CN110154764B - 车辆和用于车辆的电力控制装置 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及车辆和用于车辆的电力控制装置。所述车辆配置为接收从所述车辆外的充电装置提供的直流电流并且包括配置为由所述直流电流充电的蓄电装置，所述电力控制装置包括电子控制单元，所述电子控制单元配置为：获取所述充电装置的最大输出信息；在所述蓄电装置由从所述充电装置提供的所述直流电流充电的同时，当与载流部件的温度相关的参数和所述参数的阈值满足预定条件时，执行电流限制处理，在所述电流限制处理中，所述直流电流变得低于预定值，所述载流部件是所述直流电流流经的部件；并且基于所述充电装置的所述最大输出信息设置所述阈值。

Description

车辆和用于车辆的电力控制装置
技术领域
本公开涉及一种车辆以及用于能够接收从所述车辆外的充电装置提供的直流电流的车辆的电力控制装置。
背景技术
日本专利申请公开第2014-45541号(JP 2014-45541 A)公开了一种包括蓄电装置的电动车辆。在这种车辆中，基于在对蓄电装置进行充电时检测到的电流值计算指示用于承载电流并且连接至蓄电装置的部件(下文称为“载流部件”)的温度的评估值。当计算得到的评估值(载流部件的温度)超过阈值(恒定值)时，蓄电装置的充电功率的上限值受到限制。因此，在抑制载流部件过热的同时可以对蓄电装置进行充电。
发明内容
提供了一种电动车辆，该电动车辆配置为能够连接至车辆外的直流(DC)充电装置并且配置为能够利用从DC充电装置提供的直流电力执行对安装在车辆上的蓄电装置进行充电的处理(下文也称为“DC充电”)。
近年来，为了缩短DC充电所需的时间，与相关技术比较，已经增加了DC充电装置的最大输出。关于这一点，已经开发出了一种DC充电装置，在该DC充电装置中，将可能的输出电流值(最大输出电流值)设置为明显高于传统值(例如，约几十安培)的值(例如，约几百安培)。因此，之后，市场上可以同时存在具有不同的可能的输出电流值的DC充电装置。
在使用可能的输出电流值相较于相关技术增加了的DC充电装置来支持DC充电的车辆中，从DC充电装置提供给车辆的充电电流相较于相关技术可能得到显著增加。在充电电流流经的载流部件中，生成与电流值的平方成比例的焦耳热，并且因此，与相关技术比较，可以显著增加载流部件的温度的升高速度。
在JP 2014-45541 A中，在载流部件的温度超过阈值(恒定值)时，开始限制充电功率的上限值。然而，载流部件的温度升高特性是由整个系统的热容量决定的。因此，在充电电流很高的情况下，担心即使在开始限制充电电流之后，载流部件的温度也会继续升高一段时间，以致于载流部件的温度超过允许的温度。进一步地，当将与载流部件的温度相比较的阈值被先前设置为低值作为对策时，可以抑制载流部件过热。然而，担心充电功率受到过度限制，以致于无法适当地执行DC充电。
本公开提供了一种车辆和电力控制装置，在配置为能够连接至DC充电装置的车辆中，该电力控制装置在抑制进行DC充电时充电电流流经的载流部件过热的同时执行DC充电。
本发明的第一方面涉及一种用于车辆的电力控制装置，车辆配置为接收从车辆外的充电装置提供的直流电流，车辆包括配置为由直流电流充电的蓄电装置，电力控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元配置为：获取充电装置的最大输出信息；在蓄电装置正由从充电装置提供的直流电流充电的同时，当与载流部件的温度相关的参数和该参数的阈值满足预定条件时，执行电流限制处理，在该电流限制处理中，直流电流变得低于预定值，载流部件是直流电流流经的部件；并且基于充电装置的最大输出信息设置阈值。
利用该装置，当在DC充电期间，与充电电流流经的载流部件的温度相关的参数和阈值满足预定条件时，通过电流限制处理执行电流限制。用于电流限制处理的阈值不会被固定为恒定值，并且是基于充电装置的最大输出信息设置的。
因此，例如，当从充电装置的最大输出信息指定的充电装置的可能的输出电流值(换言之，最大输出电流值)很高时，考虑到载流部件中生成的热量与电流值的平方成比例增加这一事实，可以更改阈值，以便容易地执行电流限制。因此，更早开始电流限制，并且因此，可以抑制载流部件过热。
另一方面，例如，当充电装置的可能的输出电流值很低时，考虑到载流部件中生成的热量并不是非常高这一事实，可以更改阈值，从而难以执行电流限制。因此，抑制过度的电流限制，并且因此，适当地执行DC充电。
结果，在配置为能够连接至DC充电装置的车辆中，在抑制进行DC充电时充电电流流经的载流部件过热的同时适当地执行DC充电。
在上述方面中，与载流部件的温度相关的参数可以包括指示载流部件的温度的信息；电流限制处理可以包括：当载流部件的温度超过阈值时，将直流电流限制为低于预定值；以及电子控制单元可以配置为在充电装置的可能的输出电流值更高时将阈值设置为更低，充电装置的可能的输出电流值是从充电装置的最大输出信息指定的。
关于这一方面，当载流部件的温度超过阈值时，开始通过电流限制处理所进行的电流限制。当充电装置的可能的输出电流值更高时，将用于电流限制处理的阈值设置为更低值。因此，当可能的输出电流值更高时，载流部件的温度更容易超过阈值，并且更早开始通过电流限制处理所进行的电流限制。因此，即使在充电装置的可能的输出电流值很高时，也可以适当地抑制载流部件过热。
在上述方面中，电子控制单元可以配置为：在设置阈值之后开始蓄电装置的充电；在开始蓄电装置的所述充电之后，当载流部件的温度的升高速度超过参考值时，执行降低阈值的更改处理。
关于这一方面，在开始DC充电之前，基于充电装置的可能的输出电流值设置用于电流限制处理的阈值。在开始DC充电之后，当载流部件的温度的升高速度超过参考值时，将用于电流限制处理的阈值降低为低于开始充电之前的值的值。因此，考虑到DC充电期间的载流部件的温度的实际升高速度，可以适当地调整用于电流限制处理的阈值。
在上述方面中，电子控制单元可以配置为存储更改处理之后的阈值作为在下一次和后续充电时使用的阈值的初始值。
关于这个方面，存储更改处理之后的阈值作为在下一次和后续DC充电时使用的阈值的初始值。因此，在开始下一次和后续DC充电时，可以将用于电流限制处理的阈值设置为考虑了载流部件的温度的实际升高速度的值。
在第一方面中，与载流部件的温度相关的参数可以包括指示载流部件的温度的升高速度的信息；电流限制处理可以包括：当载流部件的温度的升高速度小于阈值时，将直流电流限制为低于预定值；以及电子控制单元可以配置为在充电装置的可能的输出电流值更高时将阈值设置为更高，充电装置的可能的输出电流值是从充电装置的最大输出信息指定的。
关于这个方面，可以在抑制DC充电时充电电流流经的载流部件过热的同时适当地执行DC充电。
本发明的第二方面涉及一种车辆，该车辆包括充电端口，配置为连接至车辆外的充电装置；蓄电装置，连接至充电端口并且配置为由从充电装置提供的直流电流充电；通信装置，配置为获取连接至充电端口的充电装置的最大输出信息；以及电子控制单元，配置为：在蓄电装置正由从充电装置提供的直流电流充电的同时，当与载流部件的温度相关的参数和该参数的阈值满足预定条件时，执行电流限制处理，在该电流限制处理中，直流电流变得低于预定值，载流部件是直流电流流经的部件；并且基于充电装置的最大输出信息设置阈值。
关于这个方面，可以在抑制DC充电时充电电流流经的载流部件过热的同时适当地执行DC充电。
附图说明
下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中，相同的元件符号表示相同的元件，以及其中：
图1是示意地示出了电力系统的整个配置的示意图；
图2是示出了DC输入温度Ti的示例性温度升高特性的示意图(部分1)；
图3是示出了阈值设置处理的示例性过程的流程图(部分1)；
图4是示出了电流限制处理的示例性过程的流程图(部分1)；
图5是示出了DC输入温度Ti的示例性温度升高特性的示意图(部分2)；
图6是示出了阈值设置处理的示例性过程的流程图(部分2)；
图7是示出了电流限制处理的示例性过程的流程图(部分2)；
图8是示出了DC输入温度Ti的温度升高特性的示例性变化的示意图；以及
图9是示出了ECU在DC充电期间执行阈值Tth的更改和学习的示例性处理过程的流程图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述本公开的实施例。在附图中，相同的或者等同的部分由相同的参考符号表示并且省略了对其的描述。
系统配置
图1是示意地示出了包括车辆100的电力系统的总体配置的示意图，该车辆100包括根据实施例的电力控制装置。系统包括车辆100和安装在车辆100外的DC充电装置200。
车辆100是配置为能够连接至DC充电装置200的电动车辆。车辆100配置为能够执行通过从DC充电装置200提供的直流电力对安装在车辆100上的蓄电装置进行充电的“DC充电”。
近年来，作为DC充电的标准，存在多个标准，例如，标准化主要由日本推动的CHAdeMO和标准化主要由欧洲和美国推动的Combo(联合充电系统)。本公开中的电力控制装置可能适用于所有标准。
在实施例中将要描述的示例中，执行车辆100与DC充电装置200之间的通信作为根据通信协议，即，CHAdeMO中采用的控域网(CAN)，的通信(下文还称为“CAN通信”)。然而，两者之间的通信并不限于CAN通信。例如，可以执行两者之间的通信作为Combo中采用的电力线通信(PLC)。进一步地，可以在两者之间执行无线通信。
车辆100包括蓄电装置110、电力控制单元(PCU)120、电动发电机130、动力传动装置135、驱动轮140、电子控制单元(ECU)150和人机界面(HMI)装置170。
蓄电装置110配置为能够充电和放电。例如，蓄电装置110配置为包括二次电池，诸如，锂离子电池或者镍氢电池。蓄电装置110可以是使用液体材料作为电解质的电池，或者可以是使用固体材料作为电解质的电池(所谓的全固体电池)。蓄电装置110可以配置为包括蓄电元件，诸如，双电层电容器。蓄电装置110将用于生成车辆100的驱动功率的电力提供给PCU 120。蓄电装置110存储电动发电机130生成的电力。
由来自ECU 150的控制信号控制的PCU 120将来自蓄电装置110的直流电力转换为用于驱动电动发电机130的交流电力，并且将来自电动发电机130的交流电力转换为用于对蓄电装置进行充电的直流电力。
电动发电机130是交流旋转电机，并且例如，是包括埋有永磁铁的转子的永磁铁式同步电机。电动发电机130的转子通过动力传动装置135机械地连接至驱动轮140。在对车辆100进行再生制动操作时，电动发电机130可以通过使用驱动轮140的旋转力来生成电力。
HMI装置170是为用户重放和提供来自ECU 150的图片信息或者语音信息并且接受用户的操作的装置。HMI装置170配置为包括显示器、扬声器、触摸屏、输入开关等。
此外，车辆100包括DC输入190、电力线191、192、CAN通信单元180、CAN通信线193和温度传感器194，作为执行DC充电的构成部分。
CAN通信单元180配置为与DC充电装置200进行CAN通信。
DC输入190通过电力线191、192连接至蓄电装置110，并且配置为能够连接至设置在充电装置200的电力电缆500的端部的DC充电连接器510。
温度传感器194检测DC输入190的温度(下文也称为“DC输入温度Ti”)，并且将检测结果输出至ECU 150。
ECU 150包括图1中没有示出的中央处理单元(CPU)、存储器、输入输出缓冲器等，并且对车辆100进行各种控制。在不限于软件的进程的情况下，这些控制可以通过构建专用硬件(电子电路)来处理。
DC充电装置200是用于将直流电力提供给车辆100的设备。DC充电装置200包括CAN通信单元220、电力控制单元230和电力电缆500。电力电缆500包括连接至电力控制单元230的电力线501、502和连接至CAN通信单元220的CAN通信线503。
电力控制单元230配置为能够控制通过电力电缆500(电力线501、502)提供给车辆100的直流电力的参数(电流值和电压值)。CAN通信单元220配置为通过CAN通信线503与车辆100进行CAN通信。
在DC充电连接器510连接至DC输入190的状态下，电力电缆500的电力线501、502分别连接至车辆100的电力线191、192。因此，DC充电装置200的电力控制单元230和车辆100的蓄电装置110电连接，产生可以执行DC充电的状态。
进一步地，在DC充电连接器510连接至DC输入190的状态下，电力电缆500的CAN通信线503连接至车辆100的CAN通信线193。因此，DC充电装置200的CAN通信单元220和车辆100的CAN通信单元180彼此连接，产生可以在二者之间进行CAN通信的状态。
车辆100和DC充电装置200在通过CAN通信彼此发送和接收数据的同时执行DC充电。从车辆100发送至充电装置200的数据包括DC充电开始请求、充电电压上限值、充电电流命令值等。从DC充电装置200发送至车辆100的数据包括最大输出信息(可能的输出电压值、可能的输出电流值Imax等)、和现在的输出信息(现在的输出电压值、现在的充电电流值等)。
DC充电装置的可能的输出电流值(最大输出)的变化
近年来，存在一种DC充电装置200，在该DC充电装置200中，相较于传统值，增加了最大输出，以缩短DC充电所需的时间。因此，市场上同时存在具有不同的最大输出的多种DC充电装置200。DC充电装置200的最大输出是DC充电装置200可以输出至车辆100的电力的最大值(单位：kW)。一般而言，当DC充电装置200的最大电力更高时，将DC充电装置200的可能的输出电流值Imax设置为更高值。可能的输出电流值Imax是DC充电装置200可以输出的电流值的最大值(单位：A)。
在下面的描述中，作为示例，假设市场上同时存在具有不同的可能的输出电流值Imax的四种DC充电装置200。具体地，四种DC充电装置200是(1)可能的输出电流值Imax是等于传统值的“预定值Ia”的DC充电装置200、(2)可能的输出电流值Imax是高于预定值Ia的“预定值Ib”的DC充电装置200、(3)可能的输出电流值Imax是高于预定值Ib的“预定值Ic”的DC充电装置200以及(4)可能的输出电流值Imax是高于预定值Ic的“预定值Id”的DC充电装置200。
例如，设置为可能的输出电流值Imax的预定值Ia、Ib、Ic和Id分别是约50A(25kW的最大电功率)、约125A(50kW的最大电功率)、250A(150kW的最大电功率)和400A(250kW的最大电功率)。
DC充电中的电流限制
在上述假设中，市场上的可能的输出电流值Imax的最大值是“预定值Id”(例如，约400A)。根据实施例的车辆100配置为还支持可能的输出电流值Imax是“预定值Id”的DC充电装置200。
因此，从DC充电装置200提供给车辆100的充电电流可以是明显高于传统值(预定值Ia)的值(预定值Id)。在充电电流流经的载流部件中，生成与电阻值和电流值的平方的乘积成比例的焦耳热，并且因此，相较于相关技术，可以显著增加载流部件的温度的升高速度。
具体地，DC连接器510与DC输入190之间的接触部分往往具有高于其它部分的电阻值，并且因此，更容易受到焦耳热的影响。
鉴于上述观点，根据实施例的ECU 150监控DC充电期间的DC输入温度Ti(温度传感器194的检测值)，并且当DC输入温度Ti超过“阈值Tth”时，ECU 150执行请求DC充电装置200将充电电流限制为低于预定值的处理(下文也称为“电流限制处理”)。进一步地，代替将“阈值Tth”固定为恒定值，ECU 150执行基于DC充电装置200的可能的输出电流值Imax设置用于电流限制处理的“阈值Th”的处理(下文也称为“阈值设置处理”)。下面将详细描述阈值设置处理和电流限制处理中的每一种处理。
阈值(Tth)设置处理
图2是示出了DC充电期间的DC输入温度Ti的示例性温度升高特性的示意图。在图2中，横轴指示DC充电时间(DC充电持续的时间)，并且纵轴指示DC输入温度Ti。图2中示出的曲线La至Ld是示出了在预定值Iz至Id(Ia＜Ib＜Ic＜Id)的充电电流的情况下DC输入温度Ti的变化的曲线。图2中示出的上限温度Tmelt是异常(腐蚀等)因为DC输入190过热而开始发生的温度。
传统上，DC充电装置200的可能的输出电流值Imax大致统一为预定值Ia，这是个相对低的值。因此，传统上，即使在DC充电期间，电流以可能的输出电流值Imax(＝Ia)持续流动，DC输入温度Ti相当缓慢地升高，如曲线La所示。即使当考虑了控制性能、传感器误差等等时，DC输入温度Ti的升高误差在百分之几(参见曲线La上下示出的点划线)。因此，
然而，近年来，如上所述，可能的输出电流值Imax是高于传统预定值Ia的值(＝预定值Ib、Ic、Id)的DC充电装置200正在进入市场。在载流部件中，生成与电流的平方成比例的焦耳热，并且因此，当高于传统预定值的电流值Ib、Ic、Id在DC充电期间持续流过时，DC输入温度Ti可以比之前更快速的升高(参见曲线Lb至Ld)。因此，当类似于相关技术将用于电流限制处理的“阈值Tth”固定为“预定温度T0”时，担心延迟电流限制的开始时间，以至于DC输入温度Ti超过上限温度Tmelt，从而产生过热状态。进一步地，当将用于电流限制处理的“阈值Tth”先前设置为低值(例如，图2中示出的“预定温度T2”)作为对策时，抑制DC输入温度Ti以免超过上限温度Tmelt，但是会担心DC充电受到过度限制。
因此，根据实施例的车辆100的ECU 150基于通过CAN通信从DC充电装置200获取到的DC充电装置200的可能的输出电路值Imax设置用于电流限制处理的“阈值Tth”。
图3是示出了由ECU 150执行的阈值设置处理的示例性过程的流程图。流程图开始于用户操作DC充电连接器510以将DC充电连接器510连接至DC输入190。
ECU 150与连接至DC输入190的DC充电装置200进行CAN通信，并且获取连接至DC输入190的DC充电装置200的最大输出信息(步骤S12)。如上所述，最大输出信息包括DC充电装置200的可能的输出电压值和可能的输出电流值Imax等。最大输出信息可以进一步包括最大输出功率(可能的输出电流值Imax和可能的输出电压值的乘积)。
接下来，ECU 150基于被包括在步骤S12中获取到的最大输出信息中的可能的输出电流值Imax设置用于电流限制处理的“阈值Tth”。
具体地，在可能的输出电流值Imax是“预定值Ia”或者“预定值Ib”的情况下，假设DC输入温度Ti不会快速升高(参见图2中的曲线La、Lb)，即使电流在可能的输出电流值Imax(＝Ia或者Ib)下持续流过。因此，ECU 150将阈值Tth设置为比较接近上限温度Tmelt的“预定温度T0”。
在可能的输出电流值Imax是预定值Ic的情况下，假设如果电流在可能的输出电流值Imax(＝Ic)下持续流过，则DC输入温度Ti会迅速升高(参见图2中的曲线Lc)。因此，ECU150将阈值Tth设置为低于预定温度T0的“预定温度T1”。
在可能的输出电流值Imax是预定值Id的情况下，假设如果电流在可能的输出电流值Imax(＝Id)下持续流过，则DC输入温度Ti会非常迅速地升高(参见图2中的曲线Ld)。因此，ECU 150将阈值Tth设置为低于预定温度T1的“预定温度T2”。
将指定可能的输出电流值Imax的值(Ia、Ib、Ic、Id)与阈值Tth的值(T0、T1、T2)之间的上述对应关系的信息先前存储在ECU 150的存储器中。ECU 150引用信息以设置与获取到的可能的输出电流值Imax对应的阈值Tth。
步骤S14中设置的阈值Tth被存储在ECU 150的存储器中，并且用于在开始DC充电之后执行的电流限制处理(参见稍后描述的图4)。
在设置阈值Tth之后，ECU 150将DC充电开始请求输出至连接至DC输入190的DC充电装置200(步骤S16)。当DC充电装置200接收到DC充电开始请求时，DC充电装置200开始将直流电力提供至车辆100。因此，开始DC充电。
电流限制处理
图4是示出了由ECU 150执行的电流限制处理的示例性过程的流程图。例如，在预定时段重复执行流程图。
首先，ECU 150确定是否正在执行DC充电(步骤S20)。在不是正在执行DC充电(步骤中的否)的情况下，ECU 150跳过步骤S20之后的处理，并且电流限制处理转换到返回。
在正在执行DC充电(步骤S20中的是)的情况下，ECU 150获取来自温度传感器194的DC输入温度Ti(步骤S22)。
接下来，ECU 150从存储器读取在上述阈值设置过程中设置和存储的阈值Tth(步骤S24)。
接下来，ECU 150确定DC输入温度Ti是否超过阈值Tth(步骤S26)。
在DC输入温度Ti没有超过阈值Tth(步骤S26中的否)的情况下，ECU 150不会限制充电电流(步骤S28)。具体地，ECU 150允许输出至DC充电装置200的充电电流命令值超过预定值。
另一方面，在DC输入温度Ti超过阈值Tth(步骤S26中的是)的情况下，ECU 150限制DC充电中的充电电流(步骤S30)。具体地，ECU 150将输出至DC充电装置200的充电电流命令值限制为低于预定值。因此，DC充电装置200将提供给车辆100的直流电流限制为低于预定值。在将充电电流命令值设置为0的情况下，ECU 150可以将DC充电停止请求输出至DC充电装置200。
如上所述，当DC输入温度Ti在DC充电期间超过阈值Tth时，根据实施例的ECU 150执行将充电电流限制为低于预定值的电流限制处理。进一步地，代替将“阈值Tth”固定为恒定值，ECU 150执行基于DC充电装置200的可能的输出电流值Imax设置用于电流限制处理的“阈值Th”的阈值设置处理。
具体地，当可能的输出电流值Imax是低值(预定值Ia或者预定值Ib)时，考虑到在DC输入190中产生的热量非常高这一事实，ECU 150将阈值Tth设置为相对高的值(预定值T0)。因此，DC输入温度Ti变得很难超过阈值Tth，并且抑制了过度电流限制，以便可以适当地执行DC充电。
另一方面，当可能的输出电流值Imax是高值(预定值Ic或者预定值Id)时，考虑到在DC输入190中产生的热量与电流值的平方成比例这一事实，ECU 150将阈值Tth设置为相对低的值(预定值T1或者预定值T2)。因此，DC输入温度Ti容易超过阈值Tth，并且更早开始电流限制，以便可以抑制DC输入190过热。
第一修改
在上面的实施例中描述的示例中，在电流限制处理中监控温度传感器194所检测到的DC输入温度Ti。
然而，DC输入温度Ti不一定受限于传感器所进行的检测。例如，可以采用DC充电时间和充电电流作为DC输入温度Ti的计算中的参数。
进一步地，在电流限制处理中被监控的对象不一定受限于DC输入温度Ti。例如，在除了DC输入190之外还存在抗热性差的载流部件的情况下，在充电电流流经的电路中，替代或者除了DC输入190之外，还可以监控载流部件的温度。
第二修改
在上面的实施例中描述的示例中，使用DC输入温度Ti作为与DC输入190(载流部件)的温度相关的参数。具体地，在示例中，在电流限制处理中，充电电流在DC输入温度Ti超过阈值Tth时受到限制。进一步地，在示例中，在阈值设置处理中，当DC充电装置200的可能的输出电流值Imax更高时，将用于电流限制处理的阈值Tth设置为更低值。
另一方面，在修改中将描述的示例中，使用DC输入温度Ti的升高速度(在下文中也称为“DC输入温度升高速度ΔTi”)作为与DC输入190(载流部件)的温度相关的参数。具体地，在示例中，在电流限制处理中，充电电流在DC输入温度升高速度ΔTi低于阈值ΔTth时受到限制。进一步地，在阈值设置处理中，当DC充电装置200的可能的输出电流值Imax更高时，将用于电流限制处理的阈值ΔTth设置为更高值。
图5是示出了DC充电期间的DC输入温度Ti的示例性温度升高特性的示意图。图5中示出的曲线La至Ld与上面描述的在图2中示出的曲线La至Ld相同。
如从图5中示出的曲线La至Ld所理解的，当充电电流变得更高时，DC输入温度升高速度Δti增加，并且在曲线La至Ld中的每条曲线中，当DC输入温度T1升高并且变得接近上限温度Tmelt时，DC输入温度升高速度ΔTi降低。
鉴于DC输入温度升高速度ΔTi的这种特性，在电流限制处理中，根据修改的ECU150监控DC输入温度升高速度ΔTi并且在DC输入温度升高速度ΔTi低于阈值ΔTth时限制充电电流。进一步地，在阈值设置处理中，当DC充电装置200的可能的输出电流值Imax更高时，根据修改的ECU 150将用于电流限制处理的阈值ΔTth设置为更高值。
图6是示出了由根据修改的ECU 150执行的阈值设置处理的示例性过程的示意图。在图6的流程图中，将上面描述的图3中的步骤S14更改为步骤S14A。已经描述了其它步骤(作为上面描述的在图3中示出的步骤的由相同参考符号表示的步骤)，并且因此省略对其进行详细描述。
ECU 150基于在步骤S12中获取到的可能的输出电流值Imax设置用于电流限制处理的“阈值ΔTth”(步骤S14A)。
具体地，在可能的输出电流值Imax是预定值Ia或者预定值Ib的情况下，ECU 150将阈值ΔTth设置为“预定速度ΔT0”。
在可能的输出电流值Imax是预定值Ic的情况下，ECU 150将阈值ΔTth设置为高于预定速度ΔT0的“预定速度ΔT1”。
在可能的输出电流值Imax是预定值Id的情况下，ECU 150将阈值ΔTth设置为高于预定速度ΔT1的“预定速度ΔT2”。
图7是示出了由根据修改的ECU 150执行的电流限制处理的示例性过程的示意图。在图7的流程图中，分别将上面描述的图4中的步骤S22、S24、S26更改为步骤S22A、S24A、S26A。已经描述了其它步骤(作为上面描述的在图4中示出的步骤的由相同参考符号表示的步骤)，并且因此省略对其进行详细描述。
在正在执行DC充电(步骤S20中的是)的情况下，ECU 150基于DC输入温度Ti的历史计算DC输入温度升高速度ΔTi(步骤S22A)。
接下来，ECU 150从存储器读取在阈值设置过程中设置和存储的阈值ΔTth(步骤S24A)。
接下来，ECU 150确定DC输入温度升高速度ΔTi是否低于阈值ΔTth(步骤S26A)。
在DC输入温度升高速度ΔTi没有低于阈值ΔTth(步骤S26A中的否)的情况下，ECU150不会限制DC充电中的充电电流(步骤S28)。
另一方面，在DC输入温度升高速度ΔTi低于阈值ΔTth(步骤S26A中的是)的情况下，ECU 150限制DC充电中的充电电流(步骤S30)。
如上所述，当DC输入温度升高速度ΔTi在DC充电期间低于阈值ΔTth时，根据修改的ECU 150执行限制充电电流的电流限制处理。进一步地，当DC充电装置200的可能的输出电流值Imax更高时，根据修改的ECU 150执行将用于电流限制处理的阈值ΔTth设置为更高值的阈值设置处理。同样，在这种配置中，类似于上述实施例，在抑制DC输入190过热的同时可以适当地执行DC充电。
在电流限制处理中，可以通过使用DC输入温度Ti和DC输入温度升高速度ΔTi中的两个来限制充电电流。例如，可以在DC输入温度Ti超过阈值Tth和DC输入温度升高速度ΔTi低于阈值ΔTth的情况下限制充电电流。在这种配置中，可以持续DC充电，从而在确保DC输入温度Ti不超过上限温度Tmelt的同时使开始电流限制的时间尽可能晚。
第三修改
DC充电中DC输入温度Ti的温度升高特性因为DC充电连接器510与DC输入190之间的接触部分的劣化、不良接触等而发生改变。
图8是示出了DC充电期间的DC输入温度Ti的温度升高特性的示例性变化的示意图。图8中示出的曲线Ld与上面描述的在图2和图5中示出的曲线Ld相同。即，曲线Ld是示出了在充电电流是预定值Id时DC输入温度Ti的变化的曲线。
在DC充电连接器510与DC输入190之间的接触部分不会发生劣化、不良接触等的情况下，假设DC输入温度Ti沿曲线Ld升高。
然而，在DC充电连接器510与DC输入190之间的接触部分发生劣化、不良接触等的情况下，接触部分的电阻值增加，并且假设实际DC输入温度Ti(如图8中的虚线所示)相较于假设的温度升高特性更迅速地升高。
因此，根据实施例的ECU 150在开始DC充电之后(DC充电期间)监控DC输入温度升高速度ΔTi。进一步地，ECU 150根据DC输入温度升高速度ΔTi动态地更改用于当前电流限制处理的阈值Tth(预定温度T0、T1、T2中的一个)，并且学习更改之后的阈值Tth(预定温度T0、T1、T2中的一个)以将更改之后的阈值Tth反映在下一次和后续的电流限制处理中。
图9是示出了根据修改的ECU 150在DC充电期间执行阈值Tth的更改和学习的示例性处理过程的流程图。例如，在预定时段内重复执行流程图。
首先，ECU 150确定是否正在执行DC充电(步骤S50)。在不是正在执行DC充电(步骤S50中的否)的情况下，ECU 150跳过步骤S50之后的处理，并且电流限制处理转换到返回。
在正在执行DC充电(步骤S50中的是)的情况下，ECU 150确定当前阈值Tth是否是预定温度T0(步骤S60)。在当前阈值Tth不是预定温度T0(步骤S60中的否)的情况下，ECU150确定当前阈值Tth是否是预定温度T1(步骤S70)。在当前阈值Tth不是预定温度T1(步骤S70中的否)的情况下，ECU 150确定当前阈值Tth是否是预定温度T2(步骤S80)。
在当前阈值Tth是预定温度T0(步骤S60中的是)的情况下，ECU 150确定当前DC输入温度升高速度ΔTi是否超过参考值D0(步骤S62)。例如，将参考值D0设置为因为将预定值加到上面描述的在图2和图5中示出的曲线Lb的斜率而产生的值。
在当前DC输入温度升高速度ΔTi超过参考值D0(步骤S62中的是)的情况下，ECU150更改当前阈值Tth(即，预定温度T0)(步骤S64)。具体地，ECU 150将当前阈值Tth(即，预定温度T0)降低了先前确定的值，以便更早开始电流限制。
然后，ECU 150学习更改之后的预定温度T0(步骤S66)。具体地，ECU 150将存储在存储器中的预定温度T0的值更新为更改之后的值。因此，实时更改用于当前电流限制处理的阈值Tth的值(参见上面描述的在图4中的步骤S24)。此外，在下一次和后续DC充电中，使用学习后的预定温度T0的值作为预定温度T0的初始值(参见上面描述的在图3中的步骤S14和在图4中的步骤S24)。
在当前阈值Tth是预定温度T1(步骤S70中的是)的情况下，ECU 150同样地更改和学习阈值Tth(预定温度T1)(步骤S72至步骤S76)。
具体地，ECU 150确定当前DC输入温度升高速度ΔTi是否超过参考值D1(步骤S72)。例如，将参考值D1设置为因为将预定值加到上面描述的在图2和图5中示出的曲线Lc的斜率而产生的值。
在当前DC输入温度升高速度ΔTi超过参考值D1(步骤S72中的是)的情况下，ECU150更改当前阈值Tth(即，预定温度T1)(步骤S74)。具体地，ECU 150将当前阈值Tth(即，预定温度T1)降低了先前确定的值。然后，ECU 150学习更改之后的预定温度T1(步骤S76)。
在当前阈值Tth是预定温度T2(步骤S80中的是)的情况下，ECU 150同样地更改和学习阈值Tth(预定温度T2)(步骤S82至步骤S86)。
具体地，ECU 150确定当前DC输入温度升高速度ΔTi是否超过参考值D2(步骤S82)。例如，将参考值D2设置为因为将预定值加到上面描述的在图2、图5和图8中示出的曲线Ld的斜率而产生的值。
在当前DC输入温度升高速度ΔTi超过参考值D2(步骤S82中的是)的情况下，ECU150更改当前阈值Tth(即，预定温度T2)(步骤S84)。具体地，ECU 150将当前阈值Tth(即，预定温度T2)降低了先前确定的值(参见图8)。然后，ECU 150学习更改之后的预定温度T2(步骤S86)。
如上所述，根据修改的ECU 150监控DC充电开始之后(DC充电期间)的DC输入温度升高速度ΔTi，并且根据DC输入温度升高速度ΔTi动态地更改用于当前电流限制处理的阈值Tth(预定温度T0、T1、T2中的一个)。因此，考虑到DC充电期间的实际DC输入温度升高速度ΔTi，可以适当地调整用于电流限制处理的阈值Tth。
此外，根据修改的ECU 150学习(存储)更改之后的阈值Tth(预定温度T0、T1、T2中的一个)作为在下一次和后续DC充电时使用的阈值Tth的初始值。因此，在开始下一次和后续DC充电时，可以将阈值Tth设置为考虑了实际DC输入温度升高速度ΔTi的值。
可以存储阈值的学习历史(更改历史)。因此，可以在稍后执行阈值Tth的学习历史的数据分析。结果，可以知道因为用户的操作或者连接部分的老化劣化而产生的不良连接如何发生在市场，并且如何执行下一个改进项的利用。
第四修改
在上面的实施例中描述的示例中，在阈值设置处理中，基于被包括在车辆100从DC充电装置200获取到的最大输出信息中的可能的输出电流值Imax来设置阈值Tth。
然而，例如，在DC充电装置200的最大输出功率与可能的输出电流值Imax之间的对应关系是先前通过标准确定的情况下，基于DC充电装置200的最大输出功率来间接指定可能的输出电流值Imax。鉴于这一点，在阈值设置处理中，可以基于被包括在车辆100从DC充电装置200获取到的最大输出信息中的最大输出功率来设置阈值Tth。
应当理解，所公开的实施例在所有方面都是示例性的，而非限制性的。本发明的范围由权利要求而不是上面的描述所示，并且包括在意义和范围上都等同于权利要求的所有修改。

Claims (4)

1.一种用于车辆的电力控制装置，所述车辆配置为接收从所述车辆外的充电装置提供的直流电流，所述车辆包括配置为由所述直流电流充电的蓄电装置，所述电力控制装置包括电子控制单元，所述电子控制单元配置为：
获取所述充电装置的最大输出信息；
在所述蓄电装置正由从所述充电装置提供的所述直流电流充电的同时，当与载流部件的温度相关的参数和所述参数的阈值满足预定条件时，执行电流限制处理，在所述电流限制处理中，所述直流电流变得低于预定值，所述载流部件是所述直流电流流经的部件；并且
基于所述充电装置的所述最大输出信息设置所述阈值，
其中，
与所述载流部件的所述温度相关的所述参数包括指示所述载流部件的所述温度的升高速度的信息；
所述电流限制处理包括：当所述载流部件的所述温度的所述升高速度小于所述阈值时，将所述直流电流限制为低于所述预定值；以及
所述电子控制单元配置为在所述充电装置的可能的输出电流值更高时将所述阈值设置为更高，所述充电装置的所述可能的输出电流值是从所述充电装置的所述最大输出信息指定的。
2.根据权利要求1所述的电力控制装置，其中，所述电子控制单元配置为：
在设置所述阈值之后开始所述蓄电装置的充电；
在开始所述蓄电装置的所述充电之后，当所述载流部件的所述温度的升高速度超过参考值时，执行降低所述阈值的更改处理。
3.根据权利要求2所述的电力控制装置，其中，所述电子控制单元配置为存储所述更改处理之后的所述阈值作为在下一次和后续充电时使用的阈值的初始值。
4.一种车辆，其包括：
充电端口，配置为连接至所述车辆外的充电装置；
蓄电装置，连接至所述充电端口并且配置为由从所述充电装置提供的直流电流充电；
通信装置，配置为获取连接至所述充电端口的所述充电装置的最大输出信息；以及
电子控制单元，配置为：
在所述蓄电装置正由从所述充电装置提供的所述直流电流充电的同时，当与载流部件的温度相关的参数和所述参数的阈值满足预定条件时，执行电流限制处理，在所述电流限制处理中，所述直流电流变得低于预定值，所述载流部件是所述直流电流流经的部件；并且
基于所述充电装置的所述最大输出信息设置所述阈值，
其中，
与所述载流部件的所述温度相关的所述参数包括指示所述载流部件的所述温度的升高速度的信息；
所述电流限制处理包括：当所述载流部件的所述温度的所述升高速度小于所述阈值时，将所述直流电流限制为低于所述预定值；以及
所述电子控制单元配置为在所述充电装置的可能的输出电流值更高时将所述阈值设置为更高，所述充电装置的所述可能的输出电流值是从所述充电装置的所述最大输出信息指定的。
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