CN110130705A - 多存取车位的智能停车系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种多存取车位的智能停车系统，所述停车系统包括：停车场地，用于提供运行通道以及停车区域；汽车搬运装置，配置于停车场地内，用于基于搬运控制指令沿运行通道运行，并将待存汽车存入停车区域或将待取汽车从停车区域中取出；主控中心，与汽车搬运装置通过有线或无线的方式连接，用于获取用户操作指令，并基于操作指令向汽车搬运装置发出搬运控制指令；所述停车场地还包括至少一个出入区域，出入区域包括至少一个存车位和/或取车位。通过对传统停车场进行智能化改进，同时在传统停车场的出入区域设置多个存取车位，从而大大提高停车场的出入能力，有效避免了在出入区域的拥堵情况的发生，避免用户长时间的等待，提高了用户体验。
Description
技术领域
本发明涉及停车控制技术领域，具体地涉及一种多存取车位的智能停车系统。
背景技术
为了满足在城市的出行生活需要，越来越多的人们选择购买汽车，有的家庭甚至购买多辆汽车。在传统停车市场，为了满足大量增加的停车需求量，近期修建的大型商场或大型住宅区均配置了大面积的地下停车场，从而为用户提供大量的停车位。
然而在实际应用过程中，由于大型停车场的场地过于宽敞，因此人们在存车或取车的过程中往往要耗费大量的时间去寻找车位或自己的汽车，在这个过程中同时会产生额外的能源消耗以及大量的废气排放，用户体验低下，环境污染严重，同时存在停车资源的浪费现象。
为了解决上述技术问题，技术人员通过开发一种汽车搬运装置，用户只需要将汽车行驶至该汽车搬运装置上就能方便地进行汽车的存取操作，降低了用户存车或取车的繁琐度，提高了用户体验。
然而在实际应用过程中，传统停车场往往只配置了一个或两个出入口，因此停车场的出入能力有限，尤其对于大型停车场，在存取车的高峰时期，往往会造成拥堵的情况，导致用户等待时间大大增加，大大降低了用户体验。
发明内容
为了克服现有技术中传统停车场出入口较少导致出入能力有限、容易造成拥堵的技术问题，本发明实施例提供一种多存取车位的智能停车系统，通过对传统停车场进行智能化改进，同时在传统停车场的出入区域设置多个存取车位，从而大大提高停车场的出入能力，有效避免了在出入区域的拥堵情况的发生，避免用户长时间的等待，提高了用户体验。
为了实现上述目的，本发明实施例提供一种多存取车位的智能停车系统，所述停车系统包括：停车场地，用于提供运行通道以及停车区域；汽车搬运装置，配置于所述停车场地内，用于基于搬运控制指令沿所述运行通道运行，并将待存汽车存入所述停车区域或将待取汽车从所述停车区域中取出；主控中心，与所述汽车搬运装置通过有线或无线的方式连接，用于获取用户操作指令，并基于所述操作指令向所述汽车搬运装置发出搬运控制指令；所述停车场地还包括至少一个出入区域，所述出入区域包括至少一个存车位和/或取车位。
优选地，所述停车场地包括多个所述出入区域，其中每个所述出入区域相邻设置或沿所述停车场地的外周间隔设置。
优选地，所述汽车搬运装置配置于所述出入区域和所述运行通道中的至少一处。
优选地，所述停车系统包括至少两个汽车搬运装置，在所述出入区域至少配置一个所述汽车搬运装置。
优选地，所述出入区域的宽度大于等于汽车的标准宽度，所述运行通道的宽度大于等于所述汽车的标准长度，所述出入区域与所述运行通道相连接。
优选地，所述出入区域包括至少一个出口和/或入口。
优选地，所述主控中心还用于：将至少一个所述入口标记为临时出口，以及将位于所述临时出口的所述存车位标记为临时取车位；或将至少一个所述出口标记为临时入口，以及将位于所述临时入口的所述取车位标记为临时存车位。
通过本发明提供的技术方案，本发明至少具有如下技术效果：
通过对传统停车场进行智能化改进，同时在传统停车场的出入区域设置多个存取车位，从而大大提高停车场的出入能力，有效避免了在出入区域的拥堵情况的发生，避免用户长时间的等待，提高了用户体验。
本发明实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施例，但并不构成对本发明实施例的限制。在附图中：
图1是本发明实施例提供的多存取车位的智能停车系统的结构示意图；
图2是本发明另一实施例提供的多存取车位的智能停车系统的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的在停车场地设置多个出入区域的示意图；
图4是本发明实施例提供的在停车场地内配置多个汽车搬运装置的示意图；
图5是本发明实施例提供的出入区域和运行通道连接的示意图；
图6是本发明另一实施例提供的出入区域和运行通道连接的示意图；
图7是本发明实施例提供的出入区域包括至少一个入口和/或出口的示意图；
图8是本发明另一实施例提供的出入区域包括至少一个入口和/或出口的示意图。
附图标记说明
100停车场地 110运行通道
120停车区域 130出入区域
131存车位 132取车位
135出口 136入口
200汽车搬运装置 300主控中心
具体实施方式
为了克服现有技术中传统停车场出入口较少导致出入能力有限、容易造成拥堵的技术问题，本发明实施例提供一种多存取车位的智能停车系统，通过对传统停车场进行智能化改进，同时在传统停车场的出入区域设置多个存取车位，从而大大提高停车场的出入能力，有效避免了在出入区域的拥堵情况的发生，避免用户长时间的等待，提高了用户体验。
以下结合附图对本发明实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明实施例，并不用于限制本发明实施例。
本发明实施例中的术语“系统”和“网络”可被互换使用。“多个”是指两个或两个以上，鉴于此，本发明实施例中也可以将“多个”理解为“至少两个”。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，字符“/”，如无特殊说明，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。另外，需要理解的是，在本发明实施例的描述中，“第一”、“第二”等词汇，仅用于区分描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，也不能理解为指示或暗示顺序。
请参见图1，本发明实施例提供一种多存取车位的智能停车系统，所述停车系统包括：停车场地100，用于提供运行通道110以及停车区域120；汽车搬运装置200，配置于停车场地100内，用于基于搬运控制指令沿运行通道110运行，并将待存汽车存入停车区域120或将待取汽车从停车区域120中取出；主控中心300，与汽车搬运装置200通过有线或无线的方式连接，用于获取用户操作指令，并基于所述操作指令向汽车搬运装置200发出搬运控制指令；停车场地100还包括至少一个出入区域130，出入区域130包括至少一个存车位131和/或取车位132。
请参见图2，在一种可能的实施方式中，在停车场地100内设置一个出入区域130，在该出入区域130中设置两个存车位131和两个取车位132。
需要说明的是，上述实施例仅为本发明的特定实施例，在出入区域130中仅设置一个存车位131、仅设置一个取车位132、设置一个存车位131和一个取车位132、设置一个存车位131和多个取车位132、设置多个存车位131和一个取车位132以及设置多个存车位131和多个取车位132都应该属于本发明技术方案的保护范围，停车控制系统可以根据实际情况进行对应的调整或标记，在此不做过多赘述。
在本发明实施例中，通过在出入区域130中设置至少一个存车位131和/或至少一个取车位132，能够根据实际的停车量有效提高当前停车场的存取车效率，尤其在存取车的高峰时期，停车场也能够及时进行存车或取车操作而不会导致拥堵或长时间等待的现象，大大提高了停车场的智能化程度，提高了用户体验。
在本发明实施例中，停车场地100包括多个出入区域130，其中每个出入区域130相邻设置或沿停车场地100的外周间隔设置。
请参见图3，在一种可能的实施方式中，在停车场地100外周的相对侧设置两个出入区域130，其中一个出入区域130包括3个存车位131，另一个出入区域130包括2个取车位132。
在本发明实施例中，通过在当前停车场设置多个出入区域130，可以进一步提高当前停车场的存取车能力，同时出入区域130分开设置以将存车位131和取车位132分开设置，还能够避免存车操作和取车操作过程中的相互干扰，从而进一步降低提高存取车操作的停滞时间，提高在每个出入区域130中的存车操作或取车操作的流畅度，提高存取车的效率，提高了用户体验。
在本发明实施例中，汽车搬运装置200配置于出入区域130和运行通道110中的至少一处。
在一种可能的实施方式中，汽车搬运装置200配置于出入区域130中，并等待主控中心300的搬运控制指令，当获取到主控中心300的搬运控制指令后立即对停靠于当前汽车搬运装置上的汽车执行存车操作或对存储于停车区域120中的汽车执行取车操作。
在另一种可能的实施方式中，在出入区域130和运行通道110均配置有汽车搬运装置200，在某一时刻停车控制系统获取到用户的取车指令，因此立即生成对应的取车控制指令，并将该取车控制指令发送至位于运行通道110内的汽车搬运装置200，该汽车搬运装置200在获取到该取车控制指令后立即前往对应的停车区域120并执行对应的取车操作。
在本发明实施例中，通过在出入区域130和运行通道120的至少一处配置汽车搬运装置200，停车控制系统可以根据实际情况对汽车搬运装置200进行优化配置以更好地实现汽车搬运功能，例如在存车高峰期停车控制系统将汽车搬运装置200全都配置于出入区域130以快速执行用户的存车操作；在取车高峰期停车控制系统将汽车搬运装置200全部配置于运行通道120内以快速执行用户的取车操作；在平峰期停车控制系统在出入区域130和运行通道120均配置汽车搬运装置200，以将每台汽车搬运装置200都设置在合理的空间位置并能够及时响应用户的存车操作或取车操作。
请参见图4，进一步地，在本发明实施例中，所述停车系统包括至少两个汽车搬运装置200，在出入区域130至少配置一个汽车搬运装置200。
在一种可能的实施方式中，停车系统包括4个汽车搬运装置200，其中出入区域130配置3个汽车搬运装置200，运行通道120配置1个汽车搬运装置。
在本发明实施例中，通过在当前停车场内配置多个汽车搬运装置200，并根据实际情况将多个汽车搬运装置200配置在出入区域130和运行通道120的至少一处，能够大大提高当前停车场的存取车能力以及存取车效率，尤其在存取车高峰期的时候，依然能够迅速对用户的存车操作或取车操作进行响应并及时进行存车或取车，大大降低了用户的等待时间，提高了用户体验。
在本发明实施例中，出入区域130的宽度大于等于汽车的标准宽度，运行通道110的宽度大于等于所述汽车的标准长度，出入区域130与运行通道110相连接。
请参见图5，在一种可能的实施方式中，出入区域130的宽度等于汽车的标准宽度，运行通道110的宽度大于汽车的标准长度，例如运行通道110的宽度为汽车的标准长度的1.2倍，出入区域130与运行通道110相连接。
请参见图6，在另一种可能的实施方式中，出入区域130的宽度等于运行通道110的宽度，运行通道110的宽度为汽车的标准长度的2.5倍，出入区域130与运行通道110相连接。
在本发明实施例中，出入区域130包括至少一个出口135和/或入口136。
进一步地，在本发明实施例中，主控中心300还用于：将至少一个入口136标记为临时出口，以及将位于所述临时出口的存车位131标记为临时取车位；或将至少一个出口135标记为临时入口，以及将位于所述临时入口的取车位132标记为临时存车位。
请参见图7，在一种可能的实施方式中，出入区域130包括1个入口136和2个出口135，在某一时刻停车控制系统监控到当前停车场的入口136存在较多的等待用户，因此立即将一个出口135标记为临时入口，并继续监控入口136处的等待用户数量，并发现出口136处的等待用户数量依然较大，因此继续将剩下的出口135标记为临时入口，以大幅提高当前停车场的存车能力，降低用户的等待时间，提高用户体验。
请参见图8，在另一种可能的实施方式中，当前停车场设置了2个出入区域130，且该2个出入区域130相互贯通，其中一个出入区域130仅设置1个入口136，且在该入口136设置3个存车位131，在另一个出入区域130仅设置1个出口135，且在该出口135设置2个取车位132，在某一时刻停车控制系统监控到在出口135处的等待用户较多，因此立即将与取车位132相邻的存车位131标记为临时取车位，以提高出口135的取车能力。
在本发明实施例中，通过将对出入区域130的用户进行实时监控，一旦发现等待的用户较多，则立即对对应的入口136或出口135进行临时调整，以进一步提高当前停车场的存取车能力，大大提高了当前停车场的存取车效率，降低了用户的等待时间，提高了用户体验。
以上结合附图详细描述了本发明实施例的可选实施方式，但是，本发明实施例并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明实施例的技术构思范围内，可以对本发明实施例的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明实施例的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明实施例对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明实施例的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明实施例的思想，其同样应当视为本发明实施例所公开的内容。
Claims (7)
1.一种多存取车位的智能停车系统，其特征在于，所述停车系统包括：
停车场地(100)，用于提供运行通道(110)以及停车区域(120)；
汽车搬运装置(200)，配置于所述停车场地(100)内，用于基于搬运控制指令沿所述运行通道(110)运行，并将待存汽车存入所述停车区域(120)或将待取汽车从所述停车区域(120)中取出；
主控中心(300)，与所述汽车搬运装置(200)通过有线或无线的方式连接，用于获取用户操作指令，并基于所述操作指令向所述汽车搬运装置(200)发出搬运控制指令；
所述停车场地(100)还包括至少一个出入区域(130)，所述出入区域(130)包括至少一个存车位(131)和/或取车位(132)。
2.根据权利要求1所述的停车系统，其特征在于，所述停车场地(100)包括多个所述出入区域(130)，其中每个所述出入区域(130)相邻设置或沿所述停车场地(100)的外周间隔设置。
3.根据权利要求1所述的停车系统，其特征在于，所述汽车搬运装置(200)配置于所述出入区域(130)和所述运行通道(110)中的至少一处。
4.根据权利要求3所述的停车系统，其特征在于，所述停车系统包括至少两个汽车搬运装置(200)，在所述出入区域(130)至少配置一个所述汽车搬运装置(200)。
5.根据权利要求1所述的停车系统，其特征在于，所述出入区域(130)的宽度大于等于汽车的标准宽度，所述运行通道(110)的宽度大于等于所述汽车的标准长度，所述出入区域(130)与所述运行通道(110)相连接。
6.根据权利要求1所述的停车系统，其特征在于，所述出入区域(130)包括至少一个出口(135)和/或入口(136)。
7.根据权利要求6所述的停车系统，其特征在于，所述主控中心(300)还用于：
将至少一个所述入口(136)标记为临时出口，以及将位于所述临时出口的所述存车位(131)标记为临时取车位；或
将至少一个所述出口(135)标记为临时入口，以及将位于所述临时入口的所述取车位(132)标记为临时存车位。
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