CN110024232B - 带有扁平导体轨和公差补偿的电导线设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于车辆的电导线设备(1)，所述电导线设备带有至少一个形状稳定的扁平导体轨(2、3)以及至少一个接触部壳体(4、5)，所述接触部壳体安装在扁平导体轨(2、3)上，使得所述接触部壳体至少部分地包夹所述扁平导体轨。在此，在所述接触部壳体(4、5)内能够接收或已接收与所述扁平导体轨(2、3)接触的接触部。根据本发明，导线设备(1)具有固定轨(6)，所述固定轨(6)具有至少一个用于与车辆连接的固定凸缘(6.1、6.2)和至少一个第一联接凸缘(6.5、6.6)，通过所述联接凸缘(6.5、6.6)将所述接触部壳体(4、5)这样地形状配合地保持在所述固定轨(6)上，使得所述接触部壳体(4、5)能够沿所述固定轨(6)平移运动。此外，本发明涉及适合于此的接触部壳体(4、5)和对应的固定轨(6)。

Description

带有扁平导体轨和公差补偿的电导线设备
技术领域
本发明涉及用于车辆或车辆的车载电网的带有扁平导体轨的电导线设备。此外，本发明涉及用于此电导线设备的固定轨和接触部壳体。
背景技术
使用在车辆车载电网内的带有扁平导体轨的电导线设备已从现有技术中已知。
因此，例如本申请人的随后公开的申请序号为102016107080.7的德国专利申请描述了一种壳体，在所述壳体内可接收构造为扁平导体轨的电导线以及与所述扁平导体轨接触的接触元件。壳体具有盖和壳体基部，所述盖和壳体基部通过铰链可枢转地相互连接。以此，在壳体内可实现扁平导体轨的良好而持久的接触。
带有扁平导体轨和安装在所述扁平导体轨上的接触部壳体的另外的导线设备例如从本申请人的随后公开的申请序号为102016116563.8的德国专利申请中已知。其中接触部壳体从相对于扁平导体轨的纵向延伸方向的侧向方向包夹所述扁平导体轨，且至少很大程度上防滑动地安装在所述扁平导体轨上。
此扁平导体轨基本上构造为实心的或形状稳定的扁平导体轨，且因此是原理上刚性的系统。此扁平导体轨经常由铝材料制成，所述铝材料具有相对高的热膨胀系数，且当使用在车辆内时因此发生长度改变。这使得安装在扁平导体轨上的壳体在车辆上固定困难，因为壳体随着扁平导体轨一同运动，但会特别地由于螺纹连接而被紧固地固定在车辆上。
发明内容
本发明要解决的技术问题因此是，通过使用结构上尽可能简单的方式，给出至少部分地实现扁平导体轨以及安装在其上的接触部壳体的长度补偿的可能性。
此技术问题通过独立权利要求的技术方案解决。本发明的有利的改进方案在从属权利要求、说明书和附图中给出。
根据本发明的用于车辆的电导线设备具有至少一个基本上形状稳定的例如通过实心的铝芯形成的扁平导体轨以及至少一个由塑料制成的接触部壳体，所述接触部壳体这样地安装在扁平导体轨上，使得所述接触部壳体优选地从相对于所述扁平导体轨的纵向延伸方向的侧向方向至少部分地包夹所述扁平导体轨。接触部壳体主要用于接收与扁平导体轨接触的接触部。可接收在或已接收在接触部壳体内的接触部可与扁平导体轨材料结合地连接，例如焊接，且优选地具有用于固定电导线的联接面，所述联接面通过接触部接触扁平导体轨。电导线的固定可例如通过螺纹连接实现。
根据本发明，导线设备此外具有优选地由塑料制成的固定轨，在所述固定轨上设计至少一个固定凸缘，所述固定凸缘用于固定在车辆上或与车辆连接。固定凸缘可例如具有一个或多个通口，所述通口用于螺纹连接到车辆或螺纹连接到车辆部分或车身部分。替代地，也可进行通过粘性带、搭扣带等的联接。此外，固定轨具有至少一个第一联接凸缘，通过所述联接凸缘将接触部壳体形状配合地保持在固定轨上，使得所述接触部壳体可沿固定轨平动运动，即可直线运动。
即，在车辆(部分)和安装在其上的接触部壳体之间布置作为公差补偿中间部件的固定轨。因为扁平导体轨取决于结构形式其长度主要在纵向延伸方向上改变，所以相对于此可平动运动的接触部壳体可“随同浮动”，且因此产生对于因热膨胀系数引起的长度改变的公差补偿。此外，固定轨可通过其相对简单的构造结构容易地与接触部壳体或车辆(部分)的不同的实施方式匹配。在将扁平导体轨和/或接触部壳体安装到车辆内时之前，固定轨如需要也用作车辆内的安装辅助件，使得安装者可根据固定轨定向。但也可将整个导线设备预安装，将所述导线设备引入到车辆内，且然后将固定轨安装在车辆(部分)上。因为导线优选地通过螺纹连接固定在接触部上，所以在此螺纹扭矩作用到接触部上且因此直接作用到接触部壳体上，但所述接触部壳体可被固定轨接收。
为使得导线设备具有小的安装高度且可结构简单地构造，有利的是将第一联接凸缘沿与平动运动方向垂直的方向布置在与固定凸缘相邻的第一平面内。固定凸缘例如设计在固定轨的自由纵向端上，其中第一联接凸缘然后例如可布置在两个纵向端之间。因此，两个纵向端之间的接触部壳体可随扁平导体轨平动运动。
导线设备也可具有两个或多个扁平导体轨，所述扁平导体轨以其平面侧相互层叠布置以改进电磁兼容性(EMV)。为在此导线设备的情况下可将层叠布置的扁平导体轨的接触部壳体以可运动的方式联接在一个共同的固定轨上，固定轨可具有第二联接凸缘，所述第二联接凸缘沿与平动运动方向垂直的方向布置在与第一平面不同的第二平面内。例如，第二平面沿此方向可布置在第一平面上方，以引导布置在第一扁平导体轨上方的第二扁平导体轨的接触部壳体。
为实现构造简单但仍带有良好功能的结构，第一和/或第二联接凸缘可构造为直线引导部的轨部分，特别是成型轨引导部的轨部分。成型轨引导部实现了滑动引导和形状配合，通过所述形状配合，接触部壳体沿与平动方向垂直的方向被保持。制造技术上，所述接触部壳体可使用注塑方法实现。优选地，接触部壳体从固定轨的一个自由端被推上或串上。这可在将固定轨安装在车辆(部分)上之前或之后进行。
优选地，安装凸缘可构造为燕尾引导部的轨部分。以此，在接触部壳体和固定轨之间可实现特别稳定的形状配合。
如果接触部壳体从侧向方向包夹扁平导体轨，则有利的是固定轨基本上与扁平导体轨的纵向延伸方向平行地布置。两个轨的纵向延伸方向在此情况中因此相同。
在接触部壳体沿扁平导体轨的纵向延伸方向基本上防滑动地固定在所述扁平导体轨上时，使用固定轨是特别有意义的。因为接触部壳体即使在长度改变较低时也随扁平导体轨运动，使得特别地需要长度补偿。
为可将接触部壳体直接安装在固定轨上，可在接触部壳体上设计用于与联接凸缘接合的接合几何形状。
为实现与设计为成型轨引导部或燕尾引导部的联接凸缘的形状配合，接合几何形状可形成为成型轨引导部或燕尾引导部的部分。
如果接触部壳体由塑料注塑成型，那么接合几何形状可以与壳体部分成形为一体。这实现了导线设备的特别廉价的提供。
为即使在多层扁平导体轨布置和/或多个接触部壳体的情况下也保持尽可能低的安装成本，可将多个接触部壳体保持在唯一的共同的固定轨上。以此，仅需将唯一的固定轨固定在车辆(部分)上，其中然后将多个接触部壳体保持在所述固定轨上。
在多个扁平导体轨相互层叠布置，而在每层上安装至少一个接触部壳体且将接触部壳体保持在至少一个唯一的共同的固定轨上时，可特别有利地使用导线设备。以此，将安装成本降低到最小程度但仍导线设备具有高的功能性。如果将联接凸缘统一地设计，则接触部壳体可至少在其接合几何形状方面构造为相同件。
本发明也涉及用于前述实施变体的一个或多个中的导线设备的固定轨。
此外，本发明涉及用于前述实施变体的一个或多个中的导线设备的接触部壳体。
附图说明
下文通过参考附图解释本发明的有利实施例。各图为：
图1在透视图中示出了带有两个扁平导体轨和两个安装在所述扁平导体轨上的接触部壳体的根据本发明的导线设备的子部分，所述接触部壳体保持在共同的固定轨上，
图2在透视图中示出了根据本发明的导线设备，为清楚起见将固定轨隐去，
图3在透视图中示出了作为单独部件的根据本发明的固定轨，和
图4在透视图中示出了作为单独部件的根据本发明的固定轨的另外的实施方式。
附图仅是示意性图示且仅用于解释本发明。相同的或功能相同的元件在各处具有相同的附图标号。
具体实施方式
在图1中在透视俯视图中图示了电导线设备1的子部分，所述电导线设备1适合于使用在车辆(能量)车载电网内。导线设备1例如沿车辆纵向方向延伸，且在此用作中央能量供给系统，所述中央能量供给系统例如可在车辆前部区域和后部区域之间为多个电负载供电。
为此，导线设备1在此具有典型的两个形状稳定的相互层叠布置的扁平导体轨2、3，所述扁平导体轨2、3基本上具有(未详细示出的)实心的铝芯以及(未详细示出的)由塑料制成的绝缘外套。此外，导线设备1具有在此典型的两个接触部壳体4、5，所述接触部壳体4、5分别从相对于扁平导体轨2、3的纵向延伸方向的侧向方向包夹扁平导体轨2、3的(仅)一个。图中可见，扁平导体轨2、3在如下部分内，即在所述接触部壳体4、5布置在其上的部分内，沿垂直于纵向延伸方向的方向相互间隔开，即沿导线设备的高度或厚度方向相互间隔开。为此，(在图中上部的)扁平导体轨3沿此方向被弯开。因此，接触部壳体4、5也沿此方向相互错开，关于图1而言即因此所述接触部壳体4、5相互在高度上错开。
每个接触部壳体4、5具有用于力配合地且因此防滑动地包夹扁平导体轨2、3的基部4.1、5.1和以铰链方式铰接在所述基部上且因此与所述基部可卡锁的壳体盖4.2、5.2，所述壳体盖4.2、5.2在安装状态中围绕扁平导体轨2、3布置。在图1中被遮挡的接触部壳体4、5的内部内分别接收(未详细示出的)接触部，所述接触部一方面与相应的扁平导体轨2、3连接，且另一方面例如通过螺纹连接与被引导到接触部壳体4、5内的(未示出的)相应的电导线连接。通过此导线可为电负荷供电。
为将接触部壳体4、5固定在车辆上或车辆部分或车身部分上，例如固定在底板总成上，导线设备1具有由塑料制成的固定轨6。接触部壳体4、5与固定轨6形状配合地接合，使得所述接触部壳体4、5可沿固定轨6的纵向延伸方向纵向运动，即相对于固定轨6可进行平动运动。固定轨6在其两个纵向端上分别具有固定凸缘6.1、6.2，所述固定凸缘6.1、6.2基本上通过带有通口6.3、6.4的平的部分形成。固定凸缘6.1、6.2用于通过螺纹连接固定在车辆上或车辆部分或车身部分上。第一联接凸缘6.5和第二联接凸缘6.6在固定凸缘6.1、6.2之间延伸，所述第一联接凸缘6.5实现了接触部壳体4(在图1中下部的，即与扁平导体轨2连接的接触部壳体)的形状配合的联接，所述第二联接凸缘6.6实现了接触部壳体5(在图1中上部的，即与扁平导体轨3连接的接触部壳体)的形状配合的联接。两个联接凸缘6.5、6.6分别构造为成型轨引导部或燕尾引导部，使得接触部壳体4、5在其上被滑动引导，且附加地沿固定轨6的高度或厚度方向以及沿固定轨6的宽度方向被保持。
在图2中，为更好的解释，导线设备1示出为带有仅典型的接触部壳体5，且将固定轨6从侧向方向隐去，图中可见接触部壳体4、5具有与相应的联接凸缘6.5、6.6互补的接合几何形状4.3、5.3，所述接合几何形状与接触部壳体4、5设计为一体。确切而言，相应的接合几何形状4.3、5.3在相应的基部4.1、5.1内成形，且具有(未详细示出的)中空空间以用于穿过引导相应的接合凸缘6.5、6.6。中空空间沿接触部壳体4、5的高度方向或厚度方向形成在基部4.1、5.1的基体和与所述基体间隔开的第一引导臂和与所述第一引导臂平行的第二引导臂之间，所述第一引导臂和第二引导臂为更好的可见性而未被详细示出。第一引导臂和第二引导臂为实现微小的柔性相互间隔开以小的间隙。接合几何形状4.3、5.3因此与引导臂包夹成型轨引导部或燕尾引导部，且因此形成形状配合，但所述形状配合允许沿纵向延伸方向的平动运动。此外，在(图2中下部的)扁平导体轨2上可见在接触部壳体4、5的区域内将绝缘外套露出，以实现在接触部壳体4、5的内部内与接触部的电接触。
图3示出了作为单独部件的固定轨6的典型的实施方式。由此可见，(在此单独的第一)联接凸缘6.5在其向着固定凸缘6.1、6.2终止的自由端上与相应的保持机构6.7、6.8协作，所述保持机构防止接触部壳体4、5的意外的滑下，这通过使得所述保持机构为此形成端侧止动部来实现。此保持机构6.7、6.8在此设计为弹簧舌片，所述弹簧舌片的自由端倾斜地延续到联接凸缘6.5的相应的自由端上，且在此偏开的状态中处在锁止位置以用于保持接触部壳体4、5。由此，在接触部壳体4、5被移动直至联接凸缘6.5的相应的纵向端时所述接触部壳体4、5抵到所述弹簧舌片的自由端处，但通过在保持机构6.7、6.8的安装位置中保持机构6.7、6.8的自由端的偏开所述接触部壳体4、5可被推到联接凸缘6.5上。在保持机构6.7、6.8的自由端释放后，自由端又弹回到其锁止位置，因此形成用于接触部壳体4、5的止动部且由此将所述接触部壳体4、5保持在联接凸缘6.5上。
在图4中示出了作为单独部件的固定轨6的另外的实施方式。此固定轨6现在除第一联接凸缘6.5外也具有第二联接凸缘6.6，所述第二联接凸缘6.6也布置在两个固定凸缘6.1、6.2之间，但布置在与第一联接凸缘6.5的第一平面不同的第二平面内。相对于固定轨6的高度或厚度方向，两个联接凸缘6.5、6.6相互在高度上错开，使得如在图1中所示两个接触部壳体4、5可相互在高度上错开地安装。
附图标记列表
1电导线设备
2(第一)扁平导体轨
3(第二)扁平导体轨
4(第一)接触部壳体
4.1(第一)基部
4.2(第一)壳体盖
4.3(第一)接合几何形状
5(第二)接触部壳体
5.1(第二)基部
5.2(第二)壳体盖
5.3(第二)接合几何形状
6固定轨
6.1(第一)固定凸缘
6.2(第二)固定凸缘
6.3(第一)通口
6.4(第二)通口
6.5(第一)联接凸缘
6.6(第二)联接凸缘
6.7(第一)保持机构
6.8(第二)保持机构

Claims (13)

1.一种用于车辆的电导线设备(1)，所述电导线设备(1)带有至少一个形状稳定的扁平导体轨(2、3)以及至少一个接触部壳体(4、5)，所述接触部壳体(4、5)安装在扁平导体轨(2、3)上，使得所述接触部壳体(4、5)至少部分地包夹所述扁平导体轨，且在所述接触部壳体(4、5)内能够接收或已接收与所述扁平导体轨(2、3)接触的电接触部，
其特征在于，
固定轨(6)，所述固定轨具有至少一个用于与车辆连接的固定凸缘(6.1、6.2)和至少一个第一联接凸缘，通过所述联接凸缘将所述接触部壳体(4、5)这样地形状配合地保持在所述固定轨(6)上，使得所述接触部壳体能够沿所述固定轨(6)平动运动，其中，所述第一联接凸缘(6.5)沿与平动运动方向垂直的方向布置在与所述固定凸缘(6.1、6.2)相邻的第一平面内。
2.根据权利要求1所述的导线设备(1)，其特征在于，所述固定轨(6)具有第二联接凸缘(6.6)，所述第二联接凸缘沿与平动运动方向垂直的方向布置在与所述第一平面不同的第二平面内。
3.根据权利要求1或2所述的导线设备(1)，其特征在于，所述第一联接凸缘(6.5)和/或第二联接凸缘(6.6)构造为成型轨引导部的轨部分。
4.根据权利要求2所述的导线设备(1)，其特征在于，所述第一联接凸缘(6.5)和/或第二联接凸缘(6.6)构造为燕尾引导部的轨部分。
5.根据权利要求1或2所述的导线设备(1)，其特征在于，所述固定轨(6)基本上与所述扁平导体轨(2、3)的纵向延伸方向平行地布置。
6.根据权利要求1或2所述的导线设备(1)，其特征在于，所述接触部壳体(4、5)沿所述扁平导体轨(2、3)的纵向延伸方向基本上防滑动地固定在所述扁平导体轨(2、3)上。
7.根据权利要求1或2所述的导线设备(1)，其特征在于，所述接触部壳体(4、5)具有用于与所述第一联接凸缘(6.5)和/或第二联接凸缘(6.6)接合的接合几何形状(4.3、5.3)。
8.根据权利要求7所述的导线设备(1)，其特征在于，所述接合几何形状(4.3、5.3)形成成型轨引导部或燕尾引导部的部分。
9.根据权利要求7所述的导线设备(1)，其特征在于，所述接合几何形状(4.3、5.3)与一个壳体部分(4.1、5.1)成形为一体。
10.根据权利要求7所述的导线设备(1)，其特征在于，多个所述接触部壳体(4、5)保持在唯一的共同的固定轨(6)上。
11.根据权利要求7所述的导线设备(1)，其特征在于，多个所述扁平导体轨(2、3)相互层叠布置，在每层上安装至少一个所述接触部壳体(4、5)，且所述接触部壳体(4、5)保持在至少一个唯一的共同的固定轨(6)上。
12.一种用于根据前述权利要求中任一项所述的导线设备(1)的固定轨(6)。
13.一种用于根据前述权利要求中任一项所述的导线设备(1)的接触部壳体(4、5)。
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