CN110099819A

CN110099819A - 钩装置

Info

Publication number: CN110099819A
Application number: CN201880005360.7A
Authority: CN
Inventors: 安彦健太郎
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 2017-01-30
Filing date: 2018-01-18
Publication date: 2019-08-06
Anticipated expiration: 2038-01-18
Also published as: JP6571699B2; MX2019007975A; JP2018122605A; CN110099819B; WO2018139332A1

Abstract

部件个数少且安装作业能够容易进行。在钩构件(10)的一端部侧突出形成有摆动轴部(11)。在固定于被安装构件的壳体(20)上形成有使钩构件(10)插通的组装用开口部(21)。在使钩构件(10)从其另一端部侧通过组装用开口部(21)而向着壳体(20)的表面侧插通时，摆动轴部(11)与在壳体(20)的背面侧形成的轴枢部(24)相卡合，钩构件(10)以摆动轴部(11)为摆动中心而能够选择性的获得倒伏位置和竖立位置。摆动轴部(11)与轴枢部(24)相卡合的部分由在壳体(20)的背面侧设置的盖构件(30)覆盖住，维持摆动轴部(11)与轴枢部(24)的卡合状态。

Description

钩装置

技术领域

本发明涉及一种为了固定行李等而使用的钩装置(Hook Device)。

背景技术

如专利文献1所示，例如为了固定在车辆的行李厢中装载的行李，将钩装置固定在构成行李厢的壁面材料上。该钩装置具有能够选择性的获得竖立位置和倒伏位置的钩构件。在固定行李之际使钩构件处于竖立位置，在不需要固定行李时使钩构件处于倒伏位置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP专利第3847226号公报。

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献1记载的钩装置的情况下，在除去螺栓等固定件的状态下，大致区分的话，具有：金属制的固定板；钩体(钩构件)；将钩体以能够摆动的方式轴支撑在固定板上的轴棒；在钩体与固定板之间设置的弹簧板；覆盖钩体及固定板的盖构件。

如上所述，专利文献1记载的结构中，部件个数相当多。另外，在专利文献1的结构中，进行先将组装有能够摆动的钩体的状态的个体板固定到被安装构件上的第一安装作业，在第一固定作业结束之后，进行安装盖构件的第二安装作业，因此安装作业非常麻烦。

本发明是考虑到以上这样的情况而提出的，其目的在于提供一种部件个数少且使安装作业能够容易进行的钩装置。

用于解决问题的手段

为了实现上述目的，本发明采用了以下这样的解决方法。即，具有：

钩构件，其在一端部侧突出形成有摆动轴部；

壳体，其固定于被安装构件上，并且形成有插通所述钩构件的组装用开口部；

盖构件；

将所述钩构件从其另一端部侧通过所述组装用开口部而向着所述壳体的表面侧插通时，所述摆动轴部卡合于在该壳体的背面侧形成的轴枢部，以该摆动轴部为摆动中心而能够选择性的获得该钩构件倒伏于该壳体的表面侧的倒伏位置和从该壳体竖立的竖立位置，

所述盖构件将所述摆动轴部卡合于所述轴枢部的部分从所述壳体的背面侧覆盖住，维持该摆动轴部与该轴枢部的卡合状态。

根据上述解决方法，钩装置大致区分的话由钩构件、壳体、盖构件这三个构件构成，能够使部件个数减少。另外，在将钩装置安装于被安装构件之际，在将上述钩构件、壳体及盖构件组装为一体的状态下能够一下子进行安装，钩装置对被安装构件的安装作业也能够极其简单的进行。除了以上所述之外，由于钩构件的摆动轴部从壳体的背面侧与轴枢部相卡合，因此即使是对处于竖立位置的钩构件作用从壳体的表面侧离开这样的大的外力，也能够充分抵抗这种大的外力。

以上述解决方法为前提的优选方式如以下所述。即，

能够构成为，在所述盖构件和所述壳体上形成有临时固定部，该临时固定部在由该盖构件将所述摆动轴部与所述轴枢部相卡合的部分覆盖住的状态下，进行临时固定而使得该盖构件不从该壳体分离开。在这种情况下，能够确实的维持着将钩构件、壳体及盖构件组装在一起的状态。由此，组装在一起的钩装置在运送中或者向着被安装构件安装的的安装作业中等防止不经意的分离开的情况方面是令人满意的。

能够构成为，所述临时固定部包括有在所述盖构件上形成的第一卡止部及第二卡止部和在所述壳体上形成的第一卡合部及第二卡合部，

在所述第一卡止部卡合于所述第一卡合部的状态下，通过一边使所述盖构件摆动一边使所述第二卡止部卡合于所述第二卡合部，从而所述盖构件被临时固定在所述壳体上。

在这种情况下，通过两种类的卡合能够将盖构件确实的临时固定于壳体上。

能够构成为，在所述壳体上形成有第一安装孔，该第一安装孔用于插通在所述被安装构件上进行固定用的固定用螺栓，

所述盖构件被设定成，具有与所述第一安装孔对齐而插通所述固定用螺栓的第二安装孔，通过该固定用螺栓，该盖构件与所述壳体一起被共同紧固在所述被安装构件上。

在这种情况下，能够通过一个固定用螺栓，将壳体及盖构件牢固的安装到被安装构件上。

能够构成为，在所述钩构件与所述盖构件之间形成有限制部，该限制部限制该钩构件从所述竖立位置向着所述倒伏位置进行规定以上的摆动。在这种情况下，即使是对处于竖立位置的钩构件向着倒伏位置作用小的外力，也能够将钩构件维持在竖立位置附近。

能够构成为，所述限制部包括有在所述钩构件上形成的第一突部和在所述盖构件上形成的第二突部，在使所述钩构件从所述竖立位置向着所述倒伏位置进行规定以上的摆动时，通过该第一突部越过该第二突部而产生点击感。在这种情况下，通过点击感能够确实的感知钩构件处于竖立位置的情况。

能够构成为，在所述盖构件上形成有两端支撑式的梁部，在所述梁部形成所述第二突部。在这种情况下，通过两端支撑式的梁部的弹性变形作用，在使钩构件在竖立位置与倒伏位置之间摆动之际，在钩构件与盖构件之间不会产生不必要的大的抵抗，能够赋予令人满意的点击感。

能够构成为，在所述壳体的表面侧形成有容纳处于倒伏位置的所述钩构件的容纳凹部，处于该倒伏位置的该钩构件与该壳体的外周边部成为大致一个平面，

所述钩构件具有插通绳状体的钩孔，在指尖钩挂在该钩孔中的状态下能够将该钩构件从所述倒伏位置向着所述竖立位置抬起。

在这种情况下，在使钩构件为倒伏位置时，在使钩装置整体的高度变低方面令人满意。另外，有效利用钩孔，用指尖把持着处于倒伏位置的钩构件，能够简单的向着竖立位置摆动。

在所述钩构件处于所述倒伏位置的状态下，第一安装孔形成在通过所述钩孔不能目视看到的位置。

在这种情况下，在钩构件处于倒伏位置而不使用钩装置的状态时，从外部不能目视看到在第一安装孔中插通的固定用螺栓，在外观上的美观性提高方面是令人满意的。

能够构成为，在所述壳体的背面侧形成有插通到在所述被安装构件上形成的定位孔中的定位用的突起部。在这种情况下，利用定位用突起部，能够预先将钩装置以规定位置关系临时组装到被安装构件上，在使钩装置对被安装构件的安装作业更简单的进行方面令人满意。

能够构成为，所述被安装构件为构成车辆的行李厢的壁面材料。在这种情况下，能够利用钩装置来固定在车辆的行李厢中装载的行李。

发明的效果

根据本发明，能够提供部件个数少且使得安装作业能够容易进行的钩装置。

附图说明

图1是示出将本发明的钩装置安装到车辆的后地板上的例子的图。

图2是针对本发明的钩装置而从其表面侧所见的俯视图。

图3是图2所示的钩装置的后视图。

图4是图2所示的钩装置的侧视图。

图5是针对图2所示的钩装置而从左侧所见的图。

图6是示出将图2所示的钩装置固定到后地板上的安装状态的侧视剖视图。

图7是与图2的X7-X7线相当的剖视图。

图8是与图2的X8-X8线相当的剖视图。

图9是钩构件的上方立体图。

图10是钩构件的下方立体图。

图11是针对钩构件而从上方所见的俯视图。

图12是针对图11的钩构件而从右方所见的图。

图13是与图11的X13-X13线相当的剖视图。

图14是壳体的上方立体图。

图15是壳体的下方立体图。

图16是针对壳体而从上方所见的俯视图。

图17是与图16的X17-X17线相当的剖视图。

图18是与图16的X18-X18线相当的剖视图。

图19是与图16的X19-X19线相当的剖视图。

图20是盖构件的上方立体图。

图21是盖构件的下方立体图。

图22是针对盖构件而从上方所见的俯视图。

图23是盖构件的后视图。

图24是针对图22的盖构件而从右方所见的图。

图25是与图22的X25-X25线相当的剖视图。

具体实施方式

下面，针对本发明的实施方式，以作为在车辆的行李厢中容纳的行李的固定用而使用的情况为例进行说明。首先，在图1中，车辆V具有后面通过后门(省略图示)而开闭的后部开口部1。车辆V的后部，也就是说后座席2的后方空间成为行李厢3，在行李厢3内，左右的轮罩4向着上方及车宽方向内侧突出。而左右一对钩装置F固定在构成行李厢3的地板面的后地板5上且位于轮罩4附近。即，在实施方式中，固定钩装置F的被安装构件为后地板5。另外，后座席2成为左右分切构成，通过使其座席靠背向着前方倒伏，从而行李厢3向着前方扩大。

接着，针对上述钩装置F的详细情况，参照图2及其之后附图进行说明。图2～图5示出固定于车辆V之前的钩装置F的组装状态。钩装置F大致区分的话具有钩构件10、壳体20、盖构件30。为了将钩装置F固定于车辆V，如图6所示，使用了固定用螺栓40及螺母41、插通固定用螺栓40的带台阶的筒状的金属制的套筒42。

钩构件10相对于壳体20，能够选择性的获得图4、图6的点划线所示的竖立位置和倒伏于壳体20的表面侧的倒伏位置。

钩构件10的详细情况如图9～图13所示。钩构件10为合成树脂制的一体成型件，构成为整体壁厚厚的大致长方形形状。在钩构件10的一端部侧突出而形成有向着侧方突出的左右一对摆动轴部11。将左右一对摆动轴部11连接的线构成摆动轴线α(特别参见图9、图10及图7)。摆动轴线α成为组装于壳体20的状态下的钩构件10在倒伏位置与竖立位置之间进行摆动时的摆动中心。

在钩构件10的另一端部侧形成有钢索、绳索、链条等绳状体(省略图示)能够通过的钩孔12。另外，在钩构件10的一端部侧，在摆动轴部11的左右内侧，形成有向着下方突出的第一突部13。该第一突部13形成有左右一对。第一凸部13在钩构件10在倒伏位置与竖立位置之间摆动之际，在中途赋予点击感。这样的第一凸部13构成限制部，限制从竖立位置向着倒伏位置而进行规定以上的摆动。

壳体20的详细情况如图14～图19所示。壳体20构成为合成树脂制的一体成型件，构成为整体比钩构件10厚度大的大致长方形形状。壳体20在其一端部侧形成有组装用开口部21。设定该组装用开口部21的大小，使得钩构件10从其另一端部侧而能够从壳体20的背面侧插通，但包含有摆动轴部11的部分不能插通。

在壳体20上，在组装用开口部21附近形成有第一安装孔22。该第一安装孔22经由上述的套筒42而插通固定用螺栓40。即，第一安装孔22用于将钩装置F固定在作为被安装构件的后地板5上。

在壳体20的背面侧突出形成有定位用突起部23。定位用突起部23构成为前端封闭的筒状。在定位用突起部23的侧面形成有能够向着突起部23的径向弹性变形的卡止爪部23a。

在壳体20上，紧贴着组装用开口部21而形成有由左右一对凹部构成的轴枢部24。在使钩构件10从其另一端部侧插通组装用开口部21时，钩构件10的摆动轴部11与轴枢部24卡合(嵌合)。在该卡合状态下，钩构件10相对于壳体20而能够选择向着壳体20的表面侧倒伏的倒伏位置与从壳体10竖立的竖立位置。

在壳体20上，在左右一对轴枢部24之间形成有由凹部构成的第一卡合部25。另外，在壳体20上，在第一安装孔22的周边部形成有由凹部构成的第二卡合部26。各卡合部25、26如后述那样，与在盖构件30上形成的第一卡止部和第二卡止部协作动作而构成临时固定部。

在壳体20的表面侧将其外周边部保留而形成有向下方成为凹状的容纳凹部27。该容纳凹部27容纳处于倒伏位置的钩构件10。容纳凹部27的深度被设定为，使得处于倒伏位置的钩构件10的表面与壳体20的表面外周边部成为大致一个平面。

盖构件30的详细情况如图20及其之后附图所示。盖构件30构成为合成树脂制的一体成型件，成为整体壁厚厚的板状。将使钩构件10的摆动轴部与壳体20的轴枢部24相抵接的部分，从壳体20的背面侧覆盖住(特别参见图7)。

在盖构件30上形成有第二安装孔31。第二安装孔31在盖构件30组装到壳体20上的状态下，与在壳体20上形成的第一安装孔22对齐。另外，在盖构件30的一端部侧突出形成有第一卡止部32。第一卡止部32卡合(插入)于在壳体20上形成的所述第一卡合部25。而且，在盖构件30上，在第二安装孔31的周边部突出形成有第二卡止部33。第二卡止部33与在壳体20上形成的第二卡合部26紧密嵌合。

在盖构件30上还突出形成有左右一对第二突部34。左右一对第二突部34与在钩构件10上形成的左右一对第一突部13相对应。该第二突部34形成在两端支撑式(简支梁式)的梁部36上，该梁部36以将在盖构件30上形成的小的开口部35横切的方式形成。即，第二突部34利用梁部36的弹性变形而能够大的位移。第二突部34被设定于在钩构件10摆动时与钩构件10的第一突部13的摆动轨迹相重叠(干涉)的位置(参见图8)。

钩装置F的组装按照以下这样的顺序进行。首先，钩构件10从其另一端部侧插通到壳体20的组装用开口部21内，成为钩构件10的摆动轴部11与在壳体20上形成的轴枢部24相卡合的状态。

接着，使盖构件30从壳体20的背面侧以倾斜状态接近，盖构件30的第一卡止部32卡合(插入)到在壳体20上形成的第一卡合部25内。之后，在一边维持着使第一卡止部32卡合于第一卡合部25的状态，一边使盖构件30摆动，第二卡止部33被卡合(紧密嵌合)到壳体20的第二卡合部26中。由此，盖构件30被临时固定到壳体20上。在进行了临时固定之后，在钩装置F的运送中或者向着后地板5固定的固定作业中等，防止钩构件10、壳体20及盖构件30不经意的被分解开的情况发生。

接着，针对将图2～图5所示那样的组装状态的钩装置F固定到后地板5上的顺序，参见图6进行说明。首先，将钩装置F的定位用突起部23插入到在后地板5上形成的定位孔5a中。接着，一边以定位用突起部23(定位孔5a)为中心而使钩装置F转动，一边使第一安装孔22及第二安装孔31与在后地板5上形成的安装孔5b对齐。之后，利用固定用螺栓40，将钩装置F固定到后地板5上。固定状态如图6所示。

在后地板5上固定的钩装置F，在行李厢3内没有行李时，或者不需要进行行李的固定时，使钩构件10处于倒伏位置。在倒伏位置时，钩构件10成为与壳体20形成大致一个平面的状态，因此能够抑制钩装置F的高度，并且在外观上的美观性提高方面是令人满意的。另外，在钩构件10处于倒伏位置的状态下，在钩构件10上形成的钩孔12与在壳体20上形成的第一安装孔22偏置而设，因此从外部不会目视看到插通于第一安装孔22中的固定用螺栓40，在外观上的美观性提高方面更加令人满意。

在利用绳状体固定行李厢3内的行李时，使钩构件10处于竖立位置。在使钩构件10从倒伏位置向着竖立位置摆动之际，将指尖钩挂在钩孔12中而能够容易的进行。在向着竖立位置摆动的过程中，钩构件10的第一突部13越过盖构件30的第二突部34，此时被赋予适度的点击感。而通过两突部13、34，限制处于竖立位置的钩构件10向着倒伏位置进行规定以上的摆动。另外，用于固定行李的绳状体的端部，在插通钩构件10的钩孔12的状态下，固定于钩构件10上。

在实施方式中，在第一突部13越过第二突部34时的钩构件10的摆动位置，在从倒伏位置成为钩构件10的另一端部从壳体20的表面向着上方仅抬起规定角度(例如20度程度)的竖立位置时被设定(图4、图6示出钩构件10成为完全的竖立位置的状态)。另外，第一突部13越过第二突部34时的钩构件10的摆动位置，设定在钩构件10从图4、图6所示的完全的竖立位置稍微向着倒伏位置侧摆动的位置等等，越过位置的设定能够适当选择。

在利用钩装置F固定行李时，存在着对钩构件10施加从壳体20的表面侧离开这样的大的外力的情况。此时，由于钩构件10的摆动轴部11从壳体20的背面侧卡合，因此能够充分抵抗大的外力，防止钩构件10不经意的从壳体20被卸下的情况发生。

在使钩构件10从竖立位置向着倒伏位置摆动之际也同样在第一突部13越过在盖构件30上形成的第二突部34之际被赋予适度的点击感。由于第二突部34形成在能够弹性变形的两端支撑式的梁部36上，因此在第一突部13越过第二突部34之际，防止在两突部13、34之间作用不适的力，不仅仅在得到满意的点击感方面是令人满意的，而且在提高耐久性方面也是令人满意的。

以上针对实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于实施方式，在权利要求书所记载的范围内可以进行适当的变更。也可以是使盖构件30并不与壳体20一起由固定用螺栓40共同紧固的构成。也可以是使盖构件30并不临时固定于壳体20的构成。作为固定钩装置F的被安装构件，也可以是构成行李厢3的侧面壁的侧板，另外，除了车辆以外，也可以选择房屋的壁面等适当的对象。也可以将各权项所记载的构成要素的一部分与其它权项的构成要素的一部分或者全部适当组合在一起。当然，本发明的目的并不限于明确记载的内容，毫无疑问也包含实质上优选或者作为优点而表现的部分。

工业上的可利用性

本发明适于用作例如车辆的行李厢中所装载的行李固定用。

附图标记的说明

V：车辆

F：钩装置

α：摆动中心线

3：行李厢

5：后地板(被安装构件)

10：钩构件

11：摆动轴部

12：钩孔

13：第一突部(限制部构成用)

20：壳体

21：组装用开口部

22：第一安装孔

23：定位用突起部

23a：卡止爪部

24：轴枢部

25：第一卡合部(临时固定用)

26：第二卡合部(临时固定用)

27：容纳凹部

30：盖构件

31：第二安装孔

32：第一卡止部(临时固定用)

33：第二卡止部(临时固定用)

34：第二突部(限制部构成用)

35：开口部

36：梁部

40：固定用螺栓

41：螺母

42：套筒

Claims

1.一种钩装置，其特征在于，具有：

钩构件，其在一端部侧突出形成有摆动轴部；

盖构件；

2.如权利要求1所述的钩装置，其特征在于，在所述盖构件和所述壳体上形成有临时固定部，该临时固定部在由该盖构件将所述摆动轴部与所述轴枢部相卡合的部分覆盖住的状态下，进行临时固定而使得该盖构件不从该壳体分离开。

3.如权利要求2所述的钩装置，其特征在于，所述临时固定部包括有在所述盖构件上形成的第一卡止部及第二卡止部和在所述壳体上形成的第一卡合部及第二卡合部，

4.如权利要求1～3中任一项所述的钩装置，其特征在于，在所述壳体上形成有第一安装孔，该第一安装孔用于插通在所述被安装构件上进行固定用的固定用螺栓，

5.如权利要求1～4中任一项所述的钩装置，其特征在于，在所述钩构件与所述盖构件之间形成有限制部，该限制部限制该钩构件从所述竖立位置向着所述倒伏位置进行规定以上的摆动。

6.如权利要求5所述的钩装置，其特征在于，所述限制部包括有在所述钩构件上形成的第一突部和在所述盖构件上形成的第二突部，在使所述钩构件从所述竖立位置向着所述倒伏位置进行规定以上的摆动时，通过该第一突部越过该第二突部而产生点击感。

7.如权利要求6所述的钩装置，其特征在于，在所述盖构件上形成有两端支撑式的梁部，

在所述梁部形成所述第二突部。

8.如权利要求1～7中任一项所述的钩装置，其特征在于，在所述壳体的表面侧形成有容纳处于倒伏位置的所述钩构件的容纳凹部，处于该倒伏位置的该钩构件与该壳体的外周边部成为大致一个平面，

9.如权利要求8所述的钩装置，其特征在于，在所述壳体上形成有第一安装孔，该第一安装孔用于插通在所述被安装构件上进行固定用的固定用螺栓，

10.如权利要求1～9中任一项所述的钩装置，其特征在于，在所述壳体的背面侧形成有插通到在所述被安装构件上形成的定位孔中的定位用的突起部。

11.如权利要求1～10中任一项所述的钩装置，其特征在于，所述被安装构件为构成车辆的行李厢的壁面材料。