CN1101502C - 一种盘式左环立交桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种设有桥下车道1、桥上车道2、桥洞7、高架桥8、左转向车道3、右转向车道4、圆环盘车道5构成的一种盘式左环立交桥。该桥左转时为直行爬坡，平行左转，左转右转均十分方便，特别是桥下车道1左转到桥上车道2时，更有利于重车爬坡行驶，三层高度，四层路线，比原来可降低一层高度，降低了成本，增加了行驶能力，左转为平转四分之一圆环盘车道，缩短了路程，节约能耗，路面上可便于标上方向标志，便于行驶。

Description

一种盘式左环立交桥

技术领域：本发明涉及建在道路交叉路口上的立交桥，具体地说是一种盘式左环立交桥。

背景技术：目前，全国在道路交叉口处均设立交桥来解决车辆安全转向的问题，但目前设立的立交桥层次多、造价高、影响推广。也有一种单层立交桥，造价较低，层次也有所减少，分地上、地下和高速公路交叉桥三种。这些立交桥的共同特点是：在设立交桥的同时，设转向桥洞及上、下右转向车道，优点是：可不设红绿灯，车辆通行无阻。但以上种种立交桥，其转向车道均为右转向车道，如果从桥下车道左转向桥上车道时，则需要穿过桥洞右转一个大苜蓿叶状的爬坡弯度，才能到桥上车道左行；如果从桥上车道左转到桥下车道时，也需要过桥后右转一个大苜蓿叶状的下坡弯度，才能到桥下车道左行。右转爬坡行驶的立交桥存在以下缺点：1、转弯上坡难度大：由于右转弯爬坡时，需要提前降低四分之一的动力，减速行驶，接近转弯处，进行刹车，又要降低四分之一的动力，转向时的离心力还耗去四分之一的动力，因此，只剩下四分之一的动力用于右转爬坡，故加大了上坡难度。2、转弯处坡度较大，对于重车更缺乏上冲力，难以爬上坡去，同时，转弯坡度较长，又加车速慢，故爬上坡去的时间也较长，能量消耗大。3、路面上不能标上左转弯的指示箭头标志，不利于司机掌握方向。

发明内容：本发明所要解决的技术问题是提供一种左转时爬坡直行、坡长较短、路面上可设左转标志的一种盘式左环立交桥，同时，这种立交桥还可压缩占地面积、减少层数、降低造价。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案是：该盘式左环立交桥设有桥下车道、桥上车道、桥洞、高架桥、左转向车道、右转向车道，在地面上设一与地面相平或略高于地面的大圆环盘车道，在圆环盘车道上对称的设两个桥洞，圆环盘车道中部设有高架桥，支撑桥上车道，从圆环盘车道上左转汇入桥上车道时为平驶车道，桥下车道的左转向车道为半圆弧状，左转向车道分为两段，一段设在两桥洞之间的两侧，为直行爬坡段，因为直行爬坡，车辆可有较大的冲力，故尽管坡度加大、坡长减小，车辆也容易爬上坡去，另一段设在圆环盘车道上，左转水平行驶四分之一圆的弧度，可汇入桥上车道，桥下车道的右转向车道设在桥下车道未进入桥洞之前，从圆环盘车道外侧右转水平行驶或略有坡度直接汇入桥上车道。桥上车道在高架桥上的一段中间为直行车道，两侧为左下转向车道，左下转向车道也分两段，一段为从高架桥的一端直行到高架桥另一端的圆环盘车道上，为直行慢下坡段。另一段为沿圆环盘车道左转四分之一圆弧汇入桥下车道，桥上车道右转到桥下车道时，可在未进入桥上车道时，直接沿圆环盘车道外侧右转行驶汇入桥下车道；在建桥时，圆环盘车道的内径可设计为100-200米；在车道转弯处可标有转向箭头标志。

本发明的有益效果是：与目前使用的立交桥相比，车道左转、右转均十分方便，特别是桥下车道左转到桥上车道时，更有利于重车爬坡行驶，三层高度，四层路线，比原来可降低一层高度，降低了成本，增加了行驶动力，左转为平转四分之一圆环盘车道，缩短了路程，节约能耗，路面上可标有左转或右转箭头标志，易于驾驶员行驶。

附图说明：

附图1为本发明盘式左环立交桥俯视示意图。

附图2为本发明盘式左环立交桥车道行驶示意图。

以下结合附图对本发明作进一步的详细描述。

参照图1、2设计本发明。该一种盘式左环立交桥，设有桥下车道1、桥上车道2、桥洞7、高架桥8、左转向车道3、右转向车道4、圆环盘车道5，在圆环盘车道5上对称设有两个桥洞7，圆环盘车道5的中部设有高架桥8，圆环盘车道5左转汇入桥上车道2时为水平行驶，桥下车道1的左转向车道3为左转半圆弧状，左转向车道3分为两段，一段设在两个桥洞7之间的两侧，为直行爬坡段，另一段设在圆环盘车道5上，为水平左转四分之一圆弧，直接汇入桥上车道2的下端，桥下车道1的右转向车道4，为在桥下车道1未进入桥洞7之前，沿圆环盘车道5外侧直接右转平驶或略有坡度行驶到桥上车道2；桥上车道2在高架桥8上的一段，中间为直行车道，两侧为左下转向车道6，左下转向车道6也分两段，一段为从高架桥8的一端直行到高架桥8的另一端，为直行慢下坡段，另一段为沿圆环盘车道5左转四分之一圆弧汇入桥下车道1，桥上车道2右转到桥下车道1时，可在未进入桥上车道2时，直接沿圆环盘车道5外侧直接右转行驶汇入桥下车道1。

具体实施方式：当车需要从桥下车道1左转到桥上车道2向左行驶时，车可沿桥下车道1进入左转向车道3的两桥洞7之间的直行爬坡段，再左转到圆环盘车道5上行驶四分之一圆弧，即可汇入桥上车道2的左下端，即可完成左转行驶；当车沿桥下车道1需要右转行驶时，可在未进入桥洞7之前，直接驶入右转向车道4，即可完成右转；当车向着桥上车道2行驶，需要左转弯到桥下车道1时，可沿左下转向车道6，先从高架桥8的一端慢下坡直行到另一端的圆环盘车道5上，再沿圆环盘车道5左转四分之一圆弧汇入桥下车道1；当车向着桥上车道2行驶，需要右转弯到桥下车道1行驶时，可在未进入桥上车道2时，直接沿圆环盘车道5的外侧的右转向车道4右转行驶汇入桥下车道1。

Claims (3)

1、一种盘式左环立交桥，设有桥下车道(1)、桥上车道(2)、桥洞(7)、高架桥(8)、左转向车道(3)、右转向车道(4)，其特征在于在地面上设一与地面相平或略高于地面的大圆环盘车道(5)，在圆环盘车道(5)上对称的设两个桥洞(7)，圆环盘车道(5)的中部设有高架桥(8)，从圆环盘车道(5)上左转汇入桥上车道(2)时为平驶车道，桥下车道(1)的左转向车道(3)为半圆弧状，左转向车道(3)分为两段，一段设在两个桥洞(7)之间的两侧，为直行爬坡段，另一段在圆环盘车道(5)上，为水平左转四分之一圆弧，直接汇入桥上车道(2)，桥下车道(1)的右转向车道(4)设在桥下车道(1)在未进入桥洞(7)之前，从圆环盘车道(5)外侧右转平驶或略有坡度直接驶到桥上车道(2)上。

2、根据权利要求1所述的一种盘式左环立交桥，其特征在于桥上车道(2)在高架桥(8)的一段，中间为直行车道，两侧为左下转向车道(6)，左下转向车道(6)也分两段，一段为从高架桥(8)的一端直行到高架桥(8)的另一端的圆环盘车道(5)上，为直行慢下坡段，另一段为沿圆环盘车道(5)左转四分之一圆弧汇入桥下车道(1)，桥上车道(2)右转到桥下车道(1)时，可在未进入桥上车道(2)时，直接沿圆环盘车道(5)外侧右转汇入桥下车道(1)。

3、根据权利要求1或2所述的一种盘式左环立交桥，其特征在于圆环盘车道(5)的内径为100-200米。