CN110040078B - 用于实施具有复合式覆盖层的包覆元件的实施方法 - Google Patents

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Abstract

本发明旨在提供一种用于实施包括至少一个表观的复合式覆盖层(2)的包覆元件的实施方法。所述方法的特征在于，所述方法主要包括：提供表皮部分(4)；使由更硬的材料制成的型材(7)连成一体在所述表皮部分(4)的后面(6)上；提供添加在表面支撑元件(9)上的修饰元件(8)；使所述表皮部分(4)与所述表面支撑元件(9)组装，同时使所述表面支撑元件(9)的边缘区域(10)与所述表皮部分(4)的表观面(6')的边缘区域(12)紧密接触和连成一体；以及围绕所述型材(7)折叠所述表皮部分(4)，以便给所述表皮部分折边和与所述表面支撑元件(9)构成多层联结区域(2')。

Description

用于实施具有复合式覆盖层的包覆元件的实施方法
技术领域
本发明涉及车辆的内部车厢的包覆零件或包覆板的领域，特别是仪表盘、中央控制台、门内板、精木元件、立柱或玻璃框又或顶棚内包覆板的类型的。
已知且已实施该类型的零件的多个实施方法。
在客户的与审美考虑和风格考虑有关的强烈要求下，车辆制造商和设备制造商已致力于开发能够使修饰元件一体化在这些零件中的技术解决方案，所述修饰元件还任选地实施表面上可见的信息功能。
并且本发明更具体地涉及一种用于实施一体化有修饰元件的包覆零件的实施方法，以及一种对应的包覆零件。
背景技术
已知的第一解决方案包括通过创建接收容置部来使插入件形式的修饰元件一体化或镶嵌在包覆零件的表面中，所述接收容置部通过表面的局部变形或通过对材料的切割或脱离来创建。浅表的、透明的、经着色的或具有图案的覆盖片、覆盖层或覆盖表皮可任选地添加在插入件上，并且任选地还覆盖零件表面的全部或部分。
已知的该第一解决方案的实施例尤其从下述文件中已知：FR2985693、EP1177949、JP2009090746、FR3044953、FR2916153和FR3017322。
然而，这些文件的已知方法全都具有下述缺点中的至少一个：实施起来复杂；缺乏控制，不存在稳定性以及接口和界面平面的可见性；由于与一些制造操作有关的约束，最后加工的外观不美观；形状和材料具有较大限制；一体连接具有不良的耐久性能；原始外观在使用中显著退化；感知质量与“高端”车辆不兼容。
已知的其它解决方案包括使修饰元件一体化在浅表的表皮或覆盖层的相同结构中，所述修饰元件作为构成组元。
因此，从文件JP-A-2006116062已知一种借助于材料条带组装两个柔性表皮部分的组装方法，所述两个柔性表皮部分覆盖机动车辆座椅的椅垫，以便在两个表皮部分之间创建修饰槽。这些表皮部分具有经折叠的边缘，所述经折叠的边缘与所述材料条带通过缝合组装，同时相互分开完全沿着所述槽的基本恒定的距离。
缝针确保了折叠的黏附并且提供了使用材料条带的附加一体连接。
然而，经实施的折边(rembordement)既不由此产生沿着所述槽的清晰、笔直且恒定的边缘，也由此并不必然在相面对的经折叠的边缘位置处产生恒定的厚度。
此外，该解决方案的耐久性能由于取决于使用中的机械应力、暴露于温度变化和湿度变化以及尤其是摩擦而相对不良。
最后，在高压力的情况下，不能排除经折叠边缘的材料中的缝合点或缝合线的凹进。
从文件WO-A-2017/149235已知另一种用于组装两个表皮部分的组装方法，所述两个表皮部分之间夹置有修饰插入件。在已知的该方法中，所述表皮部分的边缘区域在折叠之前经弄薄，以在所述边缘区域覆盖平坦的修饰插入件的相反的两个侧向边缘时不创建过大的厚度余量。
在这些文件中公开了多个实施变型。
因此，修饰插入件可在第一时间直接地或通过中间层固定在基底上，然后两个表皮部分添加在所述基底上，同时侧向地覆盖所述插入件的相反的边缘。
在变型中，平坦的支撑零件固定在两个表皮部分中的一个或两个上或者在折叠所述表皮部分之前固定在所述表皮部分的边缘区域位置处。在折叠之后，这些表皮部分固定在基底上(直接地固定或固定在与所述基底连成一体的中间层上)并且接下来修饰插入件与所述一个或多个支撑零件连成一体。
还在变型中，设置了在该WO文件中在弄薄边缘区域之后并且在折叠边缘区域之前使承载插入件的支撑零件与两个表皮部分中的一个的边缘区域连成一体。然后，两个边缘区域被折叠以形成折边，并且具有折边的两个表皮部分最终与基底(直接地或非直接地)固定，同时由所述折边覆盖修饰插入件的边缘。
然而，该WO文件的所有变型虽然能够隐蔽在修饰插入件与表皮部分之间的接口平面，还如同上述JP文件中所述地具有缺点，所述缺点在于既不提供清晰且具有精细几何轨迹的边缘，也不提供折边的外观和原始形状的良好耐久性能。
而且，包覆零件的最终整体外观直接取决于两个表皮部分在与基底或中间层连成一体的阶段期间的相对定位质量。然而，考虑到所使用的材料和经施加的工业节奏，该质量不能够被保证。
发明内容
本发明的目的尤其在于提供一种简单的解决方案，该解决方案能够至少克服由上面提及的JP文件和WO文件公开的方法的主要限制。
为此，本发明旨在提供一种用于实施尤其用于车辆车厢的包覆元件或包覆零件的实施方法，所述包覆元件或所述包覆零件包括至少一个表观的复合式覆盖层(coucheapparente de revêtement composite)，所述至少一个表观的复合式覆盖层在必要时添加在基底或插入件上，
所述方法的特征在于，所述方法主要包括：
提供表皮部分，所述表皮部分具有笔直的或非笔直的边缘以及相反的后面和表观面，
使由比所述表皮部分的材料更硬(rigide)的材料制成的条带或型材沿着上述边缘连成一体在所述表皮部分的后面上，
提供修饰元件，所述修饰元件添加在表面支撑元件上，所述表面支撑元件具有至少一个边缘区域，所述至少一个边缘区域优选地不由所述修饰元件覆盖，
使所述表皮部分与所述表面支撑元件组装，同时使所述表面支撑元件的边缘区域与所述表皮部分的表观面的边缘区域紧密接触和连成一体，所述表皮部分的表观面的边缘区域处于与更硬的条带或型材相面对，
围绕所述条带或所述型材折叠所述表皮部分，以便给所述表皮部分折边和与所述表面支撑元件构成多层联结区域，以及
在必要时使合成的复合式覆盖层固定在基底上，任选地同时至少在所述表皮部分与所述基底之间夹置有可压缩材料或可弹性变形材料的至少一个层。
优选地，经实施的更硬的条带或型材呈现基本扁平和平坦的成型条带(bandeprofilée)的形式。
附图说明
通过阅读下文中作为非限制性示例给出的优选实施例的详细说明和附图，将更好地理解本发明，在所述附图中：
图1A、图1B和图1C为借助于根据本发明的方法获得的包覆零件的局部剖视图，并且与该方法的三个实施变型有关；
图1D和图1E为与图1A至图1C相似的视图，示出了根据其它实施变型的尤其包括特殊形状基底的包覆零件；
图2A至图2K以局部剖视图的方式示出了能够达成图1A的目标的方法变型的不同接连步骤；
图3A至图3C以局部剖视图的方式示出了能够达成图1C的目标的方法变型的后三个接连步骤，图2A、图2B和图2D至图2G的步骤从承载修饰元件的表面支撑元件的每侧实施并且用于两个表皮部分中的每个；
图4为图2B的目标的实施变型的局部剖视图，以及
图5A至图5F为根据本发明的包覆零件的可见表面的不同实施变型的局部俯视图或正投影图。
具体实施方式
本发明涉及一种用于实施尤其用于车辆车厢的包覆元件或包覆零件1的实施方法，所述包覆元件或所述包覆零件1包括至少一个表观的复合式覆盖层2，所述至少一个表观的复合式覆盖层在必要时添加在基底3上。
由该方法获得的零件1示意性地且局部地示出在附图的图1A至图1E和图5A至图5F上。
图2A至图2K示出了该方法的主要步骤，该方法主要包括：
(图2A)提供表皮部分4，所述表皮部分具有笔直的或非笔直的边缘5以及相反的后面6和表观面6'，
(图2B)使由比所述表皮部分4的材料更硬的材料制成的条带或型材7沿着上述边缘5连成一体在所述表皮部分4的后面6上，
(图2C)提供修饰元件8，所述修饰元件添加在表面支撑元件9上，所述表面支撑元件具有至少一个边缘区域10，所述至少一个边缘区域优选地不由所述修饰元件8覆盖，
(图2D)使所述表皮部分4与所述表面支撑元件9组装，同时使所述表面支撑元件9的边缘区域10与所述表皮部分4的表观面6'的边缘区域12紧密接触和连成一体，所述表皮部分的表观面的边缘区域处于与硬且扁平的成型条带7相面对，
(图2E至图2G)围绕扁平的成型条带7折叠所述表皮部分4，以便给所述表皮部分折边和(图2H)与所述表面支撑元件9构成多层联结区域2'，以及
(图2I至图2K)在必要时使合成的复合式覆盖层2固定在基底3上，任选地同时至少在所述表皮部分4与所述基底3之间夹置有可压缩材料或可弹性变形材料的至少一个层13、13'。
条带或型材7优选地为基本扁平的，并且形成成型条带。
后面6和表观面6'在最终装配中(在使用中)相对于层2的布置来限定。
上文描述的方法的步骤能够达成如图1A、图1B、图1D和图1E所示的包覆零件1，也就是说具有复合式覆盖层2，所述复合式覆盖层包括表皮部分4，所述表皮部分与承载所述修饰元件8的表面支撑元件9联接。
图5A至图5C示出了所获得的具有这种层2的包覆零件1的表观面的三个可能视觉外观(图5A、图5B和图5C的各自剖面A-A、B-B和C-C可对应于图1A或对应于图1B)。
在本发明的该实施例中，表面支撑元件9的相反的侧面10'(或其它侧面中的每个)可与另一覆盖元件或包覆元件(未示出)组装，所述另一覆盖元件或包覆元件装配在相同的基底3上，或简单地由毗邻的另一层或另一包覆零件侧向地覆盖。
然而，本发明还涉及更常用的情况，即修饰元件8处在至少两个表皮部分4和4'之间(图1C和图3A至图3C)。
在本发明的该实施例中，使给表皮部分提供更硬且扁平的成型条带的提供步骤、使该表皮部分与表面支撑元件组装的组装步骤以及围绕更硬的成型条带折叠/折边所述表皮部分的折叠/折边步骤重复，并且具有至少一个另一表皮部分4'、至少一个另一条带7'以及表面支撑元件9的至少一个另一边缘区域10'(和因此其它侧面)。
因此，根据本发明的优选实施例(所述优选实施例能够达成使修饰元件8一体化在具有至少两个表皮部分4和4'的复合式覆盖层2中，所述方法还可包括在使所述复合式覆盖层2固定在基底3上之前(夹置有或不夹置有层13)：
提供至少一个第二表皮部分4'，所述至少一个第二表皮部分具有与第一表皮部分4相同或不同的性质，所述第一表皮部分具有笔直的或非笔直的边缘5'以及相反的后面6和表观面6'，
使(优选地基本扁平的)另一成型条带7'沿着上述边缘5'连成一体在该另一表皮部分4'的后面6上，所述另一成型条带由比所述第二表皮部分4'的材料更硬的材料制成，
使该另一表皮部分4'与承载所述修饰元件8的表面支撑元件9组装，同时使所述表面支撑元件9的优选地不由所述修饰元件8覆盖的另一边缘区域10'与所述另一表皮部分4'的表观面6'的边缘区域12'紧密接触和连成一体，所述另一表皮部分的表观面的边缘区域处于与更硬的另一成型条带7'相面对，
围绕更硬的另一成型条带7'折叠另一表皮部分4'，以便给所述另一表皮部分折边和与所述表面支撑元件9构成另一多层联结区域2”，
以便达成复合式覆盖层2，所述复合式覆盖层包括至少两个表皮部分4、4'，所述至少两个表皮部分与所述表面支撑元件9组装(图3A)。
该覆盖层2可接下来与基底3连成一体，同时任选地插入有发泡材料层(图3B和图3C)。
表面支撑元件9包括例如织物、非编织或塑料类型的材料条带，所述材料条带至少足够柔性和柔韧以可符合基底3的形状和几何。
图5D至图5F示出了零件1的可见表面的不同构造，所述零件可通过本发明的该实施例实施，并且图1C以剖视图示出了这种零件1的构成(图1C可对应于图5D、图5E和图5F的各自剖面D-D、E-E和F-F中的一个)。
如上文所指出地，该优选实施例由此包括重复至少一次(或多次)图2A、图2B和图2D至图2H(或图2I)上所示的步骤。
可注意到，根据本发明的方法可包括或不包括使复合式覆盖层2固定在基底3上的固定步骤。当该步骤不发生时，通过根据本发明的方法获得的零件1由此受限于单一覆盖层2，所述单一覆盖层可实施在其它背景下或其它应用中(覆盖有由泡沫制成的本体、可拆换的罩、……)。
更硬(且例如扁平的)成型条带7、7'的实施能够获得清晰的经折边的边缘18、18'，所述经折边的边缘完美地限界并且精确地遵循所考虑的条带7、7'的几何(尤其是纵向边缘的轨迹)。此外，成型条带7、7'形成边缘18、18'的结构硬化和加强插入件，所述结构硬化和加强插入件与所述边缘一体化和确保形状保持的耐久性。而且，该成型条带7、7'还形成固定元件，尤其是在点状实施时(缝合部11)，所述固定元件受到和分配可通过[表皮4、4'/支撑件9]组装传输的应力。最后，所述缝合部11被执行以施加在更硬的成型条带7、7'上，所述缝合部可容易地组装所涉及的层，而所涉及的层至少略微地压缩，并且所述缝合部11与所述表面支撑元件9的联结由(至少)所述表皮部分4、4'的环绕折叠棱边14、14'的材料遮蔽(而为非表观的)。
而且，如图1A至图1E、图2G至图2K和图3A至图3C所示，更硬的成型条带7、7'在对应的表皮部分4、4'折叠时经受枢转，以使得所述更硬的成型条带处于从所述修饰元件8的侧面向上倾斜，这导致边缘18、18'的线性区域的加强，所述线性区域经受所述边缘的在使用中和在最后精确几何加工中的较强的变形阻力。
条带7、7'的上述枢转还由此导致(如图1A至图1E、图2H至图2K和图3A至图3C所示地)所涉及的表皮部分4、4'的边缘5、5'的材料的夹紧，这达成创建在所述表皮部分4、4'与所述表面支撑元件9之间的至少相对密封。
有利地，所述表皮部分4、4'中的一个或每个与承载所述修饰元件8的表面支撑元件9的组装借助于优选地加压实施的缝合部11来获得，所述缝合部11穿过所涉及的更硬的成型条带7、7'的材料、穿过所涉及的表皮部分4、4'的边缘区域12、12'的材料以及穿过承载所述修饰元件8的表面支撑元件9的所涉及的边缘区域10、10'的材料。
成型条带7、7'在所述缝合部11的激励的情况下按表面分布应力，并因此有利地避免了缝合线11分割添加了所述缝合线的边缘区域12、12'的材料。
通常，缝合部11使成型条带7、7'、表皮部分14、14'(在表皮部分的边缘5附近)和支撑件9(在经脱离的侧向部分10、10'位置处)联接在一起，所述缝合部处于与所涉及的边缘5隔有大约5mm至10mm(优选地5mm至7mm)的距离，该边缘有利地与成型条带7、7'的边缘和支撑件9的边缘对齐(图2D)。
在围绕条带折叠所涉及的表皮部分4、4'时，所述条带7、7'的枢转给缝合部11加压，这因此避免了所涉及的合成的边缘18、18'的摩擦并精确地定位了该边缘。
如图2D和图2E所示，为了通过缝合组装，所述方法可优选地包括使所涉及的表皮部分4、4'和所涉及的表面支撑元件9叠置，同时使各自的边缘区域10、12；10'、12'重合，还同时优选地使各自的边缘相互对齐，用于组装的缝合部11有利地处于与所述边缘隔有距离并且位于更硬的成型条带7、7'的棱边14、14'附近，所述棱边确定了所述表皮部分4、4'的折叠。
缝合部11的位置总是处于相对于所涉及的边缘18、18'的棱边回缩并因此处于从包覆零件1的可见表面的侧面非表观，这因此确定了条带7、7'表皮部分4、4'在折边/折叠时的倾斜角度，所述表皮部分围绕所涉及的成型条带7、7'的后边缘枢转。
优选地，为了提供未配备有接口区域的视觉外观，为了组装，所述表皮部分或每个表皮部分4、4'以下述方式相对于所述表面支撑元件9定位，更硬的成型条带、7'局部地在所述表面支撑元件9的承载所述修饰元件8的区部9'上方延伸，所述表皮部分4、4'的材料覆盖所涉及的更硬的成型条带7、7'的折叠棱边14、14'，所述折叠棱边因此局部地在所述区部9'上方侧向地延伸，并且优选地在折边之后局部地在所述修饰元件8上方延伸，同时优选地加压接触(图1A至图1E和图3A至图3C)。
如图2I所示，还如图1A至图1E和图3A至图3C所示，所述方法可有利地设置通过实施附加组装15来确保折边的性能和所涉及的多层联结区域2'、2”的黏附，所述附加组装通过粘合、缝针、铆接、连结或类似的连接方式来组装。
为了限制通过围绕成型条带7、7'的折边获得的边缘18、18'的厚度余量，还为了更精确地确定所述条带7、7'在所涉及的表皮部分4、4'的折叠之后的定向，还可设置(如图4所示地)在更硬的成型条带7、7'的一体连接之前实施对所述表皮部分4、4'的所涉及的边缘5、5'的修整(parage)，以便获得在所述后面6上的经斜切边缘区域16，在所述经斜切边缘区域上添加有较硬的成型条带7、7'，同时优选地沿着在棱边处经弄薄的边缘5、5'对齐。
根据本发明的特征，能够达成更光滑的可见表面，能够符合边缘18、18'以及能够限制修饰元件8相对于包覆零件1的表观表面的回缩，由所述方法可设置提供基底3，所述基底包括凹部17或凹槽17'，并且，可设置使所述复合式覆盖层2在与所述基底3固定时定位成使得由所述表皮部分4、4'围绕更硬的成型条带7、7'的翻折以及由合成的多层联结区域2'、2”创建的厚度余量至少部分地由所述凹部17或所述凹槽17'吸收(图1D和图1E)。
当然，成型条带7、7'可为笔直的并且具有恒定的宽度和厚度(图1A至图1E、图2A至图2K、图3A至图3C和图4)。
然而，根据所期望的边缘18、18'的几何和构形，以及根据所述边缘的纵向延伸部(图5A至图5F)和横向剖面(图1A至图1E)，这些成型条带7、7'还可具有波浪形状，所述波浪形状沿着长度方向曲折且更通常地非笔直。同样，在剖面上，所述成型条带的形状可为圆柱的、椭圆的、楔形的又或具有横向的硬化肋(未示出)。
特别是，所述表皮部分4、4'在折叠时围绕成型条带7、7'的边缘卷起，所述边缘可具有经倒圆的形状，在必要时具有加厚部(或相反地经弄薄部)，并且具有取决于环境和所期望外观(未示出)的棱边。
当然，由于多种材料与应用(车辆的内部车厢)兼容并且具有所需的机械特征、美学特征及抗磨损特征、抗老化特征和抗侵蚀特征，所述多种材料可用于实施包覆零件1的不同构成组元。
作为可能材料的选择，所述表皮部分4、4'或每个表皮部分4和4'的材料可从由皮革、塑料、柔性木材或片状石材(在特殊的情况下)形成的组中选择，并且，可压缩材料的层或每个层13、13'可为泡沫层或三维织物层，所述泡沫层或所述三维织物层通过粘合与所述表皮部分4、4'和所述基底3连成一体。
一个或多个泡沫层13、13'可仅在一个或多个表皮部分4、4'下方延伸(图1A和图1C)，或者同时地在这些表皮部分4、4'下方和在表面支撑元件9下方延伸(图1B)。在该情况下，可安置可压缩材料的层13和13'，所述可压缩材料的层具有在一方面一个或多个表皮部分4、4'或所述修饰元件8的表面支撑元件9与另一方面所述基底3之间的不同厚度。
通过预先地使修饰元件8通过固定或嵌合而连成一体在表面支撑元件9上，可极大地使所述修饰元件8的性质和类型变化，所述修饰元件可由此为连续的或非连续的、薄的或厚的、易碎的、自承重的或非自承重的，所述支撑件9用作复合式覆盖件2中的装配基座并且仅本身经受所有约束。
作为示例，下述特征、材料和特性可设置用于各种组元和包覆零件1的构成层：
-表皮部分4、4'：皮革的厚度为1.0mm至1.2mm；塑料片，柔性木材片或石材片的厚度为0.5mm至1.0mm。
-表面支撑元件9：非编织PET类型的织物条带的厚度为0.5mm。
-修饰元件8：由石材、木材、金属、皮革、进口皮革、玻璃、钻石外观件制成。
-泡沫层13、13'：聚氨酯泡沫的厚度为2mm并且密度为35至60kg/m3；3D织物。
-基底3：由聚丙烯制成的本体或板的厚度为2mm至4mm，并且优选地经模制制成。
当基底3的表面的质量和属性允许时，层2可直接地添加在所述基底上，而未插入有层13、13'(图1D和图1E)。
图5A至图5F示出了复合式覆盖层2的实施例，和因此示出了在表观面上包括所述复合式覆盖层的车厢零件1的可见表面。
图5A至图5C示出了在表面上仅具有两个组元(表皮部分4和修饰元件8)的层2，所述组元中的每个都具有分别为笔直的、曲线的或折线的唯一界面线和连接线(多层联结区域2')。
图5D至图5F本身示出了在表面上具有三个(甚至是四个)构成组元的层2，所述构成组元尤其是包括至少两个表皮部分4和4'和笔直的或非笔直的至少两个界面线和连接线2和2'。
参考图5E和图5F，可注意到，本发明可设置使相邻的两个表皮部分4和4'完全形成复合式覆盖层2的两个部分，并且在所述两个表皮部分之间在各自的邻近或跨接的边缘位置处例如通过缝合、粘合或焊接直接组装，除了配备有由更硬的材料制成的成型条带7、7'的一个或多个边缘5、5'之外。
参考用于实施根据本发明的方法的实施例的确切且非限制的实际示例，可执行以下步骤：
-(图2A)提供表皮部分4并且(图2B)使硬化成型条带7粘合在该表皮4的边缘5上；
-(图2C)提供[修饰元件8/表面支撑元件9]组件，所述组件例如通过使元件8粘合在支撑层9上来获得；
-(图2D)使修饰元件8及支撑件9通过缝合部11而穿过成型条带7组装在表皮部分4的边缘5上，同时使所述支撑件和所述表皮部分的表观面相互面对；
-(图2E至图2H——在图2H上，所述表皮部分4在折叠之前的初始位置以虚线示出)围绕条带折叠表皮部分4的部分(该部分处于超出条带7的棱边14)成与修饰元件8相反(成180°)；
-(图2I)通过附加组装(例如缝针部15)加固折边和多层联结区域2'；
-(图2J)使至少一个泡沫层13固定在经折叠的表皮部分4的部分的后面6下方；
-(图2K)使复合式层2与泡沫13连成一体(套装(gainage))在基底3上，以形成车厢零件1。
本发明还旨在提供(至少局部地如图1A至图1E和图5A至图5F所示地)一种用于车辆车厢的包覆零件1，所述包覆零件优选地借助于上述方法来获得。
该零件1包括表观的复合式覆盖层2，所述表观的复合式覆盖层一体化有修饰元件8并且添加在基底3上，同时在必要时夹置有可压缩材料或可弹性变形材料的至少一个层13、13'。
该零件1的特征在于，所述复合式覆盖层2由具有后面6和表观面6'的至少一个表皮部分4、4'以及由承载所述修饰元件8的表面支撑元件9构成，并且，所述表皮部分或每个表皮部分4、4'和所述表面支撑元件9在具有基本线性的延伸部(所述延伸部为直的或非直的，并且具有一定宽度)的相应的多层联结区域2'、2”位置处相互联接，所述延伸部一方面由更硬的成型条带7、7'以及另一方面由所述表面支撑元件9的边缘区域10、10'构成，所述更硬的成型条带以与折边相同的方式(àla manière d’un rembordement)夹在所述表皮部分4、4'与所述表皮部分的经折叠的边缘区域12、12'之间，所述表面支撑元件的边缘区域优选地不由所述修饰元件8覆盖，(例如扁平和平坦的)更硬的成型条带7、7'和所述边缘区域12、12'与所述表面支撑元件9组装，并且可压缩材料的层13、13'至少处在所述表皮部分或一个表皮部分4、4'与所述基底3之间。
为了锁定组装和加固所涉及的联结区域2'、2”，零件1可有利地包括附加连接件15，所述附加连接件使所涉及的多层联结区域2'、2”的不同层之间组装，以由此确保黏附和确保对应的折边的性能。
缝合部15(缝针部)能够锁定表皮部分4的折叠，所述缝合部(缝针部)可通常处于与所涉及的经折边的边缘18、18'隔有大约2mm至7mm，优选地大约2mm至4mm(图2I)。
根据图4上所示的实施变型，所述表皮部分4、4'的部分和经折叠的边缘区域12、12'环绕着并且在之间夹有更硬的成型条带7、7'，所述更硬的成型条带由于对所涉及的表皮部分4、4'的修整操作而整体形成经斜切边缘区域16。
如图1D和图1E所示，所述基底3可包括凹部17或凹槽17'，并且，所述复合式覆盖层2在与所述基底3固定时定位成使得由所述表皮部分4、4'围绕更硬的成型条带7、7'的翻折以及因此由对应的联结区域2、2”的层的堆叠创建的厚度余量至少部分地由所述凹部17或所述凹槽17'吸收。
当然，本发明不限于所描述和附图上所示出的实施例。在不超出本发明的保护范围的情况下，修改(尤其是在各元件的构造方面的修改或通过技术等同件的替换的修改)仍是可能的。

Claims (20)

1.一种用于实施包覆元件或包覆零件(1)的实施方法，所述包覆元件或所述包覆零件(1)包括至少一个表观的复合式覆盖层(2)，所述至少一个表观的复合式覆盖层在必要时添加在基底或插入件(3)上，
其特征在于，所述实施方法主要包括：
提供表皮部分(4)，所述表皮部分具有笔直的或非笔直的边缘(5)以及相反的后面(6)和表观面(6')，
使由比所述表皮部分(4)的材料更硬的材料制成的条带或型材(7)沿着上述边缘(5)连成一体在所述表皮部分(4)的后面(6)上，
提供修饰元件(8)，所述修饰元件添加在表面支撑元件(9)上，所述表面支撑元件具有至少一个边缘区域(10)，
使所述表皮部分(4)与所述表面支撑元件(9)组装，同时使所述表面支撑元件(9)的边缘区域(10)与所述表皮部分(4)的表观面(6')的边缘区域(12)紧密接触和连成一体，所述表皮部分的表观面的边缘区域处于与形成基本扁平的成型条带的更硬的条带或型材(7)相对面，
围绕所述条带或所述型材(7)折叠所述表皮部分(4)，以便给所述表皮部分折边和与所述表面支撑元件(9)构成多层联结区域(2')，以及
在必要时使合成的复合式覆盖层(2)固定在基底(3)上，任选地同时至少在所述表皮部分(4)与所述基底(3)之间夹置有可压缩材料或可弹性变形材料的至少一个层(13，13')。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述条带或所述型材(7)是基本扁平的。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个边缘区域(10)不由所述修饰元件(8)覆盖。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括在使所述复合式覆盖层(2)固定在基底(3)上之前：
提供至少一个第二表皮部分(4')，所述至少一个第二表皮部分具有与第一表皮部分(4)相同或不同的性质，所述第一表皮部分具有笔直的或非笔直的边缘(5')以及相反的后面(6)和表观面(6')，
使另一成型条带(7')沿着上述边缘(5')连成一体在另一表皮部分(4')的后面(6)上，所述另一成型条带由比所述第二表皮部分(4')的材料更硬的材料制成，
使所述另一表皮部分(4')与承载所述修饰元件(8)的表面支撑元件(9)组装，同时使所述表面支撑元件(9)的另一边缘区域(10')与所述另一表皮部分(4')的表观面(6')的边缘区域(12')紧密接触和连成一体，所述另一表皮部分的表观面的边缘区域处于与更硬的另一成型条带(7')相对面，
围绕更硬的另一成型条带(7')折叠另一表皮部分(4')，以便给所述另一表皮部分折边和与所述表面支撑元件(9)构成另一多层联结区域(2”)，
以便达成复合式覆盖层(2)，所述复合式覆盖层包括至少两个表皮部分(4，4')，所述至少两个表皮部分与所述表面支撑元件(9)组装。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述另一成型条带(7')是基本扁平的。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述另一边缘区域(10')不由所述修饰元件(8)覆盖。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，所述表皮部分或每个表皮部分(4，4')与承载所述修饰元件(8)的表面支撑元件(9)的组装借助于缝合部(11)来获得，所述缝合部(11)穿过所涉及的更硬的成型条带(7，7')的材料、穿过所涉及的表皮部分(4，4')的边缘区域(12，12')的材料以及穿过承载所述修饰元件(8)的表面支撑元件(9)的所涉及的边缘区域(10，10')的材料。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，为了通过缝合组装，所述方法包括使所涉及的表皮部分(4，4')和所涉及的表面支撑元件(9)叠置，同时使各自的边缘区域(10，12；10'，12')重合，用于组装的缝合部(11)有利地处于与所述边缘隔有距离并且位于更硬的成型条带(7，7')的棱边(14，14')附近，所述棱边确定了所述表皮部分(4，4')的折叠。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的方法，其特征在于，为了组装，所述表皮部分或每个表皮部分(4，4')以下述方式相对于所述表面支撑元件(9)定位，更硬的成型条带(7，7')局部地在所述表面支撑元件(9)的承载所述修饰元件(8)的区部(9')上方延伸，所述表皮部分(4，4')的材料覆盖所涉及的更硬的成型条带(7，7')的折叠棱边(14，14')，所述折叠棱边因此局部地在所述区部(9')上方侧向地延伸。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法包括通过实施附加组装(15)来确保折边的性能和所涉及的多层联结区域(2'，2”)的黏附，所述附加组装通过粘合、缝针、铆接、连结或类似的连接方式来组装。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法包括在更硬的成型条带(7，7')的一体连接之前实施对所述表皮部分(4，4')的所涉及的边缘(5，5')的修整，以便获得在所述后面(6)上的经斜切边缘区域(16)，在所述经斜切边缘区域上添加有所述更硬的成型条带(7，7')。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的方法，其特征在于，所述基底(3)包括凹部(17)或凹槽(17')，并且，所述复合式覆盖层(2)在与所述基底(3)固定时定位成使得由所述表皮部分(4，4')围绕更硬的成型条带(7，7')的翻折以及由合成的多层联结区域(2'，2”)创建的厚度余量至少部分地由所述凹部(17)或所述凹槽(17')吸收。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的方法，其特征在于，所述表皮部分(4，4')或每个表皮部分(4和4')的材料从由皮革、塑料、柔性木材或片状石材形成的组中选择，并且，可压缩材料的层或每个层(13，13')是泡沫层或三维织物层，所述泡沫层或所述三维织物层通过粘合与所述表皮部分(4，4')和所述基底(3)连成一体。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法包括安置可压缩材料的层(13和13')，所述可压缩材料的层具有在一方面一个或多个表皮部分(4，4')或所述修饰元件(9)的表面支撑元件(9)与另一方面所述基底(3)之间的不同厚度。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的方法，其特征在于，相邻的两个表皮部分(4和4')完全形成复合式覆盖层(2)的两个部分，并且在所述两个表皮部分之间在各自的邻近或跨接的边缘位置处直接组装，除了配备有更硬的成型条带(7，7')的一个或多个边缘(5，5')之外。
16.一种用于车辆车厢的包覆零件(1)，所述包覆零件借助于根据权利要求1至15中任一项所述的方法来获得，
所述零件(1)包括表观的复合式覆盖层(2)，所述表观的复合式覆盖层一体化有修饰元件(8)并且添加在基底(3)上，同时在必要时夹置有可压缩材料或可弹性变形材料的至少一个层(13，13')，
其特征在于，所述复合式覆盖层(2)由具有后面(6)和表观面(6')的至少一个表皮部分(4，4')以及由承载所述修饰元件(8)的表面支撑元件(9)构成，并且，所述表皮部分或每个表皮部分(4，4')和所述表面支撑元件(9)在具有基本线性的延伸部的相应的多层联结区域(2'，2”)位置处相互联接，所述延伸部一方面由更硬的成型条带(7，7')以及另一方面由所述表面支撑元件(9)的边缘区域(10，10')构成，所述更硬的成型条带以与折边相同的方式夹在所述表皮部分(4，4')与所述表皮部分的经折叠的边缘区域(12，12')之间，所述更硬的成型条带(7，7')和所述边缘区域(12，12')与所述表面支撑元件(9)组装，并且可压缩材料的层(13，13')至少处在所述表皮部分或一个表皮部分(4，4')与所述基底(3)之间。
17.根据权利要求16所述的零件，其特征在于，所述边缘区域(10，10')不由所述修饰元件(8)覆盖。
18.根据权利要求16所述的零件，其特征在于，所述零件包括附加连接件(15)，所述附加连接件使所涉及的多层联结区域(2'，2”)的不同层之间组装，以由此确保黏附和确保对应的折边的性能。
19.根据权利要求16至18中任一项所述的零件，其特征在于，所述表皮部分(4，4')的部分和经折叠的边缘区域(12，12')环绕着并且在之间夹有更硬的成型条带(7，7')，所述更硬的成型条带由于对所涉及的表皮部分(4，4')的修整操作而整体形成经斜切边缘区域(16)。
20.根据权利要求16至19中任一项所述的零件，其特征在于，所述基底(3)包括凹部(17)或凹槽(17')，并且，所述复合式覆盖层(2)在与所述基底(3)固定时定位成使得由所述表皮部分(4，4')围绕更硬的成型条带(7，7')的翻折以及因此由对应的联结区域(2，2”)的层的堆叠创建的厚度余量至少部分地由所述凹部(17)或所述凹槽(17')吸收。
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