CN204476618U - 发动机进气道,装设其的发动机和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机进气道，装设其的发动机和汽车。一种发动机进气道，所述发动机进气道包括主管部分，所述主管部分具有用于引入气体的进气口，其中，所述主管部分在分叉点分叉成两根支管部分，所述分叉点到所述进气口的距离在整个进气道长度的1/2至1/4之间。该发动机进气道保证了发动机在高转速时拥有较大的充气系数，同时保证其在低转速时具有足够的进气惯性，从而使发动机能够兼顾高速功率与低速扭矩。

Description

发动机进气道,装设其的发动机和汽车

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，本实用新型涉及发动机的进气道以及装设所述进气道的发动机和汽车。

背景技术

在发动机中，进气道用于将新鲜空气等气体引入燃烧室。发动机进气道的设计影响气缸内的燃烧。进气道截面积越大，则有利于提高高速阶段的充气系数，保证发动机的高速功率；而进气道截面积越小，可致使进入气体具有较高的惯量，有效提高气缸内混合气体的流动，从而有利于提高低速阶段的充气效率，保证发动机在低速状态下的扭矩表现。从以上可见，在现有技术中，特别是在自然吸气的发动机中，对于发动机进气道而言，高速功率和低速扭矩无法兼顾。

实用新型内容

本实用新型的目的在于通过提供一种兼顾高速功率与低速扭矩的发动机进气道来解决或至少缓解对于发动机进气道而言的高速功率与低速扭矩之间的矛盾。

根据本实用新型的一方面，提供了一种发动机进气道，所述发动机进气道包括主管部分，所述主管部分具有用于引入气体的进气口，其中，所述主管部分在分叉点分叉成两根支管部分，所述分叉点到所述进气口的距离在整个进气道长度的1/2至1/4之间。

可选地，所述分叉点到所述进气口的距离为整个进气道长度的1/3。

可选地，所述两根支管部分各自具有通往气缸的出气口，所述两根支管部分的出气口的面积之和大于所述进气口的面积。

可选地，所述两根支管部分的出气口的面积之和大于所述主管部分的任一点处的截面积。

可选地，每个所述支管部分上方都布置有用于与喷油器对接的开口以及用于容纳气门的气门导管。

可选地，所述发动机进气道用于自然吸气式发动机。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种发动机，所述发动机具有以上所述的任一种发动机进气道。

根据本实用新型的又一方面，提供了一种汽车，所述汽车的发动机具有以上所述的任一种发动机进气道。

根据本实用新型的发动机进气道的有益之处在于：通过改进进气道的设计结构，具体而言，通过减小进气道通道截面积来增加进气惯量，以有效提高发动机低速扭矩表现。同时采用较大的喉口面积，保证足够的进气量来满足高速功率，这样的结构保证了发动机在高转速时拥有较大的充气系数，同时保证其在低转速时具有足够的进气惯性，从而使发动机能够兼顾高速功率与低速扭矩。

附图说明

参考附图并结合以下详细描述，本实用新型的上述以及其他的特征将变得显而易见，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的发动机进气道的侧视图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的发动机进气道的顶视图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

参考附图，图1示出了根据本实用新型的发动机进气道的侧视图，发动机进气道具有进气口11，该进气口11用于新鲜空气等气体的引入，在进气口11下游的进气道部分的上方布置有喷油器3和用于容纳气门的气门导管4，而进气道部分终止于用于将新鲜气体和汽油的混合气体引入气缸的出气口21。

如图2中可更清晰地看见，本实用新型的发动机进气道采用非完全独立的双气道结构，双气道经由各自的气门通往同一个气缸。具体而言，本实用新型的发动机进气道包括主管部分1，主管部分1具有用于引入新鲜空气的进气口11，其中，主管部分1在分叉点P处分叉成两根支管部分2。该分叉点P到进气口11的距离可按需求选择，在一个实施例中，分叉点P到进气口11的距离为整个进气道长度的1/2至1/4之间，优选地，分叉点P到进气口11的距离为整个进气道长度的1/3。本实用新型的设计通过减小进气道通道的截面积，从而增加进气惯量，有效地提高了发动机低速时的扭矩表现。在一个优选实施例中，两根支管部分2的出气口21的面积之和大于所述进气口11的面积或主管1处任一点的通道截面积。这样的设计提供了较大的喉口面积，保证了足够的进气量来满足高速功率要求。在一个优选的实施例中，每个所述支管部分2上方都布置有用于与喷油器3对接的开口以及用于容纳气门的气门导管4。这样有利于气体和汽油的充分混合。

在一个优选实施例中，以上所描述的发动机进气道可用于自然吸气式发动机。但在其他实施例中，该发动机进气道也可用于其他类型的发动机。故本实用新型还旨在保护采用本实用新型的发动机进气道的各种发动机。

此外，应当理解装设有本实用新型的进气道的发动机可用于各种类型的汽车，故本实用新型还旨在保护具有采用本实用新型的发动机进气道的各种发动机的各种汽车。

本实用新型进气道结构设计的合理性已经通过CFD，气道芯盒试验，缸盖气道流量试验，缸内流场分析及发动机整机性能试验等得以验证。同时其结构的制芯工艺性也在汽缸盖的初期样件制作中得到有效验证。

以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本实用新型的原理，其中将各个部件具体化而使本实用新型的原理更容易理解。在不脱离本实用新型的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本实用新型进行各种修改。故应当理解的是，本实用新型的范围不应由以上具体实施例限制，而仅由所附的权利要求书限制。

Claims (7)

1.一种发动机进气道，所述发动机进气道包括主管部分(1)，所述主管部分(1)具有用于引入气体的进气口(11)，其特征在于，所述主管部分(1)在分叉点(P)分叉成两根支管部分(2)，所述分叉点(P)到所述进气口(11)的距离在整个进气道长度的1/2至1/4之间。

2.根据权利要求1所述的发动机进气道，其特征在于，所述分叉点(P)到所述进气口(11)的距离为整个进气道长度的1/3。

3.根据权利要求1或2所述的发动机进气道，其特征在于，所述两根支管部分(2)各自具有通往气缸的出气口(21)，所述两根支管部分的出气口(21)的面积之和大于所述进气口(11)的面积。

4.根据权利要求3所述的发动机进气道，其特征在于，所述两根支管部分的出气口(21)的面积之和大于所述主管部分(1)的任一点处的截面积。

5.根据权利要求3所述的发动机进气道，其特征在于，每个所述支管部分(2)上方都布置有用于与喷油器(3)对接的开口以及用于容纳气门的气门导管(4)。

6.一种发动机，其特征在于，所述发动机具有如权利要求1-5中任一项所述的发动机进气道。

7.一种汽车，其特征在于，所述汽车的发动机具有如权利要求1-5中任一项所述的发动机进气道。