CN110017193B - 机油收集器以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机油收集器以及车辆，机油收集器包括：第一收集槽和第二收集槽，所述第一收集槽设置有第一进油孔；所述第一收集槽设置在所述第二收集槽内，所述第二收集槽包括：储油槽，所述储油槽的出油端与所述第一进油孔连通，所述储油槽的进油端构造为止回端，所述第一收集槽和所述储油槽围合形成储油腔。由此，通过第一收集槽和第二收集槽配合，可以保证机油吸油的连续性，从而可以预防机油吸空现象发生，进而可以避免发动机磨损的发生。

Description

机油收集器以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种机油收集器以及具有该机油收集器的车辆。

背景技术

机油收集器主要包含收集器进油管、滤网、网盖构成，收集器进油管与网盖含有金属与塑料结构，目前为降低零部件重量，市场上的收集器多数为塑料结构。滤网多为普通钢丝网结构，安装于收集器进油管与网盖之间。一般情况下，机油收集器滤网距离油底壳底部越10mm左右，以保证油底壳机油中的油泥及金属碎屑吸入机油泵中。

相关技术中，为了保证合适的进油流量、进油速度，同时还保证在发动机任何工况不能出现机油吸空现象，这样会使机油收集器的布置较为困难。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种机油收集器，该机油收集器可以保证机油吸油的连续性，从而可以预防机油吸空现象发生。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的机油收集器包括：第一收集槽和第二收集槽，所述第一收集槽设置有第一进油孔；所述第一收集槽设置在所述第二收集槽内，所述第二收集槽包括：储油槽，所述储油槽的出油端与所述第一进油孔连通，所述储油槽的进油端构造为止回端，所述第一收集槽和所述储油槽围合形成储油腔

根据本发明的机油收集器，通过第一收集槽和第二收集槽配合，可以保证机油吸油的连续性，从而可以预防机油吸空现象发生，进而可以避免发动机磨损的发生。

可选地，所述第二收集槽具有底壁，所述储油槽的进油端设置在所述第二收集槽的底壁中心处。

进一步地，所述第二收集槽还包括：所述进油通道，所述第一收集槽设置有第二进油孔，所述进油通道与所述第二进油孔连通。

具体地，所述第二收集槽还包括：周壁和内环壁，所述底壁连接在所述周壁的底部，所述底壁上设置有所述储油槽的进油端，所述内环壁环绕所述进油通道且从所述底壁延伸至所述第一收集槽的第二进油孔处，所述底壁、所述周壁、所述内环壁和所述第一收集槽之间限定出所述储油腔。

可选地，所述第一收集槽的一部分侧壁为锥形周壁，多个所述内环壁的顶端设置有与所述锥形周壁配合的倾斜部。

进一步地，所述进油通道为多个且围绕所述储油槽的进油端设置。

具体地，所述的机油收集器还包括：滤网，所述滤网设置在所述第一收集槽内，所述第二进油孔的出油方向与所述滤网平面之间的夹角大于0°。

可选地，所述第二进油孔处形成有导油部。

根据本发明的车辆包括：油箱和上述的机油收集器，所述机油收集器设置在所述油箱内。

可选地，所述的车辆还包括：进油管，所述进油管设置在所述油箱内，所述进油管的底端开口与所述第一收集槽的顶端开口对接连通，且所述进油管的底端端面封堵所述第一收集槽的顶端与所述第二收集槽的顶端之间的环形间隙。

附图说明

图1是根据本发明实施例的机油收集器的剖视图；

图2是第二收集槽的剖视图；

图3是第一收集槽的截面图；

图4是第二收集槽的截面图；

图5是第一收集槽的示意图；

图6是第二收集槽的示意图。

附图标记：

机油收集器10；

第一收集槽1；第一进油孔11；第二进油孔12；滤网2；第二收集槽3；翻边31；底壁32；周壁33；内环壁34；止回端4；储油槽41；进油通道42；止回阀5；进油管6；导油部7；倾斜部8；储油腔9。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图4详细描述一下根据本发明实施例的机油收集器10。

如图1-图4所示，根据本发明实施例的机油收集器10包括：第一收集槽1和第二收集槽3，第一收集槽1设置有第一进油孔11，第一收集槽1设置在第二收集槽3内，第二收集槽3可以包括：储油槽41，储油槽41的出油端与第一进油孔11对接连通，也就是说，储油槽41与第一进油孔11连通，这样储油槽41内的机油能够从第一进油孔11流入到第一收集槽1内，然后机油最后流入机油泵。其中，储油槽41的出油端是指图1中储油槽41的上端。

另外，如图1所示，储油槽41的进油端构造为止回端4，止回端4具有允许机油单向流通的作用，能够防止储油槽41内的机油从出油端流向进油端，也可以理解为，止回端4能够防止储油槽41内的机油流回油底壳内。其中，储油槽41的进油端是指图1中储油槽41的下端。

并且，第二收集槽3还可以包括：进油通道42，第一收集槽1和储油槽41围合形成储油腔9，储油腔9具有储存机油的作用，能够保证储油腔9内时刻充满机油，在车辆行驶过程中，由于颠簸或者上下坡等因素造成机油震荡，当多个进油通道42内的机油短时间吸空时，机油不会从储油腔9内倒流，储油腔9内的机油能够从第一进油孔11流入机油收集器10，可以保证机油吸油的连续性，从而可以预防机油吸空现象发生，进而可以避免发动机磨损的发生。

由此，通过第一收集槽和第二收集槽配合，可以保证机油吸油的连续性，从而可以预防机油吸空现象发生，进而可以避免发动机磨损的发生。

可选地，如图1、图2和图6所示，第二收集槽3具有底壁32，储油槽41的进油端设置在第二收集槽3的底壁32的中心处。这样设置可以使第二收集槽3的质量分布更加均匀，从而可以提升第二收集槽3的结构一致性。

进一步地，第一收集槽1设置有第二进油孔12，进油通道42与第二进油孔12连通，需要解释的是，进油通道42的进油端敞开设置，进油通道42的出油端与第二进油孔12对接连通，进油通道42的出油端是指图1中进油通道42的上端。

机油收集器10还可以包括：滤网2，滤网2设置在第一收集槽1内部，用于过滤机油，滤网2可以把机油中的杂质过滤出来，从而可以防止机油中的杂质进入到机油泵内，进而可以避免机油中的杂质进入机油泵堵塞机油泵。

如图1所示，根据本发明实施例的车辆可以包括：进油管6和油箱，进油管6设置在油箱内，进油管6的底端开口与第一收集槽1的顶端开口对接连通，而且，进油管6的底端端面封堵第一收集槽1的顶端与第二收集槽3的顶端之间的环形间隙。

其中，第一收集槽1的顶端安装在进油管6的底端，第一收集槽1内的机油可以通过进油管6流向发动机，从而可以进一步降低发动机的磨损。需要解释的是，第二收集槽3顶端的径向内侧延伸有翻边31，进油管6的底端可以卡接在第二收集槽3和第一收集槽1的顶端之间，可以实现对第一收集槽1和第二收集槽3顶端的封闭。其中，进油管6的底端是指图1中的下方向，第二收集槽3和第一收集槽1的顶端是指图1中的上方向。

另外，进油管6的上端连接有进油泵，进油泵工作时，会在第一收集槽1内形成负压区，在大气压和负压区形成压力差的作用下，机油会被压入第一收集槽1内，然后机油通过进油管6到达机油泵内。

其中，油底壳中的机油可以直接流过进油通道42和第二进油孔12，然后流入到第一收集槽1内，然后经过滤网2过滤，进入进油管6，最后流入机油泵。这样机油能够通过多条流道流入机油收集器10，从而可以使机油稳流，而且采用分散式的进油方式可以减小机油对滤网2的流速冲击，进而可以使滤网2更好地过滤机油，以及可以延长滤网2的使用寿命。同时，该机油收集器10结构简单，容易生产制造。

具体地，如图1和图2所示，第二收集槽3还可以包括：周壁33和内环壁34，底壁32连接在周壁33的底部，底壁32上设置有储油槽41和进油通道42的进油端，内环壁34环绕进油通道42，而且内环壁34从底壁32延伸至第一收集槽1的第二进油孔12处，也就是说，进油通道42通过内环壁34与第二进油孔12连通，可以保证进油通道42内的机油流入到第一收集槽1内。其中，进油通道42的进油端是指图1中进油通道42的下端。

另外，底壁32、周壁33、内环壁34和第一收集槽1之间限定出储油腔9，这样机油可以储存在储油腔9内，在车辆出现偏转或者上下坡时，储油腔9内的机油能够流过第一进油孔11流入到第一收集槽1内，从而可以有效保证机油泵有效进油，进而可以保证机油收集器10的工作可靠性。

进一步地，如图2和图6所示，第一收集槽1的一部分侧壁为锥形周壁，多个内环壁34的顶端设置有与锥形周壁配合的倾斜部8。这样设置能够使机油流入第一收集槽1时呈切向进入第一收集槽1，可以达到稳定机油流速的目的，从而可以进一步减少机油对滤网2的冲击，同时，也可以降低机油中气泡的形成，还可以减缓机油老化与乳化的发生。

具体地，如图1-图4所示，进油通道42可以为多个，而且多个进油通道42围绕储油槽41的进油端设置。例如：根据本发明的一个具体实施例，多个进油通道42可以围绕储油槽41的进油端对称设置。这样机油可以通过多条进油通道42进入到第一收集槽1内，从而可以保证机油顺利流入机油收集器10，进而可以满足机油收集器10的工作需求。由此，在车辆出现偏转或者上下坡时，多个进油通道42中的一个均可以从油底壳处进油，从而可以保证机油泵能够持续进油。

可选地，如图1所示，储油槽41的进油端设置有止回阀5，止回阀5具有防止机油倒流的作用，如此设置可以达到满足止回端的工作要求的目的，并且，止回阀5的工作可靠性高，可以提升机油收集器10的工作可靠性。

具体地，第二进油孔12的出油方向与滤网2平面之间的夹角大于0°，这样能够防止机油直接流向滤网2，可以减小机油对滤网2的冲击，从而可以延长滤网2的使用寿命。

可选地，如图1和图5所示，第二进油孔12处形成有导油部7，导油部7对机油具有导流作用，可以进一步减小机油对滤网2的冲击，也可以方便机油流向进油管6，从而可以进一步提升机油收集器10的工作性能，进而可以进一步保证机油吸油的连续性。

根据本发明实施例的车辆包括：机油收集器10，机油收集器10设置在油箱内，该机油收集器10可以保证合适的进油速度和进油流量，也可以保证车辆在任何情况下不会出现机油吸空的现象发生，还可以使机油收集器10的布置简单。

下面根据图1详细了解一下本发明实施例的机油收集器10的具体工作过程。

其中，机油收集器10安装在机油泵上，发动机工作时，油底壳中的机油经两路进入机油收集器10。一路机油进入到储油槽41中，再经第一进油孔11进入到第一收集槽1中，然后流过滤网2进入进油管6，最后流入机油泵。另外一路机油经多个进油通道42，在经过多个第二进油孔12流入到第一收集槽1中，然后流过滤网2进入进油管6，最后流入机油泵。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种机油收集器(10)，其特征在于，包括：

第一收集槽(1)，所述第一收集槽(1)设置有第一进油孔(11)；

第二收集槽(3)，所述第一收集槽(1)设置在所述第二收集槽(3)内，所述第二收集槽(3)包括：储油槽(41)，所述储油槽(41)的出油端与所述第一进油孔(11)连通，所述储油槽(41)的进油端构造为止回端(4)，所述第一收集槽(1)和所述储油槽(41)围合形成储油腔(9)，

所述第二收集槽(3)还包括：进油通道(42)，所述第一收集槽(1)设置有第二进油孔(12)，所述进油通道(42)与所述第二进油孔(12)连通，

所述第二收集槽(3)具有底壁(32)、周壁(33)和内环壁(34)，所述底壁(32)连接在所述周壁(33)的底部，所述底壁(32)上设置有所述储油槽(41)的进油端，所述内环壁(34)环绕所述进油通道(42)且从所述底壁(32 )延伸至所述第一收集槽(1)的第二进油孔(12)处，所述底壁(32)、所述周壁(33)、所述内环壁(34)和所述第一收集槽(1)之间限定出所述储油腔(9)。

2.根据权利要求1所述的机油收集器(10)，其特征在于，所述储油槽(41)的进油端设置在所述第二收集槽(3)的底壁(32)中心处。

3.根据权利要求1所述的机油收集器(10)，其特征在于，所述第一收集槽(1)的一部分侧壁为锥形周壁，多个所述内环壁(34)的顶端设置有与所述锥形周壁配合的倾斜部(8)。

4.根据权利要求1所述的机油收集器(10)，其特征在于，所述进油通道(42)为多个且围绕所述储油槽(41)的进油端设置。

5.根据权利要求1所述的机油收集器(10)，其特征在于，还包括：滤网(2)，所述滤网(2)设置在所述第一收集槽(1)内，所述第二进油孔(12)的出油方向与所述滤网(2)平面之间的夹角大于0°。

6.根据权利要求5所述的机油收集器(10)，其特征在于，所述第二进油孔(12)处形成有导油部(7)。

7.一种车辆，其特征在于，包括：

油箱；

根据权利要求1-6中任一项所述的机油收集器(10)，所述机油收集器(10)设置在所述油箱内。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，还包括：进油管(6)，所述进油管(6) 设置在所述油箱内，所述进油管(6)的底端开口与所述第一收集槽(1 )的顶端开口对接连通，且所述进油管(6)的底端端面封堵所述第一收集槽(1)的顶端与所述第二收集槽(3)的顶端之间的环形间隙。

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