CN110014785A - 一种具有自身保护功能的车圈 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有自身保护功能的车圈，属于自行车车圈技术领域，其技术方案要点是，包括车圈，所述车圈在凹槽处的两侧表面均开设有第一通孔，所述车圈在凹槽的两侧表面均胶接有弹性布，所述车圈内部为空腔结构，所述车圈在第一通孔处滑动连接有第一滑动杆，所述第一滑动杆的一端延伸至所述车圈内部，综上所述，本发明保证在车胎干瘪的情况下，车圈在转动、行驶过程中，车圈自身不会受到损坏，提高了车圈的使用寿命，节约了消费者的资金支出。

Description

一种具有自身保护功能的车圈

技术领域

本发明涉及自行车车圈技术领域，特别涉及一种具有自身保护功能的车圈。

背景技术

车圈：通常为圆形，车轮的组成部分，与车轴，辐条，内胎，外胎共同构成车轮系统。

车圈外侧放置与车圈凹槽处的车轮内胎及与所述车轮内胎相匹配的车轮外胎。

在自行车配件中，车圈的质量尤为重要，一个车圈的好坏直接影响自行车本身的使用寿命。

当自行车在行驶过程中，自行车车胎被扎破，导致车胎干瘪，此时车圈隔着车轮外胎与地面直接接触，按照此状态行走一段时间，车圈容易损坏，减少了自行车的使用寿命，间接的增大了使用者的成本支出。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有自身保护功能的车圈，具有当车轮内胎内部没有气体时，使车圈与路面不直接接触，提高车圈使用寿命的效果。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种具有自身保护功能的车圈，包括车圈，所述车圈在凹槽的两侧表面均胶接有弹性布，所述车圈内部开设有空腔，所述车圈在空腔处开设有第一通孔，所述车圈在第一通孔处滑动连接有第一滑动杆，所述第一滑动杆的一端延伸至所述车圈的内部，所述第一滑动杆的一端固定连接有第一固定板，所述第一固定板的一侧中心轴处固定连接有套管，所述车圈内部一侧设有导杆，所述导杆与所述套管相套接，所述套管的一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧与所述车圈相连接，且所述第一弹簧缠绕在所述导杆外侧。

通过采用上述技术方案，第一通孔及第二通孔限制了第一滑动杆及第二滑动杆的运动方向，弹性布自身伸缩性良好，可根据外部受力情况，改变自身形态，第一弹簧保证了当弹性布没有受到外部作用力时，第一滑动杆处于导杆的一端，且这一端为远离第一弹簧的一端，第一弹簧同时也保证了整个结构可以正确长久的运行。

进一步的，所述弹性布内部的一侧表面与所述第一滑动杆的一端相粘接。

通过采用上述技术方案，弹性布运动时，弹性布带动第一滑动杆沿着第一通孔中心轴所在直线方向运动，实现第一滑动杆的自主运动。

进一步的，所述车圈内部设置有支撑组件，所述支撑组件包括第二固定板、第二滑动杆、第二弹簧、第二斜块，所述第二固定板与所述车圈相连接，所述第二固定板的一侧开设有第二通孔，所述第二固定板在第二通孔处滑动连接有第二滑动杆。

通过采用上述技术方案，第二固定板顶部第二通孔限制住了第二滑动杆的滑动方向，第二滑动杆只能沿着第二通孔中心轴所在直线方向运动。

进一步的，所述第二固定板的一侧焊接有第二弹簧，所述第二弹簧与所述第二滑动杆相焊接，且所述第二弹簧缠绕在所述第二滑动杆外侧。

通过采用上述技术方案，第二弹簧自身的弹性恢复力，限制了第二滑动杆的运动范围，保证了装置的有效运行。

进一步的，所述套管一侧固定连接有第一斜块，所述第二滑动杆底部一端固定连接有第二斜块，且所述第一斜块斜面与所述第二斜块一侧斜面相重合。

通过采用上述技术方案，第一斜块斜面与第二斜块斜面相互契合，第一斜块运动时会带动第二斜块运动。

进一步的，所述第二滑动杆的一端延伸至所述车圈外侧，所述第二滑动杆的一端中心轴处开设有第一凹槽，所述第二滑动杆在第一凹槽处焊接有固定杆，所述固定杆外侧转动连接有滚珠。

通过采用上述技术方案，滚珠围绕固定杆转动，当滚珠与地面接触时，因滚珠转动，减少了车圈与地面的整个摩擦力，节省了操作人员推车的体力劳动。

进一步的，所述车圈外侧胶接有橡胶块，所述橡胶块的竖截面为圆环形。

通过采用上述技术方案，橡胶块缠绕车圈一圈，当车胎没气时，保证了车圈不直接碰触到地面，提高了车圈的使用寿命。

进一步的，所述车圈内部底部开设有第二凹槽，所述车圈在第二凹槽处滑动连接有滑动块，所述滑动块与所述套管相焊接。

通过采用上述技术方案，滑动块保证了套管自身在移动时，套管移动方向不会偏离，提高了装置内各零部件的使用寿命，变相的增加了车圈自身的使用寿命。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1.本发明通过车圈、车轮内胎、弹性布、第一滑动杆、第二滑动杆、套管、第一斜块、第二斜块、第二弹簧等零部件组成结构，此结构可以在车轮内胎干瘪的情况下，自行车继续运动时，保证车圈不易被损坏，提高了使用寿命；

2.本发明通过，第二弹簧、滚珠、滑动块、导杆、橡胶块、固定杆等零部件组成结构，此结构可以极大的保证了装置运动过程中的稳定性，保证了装置的使用；

综上所述，本发明保证在车胎干瘪的情况下，车圈在转动、行驶过程中，车圈自身不会受到损坏，提高了车圈的使用寿命，节约了消费者的资金支出。

附图说明

图1是本实施例中整体结构的示意图；

图2是实施例中车轮内胎充满气的A处放大结构示意图；

图3是实施例中车轮内胎内部无气时的A处放大结构示意图。

图中，1、车圈；2、车轮内胎；3、车轮外胎；4、弹性布；5、第一滑动杆；6、第一固定板；7、套管；8、导杆；9、第一弹簧；10、支撑组件；101、第二固定板；102、第二滑动杆；103、第二弹簧；71、第一斜块；104、第二斜块；105、固定杆；106、滚珠；11、橡胶块；12、滑动块。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例：

如图1所示，本发明公开的一种具有自身保护功能的车圈，包括车圈1，放置在车圈1凹槽处的车轮内胎2及与车轮内胎2相匹配的车轮外胎3，车轮内胎2放置在车圈1外侧凹槽内部。

如图2-3所示，车圈1外侧凹槽两侧胶水粘结有弹性布4，弹性布4的内部一侧胶水粘接有第一滑动杆5，第一滑动杆5的一端延伸至车圈1内部，第一滑动杆5伸入车圈1的一端焊接有第一固定板6，第一固定板6远离第一滑动杆5的一侧焊接有套管7，第一滑动杆5与第一固定板6及套管7依次焊接在一起，且套管7内部套设在导杆8，导杆8与车圈1相焊接，套管7可沿着导杆8所在直线方向运动，套管7远离第一活动杆5的一端焊接有第一弹簧9，第一弹簧9的另一端与车圈1相焊接，第一固定板6可以限制套管7及第一滑动杆5运动的范围，保证了装置的可持续性。

如图2-3所述，套管7顶部焊接有第一斜块71，车圈1在空腔内部一侧焊接有第二固定板101，车圈1顶部开设有第二通孔，车圈1在第二通孔处滑移设有第二滑动杆102，第二滑动杆102的一端穿过第二固定板101，第二固定板101限制住了第二滑动杆102的运动方向，第二固定板101的一侧焊接有第二弹簧103，且第二弹簧103的另一端与第二滑动杆102相焊接。

如图2-3所示，第二滑动杆102伸入车圈1的一端焊接有第二斜块104，第二滑动杆102因受到第二弹簧103的弹性作用，使第一斜块71的顶部与第二斜块104的底部始终重合，第二滑动杆102的顶部开设有第一凹槽，第二滑动杆102在第一凹槽处焊接有固定杆105，且固定杆105的外侧转动连接有滚珠106，滚珠106的一端延伸至所述第二滑动杆102外侧。

如图2-3所示，车圈1的外侧粘接有橡胶块11，橡胶块11的数量为两个，且橡胶块11的竖截面为圆环形，车圈1在空腔底部开设有第二凹槽，所述车圈1在第二凹槽处滑动连接有滑动块12，滑动块12与套管7相焊接。

上述实施例的实施原理为：当车轮内胎2内部逐渐充满气体时，车轮内胎2自身开始膨胀，车轮内胎2碰触到弹性布4，弹性布4带动第一滑动杆5沿着第一通孔中心轴所在直线方向运动，第一滑动杆5带动第一固定板6运动，进一步的，第一固定板6带动套管7沿着导杆8所在直线方向运动，同时，套管7运动时，套管7带动第一弹簧9处于压缩状态。

进一步的，由于套管7沿着导杆8所在直线方向运动，套管7带动第一斜块71随着套管7一起运动，由于第二滑动杆102被第二固定板101限制住运动方向，无法沿着车圈轴心方向运动，且因为在初始状态时，由于第二弹簧103的作用力，第一斜块71表面与第二斜块104表面重合。

进一步的，当套管7运动时，套管7带动第一斜块71运动，时第一斜块71与第二斜块104脱离接触，且此时由于第二弹簧103的作用力，滚珠106的最外端未超过橡胶块11外侧。

当车轮内胎2被扎破时，车轮内胎2内部气体逐渐消失时，车轮内胎2在车圈1外侧凹槽处所占空间逐渐缩小；

这时，由于第一弹簧9的弹性恢复力，第一弹簧9带动套管7沿着导杆8所在直线运动，套管7带动第一斜块71运动，第一斜块71在运动时碰触到第二斜块103，由于第二弹簧102的作用力，第一斜块71底部与第二斜块103顶部紧密连接在一起；

进一步的，当第一斜块71继续运动时，第一斜块71带动第二斜块103向上运动，第二斜块103带动第二滑动杆101向上运动，第二滑动杆101的一端超过橡胶块11；

达到避免车圈1与底面隔着车轮外胎3直接接触的目的，保证了车圈1自身不会因硬性碰撞而损害，提高了车圈的使用寿命，且第二弹簧102减少了滚珠105对车圈1自身的外力。

在实际运用中，有时因为车圈1的自身重力，滚珠被挤压进入车圈1内部，但是由于橡胶块11的存在，也避免了车圈1与地面直接接触，另外滚珠106存在的作用一方面是使地面与车圈1不会直接接触，另一方面，方便使用人员轻松省力的推动自行车。

具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种具有自身保护功能的车圈，包括车圈（1），其特征在于：所述车圈（1）在凹槽的两侧表面均粘接有弹性布（4），所述车圈（1）内部开设有空腔，所述车圈（1）在空腔处开设有第一通孔，所述车圈（1）在第一通孔处滑动连接有第一滑动杆（5），所述第一滑动杆（5）的一端延伸至所述车圈（1）的内部，所述第一滑动杆（5）的一端固定连接有第一固定板（6），所述第一固定板（6）的一侧中心轴处固定连接有套管（7），所述车圈（1）内部一侧设有导杆（8），所述导杆（8）与所述套管（7）相套接，所述套管（7）的一端固定连接有第一弹簧（9），所述第一弹簧（9）与所述车圈（1）相连接，且所述第一弹簧（9）缠绕在所述导杆（8）外侧。

2.根据权利要求1所述的一种具有自身保护功能的车圈，其特征在于：所述弹性布（4）内部的一侧表面与所述第一滑动杆（5）的一端相粘接。

3.根据权利要求1所述的一种具有自身保护功能的车圈，其特征在于：所述车圈（1）内部设置有支撑组件（10），所述支撑组件（10）包括第二固定板（101）、第二滑动杆（102）、第二弹簧（103）和第二斜块（104），所述第二固定板（101）与所述车圈（1）相连接，所述第二固定板（101）的一侧开设有第二通孔，所述第二固定板（101）在第二通孔处滑动连接有第二滑动杆（102）。

4.根据权利要求3所述的一种具有自身保护功能的车圈，其特征在于：所述第二固定板（101）的一侧焊接有第二弹簧（103），所述第二弹簧（103）另一端与所述第二滑动杆（102）相焊接，且所述第二弹簧（103）缠绕在所述第二滑动杆（102）外侧。

5.根据权利要求4所述的一种具有自身保护功能的车圈，其特征在于：所述套管（7）一侧固定连接有第一斜块（71），所述第二滑动杆（102）底部一端固定连接有第二斜块（104），且所述第一斜块（71）斜面与所述第二斜块（104）一侧斜面相重合。

6.根据权利要求5所述的一种具有自身保护功能的车圈，其特征在于：所述第二滑动杆（102）的一端延伸至所述车圈（1）外侧，所述第二滑动杆（102）的一端中心轴处开设有第一凹槽，所述第二滑动杆（102）在第一凹槽处焊接有固定杆（105），所述固定杆（105）外侧转动连接有滚珠（106）。

7.根据权利要求1所述的一种具有自身保护功能的车圈，其特征在于：所述车圈（1）外侧胶接有橡胶块（11），所述橡胶块（11）的竖截面为圆环形。

8.根据权利要求1所述的一种具有自身保护功能的车圈，其特征在于：所述车圈（1）内部底部开设有第二凹槽，所述车圈（1）在第二凹槽处滑动连接有滑动块（12），所述滑动块（12）与所述套管（7）相焊接。