CN202645792U - 发动机及其进气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机的进气管，所述进气管的一端设置有进气口（3），且其管壁上设置有多个出气口（2），所述进气管的横截面积延远离所述进气口（3）的方向逐渐减小。在使用上述发动机的进气管时，当一部分新鲜空气从较靠近进气口的出气口排出后，由于进气管的横截面积逐渐减小，所以新鲜空气在进气管内的流速比横截面积不变时的流速高，所以会有较多的新鲜空气流入进气管的距离进气口较远的一端，从而会有更多的新鲜空气流入距离进气口较远的出气口，使得流入各个出气口的新鲜空气的量更加均匀。本实用新型还公开了一种具有上述进气管的发动机。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的进气管，本实用新型还涉及一种具有上述进气管的发动机。
背景技术
发动机的进气管是发动机进气系统的主要管道，进气管吸入的新鲜空气越多，则燃油燃烧的就更充分。在多缸发动机中，进气管具有一个进气口和多个与发动机的气缸相连通的出气口，其中进气口在进气管的一端，而多个出气口则分布在进气管的管壁上，这样就导致了多个出气口距进气口的距离均不相同。当有新鲜空气从进气口进入进气管后，沿着进气管延伸的方向从出气口排气，这样就导致出气口与进气口的位置越近其吸入的新鲜空气就越多，越远离进气口的出气口吸入的新鲜空气越少，从而使发动机运转过程中，有的气缸内缺氧，燃烧不够充分，有的气缸内氧气充足，燃烧较充分，各个气缸的工作情况差别较大，进而对曲轴的扭转振动影响也较大。
综上所述，如何提供一种发动机的进气管，从而使其有效地解决进气管的各个出气口所吸入的新鲜空气量不均匀，导致各个气缸的工作情况差别较大的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机的进气管，该发动机的进气管的结构设计可以有效地解决进气管的各个出气口所吸入的新鲜空气量不均匀，导致各个气缸的工作情况差别较大的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述发动机的进气管的汽车。
为了达到上述第一个目的，本实用新型提供一种发动机的进气管，所述进气管的一端设置有进气口，且其管壁上设置有多个出气口，所述进气管的横截面积沿远离所述进气口的方向逐渐减小。
优选地，上述进气管中，多个所述出气口的口端均设置有环绕所述出气口的密封面。
优选地，上述进气管中，多个所述密封面均位于同一平面上。
优选地，上述进气管中，所述出气口的下侧的外壁上设置有第一容腔。
优选地，上述进气管中，所述进气管的每两个出气口之间的外壁上设置有第二容腔。
优选地，上述进气管中，所述进气管的上侧的内壁具体为远离所述出气口的一端向下倾斜的第一斜壁。
优选地，上述进气管中，所述进气管的与所述出气口相对的内壁为下部向靠近所述出气口的方向倾斜的第二斜壁。
优选地，上述进气管中，所述进气管的管壁上设置有六个出气口。
一种发动机，具有上述任一项所述的进气管。
本实用新型所提供的发动机的进气管的一端设置有进气口，并且在其管壁上设置有多个出气口，另外该进气管的横截面积延远离进气口的方向逐渐减小。
在使用上述发动机的进气管时，新鲜空气从进气口进入进气管后，沿着进气管流通，从出气口排出。如果进气管的横截面积不变，则当一部分新鲜空气从较靠近进气口的几个出气口排出后，剩余的新鲜空气的流速会越来越低，这样流入距离进气口较远的进气管端的新鲜空气较少，从而流入距离进气口较远的出气口的新鲜空气也较少。本实用新型提供的进气管的横截面积延远离进气口的方向逐渐减小，这样当一部分新鲜空气从较靠近进气口的出气口排出后，由于进气管的横截面积逐渐减小，所以新鲜空气在进气管内的流速比横截面积不变时的流速高，所以会有较多的新鲜空气流入进气管的距离进气口较远的一端，从而会有更多的新鲜空气流入距离进气口较远的出气口，使得流入各个出气口的新鲜空气的量更加均匀，从而使各个气缸的工作情况之间的差别变小。
为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括上述任一种进气管。由于上述的进气管具有上述技术效果，具有该进气管的发动机也应具有相应的技术效果。
综上所述，本实用新型所提供的发动机的进气管可以有效地解决进气管的各个出气口所吸入的新鲜空气量不均匀，导致各个气缸的工作情况差别较大的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型中的技术方案，下面将对实施例描述中所使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例中提供的发动机的进去管的主视图；
图2为本实用新型实施例中提供的发动机的进去管的剖视图；
图3为图2中延A-A方向剖切的剖视图。
附图中标记如下：
1-密封面、2-出气口、3-进气口、4-第一容腔、5-第二容腔、6-第一斜壁、7-第二斜壁。
具体实施方式
为了进一步理解本实用新型，下面结合实施例对本实用新型优选实施方式进行描述，但是应当理解，这些描述只是为了进一步说明本实用新型的特征和优点，而不是对本实用新型权利要求的限制。
本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机的进气管，该发动机的进气管的结构设计可以有效地解决进气管的各个出气口2所吸入的新鲜空气量不均匀，导致各个气缸的工作情况差别较大的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述发动机的进气管的汽车。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型实施例中所提供的发动机的进气管的一端设置有进气口3，并且在其管壁上设置有多个出气口2，另外该进气管的横截面积延远离进气口3的方向逐渐减小。
在使用上述发动机的进气管时，新鲜空气从进气口3进入进气管后，沿着进气管流通，从出气口2排出。如果进气管的横截面积不变，则当一部分新鲜空气从较靠近进气口3的几个出气口2排出后，剩余的新鲜空气的流速会越来越低，这样流入距离进气口3较远的进气管端的新鲜空气较少，从而流入距离进气口3较远的出气口2的新鲜空气也较少。本实用新型提供的进气管的横截面积延远离进气口3的方向逐渐减小，这样当一部分新鲜空气从较靠近进气口3的出气口2排出后，由于进气管的横截面积逐渐减小，所以新鲜空气在进气管内的流速比横截面积不变时的流速高，所以会有较多的新鲜空气流入进气管的距离进气口3较远的一端，从而会有更多的新鲜空气流入距离进气口3较远的出气口2，使得流入各个出气口2的新鲜空气的量更加均匀，从而使各个气缸的工作情况之间的差别变小。
为了进一步优化上述技术方案，上述进气管中，为了使出气口2与缸盖的连接面之间的密封性更好，还可以在多个出气口2的口端设置环绕出气口2的密封面1。在安装时，将出气口端的密封面1与缸盖的进气口的端面相贴合，加强了该处的密封性。优选地，还可以将多个环绕出气口2的密封面1设置在同一平面上。
其中，为了在有限的空间内能够更方便的安装和拆卸该进气管和减小进气管的体积，可以在出气口2的下侧的外壁上设置第一容腔4，同时还可以在进气管的每两个出气口2之间的外壁上设置第二容腔5。
其中，为了使进气管中的新鲜空气更容易流向出气口2，可以将进气管的上侧的内壁设置为远离出气口2的一端向下倾斜的第一斜壁6，以增加上侧的内壁的阻力，使新鲜空气更多的流向出气口2的一侧。同时，还可以将进气管的与出气口2相对的内壁设置为下部向靠近出气口2的方向倾斜的第二斜壁7，同样可以使新鲜空气更多的流向出气口2。
其中，可以在进气管的管壁上设置六个出气口2，以应用于六缸发动机。
基于上述实施例中提供的发动机的进气管，本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括上述任意一种发动机的进气管。由于该发动机采用了上述实施例中的发动机的进气管，所以该发动机的有益效果请参考上述实施例。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种发动机的进气管，所述进气管的一端设置有进气口（3），且其管壁上设置有多个出气口（2），其特征在于，所述进气管的横截面积延远离所述进气口（3）的方向逐渐减小。
2.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于，多个所述出气口（2）的口端均设置有环绕所述出气口（2）的密封面（1）。
3.根据权利要求2所述的进气管，其特征在于，多个所述密封面（1）均位于同一平面上。
4.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于，所述出气口（2）的下侧的外壁上设置有第一容腔（4）。
5.根据权利要求4所述的进气管，其特征在于，所述进气管的每两个所述出气口（2）之间的外壁上设置有第二容腔（5）。
6.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于，所述进气管的上侧的内壁具体为远离所述出气口（2）的一端向下倾斜的第一斜壁（6）。
7.根据权利要求6所述的进气管，其特征在于，所述进气管的与所述出气口（2）相对的内壁为下部向靠近所述出气口（2）的方向倾斜的第二斜壁（7）。
8.根据权利要求1所述的进气管，其特征在于，所述进气管的管壁上设置有六个出气口（2）。
9.一种发动机，其特征在于，具有上述权利要求1-8中任一项所述的进气管。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220230282 CN202645792U (zh) | 2012-05-22 | 2012-05-22 | 发动机及其进气管 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103423042A (zh) * | 2012-05-22 | 2013-12-04 | 安徽华菱汽车有限公司 | 发动机及其进气管 |
| JP2020183759A (ja) * | 2019-05-03 | 2020-11-12 | マン・エナジー・ソリューションズ・エスイーＭａｎ Ｅｎｅｒｇｙ Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ Ｓｅ | 内燃機関の給気配管及び当該内燃機関 |
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2012
- 2012-05-22 CN CN 201220230282 patent/CN202645792U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN103423042A (zh) * | 2012-05-22 | 2013-12-04 | 安徽华菱汽车有限公司 | 发动机及其进气管 |
| JP2020183759A (ja) * | 2019-05-03 | 2020-11-12 | マン・エナジー・ソリューションズ・エスイーＭａｎ Ｅｎｅｒｇｙ Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ Ｓｅ | 内燃機関の給気配管及び当該内燃機関 |
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