CN110073128B

CN110073128B - 用于变速器的壳体

Info

Publication number: CN110073128B
Application number: CN201780077867.9A
Authority: CN
Inventors: 安德鲁·C·施莱夫; 埃默里·D·库尔; 大卫·J·希克; 纳伦德尔·贝亚瓦达
Original assignee: Polaris Industries Inc
Current assignee: Polaris Inc
Priority date: 2016-12-22
Filing date: 2017-12-11
Publication date: 2022-08-23
Anticipated expiration: 2037-12-11
Also published as: WO2018118470A1; US10697532B2; CA3046825C; CN110073128A; US20180180163A1; MX2019006870A; CA3046825A1; MX2023007913A

Abstract

一种用于多用途车辆的无级变速器，该无级变速器包括驱动离合器、从动离合器和壳体，从动离合器以可操作的方式联接至驱动离合器，壳体大致围绕驱动离合器和从动离合器。壳体包括内盖、外盖、进气口和排气口，外盖以可移除的方式联接至内盖，进气口定位在内盖或外盖中的一者上，并且排气口定位在内盖或外盖中的该一者上。

Description

用于变速器的壳体

技术领域

本发明总体上涉及用于车辆的变速器，并且具体地涉及用于车辆的无级变速器的壳体。

背景技术

诸如多用途车辆、全地形车辆、拖拉机及其他之类的一些车辆包括无级变速器(“CVT”)。CVT包括驱动离合器、从动离合器和构造成在驱动离合器与从动离合器之间旋转的带。当车辆运行时，驱动离合器和从动离合器的位置可以在多个位置之间移动。

可用空间通常限制在CVT周围，这可能使得难以维修CVT的各种部件、例如带。另外，CVT的进气管和排气管必须定位成接收适当的气流以冷却CVT的壳体内的部件。因此，需要适当地配置CVT以在壳体内有足够的气流并且易于维修和维护。

发明内容

在本公开的一个实施方式中，用于多用途车辆的无级变速器包括驱动离合器、以可操作的方式联接至驱动离合器的从动离合器以及大致围绕驱动离合器和从动离合器的壳体。壳体包括内盖、以可移除的方式联接至内盖的外盖、定位在内盖或外盖中的一者上的进气口以及定位在内盖或外盖中的该一者上的排气口。

在本公开的另一实施方式中，用于多用途车辆的无级变速器包括驱动离合器、以可操作的方式联接至驱动离合器的从动离合器以及大致围绕驱动离合器和从动离合器的壳体。壳体包括内盖和以可移除的方式联接至内盖的外盖。壳体构造成在内盖处沿第一方向引导空气并且在内盖处沿第二方向引导空气，并且第二方向不同于第一方向。

在本公开的另一实施方式中，无级变速器包括具有可动槽轮和固定槽轮的驱动离合器、以可操作的方式联接至驱动离合器并且具有可动槽轮和固定槽轮的从动离合器以及大致围绕驱动器和从动离合器的壳体。壳体包括内盖、以可移除的方式联接至内盖的外盖、定位在内盖或外盖中的一者上的进气口以及与进气口间隔开的排气口。排气口具有一宽度并且包括大致切向的表面，该切向的表面横向延伸以限定排气口的该宽度并且沿着从动离合器的可动槽轮和固定槽轮的一部分延伸。壳体具有后表面，该后表面构造成当空气从壳体排出时使空气沿着切向的表面流动。

附图说明

通过参照下面结合附图对本发明的实施方式的描述，本发明的上述特征和其他特征以及实现它们的方式将变得更加明显，并且将更好地理解本发明本身，其中：

图1是本公开的多用途车辆的左前视立体图；

图2是图1的车辆的动力系组件的左前视立体图；

图3是图2的动力系组件的无级变速器(“CVT”)的左前视立体图；

图4是图3的CVT的右后视立体图；

图5是图3的CVT的分解图；

图6是图4的CVT沿着图4的线6-6截取的截面图；

图7是紧固件的右前视立体图，该紧固件以可移除的方式将图3的CVT的壳体的内盖和外盖联接在一起；

图8是图7的紧固件沿着图7的线8-8截取的截面图；

图9是图3的CVT的壳体的内盖的左前视立体图；

图10是图9的内盖的左侧视图，示出了带于壳体上定位的第一位置和第二位置；

图11是图3的CVT的壳体的外盖的分解图；

图12是图3的CVT的壳体的分解图；以及

图13是图3的CVT的俯视图。

具体实施方式

对应的附图标记在若干视图中指示对应的部分。除非另有说明，否则附图是成比例的。

以下公开的实施方式并非旨在穷举或将本发明限制为在以下详细描述中公开的精确形式。而是，实施方式选择和描述成使得本领域其他技术人员可以利用这些实施方式的教导。虽然本公开主要针对多用途车辆，但是应当理解的是，本文公开的特征可以应用于其他类型的车辆，例如其他全地形车辆、摩托车、雪地车和高尔夫球车。

参照图1，示出了多用途车辆2的说明性实施方式。车辆2构造成用于越野操作。车辆2包括多个地面接合构件4、说明性地为前轮6和后轮8。在一个实施方式中，一个或更多个地面接合构件4可以用履带比如能够从位于明尼苏达州55340的麦地那市的55号高速公路2100号的Polaris Industries公司获得的Prospector II履带代替，或者用非充气轮胎比如在美国专利号No.8,176,957和No.8,104,524中所示的非充气轮胎代替，其全部公开内容通过引用明确地并入本文。

车辆2还包括由地面接合构件4支撑的下框架组件(未明确示出)，下框架组件沿着车辆2的纵向轴线L延伸。另外，在一个实施方式中，车辆2可以包括上框架组件10，上框架组件10在下框架组件上方竖向地延伸，然而，车辆2的替代实施方式可以不包括上框架组件10。下框架组件支撑后部货物区域12和车身14，车身14包括多个车身面板。

车辆2还包括露天的操作员区域20，操作员区域20说明性地包括用于一个或更多个乘客的座位22。这样，操作员区域20暴露于环境空气并且没有被完全封围。替代性地，车辆2可以包括驾驶室组件(未示出)、比如车顶、前挡风玻璃、后挡风玻璃和车门以封围操作员区域20。上框架组件10可以大致定位在操作员区域20周围，使得座位22至少部分地由上框架组件10围绕。说明性地，座位22包括操作员座椅和乘客座椅，然而，座位22还可以包括用于额外的乘客的后座椅或者可以仅包括用于承载操作员的单个座椅。座位22可以包括座椅靠背24和座椅底部26。

操作员区域20还包括多个操作员控制装置28、比如方向盘16，操作员可以通过该操作员控制装置28提供用于操作车辆2的输入。各种操作员控制装置——包括转向组件——可以在于2013年10月11日提交的申请号为No.PCT/US 13/645 16的国际专利申请中进一步描述，其全部公开内容通过引用明确地并入本文。

仍参照图1，车辆2包括后悬架组件18和前悬架组件19，后悬架组件18和前悬架组件19两者由下框架组件支撑。后悬架组件18和前悬架组件19的另外的细节可以在公开号为No.2016/0176283、No.2016/0176284和No.2016/0176287的美国专利申请中公开，其全部公开内容通过引用明确地并入本文。

参照图1至图4，车辆2还包括动力系组件30，动力系组件30由下框架组件支撑并且至少包括发动机32、齿轮系(未明确示出)和无级变速器(“CVT”)34。如在图1至图4中所示，发动机32至少部分地定位在座位22的后方，并且CVT34沿大致垂直于纵向轴线L(图1)的方向从发动机32的侧部横向向外定位或定位至发动机32的侧部，并且CVT34大致平行于车辆2的纵向轴线L延伸。更具体地，CVT34沿着车辆2的左侧部定位并且至少部分地定位在座位22的后方。虽然没有明确示出，但是齿轮系可以定位在发动机32的后方并且从CVT34的一部分横向向内定位。在替代实施方式中，CVT34可以沿相对于纵向轴线L大致垂直的方向延伸，或者可以以相对于纵向轴线L、发动机32和齿轮系的任何取向构造。在另外的替代实施方式中，动力系组件30的部分——例如发动机32——可以至少部分地定位在座位22的前方。

如图2至图4所示，CVT34通过紧固件36联接至发动机32和齿轮系两者，紧固件36接纳在发动机32的曲轴箱33和齿轮系的壳体上的安装凸台(未示出)内。更具体地并且如图4所示，紧固件36a接纳在发动机32上的安装凸台内，并且说明性地，紧固件36a不包括肩部或凸起。这样，紧固件36a从CVT34连续地延伸至发动机32，使得发动机32紧靠CVT34安装，并且在一些实施方式中，发动机32可以与CVT34直接接触或抵接，以允许动力系组件的紧凑构型。另外，发动机32上的安装凸台与紧固件36a具有紧密或较小的公差，使得不需要对准工具或引导件来使CVT34与发动机32适当对准，这是因为紧固件36a不在安装凸台内移动。

相比之下，紧固件36b将CVT34联接至齿轮系并且包括肩部38。肩部38构造成当紧固件36b接纳在齿轮系上的安装凸台(未示出)内时在CVT34与齿轮系之间提供任何必要的距离。然而，为了将CVT34和齿轮系紧靠定位，肩部38的至少一部分可以接纳在齿轮系上的安装凸台内。另外，齿轮系上的安装凸台与紧固件36b和肩部38具有紧密或较小的公差，使得不需要对准工具或引导件来使CVT34与齿轮系适当对准，这是因为紧固件36b不在安装凸台内移动。

CVT34使用图10中所示的对准开口154进一步对准及安装在齿轮系和发动机32上。对准开口构造成接纳紧固件，以用于进一步将CVT34联接及对准在发动机32和/或齿轮系上。如图10所示，延伸通过开口154的中心的轴线A与延伸通过驱动离合器和从动离合器的旋转轴线R₁、R₂的轴线R成一小角度——在本文中将会进一步确定。如此，延伸通过开口154的轴线A与延伸通过驱动离合器和从动离合器的旋转轴线R₁、R₂的轴线R之间的这种紧密水平对准改进了内盖42与发动机32和/或齿轮系的结构安装，这是因为在开口154处支撑的载荷通常在与旋转轴线R₁、R₂的平面相同的平面或相邻的平面上。

关于图2至图8，CVT34包括壳体40，壳体40具有以可移除的方式联接在一起的内部部分或内盖42以及外部部分或外盖44。在一个实施方式中，内盖42由金属材料比如铝构成。通过包括金属材料而不是具有较小刚度和强度的塑料材料的内盖42，内盖42可以是CVT34的构造成接收载荷的或以其他方式在结构上将CVT34支撑在发动机32和齿轮系的壳体上的结构部件。另外，外盖44可以由聚合材料比如可注塑成型的塑料构成。替代性地，外盖44也可以由金属材料构成并且可以是构造成接收载荷的或以其他方式在结构上将CVT34的部件支撑在车辆2的发动机32、齿轮系和/或任何部件上的结构部件。如图6中最佳地所示，外盖44通常遵循驱动离合器和从动离合器的形状和轮廓，这可以增加空气剪切并改进热传递，这是因为外盖44的外表面紧密地定位在驱动离合器和从动离合器的槽轮上。

如图7和图8中最佳地所示，内盖42和外盖44使用可移除的紧固件60联接在一起。紧固件60是非螺纹或无螺纹的紧固件，其构造成延伸穿过内盖42上的凸部62和外盖44上的凸部64。紧固件60的头部66抵靠外盖44上的凸部64，紧固件60的轴部68延伸穿过两个凸部62、64。轴部68包括从轴部68的纵向方向基本垂直地延伸的突出部70。突出部70构造成在将内盖42和外盖44组装在一起时接纳在凸部62、64的凹部72内。然而，为了将内盖42和外盖44牢固地密封在一起，紧固件60在凹部72内旋转，直到突出部70抵靠内盖42的凸部62上的肩部74。肩部74防止突出部70移动，并且如此牢固地保持内盖42与外盖44之间的联接。在一个实施方式中，紧固件60旋转大约180°以使突出部70与肩部74抵靠。在另外的实施方式中，紧固件60旋转大约90°至359°以使突出部70与肩部74抵靠。以这种方式，紧固件60允许内盖42与外盖44之间的可移除联接，使得仅紧固件60的旋转使内盖42和外盖44联接在一起或者使内盖42与外盖44释放。

另外并且如图5至图8所示，为了确保内盖42密封在外盖44上，垫圈或其他密封构件76定位在内盖42和外盖44中间。垫圈76构造成大体抵靠内盖42和外盖44两者的整个外周以确保盖42与44之间的所有接触点相对于流体和灰尘、碎屑或其他颗粒物质密封。当紧固件60旋转以使突出部70与肩部74抵靠时，外盖44被朝向内盖42拉动并且/或者内盖42被朝向外盖44拉动，并且垫圈76压缩在内盖42与外盖44之间。以这种方式，紧固件60既提供了必要的联接以将外盖44以可移除的方式附接至内盖42，又通过垫圈76的压缩将外盖44密封至内盖42。

CVT壳体40还包括进气口或入口端口46以及排气口或排放端口48，进气口或入口端口46用于接收空气以冷却CVT34，排气口或排放端口48用于从CVT34排出暖空气或热空气。说明性地，CVT壳体40包括单个入口端口46和单个出口端口48，并且入口端口46和出口端口48两者定位在壳体40的内盖42中，如本文进一步公开的。以这种方式，外盖44不包括入口端口46或出口端口48。

仍然参照图2至图6，入口端口46通过密封件或垫圈密封地联接至进气管50，以向CVT34提供冷却空气。另外，出口端口48通过密封件或垫圈密封地联接至排气管52以从CVT34排出热空气。说明性地，由于入口端口46和出口端口48两者定位在内盖42上，进气管50和排气管52两者从内盖42向上延伸，以便于空气流入和流出CVT34。以这种方式，如果需要对CVT34内部部件进行任何维护或维修，则仅需要移除外盖44以便触及CVT34的内部部件。如此，在CVT34的说明性实施方式中，当维修或更换CVT34的内部部件时，不需要移除进气管50或排气管52。

另外并且如图2至图5、图9以及图10所示，壳体40包括上表面152，上表面152包括入口端口46和出口端口48两者。说明性地，壳体40的上表面152——特别是上表面152的在入口端口46与出口端口48之间延伸的部分——是平坦表面，该平坦表面在入口端口46与出口端口48之间以大致水平的构型延伸。通过包括具有平坦上表面152的壳体40，在进气管50与入口端口46之间以及排气管52与出口端口48之间出现改进的密封。更具体地，因为上表面152没有突出部、凸起或其他升高部分，将管50、52分别联接至端口46、48的紧固件(例如，螺钉)能够在没有任何突出部的情况下延伸到平坦表面中，而这些突出部原本可能使得难以压紧管50与端口46之间以及管52与端口48之间的密封件。

再次参照图5和图6，CVT34包括主离合器或驱动离合器或带轮80、副离合器或从动离合器或带轮82，以及在它们之间延伸的带84。驱动离合器80以可旋转的方式联接至发动机32的曲轴(未示出)。从动离合器82以可旋转的方式联接至齿轮系的输入轴(未示出)并通过带84以可旋转的方式联接至驱动离合器80。带84可以由聚合物材料例如橡胶构成并且还可以包括加强构件比如金属帘线或其他增强材料。在一个实施方式中，带84可以由金属材料构成，例如，带84可以是链。在横截面中，带84大体可以限定“V”形。带84构造成接触驱动离合器80，并且在一个实施方式中扩大直径以接触从动离合器82。

如图5和6所示，驱动离合器80包括邻近CVT34的外盖44定位的可动槽轮86和邻近CVT34的内盖42定位的固定槽轮88。在CVT34的操作期间，固定槽轮88保持固定位置并相对于可动槽轮86不移动。相反，驱动离合器80的可动槽轮86构造成相对于固定槽轮88横向移动，以接合带84并实现各种传动比。可动槽轮86的横向移动通常在垂直于纵向轴线L(图2)的方向上发生。驱动离合器80的其他细节可以在公开号为No.2016/0176283(代理人案卷号No.PLR-15-26601.01P)、No.2016/0176284(代理人案卷号No.PLR-15-26601.02P)以及No.2016/0176287(代理人案卷号No.PLR-15-26601.03P)的美国专利申请中公开，其全部公开内容通过引用明确地并入本文。

仍参照图5和图6，由驱动离合器80引起的带84的旋转驱动从动离合器82。从动离合器82包括邻近外盖44定位的固定槽轮90和邻近内盖42定位的可动槽轮92。固定槽轮90联接至齿轮系的轴并且相对于可动槽轮92保持固定位置。可动槽轮92可以构造成用于在邻近固定槽轮90时的闭合位置与打开位置之间进行横向平移运动，在打开位置，可动槽轮92滑动或以其他方式横向移动离开固定槽轮90。可动槽轮92的运动以各种构型接合带84，以实现车辆2的各种传动比。从动离合器82的其他细节可以在公开号为No.2016/0176283、No.2016/0176284以及No.2016/0176287的美国专利申请中公开，其全部公开内容通过引用明确地并入本文。

在CVT34的操作期间，驱动离合器80接合带84，并且当带84接合从动离合器82时，从动离合器82旋转，这使得齿轮系的轴旋转。更具体地，驱动离合器80与发动机32的曲轴一起旋转，并且驱动离合器80的旋转通过带84的旋转驱动从动离合器82的旋转。根据车辆2的操作条件，驱动离合器80和从动离合器82的可动槽轮86、92分别可以相对于固定槽轮88、90移动，以调节车辆2的传动比。在可动槽轮86、92的运动期间，带84构造成在图10中示出为84_S的起始位置与在图10中示出为84_HR的高比率位置之间移动。可动槽轮86、92的运动可以电子地、机械地或流体地控制。

关于图9和图10，当CVT34操作时，产生热量并且壳体40内的温度增加。如此，需要在CVT34的操作期间对CVT34进行冷却。通常，CVT34通过在壳体40内提供环境空气而被冷却。更具体地，内盖42通过进气管50和入口端口46接收环境空气。内盖42包括第一通道100、第二通道102以及第三通道104，第一通道100沿朝向驱动离合器80的第一方向引导空气，第二通道102沿朝向从动离合器82的第二方向引导空气，第三通道104沿朝向外盖44的第三方向引导空气。说明性地，第一通道100由突起到壳体40中的第一壁106限定，使得来自入口端口46的气流在第一壁106和驱动离合器80的槽轮86、88的后面或内部流动，以流入到第一通道100中并朝向驱动离合器80的旋转轴线R₁流动。

仍参照图9和图10，第二通道102由突起到壳体40中的第二壁108限定，使得来自入口端口46的空气在第二壁108和从动离合器82的槽轮90、92的后面或内部流动，以流入第二通道102中并朝向从动离合器的旋转轴线R₂流动。以这种方式，入口端口46处的单个进气口使冷却空气同时朝向驱动离合器80和从动离合器82两者流动。另外，因为第一通道100和第二通道102限定在内盖42上，并且槽轮88、92完全位于内盖42内，流过第一通道100和第二通道102的空气首先被分别朝向驱动离合器80和从动离合器82上的槽轮88、92引导。

还参照图9和图10，第三通道104由向下突起到内盖42中的第三壁110限定，使得来自入口端口46的空气沿着第三壁110的表面向后流动并进入外盖中44。通过使空气从进气口46朝向外盖44流动，槽轮86、90也接收冷却空气。更具体地，因为槽轮86、90邻近外盖44，因此流过第三通道104并进入外盖44中的空气有助于分别冷却驱动离合器80和从动离合器82的槽轮86、90。以这种方式，入口端口46处的单个进气口使冷却空气同时朝向所有四个槽轮86、88、90、92流动。

在空气从第三通道104流入到外盖44中时，外盖44处的空气沿两个方向流动。更具体地，如图11所示，外盖44包括第一通道112和第二通道114，第一通道112沿朝向驱动离合器80的第一方向引导空气，第二通道114沿朝向从动离合器82的第二方向引导空气。外盖44的第一通道112部分地由外盖44的延伸到壳体40中的突出部116的上表面限定。突出部116定位在槽轮86、90中间，使得外盖44的第一通道112将空气朝向驱动离合器的槽轮86引导，并且外盖44的第二通道114将空气朝向从动离合器82的槽轮90引导。

仍参照图11，外盖44还包括第三通道118，第三通道118允许使朝向驱动离合器80引导的空气从驱动离合器80流至从动离合器82。外盖44的第三通道118部分地由突出部116的下表面限定，并且说明性地，位于突出部116下方或下面。

如图11所示，外盖44还包括挡板或板120，挡板或板120联接至突出部116并定位在槽轮86、90中间。在一个实施方式中，挡板120由可注塑成型的塑料构成。挡板120的上唇缘156限定挡板120的密封表面，使得进入第二通道114的空气仅流过第二通道114并且不会泄漏到壳体40的其他部分中。另外，相对于流过第一通道112的气流，挡板120可以妨碍或限制通过第二通道114的气流。由于挡板120限定用于流过第二通道114的空气的阻塞点(chokepoint)，因此从内盖42上的第三通道104进入外盖44的更多空气可以流过第一通道112而不是第二通道114。如本文所公开的，对从动离合器82进行冷却可能更容易，这是因为从动离合器82以比驱动离合器80更高的速度旋转。因此，通过首先将更多的空气通过第一通道112朝向驱动离合器80引导而不是通过外盖处的第二通道114朝向从动离合器82引导，可以改进驱动离合器80的冷却。然而，由于第二通道114和第三通道118的组合，从动离合器82仍然接收足够的气流并且被有效地冷却。

为了将挡板120联接至外壳44，挡板120的开口122接纳突出部116上和外盖44的壁126上的联接凸部124。在一个实施方式中，联接凸部124限定焊接凸部，使得挡板120被焊接或者以其他方式固定地联接至突出部116和壁126。在另一实施方式中，挡板120通过可移除的紧固件比如螺栓或螺钉而以可移除的方式联接至突出部116和壁126。说明性地，挡板120在外盖44的第三通道118上方延伸，使得挡板120和突出部116的下部配合以限定第三通道118。

在操作中，并且参照图12，当CVT34操作以使驱动离合器80、从动离合器82和带84旋转时，在壳体40内产生热量。为了冷却驱动离合器80、从动离合器82和带84，环境空气通过进气管50和进气口46流入到壳体40中，如由箭头130所示。流入到进气管50的空气可以在进气管50的上游或在进气管50处被过滤。如由箭头130标示的那样流动的空气然后流入到内盖42中并分开到三个单独的空气流动通道中，每个空气流动通道沿不同的方向延伸。更具体地，空气的流入到内盖42中的一部分流入到第一通道100中，如由箭头132所示，空气的流入到内盖中42的一部分流入到第二通道102中，如由箭头134所示，以及空气的流入到内盖42中的一部分流入到第三通道104中，如由箭头136所示，以分别向驱动离合器80，从动离合器82和外盖44提供环境空气。以这种方式，单个入口端口46向驱动离合器80和从动离合器82的所有四个槽轮86、88、90、92提供空气。

仍参照图12，内盖42的第一通道100和第二通道102中的空气分别朝向驱动离合器80和从动离合器82的中心流动，然后分别围绕驱动离合器80和从动离合器82流动，并最终朝向后壁128流动。当空气接触内盖42的后壁128时，空气通过出口管48并通过排气管52沿箭头138的方向流出壳体40，如本文进一步公开的那样。通过首先将空气的一部分引导通过第一通道100和第二通道102，完全定位在内盖42内的槽轮88、92在邻近外盖44的槽轮86、90之前或者与槽轮86、90同时接收冷却的环境空气。将空气引导至邻近内盖42的槽轮88、92有助于更好地冷却CVT34，因为可能难以向邻近内盖42的槽轮提供空气。另外，驱动离合器80的固定槽轮88和从动离合器82的可动槽轮92可能在使空气在壳体40内移动方面不如驱动离合器80的可动槽轮86和从动离合器的固定槽轮90有效。因此，通过首先将空气引导至槽轮88、92，CVT34的整体冷却得到改进，因为槽轮88、92可能是最难以冷却的但却接收了最初流入的空气。如此，CVT34的构型——包括内盖42上的入口端口46的位置——允许邻近内盖42的槽轮88、92在槽轮86、90之前或与槽轮86、90同时接收环境空气。这种对CVT34的冷却的改进可以允许带84的带寿命增加以及CVT34的耐久性整体改进。

相比之下，如果入口端口46定位在外盖44上，则流入到壳体40中的大部分空气可以朝向从动离合器82的旋转轴线R₂集中，使得驱动离合器80可能接收不足量的冷却空气。如此，通过将入口端口46定位在内盖42上，空气首先被引导至驱动离合器80的固定槽轮88和从动离合器82的可动槽轮92，以有效地将空气分配到整个壳体40中并朝向邻近外盖44定位的槽轮86、90分配。

另外，尽管流入到壳体40的进入空气被过滤，但在流过进气端口46的空气中仍可能存在一些灰尘和碎屑。然而，CVT34的构型允许流入到壳体40的环境空气中的任何灰尘或碎屑被引导远离驱动离合器80的可动槽轮86，该驱动离合器80包括轴承和对可动槽轮86的运动重要的其他表面。代替地，如本文所公开的，空气首先被朝向驱动离合器80的固定槽轮88引导，使得空气内的任何灰尘或碎屑朝向固定槽轮88而不是可动槽轮86流动。以这种方式，CVT34的构型可以延长驱动离合器80的寿命并改善离合器磨损，因为驱动离合器80的可动槽轮86不接收来自流入到壳体40中的环境空气的灰尘和碎屑。

如图12所示，沿箭头136的方向流过内盖42的第三通道104的空气流动到外盖44中。在来自第三通道104的空气流入到外盖44中时，空气的一部分流入到外盖44的第一通道112中，如由箭头140所示，并且空气的一部分流入到第二通道114(图11)中，如由箭头142所示。如由箭头142所示的那样流过外盖44的第二通道114的空气朝向并围绕从动离合器82的固定槽轮90流动，然后流经从动离合器82的顶部并朝向从动离合器82的可动槽轮92流动。在朝向可动槽轮92流动之后，从动离合器82处的空气朝向内盖42的后壁128流动，如本文进一步公开。

如由箭头142所示的那样流过外盖44的第一通道112的空气围绕驱动离合器80的可动槽轮86流动——如由箭头144所示——继续围绕驱动离合器80的前端部流动并朝向外盖44的底部流动，如由箭头146所示。在第一通道112中的空气围绕驱动离合器80的槽轮86流动之后，空气沿箭头148的方向流过外盖44的第三通道118并被朝向从动离合器82引导。再次，围绕从动离合器82流动的空气流向内盖42的后壁128，并通过出口端口48和排气管52被引导离开壳体40。通常，因为从动离合器82以比驱动离合器80更高的速度旋转，所以冷却从动离合器可能更容易。因此，通过利用第一通道112将空气朝向驱动离合器80引导，驱动离合器80以更大的程度暴露于环境空气以用于冷却驱动离合器80。

关于图13，在壳体40内的空气围绕驱动离合器80和从动离合器82流动时，空气朝向内盖42的后壁128流动以从壳体40排出。在后壁128处，空气朝向出口端口48向上流动。后壁128沿着包括线T(图10)的基本上相切的平面延伸，使得沿着后壁128流动的空气沿直的、线性的和连续的流动路径朝向出口端口48流动。以这种方式，并且如图12所示，后壁128不包括任何突出部、肩部、台阶或其他中断部，这些突出部、肩部、台阶或其他中断部阻止空气以连续的方式朝向出口端口48流动或以其他方式中断空气沿着后壁128的连续线性流动。

在空气到达出口端口48时，出口端口48的方形形状允许最大量的空气沿着切线T(图10)处的切面流动。更具体地，出口端口48的方形形状限定了切向的表面150，切向的表面150上限定了多个切点，所述多个切点与后壁128直接对齐。换句话说，后壁128延伸至切向的表面150并限定出口端口48的线性切向的表面150。如此，沿着切向的表面150流过出口端口48的所有空气与出口端口48具有切向接触点。相比之下，如果出口端口48具有圆形或非方形形状，则出口端口仅限定直接与后壁128对齐的一个切点，使得仅直接位于单个切点处的空气才与出口端口切向接触。通过以方形形状或以构造成包括线性切向的表面150的其他形状来构造出口端口48以及增加出口端口48处的切点的数量(即，沿着切向的表面150的所有接触点)，更多的空气能够在于出口端口48处无任何妨碍的情况下沿着后壁128在线性流动路径上流动。以这种方式，更多的热空气从壳体40排出，以进一步促进驱动离合器80、从动离合器82和带84的冷却。换句话说，由于切向的表面150是线性的并在后壁128处具有有助于空气流动的多个切点，因此出口端口48没有限制空气从出口端口48排出。并且由于排气管52对出口端口48进行密封，出口端口48即使是方形也仍是密封的。在一个实施方式中，包括线T和后壁128的切面可以与切向的表面150成小于10°的角度，使得沿着后壁128的气流基本上与切向的表面150相切。在另一实施方式中，包括线T和后壁128的切面可以与切向的表面150成1°至5°的角度。然而，在另一实施方式中，包括线T和后壁128的切面可以与切向的表面150成1°至3°的角度。另外，包括线T和后壁128的切面可以与切向的表面150成达1°的角度。

说明性地，如图13所示，出口端口48基本上在壳体40的上表面152的整个宽度上延伸，使得当排气管52被移除时，从动离合器82的两个槽轮90、92暴露并且可以通过出口端口48可见。更具体地，包括切向的表面150的出口端口48沿着从动离合器82的两个槽轮90、92的部分延伸并在该部分上方延伸。以这种方式，出口端口48具有最大宽度，该最大宽度也使切向的表面150的宽度最大化，使得最大量的热空气从壳体40排出。

车辆2和/或动力系组件的其他细节可以在序列号为No.15/631,874的美国专利申请、序列号为No.15/388,221的美国专利申请、序列号为No.15/388,436的美国专利申请、序列号为No.15/387,662的美国专利申请以及序列号为No.15/389,147的美国专利申请中公开，其全部公开内容通过引用明确地并入本文。

虽然本发明已经被描述为具有示例性设计，但是可以在本公开的精神和范围内对本发明进行进一步修改。因此，本申请旨在涵盖使用其一般原理的本发明的任何变型、使用或改型。此外，本申请旨在涵盖本发明所属领域的已知或惯常实践中的与本公开偏离的这种内容。

Claims

1.一种用于多用途车辆的无级变速器（“CVT”），所述无级变速器包括驱动离合器、从动离合器和壳体，所述从动离合器以可操作的方式联接至所述驱动离合器，所述壳体大致围绕所述驱动离合器和所述从动离合器，所述壳体包括内盖、外盖、进气口和排气口，所述外盖以可移除的方式联接至所述内盖，所述进气口定位在所述内盖或所述外盖中的一者上，并且所述排气口定位在所述内盖或所述外盖中的所述一者上，其中，所述内盖包括平坦表面，所述平坦表面从所述进气口延伸至所述排气口的前部范围。

2.根据权利要求1所述的无级变速器，其中，所述进气口和所述排气口定位在所述内盖上。

3.根据权利要求1或2所述的无级变速器，其中，所述内盖包括第一通道和第二通道，所述第一通道构造成使来自所述进气口的空气流入所述内盖内，所述第二通道构造成使来自从所述进气口的空气流入所述外盖内。

4.根据权利要求3所述的无级变速器，其中，所述外盖包括第三通道，所述第三通道构造成将空气引导至所述从动离合器。

5.根据权利要求1、2、4中的任一项所述的无级变速器，其中，所述外盖包括挡板，所述挡板定位在所述驱动离合器的一部分与所述从动离合器的一部分中间。

6.根据权利要求4所述的无级变速器，其中，所述外盖包括第四通道，所述第四通道构造成接收来自所述内盖的所述第二通道的空气，并且所述第四通道构造成将空气引导至所述驱动离合器。

7.根据权利要求1或2所述的无级变速器，其中，所述内盖包括用以将空气引导至所述驱动离合器的第一通道，并且所述外盖包括用以将空气引导至所述驱动离合器的第二通道。

8.一种用于多用途车辆的无级变速器（“CVT”），所述无级变速器包括驱动离合器、从动离合器和壳体，所述从动离合器以可操作的方式联接至所述驱动离合器，所述壳体大致围绕所述驱动离合器和所述从动离合器，所述壳体包括内盖和外盖，所述外盖以可移除的方式联接至所述内盖，所述壳体还包括进气口和排气口，并且所述壳体构造成在所述内盖处沿第一方向引导来自所述进气口的空气、在所述内盖处沿第二方向引导来自所述进气口的空气、以及在所述内盖处沿第三方向引导来自所述进气口的空气，所述第二方向不同于所述第一方向。

9.根据权利要求8所述的无级变速器，其中，所述第一方向是朝向所述驱动离合器的，所述第二方向是朝向所述从动离合器的，并且所述第三方向是朝向所述外盖的。

10.根据权利要求8或9所述的无级变速器，其中，所述第三方向是朝向所述外盖的，并且所述驱动离合器处以及所述外盖内的空气被朝向所述从动离合器引导。

11.根据权利要求10所述的无级变速器，其中，所述外盖包括通道，并且从所述驱动离合器朝向所述从动离合器引导的所述空气流过所述通道。

12.根据权利要求11所述的无级变速器，其中，所述外盖包括挡板，所述挡板在所述外盖的通道的一部分上方延伸。

13.根据权利要求8所述的无级变速器，其中，所述第三方向大致垂直于所述第一方向和所述第二方向。

14.一种用于多用途车辆的无级变速器（“CVT”），所述无级变速器包括驱动离合器、从动离合器和壳体，所述驱动离合器具有可动槽轮和固定槽轮，所述从动离合器以可操作的方式联接至所述驱动离合器并且具有可动槽轮和固定槽轮，所述壳体大致围绕所述驱动离合器和所述从动离合器，所述壳体包括内盖、外盖、进气口和排气口，所述内盖由金属材料构成，所述外盖以可移除的方式联接至所述内盖，所述进气口定位在所述内盖或所述外盖中的一者上，所述排气口与所述进气口间隔开，所述排气口具有一宽度，并且所述排气口包括大致切向的表面，所述切向的表面沿着所述壳体的平坦表面横向地延伸以限定所述排气口的所述宽度并且沿着所述从动离合器的可动槽轮和固定槽轮的一部分延伸，并且所述壳体具有后表面，所述后表面构造成当空气从所述壳体排出时使空气沿着所述切向的表面流动。

15.根据权利要求14所述的无级变速器，其中，所述进气口和所述排气口定位在所述内盖上。

16.根据权利要求14或15所述的无级变速器，其中，所述排气口具有大致方形形状。

17.根据权利要求14或15所述的无级变速器，其中，从所述壳体排出的所述空气从所述从动离合器向后引导至所述壳体的所述后表面并且朝向所述排气口的所述切向的表面向上引导。

18.根据权利要求14或15所述的无级变速器，其中，所述壳体的所述后表面的一部分线性地且连续地延伸至所述切向的表面。

19.根据权利要求14或15所述的无级变速器，其中，所述内盖将空气沿朝向所述驱动离合器的第一方向、沿朝向所述从动离合器的第二方向、沿朝向所述外盖的第三方向引导。

20.根据权利要求14所述的无级变速器，其中，所述平坦表面是所述壳体的上表面。

21.根据权利要求14所述的无级变速器，其中，所述进气口和所述排气口两者均沿着所述平坦表面定位。