CN110143104A - 机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，轮胎胎面由复数个花纹沟组组成，胎面两侧的花纹沟组沿赤道面对称交错设置，每组花纹沟由至少一个主倾斜沟和一个副倾斜沟组成，主倾斜沟和副倾斜沟从赤道面往胎肩倾斜延伸，副倾斜沟的轴向长度设置为主倾斜沟的轴向长度的40％～75％，主倾斜沟由倾斜主沟和两钝角形封闭辅助槽组成的类“8”字状主沟，副倾斜沟由倾斜副沟和两钝角形封闭辅助槽组成的类“8”字状副沟，本发明利用倾斜主副沟的沟宽与钝角形封闭辅助沟的宽、窄结合设计，在干地路面行驶时，可确保接地连续性和操控性，同时利用倾斜主副沟与宽、窄辅助沟的封闭结合设计，在湿地路面行驶时，可提高湿地抓地性能。

Description

机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构
技术领域
本发明涉及轮胎的技术领域，特别是指一种机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构。
背景技术
随着国内生活水平的不断提高，近几年市场对休闲娱乐类的大排量摩托车需求逐年增加，大排量摩托车得到越来越多的消费者喜爱，大部份驾驶者诉求速度感，对整车性能要求较高，特别是对行驶的加速性能、操控性能和轮胎的抓地能力有较高的要求。以往为兼顾干、湿地性能进行了各种研究，有在胎面配置正“八”字沟和倒“八”字沟结合或是在胎面花纹沟上增加落差扩张槽，其中正“八”字沟和倒“八”字沟结合配置，会降低胎面刚性，降低直行转过弯时的操纵稳定性，另在花纹沟上增加落差扩张槽，其扩张槽与花纹表面呈落差设置，接地不连续，加速性和操控性能亦不佳。以上方案仍然无法有效兼顾干湿地性能。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足而提供一种机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，当轮胎在干湿地行驶时，可提高加速性和操控稳定性能并发挥优异的抓地能力。
为了达成上述目的，本发明的解决方案是：
一种机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，轮胎胎面由复数个花纹沟组组成，胎面两侧的花纹沟组沿赤道面对称交错设置，每组花纹沟由至少一个主倾斜沟和一个副倾斜沟组成，主倾斜沟和副倾斜沟从赤道面往胎肩倾斜延伸，副倾斜沟的轴向长度设置为主倾斜沟的轴向长度的40％～75％，主倾斜沟由倾斜主沟和两钝角形封闭辅助槽组成的类“8”字状主沟，副倾斜沟由倾斜副沟和两钝角形封闭辅助槽组成的类“8”字状副沟。
进一步，倾斜主沟的花纹沟从赤道面往胎肩倾斜延伸设置，在靠近赤道面的倾斜主沟先接地侧边缘配置第一封闭辅助槽，第一封闭辅助槽从倾斜主沟的先接地侧边缘起始端往倾斜主沟的中部延伸，另在靠近胎肩处的倾斜主沟后接地侧边缘配置第二封闭辅助槽，第二封闭辅助槽从倾斜主沟的后接地侧边缘的中部往胎肩的终点延伸；所述倾斜副沟的花纹沟从赤道面往胎肩倾斜延伸设置，在靠近赤道面的倾斜副沟的先接地侧边缘配置第三封闭辅助槽，第三封闭辅助槽从倾斜副沟的先接地侧边缘起始端往倾斜副沟的中部延伸，另在靠近胎肩处的倾斜副沟后接地侧边缘配置第四封闭辅助槽，第四封闭辅助槽从倾斜副沟的后接地侧边缘的中部往胎肩的终点延伸。
进一步，所述倾斜主沟从赤道面往胎肩倾斜延伸的花纹沟宽由宽渐窄设置，所述第一封闭辅助槽为窄钝角形结构，所述第二封闭辅助槽为宽钝角形结构；所述倾斜副沟从赤道面往胎肩倾斜延伸的花纹沟宽由窄渐宽设置，所述第三封闭辅助槽为宽钝角形结构，所述第四封闭辅助槽为窄钝角形结构。
进一步，第一封闭辅助槽的槽宽设置为0.5mm～1.2mm，第二封闭辅助槽的槽宽设置为1.2mm～2.5mm，靠近赤道面的第一封闭辅助槽的角度比胎肩处第二封闭辅助槽的角度大20°～30°。
进一步，第三封闭辅助槽的槽宽设置为1.2mm～2.5mm，第四封闭辅助槽的槽宽设置为0.5mm～1.2mm，靠近赤道面的第三封闭辅助槽的角度比胎肩处第四封闭辅助槽的角度大20°～30°。
进一步，所述倾斜主沟从赤道面往胎肩倾斜延伸的花纹沟宽由窄渐宽设置，所述第一封闭辅助槽为宽钝角形结构，所述第二封闭辅助槽为窄钝角形结构；所述倾斜副沟从赤道面往胎肩倾斜延伸的花纹沟宽由宽渐窄设置，所述第三封闭辅助槽为窄钝角形结构，所述第四封闭辅助槽为宽钝角形结构。
进一步，第一封闭辅助槽的槽宽设置为1.2mm～2.5mm，第二封闭辅助槽的槽宽设置为0.5mm～1.2mm，靠近赤道面的第一封闭辅助槽的角度比胎肩处第二封闭辅助槽的角度大20°～30°。
进一步，第三封闭辅助槽的槽宽设置为0.5mm～1.2mm，第四封闭辅助槽的槽宽设置为1.2mm～2.5mm，靠近赤道面的第三封闭辅助槽的角度比胎肩处第四封闭辅助槽的角度大20°～30°。
进一步，倾斜主沟和倾斜副沟均从赤道面往胎肩倾斜延伸的花纹沟宽为等宽的钝角形结构，所述第一封闭辅助槽及第二封闭辅助槽为等宽设置，所述第三封闭辅助槽及第四封闭辅助槽为等宽设置。
进一步，第一和第二封闭辅助槽的槽宽设置为0.5mm～1.2mm，第三和第四封闭辅助槽的槽宽设置为1.2mm～2.5mm，靠近赤道的第一封闭辅助槽的角度与比靠近胎肩处的第二封闭辅助槽的角度大20°～30°，靠近赤道面的第三封闭辅助槽的角度与比胎肩处的第四封闭辅助槽的角度大20°～30°。
采用上述结构后，本发明机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构通过对轮胎胎面花纹结构的优化来改善现有轮胎无法有效兼顾干湿地性能的缺陷。本发明利用倾斜主副沟的沟宽与钝角形封闭辅助沟的宽、窄结合设计，在干地路面行驶时，可确保接地连续性和操控性，同时利用倾斜主副沟与宽、窄辅助沟的封闭结合设计，在湿地路面行驶时，可提高湿地抓地性能。
附图说明
图1为本发明实施例之轮胎胎面花纹结构示意图；
图2为本发明实施例之轮胎胎面花纹主倾斜沟结构示意图；
图3为本发明实施例之轮胎胎面花纹副倾斜沟结构示意图；
图4为本发明实施例另一种轮胎胎面花纹结构示意图；
图5为本发明实施例再一种轮胎胎面花纹结构示意图。
具体实施方式
为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。
如图1至图5所示，本发明揭示了一种机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，图中所示的横向方向为轮胎轴向，竖直方向为轮胎周向，CL为赤道面，箭头指向为轮胎的行驶方向，靠近赤道面的一侧为内侧，远离赤道面的一侧为外侧，与行驶方向同侧为先接地侧，背离行驶方向的一侧为后接地侧。
如图1至图3所示，本发明机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构的轮胎胎面1由复数个花纹沟组组成，胎面1两侧的花纹沟组沿赤道面对称交错设置，每组花纹沟由至少一个主倾斜沟10和一个副倾斜沟11组成，主倾斜沟10和副倾斜沟11从赤道面往胎肩倾斜延伸，副倾斜沟11的轴向长度L1设置为主倾斜沟10的轴向长度L的40％～75％，可确保轮胎排水性能。为兼顾干、湿地路面行驶时的加速性、操控性和抓地性能，主倾斜沟10由倾斜主沟10a和两钝角形封闭辅助槽10b、10c组成的类“8”字状主沟，副倾斜沟11由倾斜副沟11a和两钝角形封闭辅助槽11b、11c组成的类“8”字状副沟，其中倾斜主沟10a从赤道面往胎肩倾斜延伸的花纹沟宽W1由宽渐窄设置。在靠近赤道面的倾斜主沟10a先接地侧边缘配置第一窄钝角形封闭辅助槽10b，其第一窄钝角形封闭辅助槽10b从倾斜主沟10a的先接地侧边缘起始端A往倾斜主沟10a的中部延伸，另在靠近胎肩处的倾斜主沟10a后接地侧边缘配置第二宽钝角形封闭辅助槽10c，第二宽钝角形封闭辅助槽10c从倾斜主沟10a的后接地侧边缘的中部往胎肩的终点B延伸，可均衡胎面花纹刚性，进一步提高加速性和操控性。其中第一窄钝角形封闭辅助槽10b的槽宽W11优选设置为0.5mm～1.2mm，第二宽钝角形封闭辅助槽10c的槽宽W12优选设置为1.2mm～2.5mm，第一窄钝角形封闭辅助槽10b宽度与第二宽钝角形封闭辅助槽10c的槽宽宽度差异不宜过大，避免胎面刚性落差太大，影响加速性和操控性能。靠近赤道面的第一窄钝角形封闭辅助槽10b的角度α比胎肩处第二宽钝角形封闭辅助槽10c的角度β大20°～30°，避免影响加速行驶时的接地连续性和与路面的抓着性。
倾斜副沟11a从赤道面往胎肩倾斜延伸的花纹沟宽W2由窄渐宽设置，在靠近赤道面的倾斜副沟11a的先接地侧边缘配置第三宽钝角形封闭辅助槽11b，第三宽钝角形封闭辅助槽11b从倾斜副沟11a的先接地侧边缘起始端C往倾斜副沟11a的中部延伸，另在靠近胎肩处的倾斜副沟11a后接地侧边缘配置第四窄钝角形封闭辅助槽11c，第四窄钝角形封闭辅助槽11c从倾斜副沟11的后接地侧边缘的中部往胎肩的终点D延伸，可均衡胎面花纹刚性，进一步提高加速性和操控性。其中第三宽钝角形封闭辅助槽11b的槽宽W21优选设置为1.2mm～2.5mm，第四窄钝角形封闭辅助槽11c的槽宽W22优选设置为0.5mm～1.2mm，第三宽钝角形封闭辅助槽11b的宽度与第四宽钝角形封闭辅助槽11c的槽宽宽度差异不宜过大，避免胎面刚性落差太大，影响加速性和操控性能。靠近赤道面的第三宽钝角形封闭辅助槽11b的角度γ比胎肩处第四窄钝角形封闭辅助槽11c的角度δ大20°～30°，避免影响加速行驶时的接地连续性和与路面的抓着性。如此设置，利用主、副倾斜沟与窄、宽封闭辅助槽的窄、宽结合设计，在干地路面加速行驶时，可确保轮胎接地连续性，提高加速性和操控性能，利用主、副倾斜沟与窄宽封闭辅助槽的封闭设计，在湿地路面行驶时，可提高湿地的抓地性能。
如图4为另一种实施例之轮胎胎面花纹结构图，主倾斜沟20由倾斜主沟20a和两钝角形封闭辅助槽20b、20c组成的类“8”字状主沟，副倾斜沟21由倾斜副沟21a和两钝角形封闭辅助槽21b、21c组成的类“8”字状副沟，与图3实施例的区别在于倾斜主沟20a从赤道面往胎肩倾斜延伸的花纹沟宽W3由窄渐宽设置，在靠近赤道面的倾斜主沟20a先接地侧边缘配置第一宽钝角形封闭辅助槽20b，其第一宽钝角形封闭辅助槽20b从倾斜主沟20a的先接地侧边缘起始端E往倾斜主沟20a的中部延伸，另在靠近胎肩处的倾斜主沟20a后接地侧边缘配置第二窄钝角形封闭辅助槽20c，第二窄钝角形封闭辅助槽20c从倾斜主沟20a的后接地侧边缘的中部往胎肩的终点F延伸。
倾斜副沟21a从赤道面往胎肩倾斜延伸的花纹沟宽W4由宽渐窄设置，在靠近赤道面的倾斜副沟21a的先接地侧边缘配置第三窄钝角形封闭辅助槽21b，第三窄钝角形封闭辅助槽21b从倾斜副沟21a的先接地侧边缘起始端G往倾斜副沟21a的中部延伸，另在靠近胎肩处的倾斜副沟21a后接地侧边缘配置第四宽钝角形封闭辅助槽21c，第四宽钝角形封闭辅助槽21c从倾斜副沟21a的后接地侧边缘的中部往胎肩的终点H延伸，窄、宽钝角形封闭辅助槽的槽宽和角度差异参数同如图3实施例中的参数，如此设置，利用倾斜主副沟的沟宽与钝角形封闭辅助沟的宽、窄结合设计，在干地路面行驶时，可确保接地连续性和操控性，同时利用倾斜主副沟与宽、窄的辅助沟的封闭结合设计，在湿地路面行驶时，可提高湿地抓地性能。
如图5所示为再一种轮胎胎面花纹结构，主倾斜沟30由倾斜主沟30a和两钝角形封闭辅助槽30b、30c组成的类“8”字状主沟，副倾斜沟31由倾斜副沟31a和两钝角形封闭辅助槽31b、31c组成的类“8”字状副沟，与如图3的实施例的区别在于其倾斜主沟30a和倾斜副沟31a均从赤道面往胎肩倾斜延伸的花纹沟宽W5、W6为等宽结构，在靠近赤道面的倾斜主沟30a和倾斜副沟31a的先接地侧和后接地侧边缘均配置等宽或等窄的第一钝角形封闭辅助槽30b、第二钝角形封闭辅助槽30c、第三钝角形封闭辅助槽31b、第四钝角形封闭辅助槽31c，若倾斜副沟31a的沟宽W6比倾斜主沟30a的沟宽W5窄，则倾斜副沟31a的先接地侧和后接地侧的侧边缘均增加第一等宽钝角形封闭辅助槽31b和第二钝角形封闭辅助槽31c，倾斜主沟30a的先接地侧和后接地侧的侧边缘均增加第三等窄钝角形封闭辅助槽30b和第四钝角形封闭辅助槽30c，窄、宽钝角形封闭辅助槽的槽宽和角度差异参数同如图3实施例中的参数，利用倾斜主副沟的沟宽与钝角形封闭辅助沟的等宽、等窄结合设计，在干地路面行驶时，可确保接地连续性和操控性，同时利用倾斜主副沟与等宽、等窄辅助沟的封闭结合设计，在湿地路面行驶时，可提高湿地抓地性能。
上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。

Claims (10)

1.一种机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，轮胎胎面由复数个花纹沟组组成，胎面两侧的花纹沟组沿赤道面对称交错设置，其特征在于：每组花纹沟由至少一个主倾斜沟和一个副倾斜沟组成，主倾斜沟和副倾斜沟从赤道面往胎肩倾斜延伸，副倾斜沟的轴向长度设置为主倾斜沟的轴向长度的40％～75％，主倾斜沟由倾斜主沟和两钝角形封闭辅助槽组成的类“8”字状主沟，副倾斜沟由倾斜副沟和两钝角形封闭辅助槽组成的类“8”字状副沟。
2.如权利要求1所述的机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：倾斜主沟的花纹沟从赤道面往胎肩倾斜延伸设置，在靠近赤道面的倾斜主沟先接地侧边缘配置第一封闭辅助槽，第一封闭辅助槽从倾斜主沟的先接地侧边缘起始端往倾斜主沟的中部延伸，另在靠近胎肩处的倾斜主沟后接地侧边缘配置第二封闭辅助槽，第二封闭辅助槽从倾斜主沟的后接地侧边缘的中部往胎肩的终点延伸；所述倾斜副沟的花纹沟从赤道面往胎肩倾斜延伸设置，在靠近赤道面的倾斜副沟的先接地侧边缘配置第三封闭辅助槽，第三封闭辅助槽从倾斜副沟的先接地侧边缘起始端往倾斜副沟的中部延伸，另在靠近胎肩处的倾斜副沟后接地侧边缘配置第四封闭辅助槽，第四封闭辅助槽从倾斜副沟的后接地侧边缘的中部往胎肩的终点延伸。
3.如权利要求1或2所述的机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述倾斜主沟从赤道面往胎肩倾斜延伸的花纹沟宽由宽渐窄设置，所述第一封闭辅助槽为窄钝角形结构，所述第二封闭辅助槽为宽钝角形结构；所述倾斜副沟从赤道面往胎肩倾斜延伸的花纹沟宽由窄渐宽设置，所述第三封闭辅助槽为宽钝角形结构，所述第四封闭辅助槽为窄钝角形结构。
4.如权利要求3所述的机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：第一封闭辅助槽的槽宽设置为0.5mm～1.2mm，第二封闭辅助槽的槽宽设置为1.2mm～2.5mm，靠近赤道面的第一封闭辅助槽的角度比胎肩处第二封闭辅助槽的角度大20°～30°。
5.如权利要求3所述的机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：第三封闭辅助槽的槽宽设置为1.2mm～2.5mm，第四封闭辅助槽的槽宽设置为0.5mm～1.2mm，靠近赤道面的第三封闭辅助槽的角度比胎肩处第四封闭辅助槽的角度大20°～30°。
6.如权利要求1或2所述的机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述倾斜主沟从赤道面往胎肩倾斜延伸的花纹沟宽由窄渐宽设置，所述第一封闭辅助槽为宽钝角形结构，所述第二封闭辅助槽为窄钝角形结构；所述倾斜副沟从赤道面往胎肩倾斜延伸的花纹沟宽由宽渐窄设置，所述第三封闭辅助槽为窄钝角形结构，所述第四封闭辅助槽为宽钝角形结构。
7.如权利要求6所述的机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：第一封闭辅助槽的槽宽设置为1.2mm～2.5mm，第二封闭辅助槽的槽宽设置为0.5mm～1.2mm，靠近赤道面的第一封闭辅助槽的角度比胎肩处第二封闭辅助槽的角度大20°～30°。
8.如权利要求6所述的机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：第三封闭辅助槽的槽宽设置为0.5mm～1.2mm，第四封闭辅助槽的槽宽设置为1.2mm～2.5mm，靠近赤道面的第三封闭辅助槽的角度比胎肩处第四封闭辅助槽的角度大20°～30°。
9.如权利要求1或2所述的倾斜主沟和倾斜副沟均从赤道面往胎肩倾斜延伸的花纹沟宽为等宽结构，所述第一封闭辅助槽及第二封闭辅助槽为等窄的钝角形结构，所述第三封闭辅助槽及第四封闭辅助槽为等宽的钝角形设置。
10.如权利要求9所述的机动两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：第一和第二封闭辅助槽的槽宽设置为0.5mm～1.2mm，第三和第四封闭辅助槽的槽宽设置为1.2mm～2.5mm，靠近赤道的第一封闭辅助槽的角度与比靠近胎肩处的第二封闭辅助槽的角度大20°～30°，靠近赤道面的第三封闭辅助槽的角度比胎肩处的第四封闭辅助槽的角度大20°～30°。
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