CN110159106B - 用于车辆的发动机罩锁止装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的发动机罩锁止装置，其可以包括：底座，在其中具有插入凹部，以容纳撞销；爪杆，其能够转动地安装到所述底座，所述爪杆通过插入到插入凹部中的撞销可转动，以包围并限制撞销；棘爪杆，其能够转动地安装到底座的一部分，所述棘爪杆为根据其与爪杆的接触位置限制爪杆的转动，使得爪杆的转动位置对应于第一级锁定状态和第二级锁定状态的一个；释放杆，其可转动地安装到所述棘爪杆以随着棘爪杆转动；以及操作机构，其安装到所述底座，所述操作机构包括杆转动装置，所述杆转动装置为通过从驱动电机接收转矩而转动，并且选择性地使爪杆和棘爪杆的一个转动。

Description

用于车辆的发动机罩锁止装置

技术领域

本申请涉及一种用于车辆的发动机罩锁止装置，其配置成完全地关闭发动机罩并且防止发动机罩不期望地打开。

背景技术

通常，车辆在其前部设置有发动机舱以及用于遮蔽发动机舱以保护安装在发动机舱中的零件的发动机罩。

发动机罩配置为打开或关闭发动机舱。为此，设置了锁止装置，其配置为锁定或解锁设置在车体上的撞销。当发动机罩未完全关闭，其可能意外地打开并且可能因此引发事故。另外，当在开车的时候时发动机罩打开时，发动机罩可能阻挡驾驶员的视线。

另外，为了完全关闭发动机舱并锁定发动机罩，典型的发动机罩必须用大的力量向下推动。然而，许多身体虚弱的驾驶员不能承受发动机罩的重量，因此难以用大的力量关闭发动机罩，这可能经常导致发动机罩不完全关闭。

另外，当想要打开发动机罩时，驾驶员或操作者操纵设置在车辆乘客舱中的打开开关，并手动地在发动机罩的前部释放发动机罩的锁定状态。因此，无法用单个操纵打开发动机罩，这降低了使用的便利性。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的发动机罩锁止装置，其配置成确保将发动机罩从不完全锁定状态转换到完全锁定状态。

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的发动机罩锁止装置，其可以仅通过操纵设置在车辆的乘客舱中的开关就能够打开发动机罩，从而改善使用的便利性。

根据本发明的各个方面，以上和其他目的可以通过提供一种用于车辆的发动机罩锁止装置来实现，其包括：底座，在其中具有插入凹部，该插入凹部配置为容纳插入到其中的撞销；爪杆，其可转动地安装到所述底座，所述爪杆配置为通过插入到插入凹部中的撞销转动，以包围并限制撞销；棘爪杆，其能够转动地安装到底座的靠近爪杆的部分，所述棘爪杆配置为根据其与爪杆的接触位置限制爪杆的转动，使得爪杆的转动位置对应于第一级锁定状态和第二级锁定状态的一个；释放杆，其能够转动地安装到所述棘爪杆以随着棘爪杆转动，所述释放杆配置为通过爪杆转动，并且配置为根据释放杆被底座支撑的位置来确定棘爪杆的位置；以及操作机构，其安装到所述底座，所述操作机构包括杆转动装置，所述杆转动装置配置为通过从驱动电机接收转矩而转动，并配置为选择性地使爪杆和棘爪杆的一个转动，其中，当杆转动装置使棘爪杆转动的时候，执行锁定释放操作，而当杆转动装置使爪杆转动的时候，执行锁定操作。

所述爪杆可以包括：锁止凹部，其配置为容纳插入到其中的撞销；延伸部，其与插入到插入凹部中的撞销接触；固定部，其在爪杆的径向方向上突出为比所述延伸部更远。

所述棘爪杆可以在其一端部可转动地安装到底座，所述棘爪杆可以延伸为使得其另一端部位于杆转动装置的转动半径内，并且可以在棘爪杆的中部设置有锁止突出部，所述锁止突出部配置为接触所述爪杆的延伸部和固定部的一个。

所述发动机罩锁止装置，还包括：固定支架，其安装到底座的基于棘爪杆与爪杆相反的部分，所述固定支架在其中具有位置限制凹部，所述位置限制凹部形成为容纳插入到位置限制凹部中的释放杆。释放杆接触位置限制凹部的位置根据棘爪杆接触爪杆的位置改变。

所述释放杆可以在其中部可转动地安装到棘爪杆，并且可以形成为使得其一端部延伸到位于杆转动装置的转动半径内，并使得其另一端部延伸到固定支架中的位置限制凹部。

所述释放杆的另一端部可以设置有释放销，该释放销配置为在位置限制凹部内移动。

所述位置限制凹部可以包括：弯曲部，当第二级锁定状态转换到第一级锁定状态的时候，所述释放杆插入到所述弯曲部中，使得棘爪杆位于对应于爪杆的第一级锁定状态的位置；凹陷部，当在第一级锁定状态下执行撞销的分离的时候，所述释放杆插入到所述凹陷部中，使得棘爪杆位于配置成允许所述爪杆转动的位置。

所述爪杆可以设置有收紧销，所述收紧销用于在爪杆随着撞销插入到插入凹部中而转动的时候，使释放杆转动。

所述释放杆可以延伸为当撞销完全地插入到并卡在插入凹部中的时候与所述爪杆的收紧销接触。

所述爪杆可以包括收紧延伸部，其突出为位于杆转动装置的转动半径内。

所述操作机构还可以包括齿轮转动装置，其配置为通过从驱动电机接收转矩而转动；所述杆转动装置可以从齿轮转动装置延伸以随着齿轮转动装置一起转动，并且所述杆转动装置可以包括：棘爪棒，其位于棘爪杆的转动半径内；锁止棒，其位于爪杆的转动半径内；

所述爪杆可以在撞销从插入凹部分离的方向上由第一弹性构件弹性地支撑，所述第一弹性构件连接到底座。

所述棘爪杆可以设置为基于插入凹部与爪杆相反，并且所述棘爪杆可以在撞销从插入凹部分离的方向上由第二弹性构件弹性地支撑，所述第二弹性构件连接到底座；所述释放杆可以在撞销从插入凹部分离的方向上由第三弹性构件弹性地支撑，所述第三弹性构件连接到棘爪杆。

所述发动机罩锁止装置，还可以包括：控制器，其配置为控制驱动电机。所述控制器可以配置为基于爪杆的位置或者杆转动装置的转动位置而确定第二级锁定状态、第一级锁定状态或打开状态，在第二级锁定状态下撞销完全地插入到插入凹部中，在第一级锁定状态下撞销的一部分插入到插入凹部中，在打开状态下撞销从插入凹部分离；并且所述控制器可以基于确定的结果控制驱动电机。

当第二级锁定状态转换为第一级锁定状态的时候，所述控制器可以配置为控制驱动电机，使得杆转动装置推动所述棘爪杆，并且爪杆从对应于第二级锁定状态的位置转动到对应于第一级锁定状态的位置；当棘爪杆与爪杆接触并保持第一级锁定状态的时候，控制器可以使杆转动装置在相反的方向上转动，从而释放杆返回到原始位置。

当第一级锁定状态转换为打开状态的时候，所述控制器可以配置为控制驱动电机，使得杆转动装置推动棘爪杆，爪杆的限制完全解除，并且爪杆转动到对应于打开状态的位置。

当打开状态转换为第二级锁定状态的时候，第一级锁定状态可以实现为随着撞销一起插入到插入凹部而使爪杆转动并使爪杆被棘爪杆卡住，并且所述控制器可以配置为控制驱动电机，使得杆转动装置推动爪杆，并且使所述爪杆转动到对应于第二级锁定状态的位置。

本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是示出根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机罩锁止装置的视图；以及

图2、图3、图4、图5、图6、图7以及图8是用于解释在图1中描述的用于车辆的发动机罩锁止装置的视图。

应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现各种特征的简化表示，以对本发明的基本原理进行说明。本发明所公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性的实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为这些示例性的实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性的实施方案，而且覆盖可以被包括在本发明的精神和由所附权利要求所限定的范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

现在将详细参照本发明的示例性的实施方案，其示例在附图中进行说明。只要可能，相同的附图标记将在整个附图中用于表示相同或相似的部分。

图1是示出根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机罩锁止装置的视图，而图2、图3、图4、图5、图6、图7以及图8是用于解释在图1中描述的用于车辆的发动机罩锁止装置的视图。

如图1所示，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机罩锁止装置，其包括底座100，爪杆200，棘爪杆300，释放杆400以及操作机构，所述底座100在其中具有插入凹部110，撞销T插入到该插入凹部110中；所述爪杆200可转动地安装到底座100，并配置为通过插入到插入凹部110中的撞销T转动以包围并限制撞销T；所述棘爪杆300可转动地安装到底座100的靠近爪杆200的部分，并限制爪杆200的转动，使得根据棘爪杆300与爪杆200接触的位置，让爪杆200的转动位置对应于多个锁定状态的一个；所述释放杆400可转动地安装到棘爪杆300以随棘爪杆300转动，并且所述释放杆400通过爪杆200而转动，且根据其被底座100支撑的位置来确定棘爪杆300的位置；所述操作机构安装到底座100并且设置有杆转动装置520，杆转动装置520配置为通过从驱动电机510接收转矩而转动，且配置为选择性地使爪杆200和棘爪杆300的一个转动。当杆转动装置520使棘爪杆300转动时，执行锁定释放操作，而当杆转动装置520使爪杆200转动时，执行锁定操作。为了保证平稳操作，如图2所示，棘爪杆300和释放杆400的每个可以形成为使得其一端部和另一端部弯曲。

如上所述，在本发明的示例性的实施方案中，爪杆200、棘爪杆300以及释放杆400安装到底座100，爪杆200或棘爪杆300通过操作机构选择性地转动，并且释放杆400随着爪杆200的转动而联锁地转动，通过撞销T的限制，执行锁定操作或锁定释放操作。

在本发明的各个方面中，仅通过操纵设置在车辆乘客舱中的开关就可以释放第二级锁定。在现有技术中，驾驶员或操纵者操纵在乘客舱中的开关以首先打开发动机罩，然后移动到发动机罩处并其次打开发动机罩，这样会存在不便。为了解决该问题，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机罩锁止装置的特征在于，经由操纵开关，通过驱动电机510的操作，可以同时释放第一级锁定状态和第二级锁定状态，其特征还在于，不完全锁定状态可以安全地转换到完全锁定状态。

现在将对本发明进行更详细地描述。如图2所示，爪杆200可以包括：锁止凹部210、延伸部220以及固定部230，撞销T插入到所述锁止凹部210中；撞销T插入到插入凹部110中变为与所述延伸部220接触；所述固定部230在径向方向上突出为比延伸部220更远。爪杆200在撞销T从插入凹部110分离的方向上，由连接到底座100的第一弹性构件S1弹性地支撑。因此，当撞销T从插入凹部110分离时，通过第一弹性构件S1的弹性力，可以平稳地实现撞销T的分离。

如上所述，爪杆200设置有锁止凹部210，撞销T插入到锁止凹部210中，并且设置有延伸部220，其对应于插入凹部110延伸。因此，当撞销T插入到插入凹部110中的时候，延伸部220可以被推动，爪杆200可以转动，由此，撞销T可以沿着延伸部220移动并插入到锁止凹部210中。另外，由于爪杆200形成为使得延伸部220在爪杆200的径向方向上突出，当延伸部220被棘爪杆300卡住的时候，爪杆200的位置可以固定。另外，爪杆200的转动位置可以被确定为使得棘爪杆300被延伸部220或固定部230卡住，所述固定部230在径向方向上突出为比延伸部220更远。

为此目的，棘爪杆300可以在其一端部302可转动地安装至底座100，棘爪杆300可以延伸为使得其另一端部304位于杆转动装置520的转动的半径内，并且可以在棘爪杆300的中部设置有锁止突出部310，锁止突出部310与爪杆200的延伸部220或固定部230接触。因此，当棘爪杆300通过杆转动装置520在底座100上转动时，锁止突出部310可以被爪杆200的延伸部220或固定部230卡住，并且爪杆200的位置可以确定在对应的接触位置处。此时，当棘爪杆300的锁止突出部310被延伸部220卡住的时候，第二级锁定可以实现，而当棘爪杆300的锁止突出部310被固定部230卡住的时候，第一级锁定状态可以实现。

根据本发明的示例性的实施方案，爪杆200配置为释放多级锁定状态(即第一级锁定状态和第二级锁定状态)。为此目的，释放杆400安装到棘爪杆300，棘爪杆300配置为通过杆转动装置520转动，而释放杆400配置为与爪杆200的转动联锁地转动。

也就是说，当杆转动装置520使棘爪杆300转动时，根据释放杆400与底座100接触的位置来确定棘爪杆300与爪杆200接触的位置，释放杆400与底座100接触的位置根据爪杆200的转动位置改变，因此，杆转动装置520使棘爪杆300转动的转动半径改变。

因此，根据棘爪杆300的转动半径来确定爪杆200的位置，从而执行锁定操作或者锁定释放操作。

更详细地描述，如图2至图5所示，根据本发明的示例性的实施方案的用于车辆的发动机罩锁止装置还包括：固定支架120，其安装到底座100的基于棘爪杆300与爪杆200相反的部分，并且固定支架120在其中具有位置限制凹部121，释放杆400插入并卡在位置限制凹部121中。

释放杆400可以在其中部可转动地安装到棘爪杆300，并且可以形成为使得释放杆400的一端部402延伸到位于杆转动装置520的转动半径内，并使得释放杆400的另一端部404延伸到在固定支架120中的位置限制凹部121。释放杆400的另一端部404设置有释放销410，释放销410配置为在位置限制凹部121内移动，从而在释放杆400的另一端部404插入到位置限制凹部121中的时候，释放杆400的另一端部404可以平稳地转动。另外，棘爪杆300布置为基于插入凹部110与爪杆200相反，并且棘爪杆300在撞销T从插入凹部110分离的方向上，由连接到底座100的第二弹性构件S2弹性地支撑；而释放杆400在撞销T从插入凹部110分离的方向上，由连接到棘爪杆300的第三弹性构件S3弹性地支撑，从而棘爪杆300和释放杆400可以返回到它们的原始位置。

也就是说，当棘爪杆300被杆转动装置520推动并转动时，释放杆400随着棘爪杆300转动，插入到位置限制凹部121中的释放杆400的另一端部404卡在位置限制凹部121中，并因此限制棘爪杆300的转动，从而确定棘爪杆300与爪杆200接触的位置。

位置限制凹部121可以包括弯曲部121a以及凹陷部121b，当第二级锁定状态转换到第一级锁定状态的时候，释放杆400插入到所述弯曲部121a中，使得棘爪杆300位于对应于爪杆200的第一级锁定状态的位置；当在第一级锁定状态下执行撞销T的分离的时候，释放杆400插入到所述凹陷部121b中，使得棘爪杆300位于允许爪杆200旋转的位置。

因此，当第二级锁定状态转换到第一级锁定状态时，杆转动装置520推动棘爪杆300，并且因此允许爪杆200的转动，而释放杆400的另一端部404插入到位置限制凹部121的弯曲部121a中，并限制释放杆400的另一端部404的移动，从而棘爪杆300位于对应于爪杆200的第一级锁定状态的位置。因此，使得爪杆200转换到第一级锁定状态。

当爪杆200转动为对应于第一级锁定状态时，允许释放杆400的转动，并且释放杆400保持在从弯曲部121a分离的状态。当在第一级锁定状态中执行撞销T的分离时，杆转动装置520推动棘爪杆300，并且释放杆400的另一端部404因此插入到在位置限制凹部121中的凹陷部121b中，从而，通过杆转动装置520转动的棘爪杆300的转动半径增大。因此，棘爪杆300位于避免与爪杆200干涉的位置，从而爪杆200可以转动以与撞销T完全分离。

位置限制凹部121中的弯曲部121a和凹陷部121b可以形成为彼此具有不同的深度，从而，在释放杆400的另一端部404插入到弯曲部121a或凹陷部121b中的时候，棘爪杆300的转动半径改变。例如，凹陷部121b的深度可以比弯曲部121a的深度大。因此，根据释放杆400的转动位置的改变，棘爪杆300的转动位置和爪杆200的转动位置可以变化。

爪杆200可以设置有收紧销240，收紧销240用于当爪杆200随着撞销T插入到插入凹部110中而转动时，转动释放杆400。

因此合意的是，释放杆400具有这样的长度：当撞销T完全插入到并卡在插入凹部110中的时候，使释放杆400能够与爪杆200的收紧销240接触；并且当释放杆400通过第三弹性构件S3转动的时候，使释放杆400能够从杆转动装置520的转动半径脱离。

当爪杆200位于对应于撞销T完全插入到插入凹部110中的位置时，通过收紧销240，释放杆400的转动位置位于杆转动装置520的转动半径内。

也就是说，如图2所示，在第二级锁定状态中，撞销T完全插入到插入凹部110中，释放杆400可以位于杆转动装置520的转动半径内，以执行锁定释放操作。由于释放杆400由第三弹性构件S3弹性地支撑，因此释放杆400被推动以返回到其原始位置，并因此可以从杆转动装置520的转动半径脱离。然而，通过设置于爪杆200的收紧销240，释放杆400位于杆转动装置520的转动半径内。

另外，在打开状态下，撞销T从插入凹部110完全地分离，当撞销T插入到插入凹部110时，设置于爪杆200的收紧销240推动释放杆400并使释放杆400转动，从而棘爪杆300移动并与爪杆200接触，释放杆400移动到对应于待命状态的位置，以用于后续锁定释放操作。

另外，爪杆200可以包括收紧延伸部250，收紧延伸部250突出为位于杆转动装置520的转动半径内。

当爪杆200从第一级锁定状态转换为第二级锁定状态时，收紧延伸部250与杆转动装置520联锁地转动。当杆转动装置520在锁定方向转动并推动收紧延伸部250的时候，爪杆200在限制撞销T的方向上转动得更远，从而执行收紧操作。

操作机构可以包括齿轮转动装置530以及杆转动装置520，所述齿轮转动装置530通过从驱动电机510接收转矩而转动；所述杆转动装置520从齿轮转动装置530延伸并配置为随着齿轮转动装置530一起转动。杆转动装置520可以包括棘爪棒521以及锁止棒522，所述棘爪棒位于棘爪杆300的转动半径内；所述锁止棒522位于爪杆200的转动半径内。

相应地，操作机构包括驱动电机510、齿轮转动装置530以及杆转动装置520，并且杆转动装置520包括用于使棘爪杆300转动的棘爪棒521以及用于使爪杆200转动的锁止棒522。可旋转地安装到底座100的齿轮转动装置530通过从驱动电机510接收转矩而转动。当由于齿轮转动装置530的转动，棘爪棒521使释放杆400转动时，锁定状态被释放。当由于齿轮转动装置530的转动，锁止棒522使爪杆200转动时，执行用于从锁定释放状态转换到锁定状态的收紧操作。

锁定操作和锁定释放操作分别通过形成于杆转动装置520的锁止棒522和棘爪棒521执行。为了单独实现每个操作，合意的是，棘爪棒521和锁止棒522形成为彼此不同的高度。

下面，将更为具体地描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机罩锁止装置。在控制器600的控制下可以使驱动电机510运行。控制器600可以基于爪杆200的位置或者杆转动装置520的转动位置而确定第二级锁定状态、第一级锁定状态或打开状态，在第二级锁定状态下撞销T完全地插入到插入凹部110中，在第一级锁定状态下撞销T的一部分插入到插入凹部110中，在打开状态下撞销T从插入凹部110分离；并且控制器600可以基于确定的结果控制驱动电机510。

现在将描述撞销T从插入凹部110分离的过程。当第二级锁定状态转换到第一级锁定状态时，控制器600控制驱动电机510使得杆转动装置520推动棘爪杆300，因此，使得爪杆200从对应于第二级锁定状态的位置转动到对应于第一级锁定状态的位置。

也就是说，如图2所示，在第二级锁定状态中，撞销T完全地插入到插入凹槽110中，爪杆200包围撞销T并限制撞销T的移动，棘爪杆300的锁止突出部310被爪杆200的延伸部220卡住，并且释放杆400的一端部402与爪杆200的收紧销240接触。此时，释放杆400的另一端部404插入到固定支架120(其安装至底座100)中的位置限制凹部121中。如图2中所示，释放杆400的另一端部404卡在位置限制凹部121的上部中。

如图3中所示，在当前第二级锁定状态转换到第一级锁定状态的时候，齿轮转动装置530通过驱动电机510转动，并因此杆转动装置520的棘爪棒521推动棘爪杆300并使棘爪杆300转动。此时，棘爪杆300与爪杆200的延伸部220分离，并且释放杆400的另一端部404插入到固定支架120中的位置限制凹部121的弯曲部121a中。因此，棘爪杆300的转动被限制，并且棘爪杆300的锁止突出部310位于对应于爪杆200的固定部230的位置。

随后，爪杆200通过第一弹性构件S1转动并且固定部230被棘爪杆300的锁止突出部310卡住，从而爪杆200的转动位置被固定。如图4所示，收紧销240通过爪杆200的转动而移动，因此允许释放杆400转动，从而释放杆400从弯曲部121a分离。此时，释放杆400通过第三弹性构件S3转动，并且因此，释放杆400的另一端部404位于相对于位置限制凹部121的凹陷部121b的位置。另外，由于释放杆400的中部形成为弯曲状，当爪杆200转动的时候，收紧销240能够经过释放杆400的中部。

为了准备从第一级锁定状态转换到打开状态，控制器600控制驱动电机510使得齿轮转动装置530反方向上转动。

随后，当第一级锁定状态转换到打开状态的时候，撞销T从插入凹部110分离，控制器600控制驱动电机510使得杆转动装置520的棘爪棒521转动。此时，如图5所示，当杆转动装置520的棘爪棒521推动棘爪杆300并使棘爪杆300转动的时候，释放杆400的另一端部404插入到位置限制凹部121的凹陷部121b中。

因此，确保了通过棘爪棒521转动的棘爪杆300的转动半径。如图6所示，通过棘爪棒521转动的棘爪杆300位于避免与爪杆200干涉的位置。因此，爪杆200通过第一弹性构件S1的弹性力转动到对应于打开状态的位置，并且因此，撞销T从爪杆200分离。

现在将描述撞销T插入到插入凹部110的过程。当打开状态转换到第二级锁定状态时，如图7所示，控制器600执行控制以实现第一级锁定状态，其中，通过撞销T插入到插入凹部110中，爪杆200转动并被棘爪杆300卡住。

在这样的状态下，如图8所示，控制器600控制驱动电机510，使得杆转动装置520的锁止棒522推动爪杆200的收紧延伸部250，并使爪杆200的收紧延伸部250转动。由于爪杆200的转动，爪杆200位于棘爪杆300的锁止突出部310被爪杆200的固定部230卡住的位置。随后，棘爪杆300通过第二弹性构件S2移动，并且棘爪杆300的锁止突出部310被爪杆200的固定部230卡住。释放杆400的另一端部404从位置限制凹部121的凹陷部121b分离，并且因此，释放杆400通过爪杆200的收紧销240转动。

爪杆200转动使得撞销T被爪杆200的锁止凹部210包围。由于杆转动装置520的锁止棒522使爪杆200转动，因此撞销T完全地插入到插入凹部110中。由此，完成用于第二级锁定状态的收紧操作。

从上面的描述可以看出，本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的发动机罩锁止装置，其配置成通过确保将发动机罩从不完全锁定状态转换到完全锁定状态，来改善稳定性。

另外，可以仅通过操纵设置在车辆的乘客舱中的开关来打开发动机罩，改善使用的便利性。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“上面的”、“下面的”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背后”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性的实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围由所附权利要求及其等价形式所限定。

Claims (16)

1.一种用于车辆的发动机罩锁止装置，包括：

底座，其具有插入凹部，以容纳插入到其中的撞销；

爪杆，其能够转动地安装到所述底座，所述爪杆通过插入到插入凹部中的撞销转动，以包围并限制撞销；

棘爪杆，其能够转动地安装到底座的靠近爪杆的部分，所述棘爪杆配置为根据其与爪杆的接触位置限制爪杆的转动，使得爪杆的转动位置对应于第一级锁定状态和第二级锁定状态的一个；

释放杆，其能够转动地安装到所述棘爪杆以随着棘爪杆转动，所述释放杆配置为通过爪杆转动，并且配置为根据爪杆被底座支撑的位置来改变棘爪杆的位置；以及

操作机构，其安装到所述底座，所述操作机构包括杆转动装置，所述杆转动装置联接到驱动电机并配置为通过从驱动电机接收转矩而转动，并且所述杆转动装置配置为选择性地使爪杆和棘爪杆的一个转动，

其中，当杆转动装置使棘爪杆转动的时候，执行发动机罩锁止装置的锁定释放操作，而当杆转动装置使爪杆转动的时候，执行发动机罩锁止装置的锁定操作；

其中，所述爪杆设置有收紧销，所述收紧销用于在爪杆随着撞销插入到插入凹部中而转动的时候，使释放杆转动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩锁止装置，其中，所述爪杆包括：

锁止凹部，其容纳插入到其中的撞销；

延伸部，其与插入到插入凹部中的撞销接触；

固定部，其在爪杆的径向方向上突出为比所述延伸部更远。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机罩锁止装置，其中，所述棘爪杆在其第一端部能够转动地安装到底座，所述棘爪杆延伸为使得其第二端部位于杆转动装置的转动半径内，并且在棘爪杆的中部设置有锁止突出部以选择性地接触所述爪杆的延伸部和固定部的一个。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩锁止装置，还包括：

固定支架，其安装到所述底座的一部分，其中，所述固定支架定位为基于棘爪杆与爪杆相反，所述固定支架在其中具有位置限制凹部，所述位置限制凹部形成为容纳插入到位置限制凹部中的释放杆；

释放杆接触位置限制凹部的位置根据棘爪杆接触爪杆的位置改变。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的发动机罩锁止装置，其中，所述释放杆在其中部能够转动地安装到棘爪杆，并且包括：

第一端部，其延伸到位于杆转动装置的转动半径内；

第二端部，其延伸到固定支架中的位置限制凹部。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的发动机罩锁止装置，其中，所述释放杆的第二端部设置有释放销，该释放销在位置限制凹部内移动。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的发动机罩锁止装置，其中，所述位置限制凹部包括：

弯曲部，当第二级锁定状态转换到第一级锁定状态的时候，所述释放杆的第二端部插入到所述弯曲部中，使得棘爪杆位于对应于爪杆的第一级锁定状态的位置；

凹陷部，当在第一级锁定状态下执行撞销的分离的时候，所述释放杆的第二端部插入到所述凹陷部中，使得棘爪杆位于允许所述爪杆转动的位置。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩锁止装置，其中，所述释放杆的一部分突出地形成为当撞销插入到并卡在插入凹部中的时候与所述爪杆的收紧销接触。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩锁止装置，其中，所述爪杆包括收紧延伸部，其突出地形成为位于杆转动装置的转动半径内。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩锁止装置，其中，所述操作机构还包括齿轮转动装置，其与驱动电机接合以通过从驱动电机接收转矩而转动；

所述杆转动装置从齿轮转动装置突出地形成，以随着齿轮转动装置一起转动，并且所述杆转动装置包括：

棘爪棒，其位于棘爪杆的转动半径内；

锁止棒，其位于爪杆的转动半径内。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩锁止装置，其中，所述爪杆由第一弹性构件弹性地支撑，所述第一弹性构件连接到底座。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩锁止装置，

其中，所述棘爪杆设置为基于插入凹部与爪杆相反，并且所述棘爪杆由第二弹性构件弹性地支撑，所述第二弹性构件连接到底座；

所述释放杆由第三弹性构件弹性地支撑，所述第三弹性构件连接到棘爪杆。

13.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩锁止装置，还包括：

控制器，其配置为控制驱动电机，

其中，所述控制器配置为基于爪杆的位置或者杆转动装置的转动位置而确定第二级锁定状态、第一级锁定状态或打开状态，在第二级锁定状态下撞销完全地插入到插入凹部中，在第一级锁定状态下撞销的一部分插入到插入凹部中，在打开状态下撞销从插入凹部分离；并且所述控制器配置为基于确定的结果控制驱动电机。

14.根据权利要求13所述的用于车辆的发动机罩锁止装置，其中，当第二级锁定状态转换为第一级锁定状态的时候，所述控制器配置为控制驱动电机，使得杆转动装置在第一方向上转动以推动所述棘爪杆，并且爪杆从对应于第二级锁定状态的位置转动到对应于第一级锁定状态的位置；

当棘爪杆与爪杆接触并保持第一级锁定状态的时候，控制器配置为使杆转动装置在与第一方向相反的第二方向上转动，从而释放杆返回到原始位置。

15.根据权利要求14所述的用于车辆的发动机罩锁止装置，其中，当第一级锁定状态转换为打开状态的时候，所述控制器配置为控制驱动电机，使得杆转动装置推动棘爪杆，爪杆的限制完全解除，并且爪杆转动到对应于打开状态的位置。

16.根据权利要求13所述的用于车辆的发动机罩锁止装置，其中，当打开状态转换为第二级锁定状态的时候，第一级锁定状态实现为随着撞销插入到插入凹部而使爪杆转动并使爪杆被棘爪杆卡住，并且所述控制器配置为控制驱动电机，使得杆转动装置推动爪杆，并且使所述爪杆转动到对应于第二级锁定状态的位置。

Images