CN109915285B - 过滤罐的保护结构 - Google Patents

Abstract

提供能有效地防止在发生车辆的侧面碰撞时过滤罐从传动轴受到冲击的过滤罐的保护结构。上述过滤罐的保护结构具备通过支架(90)装配于过滤罐(70)的保护罩(80)，保护罩(80)具有覆盖过滤罐(70)的与传动轴(5)在车辆宽度方向上相对的侧面的侧壁部(81)。另外，在侧壁部(81)设有朝向传动轴(5)鼓出的鼓出部(82)。鼓出部(82)具有作为与传动轴(5)形成角度并相对的平面的抵接面(82B)。并且，抵接面(82B)配置于鼓出部(82)的离侧壁部(81)最远的位置，并且沿着以传动轴(5)的前端部(5A)为中心的辐射方向延伸。

Description

过滤罐的保护结构

技术领域

本发明涉及过滤罐的保护结构。

背景技术

以往，已知在燃料箱的下表面固定过滤罐(canister)，用保护构件覆盖该过滤罐的侧面和下表面，保护过滤罐不受与障碍物碰撞所致的冲击或飞石的影响的过滤罐的保护结构(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2007-162539号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在专利文献1所记载的现有技术中，在发生车辆的侧面碰撞时，若朝向车辆宽度方向的内侧的碰撞载荷作用于后轮，则车辆后部的差动装置和传动轴会移位。因此，发生了移位的传动轴有可能与过滤罐接触，致使过滤罐受到冲击。

本发明是着眼于上述这种情况而完成的，其目的在于提供能有效地防止在发生车辆的侧面碰撞时过滤罐从传动轴受到冲击的过滤罐的保护结构。

用于解决问题的方案

本发明的过滤罐的保护结构具备：燃料箱，其配置于车辆的下部，在车辆宽度方向上延伸；传动轴，其经过上述燃料箱的下方并在车辆前后方向上延伸；以及过滤罐，其通过支架装配于上述燃料箱的下表面中的与上述传动轴在车辆宽度方向上相对的位置，上述过滤罐的保护结构的特征在于，具备通过上述支架装配于上述过滤罐的保护罩，上述保护罩具有侧壁部，上述侧壁部覆盖上述过滤罐的与上述传动轴在车辆宽度方向上相对的侧面，在上述侧壁部设有朝向上述传动轴鼓出的鼓出部。

发明效果

这样，根据上述的本发明，能有效地防止当发生车辆的侧面碰撞时过滤罐从传动轴受到冲击。

附图说明

图1是具备本发明的一实施例的过滤罐的保护结构的车辆的后部的仰视图。

图2是具备本发明的一实施例的过滤罐的保护结构的车辆的后部的主视图。

图3是具备本发明的一实施例的过滤罐的保护结构的车辆的后部的后视图。

图4是图2的IV-IV方向向视截面图。

图5是具备本发明的一实施例的过滤罐的保护结构的车辆的过滤罐和保护罩的仰视图。

图6的(A)是过滤罐的仰视图，图6的(B)是过滤罐的后视图。

图7是表示具备本发明的一实施例的过滤罐的保护结构的车辆的、发生侧面碰撞时传动轴的移位形态的一例的仰视图。

图8是表示具备本发明的一实施例的过滤罐的保护结构的车辆的、发生侧面碰撞时传动轴的移位形态的另一例的仰视图。

附图标记说明

1：车辆、5：传动轴、40：燃料箱、61：接头、61A：前端、70：过滤罐、71：连结部、80：保护罩、81：侧壁部、82：鼓出部、82A：前侧平坦面、82B：抵接面、82C：后侧平坦面、83：边界、84：弯曲部、90：支架、91：平板部、92：延伸部。

具体实施方式

本发明的一实施方式的过滤罐的保护结构具备：燃料箱，其配置于车辆的下部，在车辆宽度方向上延伸；传动轴，其经过上述燃料箱的下方并在车辆前后方向上延伸；以及过滤罐，其通过支架装配于上述燃料箱的下表面中的与上述传动轴在车辆宽度方向上相对的位置，上述过滤罐的保护结构的特征在于，具备通过上述支架装配于上述过滤罐的保护罩，上述保护罩具有侧壁部，上述侧壁部覆盖上述过滤罐的与上述传动轴在车辆宽度方向上相对的侧面，在上述侧壁部设有朝向上述传动轴鼓出的鼓出部。由此，本发明的一实施方式的过滤罐的保护结构能有效地防止在发生车辆的侧面碰撞时过滤罐从传动轴受到冲击。

[实施例]

以下，使用附图说明本发明的一实施例的过滤罐的保护结构。

图1至图8是表示本发明的一实施例的过滤罐的保护结构的图。在图1至图8中，关于上下前后左右方向，在以车辆行进的方向为前、以后退的方向为后的情况下，车辆的宽度方向是左右方向，车辆的高度方向是上下方向。

首先，说明构成。在图1中，车辆1具备左右一对纵梁2、3，纵梁2、3在车辆1的宽度方向(以下简称为车辆宽度方向)上分开配置。另外，纵梁2、3在车辆1的前后方向上延伸。

纵梁2、3从车辆1的未图示的前端部附近延伸到后端部附近。纵梁2、3包括将钢板按具有矩形截面的轨道状成型后的纵梁，承受拉伸、收缩、弯曲以及扭曲的各方向的载荷。

车辆1具备前横梁7和后横梁8。纵梁2、3连结到前横梁7和后横梁8。前横梁7配置于后横梁8的前方。前横梁7和后横梁8包括圆形的管材，在车辆宽度方向上延伸。

这样，车辆1具有通过前横梁7和后横梁8将纵梁2、3按梯子状连结的所谓的梯形框架结构。此外，在前横梁7的前方设有未图示的多个横梁，也通过这些横梁连结纵梁2、3。

在前横梁7的前方设有未图示的动力传动系统，动力传动系统构成为包括未图示的发动机和将发动机的未图示的曲轴的旋转速度变速后输出的变速器。

另外，在前横梁7与动力传动系统之间设置有未图示的分动装置，变速器的输出轴通过未图示的前传动轴连结到分动装置。

分动装置的后端部连结着传动轴5的前端部5A。传动轴5的后端部5B通过接头61连结着差动装置62。差动装置62将传动轴5的动力通过未图示的后侧的左右的驱动轴传递到未图示的后轮并能使其差动旋转。

由此，发动机的旋转传递到变速器和分动装置，从分动装置传递到差动装置62。另外，传递到分动装置的动力经过未图示的前传动轴、前侧的差动装置传递到前轮。这样，车辆1构成为四轮驱动车辆。此外，车辆1是能通过分动器切换两轮驱动和四轮驱动的分时4WD车辆。

在图1、图2、图3中，在一对纵梁2、3之间且在前横梁7与后横梁8之间设有上梁10、20，上梁10、20在车辆前后方向上延伸。上梁10、20的前端部与前横梁7连结。上梁10、20的后端部与后横梁8连结。

上梁10、20包括将钢板按具有コ字截面的轨道状成型后的构件，承受伸展、收缩、弯曲以及扭曲的各方向的载荷。即，上梁10、20构成为车辆1的框架的一部分，与纵梁2、3、前横梁7以及后横梁8一起承受作用于车辆1的各方向的载荷。

在上梁10、20的上方配置有未图示的地板面板。在上梁10、20的下方设有燃料箱40。在燃料箱40中存储有提供给发动机的燃料。

燃料箱40作为整体形成为在车辆宽度方向上具有长边的长方体，在车辆宽度方向上延伸。在燃料箱40的右侧面设有用于从外部对燃料箱40补充燃料的供油管46。

燃料箱40配置在一对上梁10、20的下方并且配置在一对纵梁2、3之间以及前横梁7和后横梁8之间。燃料箱40配置于车辆1的下部。

即，燃料箱40在车辆宽度方向上被纵梁2、3包围，在前后方向上被前横梁7和后横梁8包围。在燃料箱40的上表面设有燃料泵51。

在图2、图3中，在一对上梁10、20的前后的端部连结有一对固定带55、56。固定带55、56配置于俯视时与上梁10、20重叠的位置、即上梁10、20的正下方。

固定带55、56沿着燃料箱40的下表面在车辆前后方向上延伸，在将燃料箱40按压到上梁10、20的状态下将其固定。因而，燃料箱40在被固定带55、56按压到上梁10、20的状态下支撑于前横梁7和后横梁8。

上梁20和固定带56俯视时在车辆前后方向上延伸。另一方面，上梁10和固定带55俯视时相对于车辆前后方向形成角度而延伸。换句话说，一对上梁10、20不是以平行的方式而是以形成角度的方式配置。同样地，一对固定带55、56也以形成角度的方式配置。

由此，能通过上梁10、20和固定带55、56将燃料箱40的位置的移位限制在车辆前后方向和车辆宽度方向这两个方向上，能防止车辆1行驶所致的振动或者车辆1的碰撞时燃料箱40由于冲击而移位。

传动轴5经过燃料箱40的下方并在车辆前后方向上延伸。在燃料箱40的下表面设有作为用于避免与传动轴5的干扰的凹部的中央通道48。传动轴5经过该中央通道48。中央通道48比燃料箱40的下表面的左右方向的中央靠右设置。

燃料箱40的底部较深地形成于中央通道48的左侧，较浅地形成于中央通道48的右侧。在燃料箱40中，较浅地形成有其底部的浅底部43的下表面与较深地形成有其底部的深底部42的下表面相比在车辆上下方向上配置于上方。

在燃料箱40的浅底部43的下表面，通过支架90装配有过滤罐70。过滤罐70配置于与传动轴5在车辆宽度方向上相对的位置。换句话说，过滤罐70与传动轴5在车辆上下方向上配置于相同的位置。在本实施例中，过滤罐70作为整体形成为长方体的形状。

在图4、图5中，在过滤罐70上通过支架90装配有保护罩80。保护罩80具有侧壁部81，侧壁部81覆盖过滤罐70的与传动轴5在车辆宽度方向上相对的侧面(左侧面)。侧壁部81平行于过滤罐70的与传动轴5在车辆宽度方向上相对的侧面(左侧面)而延伸(参照图5、图6)。

在侧壁部81设有朝向传动轴5鼓出的鼓出部82。鼓出部82具有抵接面82B，抵接面82B是与位于移位前的初始位置的传动轴5形成角度并相对的平面。

抵接面82B配置于鼓出部82的离侧壁部81最远的位置且沿着以传动轴5的前端部5A为中心的辐射方向延伸。换句话说，抵接面82B配置于鼓出部82的离传动轴5最近的位置。另外，抵接面82B在当发生车辆1的侧面碰撞时传动轴5以其前端部5A为中心向过滤罐70侧转动时，抵接面82B在与传动轴5面接触的方向上延伸。

在图2、图3中，传动轴5在车辆宽度方向上配置于过滤罐70的侧方。另外，过滤罐70相对于车辆前后方向配置成越靠近车辆后方越远离传动轴5的倾斜状态。

在图4、图5中，鼓出部82具有：前侧平坦面82A，其是与抵接面82B的前端和侧壁部81连续的平面；以及后侧平坦面82C，其是与抵接面82B的后端和侧壁部81连续的平面。并且，前侧平坦面82A与传动轴5平行地延伸。

在图1、图7、图8中，传动轴5的后端部连结着接头61。另外，在图8中，后侧平坦面82C与侧壁部81的边界83在车辆前后方向上配置于与接头61的前端61A相同的位置或者配置于接头61的前端61A的前方。

在图5中，在过滤罐70的后部设有与未图示的配管连结的连结部71。并且，侧壁部81的后端具有朝向与传动轴5相反的一侧(右侧)弯曲的弯曲部84。

在图5、图6的(A)、图6的(B)中，支架90具有：平板部91，其沿着过滤罐70的上表面延伸；以及延伸部92，其从平板部91的端部向下方延伸。保护罩80由紧固件97固定在延伸部92的下端部附近。延伸部92配置成与过滤罐70之间隔开间隙。

下面，说明作用效果。在其它车辆等与车辆1的后部侧面发生了碰撞时(以下也称为侧面碰撞时)，碰撞载荷通过未图示的后轮和连结到该后轮的驱动轴作用于与驱动轴连结的差动装置。并且，受到碰撞载荷的差动装置62在该载荷方向上移位。

即，差动装置62在车辆宽度方向上移位。

在差动装置62沿着车辆宽度方向发生了移位的情况下，如图7所示，通过接头61连结到差动装置62的传动轴5发生移位而以其前端部5A为中心转动。或者如图8所示，传动轴5在维持了原姿势的状态下平行地移动(参照图8)。

在这种情况下，根据本实施例的过滤罐的保护结构，具备通过支架90装配于过滤罐70的保护罩80，保护罩80具有侧壁部81，上述侧壁部81覆盖过滤罐70的与传动轴5在车辆宽度方向上相对的侧面。

另外，在侧壁部81设有朝向传动轴5鼓出的鼓出部82。

由此，在发生车辆1的侧面碰撞时，传动轴5由于该冲击而转动(参照图7)或者平行地移动(参照图8)，由此，传动轴5向过滤罐70侧移动。

然后，在传动轴5要与过滤罐70接触的情况下，传动轴5与覆盖过滤罐70的保护罩80的鼓出部82接触而吸收冲击，因此能缓和对过滤罐70施加的冲击。其结果是，能有效地防止在车辆发生侧面碰撞时过滤罐70从传动轴5受到冲击。

根据本实施例的过滤罐的保护结构，鼓出部82具有作为与传动轴5形成角度并相对的平面的抵接面82B。并且，抵接面82B配置于鼓出部82的离侧壁部81最远的位置，且沿着以传动轴5的前端部5A为中心的辐射方向延伸。

由此，在车辆1的侧面碰撞时传动轴5以其前端部5A为中心发生了转动的情况下，抵接面82B能通过整个平面承受来自传动轴5的载荷。

因此，能将由于与传动轴5接触而产生的载荷分散到抵接面82B的整个平面，能缓和在发生车辆的侧面碰撞时的冲击。

根据本实施例的过滤罐的保护结构，传动轴5在车辆宽度方向上配置于过滤罐70的侧方。另外，过滤罐70相对于车辆前后方向配置成越靠近车辆后方越远离传动轴5的倾斜状态。

由此，即使传动轴5向过滤罐70侧移动，传动轴5也不易与过滤罐70直接接触。另外，即使在传动轴5与过滤罐70发生了接触的情况下，传动轴5也会在与过滤罐70接触之前先与保护罩80接触，而能通过与保护罩80的鼓出部82的接触来缓和冲击，能有效地保护过滤罐70。

根据本实施例的过滤罐的保护结构，鼓出部82具有：前侧平坦面82A，其是与抵接面82B的前端和侧壁部81连续的平面；以及后侧平坦面82C，其是与抵接面82B的后端和侧壁部81连续的平面。并且，前侧平坦面82A与传动轴5平行地延伸。

由此，在发生车辆1的侧面碰撞时传动轴5平行地移动了的情况下，能在前侧平坦面82A中以整个平面承受来自传动轴5的载荷，能分散载荷，能缓和冲击。

根据本实施例的过滤罐的保护结构，在传动轴5的后端部连结有接头61。另外，后侧平坦面82C与侧壁部81的边界83在车辆前后方向上配置于与接头61的前端61A相同的位置或者配置于接头61的前端61A的前方。

由此，在发生车辆1的侧面碰撞时，在传动轴5如图8所示平行地移位而与保护罩80发生了接触时，能防止接头61的前端61A的角与后侧平坦面82C接触，能防止由于与接头61的前端61A的角接触而产生的载荷集中于后侧平坦面82C。因此，能使来自传动轴5的载荷分散并用鼓出部82承受该载荷，能有效地保护过滤罐70。

根据本实施例的过滤罐的保护结构，在过滤罐70的后部设有与配管连结的连结部71。并且，侧壁部81的后端具有朝向与传动轴5相反的一侧弯曲的弯曲部84。

通过这样在保护罩80的侧壁部81的后端部设置朝向与传动轴5相反的一侧弯曲的弯曲部84，能增大通过接头61与传动轴5的后端部连结的差动装置62与保护罩80之间的间隔。由此，当发生车辆1的侧面碰撞时，能防止接头61或差动装置62与保护罩80强力地接触或者干扰。

而且，当发生车辆1的侧面碰撞时，即使是在传动轴5与差动装置62的连结被切断，差动装置62与弯曲部84发生了接触的情况下，也能使弯曲部84弹性变形，能缓和冲击。因而，能有效地保护过滤罐70。

根据本实施例的过滤罐的保护结构，支架90具有：平板部91，其沿着过滤罐70的上表面延伸；以及延伸部92，其从平板部91的端部向下方延伸。另外，在延伸部92的下端部附近固定有保护罩80，延伸部92配置成与过滤罐70之间隔开间隙。

由此，在鼓出部82受到来自传动轴5的冲击而变形至极限后，支架90的延伸部92能一边向过滤罐70的方向变形，一边吸收冲击。

另外，在延伸部92与过滤罐70之间设有间隙，因此在延伸部92变形后也能防止保护罩80和延伸部92与过滤罐70接触。其结果是，能有效地保护过滤罐70。

虽然公开了本发明的实施例，但是能由本领域技术人员以不脱离本发明的范围的方式实施变更是显而易见的。旨在将所有的这种修改和等价物包含在权利要求书中。

Claims (7)

1.一种过滤罐的保护结构，具备：

燃料箱，其配置于车辆的下部，在车辆宽度方向上延伸；

传动轴，其经过上述燃料箱的下方并在车辆前后方向上延伸；以及

过滤罐，其通过支架装配于上述燃料箱的下表面中的与上述传动轴在车辆宽度方向上相对的位置，

上述过滤罐的保护结构的特征在于，

具备通过上述支架装配于上述过滤罐的保护罩，

上述保护罩具有侧壁部，上述侧壁部覆盖上述过滤罐的与上述传动轴在车辆宽度方向上相对的侧面，

在上述侧壁部设有朝向上述传动轴鼓出的鼓出部，

上述鼓出部具有抵接面，上述抵接面是与上述传动轴形成角度并相对的平面，

上述抵接面配置于上述鼓出部的离上述侧壁部最远的位置，并且沿着以上述传动轴的前端部为中心的辐射方向延伸。

2.根据权利要求1所述的过滤罐的保护结构，其特征在于，

上述传动轴在车辆宽度方向上配置于过滤罐的侧方，

上述过滤罐相对于车辆前后方向配置成越靠近车辆后方越远离上述传动轴的倾斜状态。

3.根据权利要求1所述的过滤罐的保护结构，其特征在于，

上述鼓出部具有：前侧平坦面，其是与上述抵接面的前端和上述侧壁部连续的平面；以及后侧平坦面，其是与上述抵接面的后端和上述侧壁部连续的平面，

上述前侧平坦面与上述传动轴平行地延伸。

4.根据权利要求3所述的过滤罐的保护结构，其特征在于，

在上述传动轴的后端部连结有接头部，

上述后侧平坦面与上述侧壁部的边界在车辆前后方向上配置于与上述接头部的前端相同的位置或者配置于上述接头部的前端的前方。

5.根据权利要求1至权利要求4中的任意一项所述的过滤罐的保护结构，其特征在于，

在上述过滤罐的后部设有与配管连结的连结部，

上述侧壁部的后端具有朝向与上述传动轴相反的一侧弯曲的弯曲部。

6.根据权利要求1至权利要求4中的任意一项所述的过滤罐的保护结构，其特征在于，

上述支架具有：平板部，其沿着上述过滤罐的上表面延伸；以及延伸部，其从上述平板部的端部向下方延伸，

在上述延伸部的下端部附近固定有上述保护罩，

上述延伸部配置成与上述过滤罐之间隔开间隙。

7.根据权利要求5所述的过滤罐的保护结构，其特征在于，

上述支架具有：平板部，其沿着上述过滤罐的上表面延伸；以及延伸部，其从上述平板部的端部向下方延伸，

在上述延伸部的下端部附近固定有上述保护罩，

上述延伸部配置成与上述过滤罐之间隔开间隙。

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