浅地搁置在排气管口，故使得该报纸收到风力作用便极容易自排气管口脱离，其排气扇启动后会进一步增大排气管的排气量，相较于传统排气管，本发明排气管具有更大的排气量、且塞入的报纸更浅显松动的优势，故市面上常见的排气管塞报纸等异物损坏汽车的方式，并不容易对具有此排气管结构的汽车构成威胁。
本发明相较于现有技术的有益效果是：
现有方案通过密封件关闭较低进气端口的方式阻止外界水的进入，其密封件随发动机震动而极易损毁，可靠性低；而本发明的进气管舍弃了关闭较低进气端口的方式，创新性地采用较低进气端口向外吹气的方式来阻止外界水的进入，即使进气管随着发动机震动而震动，阻止外界水进入的较低进气端口内的风扇也不易因震动而损毁，极大地提高了可靠性，保证了汽车涉水时发动机不会进水。
当水位较高时位置较低的进气端口并不关闭，而是向外吹气，位置较高的进气端口向内吸气，且由于风扇和吸风风叶造成的进气管内的低压能够进一步提升位置较高的进气端口的吸气量，以及通过曲面挡片来阻挡一部分的进气并使得该部分的进气随着曲面挡片的曲面走势而进入发动机内，从而保证发动机能够有足够的进气量，有效避免发动机进水状态的发生。
本发明的排气管通过设置一高一低的两个排气端口，位置较低的排气端口通过排气扇向外吹气，有效避免水从位置较低的排气端口进入发动机内；此外，若雨水落入开口朝斜上方的高位排气端口时，侵入的水将汇聚在第二折弯段并顺着通孔排出，避免了意外侵入的水进入发动机。
附图说明
利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制。
图1是进气管的剖面结构图。
图2是图1中A区域的放大图。
图3是排气管的剖面结构图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本发明作进一步详细描述。
请参照图1-3，本发明实施例包括：
一种汽车发动机的进排气管结构，包括与空气滤清器连接的进气管、与消音器连接的排气管；进气管包括与空气滤清器连接的进气主管1、与进气主管1连接的三口接头2、与三口接头2连接的进气支管一3、与三口接头2连接的进气支管二4，进气支管二4的开口所在高度高于进气支管一3的开口所在高度，进气支管一3的管内设有风扇5，三口接头2包括相互连接的第一衔接道6、第二衔接道7、第三衔接道8，第一衔接道6与进气主管1连接，第二衔接道7与进气支管一3连接，第三衔接道8与进气支管二4连接，第二衔接道7与第三衔接道8的连接交汇处设有曲面挡片9，曲面挡片9与第二衔接道7内壁连接，曲面挡片9倾斜设置在第二衔接道7与第三衔接道8的连接交汇处，曲面挡片9上设有贯穿孔20，曲面挡片9上连接有吸风轴，吸风轴上套装有吸风风叶10，吸风风叶10设置在曲面挡片9的下侧表面；排气管包括与消音器连接的排气主管12、与排气主管12连通的排气支管，排气支管与排气主管12中段连通，排气支管包括与排气主管12中段连通的支管初段14、与支管初段14连通的支管N字段15，支管N字段15具有两个弯折角段，弯折角段处设有通孔13，支管N字段15设有敞口19。
排气主管12末段设有排气扇16，曲面挡片9下方留有连通第一衔接道6与第二衔接道7的间隙；进气支管一3横向设置，进气支管二4纵向设置；进气支管二4的开口附近设有转角，进气支管二4的开口朝向汽车前端；风扇5与正反转控制电路、汽车电瓶连通；吸风风叶10与启停控制电路、汽车电瓶连通；第二衔接道7的内壁设有用于与曲面挡片9连接的连接凸台11；贯穿孔20的数量为三个；两个弯折角段分别是临近支管初段14的第一折弯段17、远离支管初段14的第二折弯段18，通孔13设置在第二折弯段18，敞口19最高点所在高度低于第一折弯段17最低点所在高度。
当驾驶者发现前方水位较高时，开启风扇、吸风风叶和排气扇。
风扇和吸风风叶开启后，进气支管一通过风扇向外排气，在水面浸没进气支管一的情况下，外界的水依然无法通过进气支管一进入发动机内，有效避免了发动机进水现象的发生；由于此时外界气体只能通过进气支管二进入发动机，为避免由于进气支管二管路弯曲而造成的进风量不足的问题，在第二衔接道与第三衔接道的连接交汇处设置了曲面挡片，且曲面挡片上设有贯穿孔，曲面挡片下表面装有吸风风叶，且吸风风叶向下吹风，在曲面挡片斜上方形成负压，增大进气支管二的进气量，由进气支管二进入的空气，一部分空气被吸风风叶吸至进气支管一并随着风扇吹出进气支管一，其余空气顺着曲面挡片的曲面走势而进入进气主管，最后进入发动机中。
排气扇开启后，排气主管通过排气扇向外排气，在水面浸没排气主管且发动机熄火的情况下，外界的水亦无法通过排气主管进入发动机，有效避免了发动机进水现象的发生；在发动机熄火的情况下，由排气主管吹出的空气自排气支管进入，为避免外界的水由排气支管进入发动机，第二折弯段设有排水的通孔，侵入排气支管的水将在重力的作用下汇聚在第二折弯段并顺着通孔排出，有效避免此部分水进入发动机的情况发生。
路面没有积水，汽车正常行驶的时候，通过翻转该风扇，外界空气即可通过进气支管一和进气支管二同时进入到发动机中，相较于传统的汽车进气管，本发明进气管能够进入更多的空气，保证发动机具有足够的进气量。
市面上常见的不法分子通过排气管塞报纸等异物损坏汽车的方式，对本发明的排气管结构不易构成威胁；由于排气主管末端设有排气扇，报纸无法塞至管道深处，只能浅浅地搁置在排气管口，故使得该报纸收到风力作用便极容易自排气管口脱离，其排气扇启动后会进一步增大排气管的排气量，相较于传统排气管，本发明排气管具有更大的排气量、且塞入的报纸更浅显松动的优势，故市面上常见的排气管塞报纸等异物损坏汽车的方式，并不容易对具有此排气管结构的汽车构成威胁。
现有方案通过密封件关闭较低进气端口的方式阻止外界水的进入，其密封件随发动机震动而极易损毁，可靠性低；而本发明的进气管舍弃了关闭较低进气端口的方式，创新性地采用较低进气端口向外吹气的方式来阻止外界水的进入，即使进气管随着发动机震动而震动，阻止外界水进入的较低进气端口内的风扇也不易因震动而损毁，极大地提高了可靠性，保证了汽车涉水时发动机不会进水。
当水位较高时位置较低的进气端口并不关闭，而是向外吹气，位置较高的进气端口向内吸气，且由于风扇和吸风风叶造成的进气管内的低压能够进一步提升位置较高的进气端口的吸气量，以及通过曲面挡片来阻挡一部分的进气并使得该部分的进气随着曲面挡片的曲面走势而进入发动机内，从而保证发动机能够有足够的进气量，有效避免发动机进水状态的发生。
本发明的排气管通过设置一高一低的两个排气端口，位置较低的排气端口通过排气扇向外吹气，有效避免水从位置较低的排气端口进入发动机内；此外，若雨水落入开口朝斜上方的高位排气端口时，侵入的水将汇聚在第二折弯段并顺着通孔排出，避免了意外侵入的水进入发动机。
最后应当说明的是，以上实施例说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。
Claims (10)
1.一种汽车发动机的进排气管结构，其特征在于，包括与空气滤清器连接的进气管、与消音器连接的排气管；所述进气管包括与空气滤清器连接的进气主管（1）、与进气主管（1）连接的三口接头（2）、与三口接头（2）连接的进气支管一（3）、与三口接头（2）连接的进气支管二（4），所述进气支管二（4）的开口所在高度高于进气支管一（3）的开口所在高度，所述进气支管一（3）的管内设有风扇（5），三口接头（2）包括相互连接的第一衔接道（6）、第二衔接道（7）、第三衔接道（8），所述第一衔接道（6）与进气主管（1）连接，第二衔接道（7）与进气支管一（3）连接，第三衔接道（8）与进气支管二（4）连接，第二衔接道（7）与第三衔接道（8）的连接交汇处设有曲面挡片（9），所述曲面挡片（9）与第二衔接道（7）内壁连接，曲面挡片（9）倾斜设置在第二衔接道（7）与第三衔接道（8）的连接交汇处，曲面挡片（9）上设有贯穿孔（20），曲面挡片（9）上连接有吸风轴，吸风轴上套装有吸风风叶（10），吸风风叶（10）设置在曲面挡片（9）的下侧表面；所述排气管包括与消音器连接的排气主管（12）、与排气主管（12）连通的排气支管，排气支管与排气主管（12）中段连通，排气支管包括与排气主管（12）中段连通的支管初段（14）、与支管初段（14）连通的支管N字段（15），支管N字段（15）具有两个弯折角段，弯折角段处设有通孔（13），所述支管N字段（15）设有敞口（19）。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机的进排气管结构，其特征在于，所述排气主管（12）末段设有排气扇（16）。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机的进排气管结构，其特征在于，所述曲面挡片（9）下方留有连通第一衔接道（6）与第二衔接道（7）的间隙。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机的进排气管结构，其特征在于，所述进气支管一（3）横向设置，所述进气支管二（4）纵向设置。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机的进排气管结构，其特征在于，所述进气支管二（4）的开口附近设有转角，进气支管二（4）的开口朝向汽车前端。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机的进排气管结构，其特征在于，所述的风扇（5）与正反转控制电路、汽车电瓶连通。
7.根据权利要求1所述的汽车发动机的进排气管结构，其特征在于，所述吸风风叶（10）与启停控制电路、汽车电瓶连通。
8.根据权利要求1所述的汽车发动机的进排气管结构，其特征在于，所述第二衔接道（7）的内壁设有用于与曲面挡片（9）连接的连接凸台（11）。
9.根据权利要求1所述的汽车发动机的进排气管结构，其特征在于，所述贯穿孔（20）的数量为两个或以上。
10.根据权利要求1所述的汽车发动机的进排气管结构，其特征在于，所述两个弯折角段分别是临近支管初段（14）的第一折弯段（17）、远离支管初段（14）的第二折弯段（18），所述通孔（13）设置在第二折弯段（18），所述敞口（19）最高点所在高度低于第一折弯段（17）最低点所在高度。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20210323 Address after: 242200 Linxi Road West, Guangde Economic Development Zone, Xuancheng City, Anhui Province Applicant after: GUANGDE ZHONGWEI MACHINERY INDUSTRY Co.,Ltd. Address before: 246001 axis 16, 2nd floor, building 1, yunyun new village, Yingjiang District, Anqing City, Anhui Province Applicant before: ANQING HUIZHI TECHNOLOGY CONSULTING SERVICE Co.,Ltd. |
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| TA01 | Transfer of patent application right | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: No. 6 Guangzao Road, Guangde Economic Development Zone, Xuancheng City, Anhui Province 242,200 Patentee after: Anhui Zhongwei Machinery Industry Co.,Ltd. Address before: 242200 Linxi Road West, Guangde Economic Development Zone, Xuancheng City, Anhui Province Patentee before: GUANGDE ZHONGWEI MACHINERY INDUSTRY Co.,Ltd. |
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| CP03 | Change of name, title or address | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: A structure of intake and exhaust pipe of automobile engine Effective date of registration: 20221229 Granted publication date: 20210406 Pledgee: Anhui Guangde Rural Commercial Bank Co.,Ltd. Pledgor: Anhui Zhongwei Machinery Industry Co.,Ltd. Registration number: Y2022980029453 |
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |