FR3076497A1 - Mecanisme de protection pour canister - Google Patents
Mecanisme de protection pour canister Download PDFInfo
- Publication number
- FR3076497A1 FR3076497A1 FR1872596A FR1872596A FR3076497A1 FR 3076497 A1 FR3076497 A1 FR 3076497A1 FR 1872596 A FR1872596 A FR 1872596A FR 1872596 A FR1872596 A FR 1872596A FR 3076497 A1 FR3076497 A1 FR 3076497A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- canister
- vehicle
- drive shaft
- side wall
- protection mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000009979 protective mechanism Effects 0.000 title description 3
- 230000004224 protection Effects 0.000 claims abstract description 28
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 27
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 26
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 22
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 14
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 14
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 14
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 241001631457 Cannula Species 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
- B60K2015/03514—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems with vapor recovery means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
Le mécanisme de protection de canister comporte un couvercle de protection (80) fixé à un canister (70) à l'aide d'un support (90). Le couvercle (80) présente une paroi latérale (81) qui recouvre une surface latérale du canister qui fait face à un arbre de transmission (5) dans une direction latérale d'un véhicule (1). La paroi latérale (81) présente un renflement (82) qui s'étend vers l'arbre de transmission. Le renflement comporte une surface de contact (82B) qui est une surface plane orientée avec un angle pour faire face à l'arbre de transmission. La surface de contact (82B) est située au plus loin de la paroi latérale (81) sur le renflement (82) et s'étend le long d'une ligne partant d'une extrémité avant (5A) de l'arbre de transmission. Cette structure minimise le risque que le canister soit soumis à une charge provenant de l'arbre de transmission lorsque le véhicule subit une collision latérale. Figure pour l’abrégé [Fig. 7]
Description
Description
Titre de l’invention : MECANISME DE PROTECTION POUR CANISTER
Domaine technique [0001] La présente invention porte généralement sur un mécanisme de protection pour un canister.
Technique antérieure [0002] On connaît un mécanisme de protection de canister (voir la première publication de brevet japonais n° 2007-162539) qui présente un canister fixé à une surface inférieure d'un réservoir de carburant et recouvre une surface latérale et une surface inférieure du canister utilisant un élément protecteur pour protéger le canister contre les impacts physiques résultant d'une collision avec un obstacle, de débris volants ou de cailloux. Problème technique [0003] La technologie de l'art antérieur, telle qu'enseignée dans la publication ci-dessus, présente un inconvénient en ce que lorsqu'un impact résultant d'une collision latérale d'un véhicule est exercée sur une roue arrière vers l'intérieur dans la direction latérale du véhicule, il en résulte une dislocation indésirable d’un différentiel ou d’un arbre de transmission monté à l’arrière du véhicule. Cela pourrait amener l'arbre de transmission à entrer en contact physique avec le canister, de sorte que celui-ci soit heurté.
[0004] La présente invention a été réalisée compte tenu du problème ci-dessus. Un objet de la présente invention est de fournir un mécanisme de protection pour un canister qui soit capable de minimiser le risque que le canister soit heurté par un arbre de transmission lors d'une collision latérale d'un véhicule.
Solution technique [0005] Selon un aspect de l'invention, il est prévu un mécanisme de protection de canister qui comprend : (a) un réservoir de carburant qui est disposé en une partie inférieure d'un véhicule et s'étend dans la direction latérale d'un véhicule ; (b) un arbre de transmission qui s'étend sous le réservoir de carburant selon une direction longitudinale du véhicule ; (c) un canister qui est fixé à l'aide d'un support à une partie d'une surface inférieure du réservoir de carburant qui fait face à l'arbre de transmission dans la direction latérale du véhicule ; et (d) un couvercle de protection qui est fixé au canister à l'aide du support. Le couvercle de protection présente une paroi latérale qui recouvre une surface latérale du canister qui fait face à l'arbre de transmission dans la direction latérale du véhicule. La paroi latérale est équipée d'un renflement s'étendant en direction de l'arbre de transmission.
Avantages apportés [0006] Comme cela ressort de la discussion ci-dessus, la présente invention est capable d'éviter efficacement l'application d'un impact sur un canister depuis un arbre de transmission lors d'une collision latérale d'un véhicule.
Brève description des dessins [0007] D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : [fig.l] la figure 1 est une vue de dessous qui illustre une partie arrière d'un véhicule équipé d'un mécanisme de protection de canister selon un mode de réalisation de l'invention ; [fig.2] la figure 2 est une vue de face qui illustre une partie arrière d'un véhicule équipé d'un mécanisme de protection de canister selon un mode de réalisation de l'invention ; [fig.3] la figure 3 est une vue de derrière qui illustre une partie arrière d'un véhicule équipé d'un mécanisme de protection de canister selon un mode de réalisation de l'invention ; [fig.4] la figure 4 est une vue en coupe prise selon la ligne IV-IV de la figure 2 ; [fig.5] la figure 5 est une vue de dessous qui illustre un canister et un couvercle de protection d'un véhicule équipé d'un mécanisme de protection de canister selon un mode de réalisation de l'invention ; [fig.6A] la figure 6A est une vue de dessous d'un canister ; [fig.6B] la figure 6B est une vue de derrière d'un canister ; [fig-7] la figure 7 est une vue de dessous qui illustre un exemple de dislocation d'un arbre de transmission lors d'une collision latérale d'un véhicule équipé d'un mécanisme de protection de canister selon un mode de réalisation de l'invention ; [fig-8] la figure 8 est une vue de dessous qui illustre un deuxième exemple de dislocation d'un arbre de transmission lors d'une collision latérale d'un véhicule équipé d'un mécanisme de protection de canister selon un mode de réalisation de l'invention.
Description des modes de réalisation [0008] Un mécanisme de protection de canister selon un mode de réalisation de l'invention est décrit ci-dessous en référence aux dessins.
[0009] Les figures 1 à 8 sont des vues qui illustrent le mécanisme de protection de canister selon le mode de réalisation de l'invention. Aux figures 1 à 8, si une direction dans laquelle un véhicule se déplace est définie comme un sens vers l'avant et une direction dans laquelle le véhicule est inversé est définie comme un sens vers l'arrière, une direction dans la largeur du véhicule est appelée direction latérale, et une direction dans la hauteur du véhicule est appelée direction verticale.
[0010] Une structure est décrite ci-dessous. En référence à la figure 1, le véhicule 1 est équipé des éléments latéraux droit et gauche. Les éléments latéraux 2 et 3 sont éloignés l'un de l'autre dans la direction de la largeur du véhicule 1 (ci-après également appelée direction latérale du véhicule). Les éléments latéraux 2 et 3 s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule 1.
[0011] Les éléments latéraux 2 et 3 s’étendent depuis à proximité d'une extrémité avant jusqu’à proximité d'une extrémité arrière, non illustrée, du véhicule 1. Les éléments latéraux 2 et 3 sont chacun faits d’une plaque d’acier ayant une forme de rail de section transversale rectangulaire et supportent des charges qui s’exercent sur eux dans différentes directions qui entraînent leur extension, leur contraction ou leur torsion.
[0012] Le véhicule 1 est équipé de la traverse avant 7 et de la traverse arrière 8. Les éléments latéraux 2 et 3 sont reliés à la traverse avant 7 et à la traverse arrière 8. La traverse avant 7 est agencée devant la traverse arrière 8. La traverse avant 7 et la traverse arrière 8 sont chacune faites d'un tube circulaire et s'étendent dans la direction latérale du véhicule.
[0013] Comme il ressort de la description ci-dessus, le véhicule 1 a une structure de châssis dite en échelle dans laquelle les éléments latéraux 2 et 3 sont reliés entre eux sous la forme d'une échelle utilisant la traverse avant 7 et la traverse arrière 8. Une pluralité de traverses, non représentées, est disposée devant la traverse avant 7. Les traverses relient également les éléments latéraux 2 et 3 entre eux.
[0014] Un groupe moteur, non représenté, est disposé devant la traverse avant 7. Le groupe moteur comporte un moteur, non représenté, et une transmission (c’est-à-dire un variateur de vitesse) qui a pour rôle de modifier la vitesse d’un vilebrequin, non représenté, du moteur en tant que puissance de sortie.
[0015] Un transfert, non représenté, est disposé entre la traverse avant 7 et le groupe moteur. Un arbre de sortie de la transmission est relié au transfert par l’intermédiaire d’un arbre de transmission avant non représenté.
[0016] L'extrémité avant 5A de l'arbre de transmission 5 est reliée à une extrémité arrière du transfert. L'extrémité arrière 5B de l'arbre de transmission 5 est également reliée au différentiel 62 par l'intermédiaire de l'accouplement 61. Le différentiel 62 a pour rôle de transmettre de la puissance de l'arbre de transmission 5 aux roues arrière, non illustrées, via des arbres d'entraînement arrière droit et gauche, non illustrés, de manière à permettre aux roues arrière de tourner à différentes vitesses.
[0017] Dans la structure ci-dessus, la rotation du moteur est transmise à la transmission et au transfert puis délivrée du transfert au différentiel 62. La puissance transmise au transfert est également transmise aux roues avant par l’intermédiaire d’un arbre de transmission avant et d’un différentiel avant non représenté. Le véhicule 1 est donc conçu comme un véhicule à quatre roues motrices. En particulier, le véhicule 1 est conçu comme véhicule à quatre roues temporairement motrices pour basculer entre un mode à deux roues motrices et un mode à quatre roues motrices.
[0018] Aux figures 1, 2 et 3, les éléments supérieurs 10 et 20 sont disposés entre les éléments latéraux 2 et 3 et entre la traverse avant 7 et la traverse arrière 8. Les éléments supérieurs 10 et 20 s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule 1 et sont raccordés en des extrémités avant à la traverse avant 7 et en des extrémités arrière à la traverse arrière 8.
[0019] Les éléments supérieurs 10 et 20 sont chacun faits d'une plaque d'acier en forme de rail ayant une section transversale en forme de C et ont pour rôle de supporter des charges physiques dans les directions d'expansion, de contraction, de flexion et de torsion. Spécifiquement, les éléments supérieurs 10 et 20 forment une partie d'un châssis du véhicule 1 et supportent des charges physiques agissant sur le véhicule 1 dans différentes directions en même temps que les éléments latéraux 2 et 3, la traverse avant 7 et la traverse arrière 8.
[0020] Un panneau de plancher, non représenté, est disposé au-dessus des éléments supérieurs 10 et 20. Le réservoir de carburant 40 est disposé au-dessous des éléments supérieurs 10 et 20. Le réservoir de carburant 40 stocke le carburant qui est alimenté au moteur.
[0021] Le réservoir de carburant 40 est formé en forme cuboïde dans son ensemble, laquelle présente de grands côtés s'étendant dans la direction latérale du véhicule 1. Le réservoir de carburant 40 présente, fixé à une surface droite de celui-ci, un tuyau de ravitaillement 46 par lequel du carburant est fourni au réservoir de carburant 40.
[0022] Le réservoir de carburant 40 est disposé au-dessous des éléments supérieurs 10 et 20 entre les éléments latéraux 2 et 3 et entre la traverse avant 7 et la traverse arrière 8. Le réservoir de carburant 40 est monté sur une partie inférieure du véhicule 1.
[0023] En d'autres termes, le réservoir de carburant 40 est entouré par les éléments latéraux 2 et 3 dans la direction latérale du véhicule et est également entouré par la traverse avant 7 et la traverse arrière 8 dans la direction longitudinale. La pompe à carburant 51 est montée sur une surface supérieure du réservoir de carburant 40.
[0024] Aux figures 2 et 3, les ceintures de fixation 55 et 56 sont respectivement raccordées aux extrémités avant et arrière des éléments supérieurs 10 et 20. Les ceintures de fixation 55 et 56 sont situées de manière à coïncider avec les éléments supérieurs 10 et 20 dans une vue en plan, c'est-à-dire sous les éléments supérieurs 10 et 20.
[0025] Les ceintures de fixation 55 et 56 s'étendent le long de la surface inférieure du réservoir de carburant 40 dans la direction longitudinale du véhicule 1 et pressent le réservoir de carburant 40 contre les éléments supérieurs 10 et 20 pour fixer fermement le réservoir de carburant 40. Plus précisément, le réservoir de carburant 40 est fermement fixé aux éléments supérieurs 10 et 20 à l’aide des ceintures de fixation 55 et 56, de sorte qu’il est maintenu par la traverse avant 7 et la traverse arrière 8.
[0026] L'élément supérieur 20 et la ceinture de fixation 56 s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule 1 selon une vue en plan. L'élément supérieur 10 et la ceinture de fixation 55 s'étendent avec un angle par rapport à la direction longitudinale du véhicule 1, selon une vue en plan. En d'autres termes, les éléments supérieurs 10 et 20 ne s'étendent pas parallèlement l'un à l'autre, mais sont agencés avec un angle l'un par rapport à l'autre. De même, les ceintures de fixation 55 et 56 sont disposées avec un angle l'une par rapport à l'autre.
[0027] Avec les agencements ci-dessus, les éléments supérieurs 10 et 20 et les ceintures de fixation 55 et 56 suppriment le mouvement du réservoir 40, à la fois dans la direction longitudinale et dans la direction latérale du véhicule afin de minimiser le désalignement du réservoir 40 causé par les vibrations lors du déplacement du véhicule 1 ou par un impact physique lors d'une collision accidentelle du véhicule 1.
[0028] L'arbre de transmission 5 s'étend sous le réservoir de carburant 40 dans la direction longitudinale du véhicule 1. Le réservoir de carburant 40 comporte le tunnel central 48, formé dans une surface inférieure de celui-ci, qui a une forme en retrait et sert à éviter un contact physique du réservoir de carburant 40 avec l'arbre de transmission 5. L'arbre de transmission 5 traverse le tunnel central 48. Le tunnel central 48 est, comme visible en figures 2 et 3, situé sur le côté droit du centre de la surface inférieure du réservoir de carburant 40 dans la direction latérale.
[0029] Le fond du réservoir de carburant 40, comme il est clairement illustré en figure 3, a deux parties : la partie de fond profonde 42 située du côté gauche du tunnel central 48 et la partie de fond peu profonde 43 située du côté droit du tunnel central 48. La partie de fond peu profonde 43 a une surface inférieure qui est située à un niveau plus élevé que celui de la partie de fond profonde 42 dans la direction verticale du véhicule 1.
[0030] On prévoit un canister 70 associé au réservoir 40, afin de piéger des vapeurs de carburant. Le réservoir de carburant 40 a le canister 70 fixé à une surface de fond, par exemple à la surface inférieure de la partie de fond peu profonde 43, à l'aide du support 90. Le canister 70 est agencé pour faire face à l'arbre de transmission 5 dans la direction latérale du véhicule. Plus particulièrement, le canister 70 est fixé à l'aide du support 90 à une partie de la surface inférieure du réservoir de carburant 40 qui fait face à l'arbre de transmission 5 dans la direction latérale du véhicule 1. En d'autres termes, le canister 70 est situé au même niveau que celui de l'arbre de transmission 5 dans la direction verticale du véhicule 1. Dans ce mode de réalisation, le canister 70 est formé de forme cuboïde dans son ensemble.
[0031] Aux figures 4 et 5, le couvercle de protection 80 est fixé au canister 70 à l'aide du support 90. Le couvercle de protection 80 présente la paroi latérale 81. La paroi latérale 81 recouvre une surface latérale (c'est-à-dire une surface latérale gauche) du canister 70 qui fait face à l'arbre de transmission 5 dans la direction latérale du véhicule. La paroi latérale 81 s’étend parallèlement à la surface latérale (c’est-à-dire la surface latérale gauche) du canister 70 qui fait face à l’arbre de transmission 5 dans la direction latérale du véhicule (voir figures 5 et 6).
[0032] Sur la paroi latérale 81 est formé le renflement 82 qui s'étend en direction de l'arbre de transmission 5. Le renflement 82 est équipé de la surface de contact 82B qui est une surface plane orientée avec un angle pour faire face à l'arbre de transmission 5 se trouvant en une position initiale avant d'être disloqué.
[0033] La surface de contact 82B est située au plus loin de la paroi latérale 81 sur le renflement 82 et s'étend le long d'une ligne partant de l'extrémité avant 5A de l'arbre de transmission 5. En d'autres termes, la surface de contact 82B est agencée au plus près de l'arbre de transmission 5 sur le renflement 82. La surface de contact 82B s'étend pour établir un contact de surface avec l'arbre de transmission 5 lorsque le véhicule 1 subit une collision latérale, de sorte que l'arbre de transmission 5 pivote autour de l'extrémité avant 5A en direction du canister 70.
[0034] Aux figures 2 et 3, l'arbre de transmission 5 est disposé adjacent au canister 70 dans la direction latérale du véhicule. Le canister 70 est incliné par rapport à la direction longitudinale du véhicule 1 pour s'éloigner de l'arbre de transmission 5 à mesure qu'il approche de l'arrière du véhicule 1.
[0035] Aux figures 4 et 5, le renflement 82 présente la surface plane avant 82A et la surface plane arrière 82C. La surface plane avant 82A s'étend de manière continue jusqu'à l'extrémité avant de la surface de contact 82B et de la paroi latérale 81. La surface plane arrière 82C s'étend de manière continue jusqu'à l'extrémité arrière de la surface de contact 82B et de la paroi latérale 81. La surface plane avant 82A s'étend parallèlement à l’arbre de transmission 5.
[0036] Aux figures 1, 7 et 8, l'accouplement 61 est relié à l'extrémité arrière de l'arbre de transmission 5. En figure 8, la frontière 83 entre la surface plane arrière 82C et la paroi latérale 81 est alignée avec l'extrémité avant 61A de l'accouplement 61 dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule 1 ou située en avant de l'extrémité avant 61A de l'accouplement 61 dans la direction longitudinale du véhicule 1.
[0037] En figure 5, le canister 70 présente, disposés sur sa partie arrière, un ou plusieurs connecteurs 71 (typiquement incluant des canules saillantes vers l’extérieur) qui sont fixés à des tuyaux, non représentés. L'extrémité arrière de la paroi latérale 81 présente la partie incurvée 84 qui s'éloigne de l'arbre de transmission 5 en s'incurvant (c'est-à-dire vers le côté droit).
[0038] En référence aux figures 5, 6A et 6B, le support 90 comporte la plaque plane 91 et la ou les extensions 92 (par exemple incluant des brides de fixation). La plaque plane 91 s'étend le long d’une surface supérieure du canister 70. Les extensions 92 s’étendent vers le bas à partir d’une extrémité de la plaque plane 91. Le couvercle de protection 80 est fixé à au moins une partie d’extrémité inférieure de la ou des extensions 92. Sur l’exemple illustré, le couvercle de protection 80 est solidarisé au support 90 au niveau des extrémités inférieures des extensions 92, ici à l’aide des attaches 97. Chacune des extensions 92 est agencée à distance du canister 70 avec un espace entre elle et le canister 70.
[0039] Un fonctionnement et des avantages particuliers sont décrits ci-dessous. Lorsqu'un véhicule heurte accidentellement la surface latérale de la partie arrière du véhicule 1 (également appelée collision latérale), une charge de collision s'exerce sur le différentiel 62 du véhicule 1 par l'intermédiaire d'une roue arrière et d'un arbre d’entraînement, non représenté, relié à la roue arrière, ce qui entraîne une dislocation du différentiel 62 dans une direction dans laquelle la charge de collision agit sur le différentiel 62. En particulier, le différentiel 62 est déplacé dans la direction latérale du véhicule.
[0040] La dislocation du différentiel 62 dans la direction latérale du véhicule amènera l'arbre de transmission 5 qui est relié au différentiel 62 par l'intermédiaire de l'accouplement 61, tel qu'illustré en figure 7, à pivoter autour de l'extrémité avant 5A ou, tel qu'illustré en figure 8, à être décalé parallèlement sans être orienté en des directions différentes.
[0041] Dans ce mode de réalisation, le mécanisme de protection de canister est équipé du couvercle de protection 80 fixé au canister 70 à l'aide du support 90. Le couvercle de protection 80 présente la paroi latérale 81 qui recouvre la surface latérale du canister 70 qui fait face à l'arbre de transmission 5 dans la direction latérale du véhicule. La paroi latérale 81 est équipée du renflement 82 s'étendant en direction de l'arbre de transmission 5.
[0042] Le pivotement (voir figure 7) ou le décalage parallèle (voir figure 8) de l'arbre de transmission résultant de la collision latérale du véhicule 1 amènera l'arbre de transmission 5 à se déplacer vers le canister 70.
[0043] Lorsque l'arbre de transmission 5 a été déplacé jusqu'à proximité de, et presque en contact avec le canister 70, le renflement 82 du couvercle de protection 80 recouvrant le canister 70 entre en collision avec l'arbre de transmission 5 pour absorber l'impact provenant de l'arbre de transmission 5, ce qui minimise l'impact agissant sur le canister 70. Le mécanisme de protection de canister a donc pour rôle d'éviter efficacement l'application d'impacts provenant de l'arbre de transmission 5 sur le canister 70 lors de la collision latérale du véhicule 1.
[0044] Dans ce mode de réalisation, le mécanisme de protection de canister inclut le renflement 82 pourvu de la surface de contact 82B qui est une surface plane, laquelle est orientée avec un angle pour faire face à l'arbre de transmission 5. La surface de contact 82B est située au plus loin de la paroi latérale 81 sur le renflement 82 et s'étend le long d'une ligne partant de l'extrémité avant 5A de l'arbre de transmission 5.
[0045] Par conséquent, lorsque le véhicule 1 est soumis à la collision latérale, de sorte que l'arbre de transmission 5 pivote autour de l'extrémité avant 5A, la totalité de la surface de contact plane 82B supporte une charge provenant de l'arbre de transmission 5. La charge résultant de l'impact de l'arbre de transmission 5 sur la surface de contact 82B est donc répartie sur la totalité de la surface de contact plane 82B, absorbant ainsi l'impact lors de la collision latérale du véhicule 1.
[0046] Dans ce mode de réalisation, le mécanisme de protection de canister présente l'arbre de transmission 5 agencé adjacent au canister 70 dans la direction latérale du véhicule. Le canister 70 est incliné par rapport à la direction longitudinale du véhicule 1 pour s'éloigner de l'arbre de transmission 5 à mesure qu'il approche de l'arrière du véhicule 1.
[0047] Ceci réduit le risque que l'arbre de transmission 5 ne heurte directement le canister 70 lorsque l'arbre de transmission 5 est déplacé vers le canister 70. Le couvercle de protection 80 entre en collision avec l'arbre de transmission 5 avant que l'arbre de transmission 5 ne heurte le canister 70. Le renflement 82 du couvercle de protection 80 servent à absorber l'impact de l'arbre de transmission 5, protégeant ainsi le canister 70 de l'impact.
[0048] Dans ce mode de réalisation, le mécanisme de protection de canister est équipé du renflement 82 qui inclut la surface plane avant 82A et la surface plane arrière 82C. La surface plane avant 82A s'étend de manière continue jusqu'à l'extrémité avant de la surface de contact 82B et de la paroi latérale 81. La surface plane arrière 82C s'étend de manière continue jusqu'à l'extrémité arrière de la surface de contact 82B et de la paroi latérale 81. La surface plane avant 82A s'étend parallèlement à l’arbre de transmission 5.
[0049] Lorsque l'arbre de transmission 5 est décalé parallèlement lors de la collision latérale du véhicule 1, l'ensemble de la surface plane avant 82A a pour rôle de supporter la charge exercée par l'arbre de transmission 5, de sorte que la charge soit répartie de manière à absorber totalement l'impact.
[0050] Dans ce mode de réalisation, le mécanisme de protection du canister présente l’accouplement 61 relié à l’extrémité arrière de l’arbre de transmission 5. La limite 83 entre la surface plane arrière 82C et la paroi latérale 81 est située devant l'extrémité avant 61A de l'accouplement 61 dans la direction longitudinale du véhicule 1 ou alignée avec l'extrémité avant 61A dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule 1.
[0051] Par conséquent, lorsque l'arbre de transmission 5 est déplacé parallèlement, comme illustré en figure 8, lors de la collision latérale du véhicule 1, de sorte qu'il percute le couvercle de protection 80, un coin de l'extrémité avant 61A de l'accouplement 61 est empêché d'entrer en contact avec la surface plane arrière 82C, évitant ainsi une concentration de charge résultant du contact du coin de l'extrémité avant 61A de l'accouplement 61 sur la surface plane arrière 82C. Ceci amène la charge provenant de l'arbre de transmission 5 à être répartie et absorbée par le renflement 82, protégeant ainsi efficacement le canister 70 contre l'impact.
[0052] Dans ce mode de réalisation, le mécanisme de protection de canister est équipé du canister 70 conçu pour présenter, disposés sur sa partie arrière, les connecteurs 71 qui sont fixés aux tuyaux. L'extrémité arrière de la paroi latérale 81 présente la partie incurvée 84 qui s'éloigne de l'arbre de transmission 5 en se courbant.
[0053] La partie d'extrémité arrière de la paroi latérale 81 du couvercle de protection 80 est, comme décrit ci-dessus, équipée de la partie incurvée 84 qui s'éloigne de l'arbre de transmission 5 en s'incurvant, entraînant ainsi une augmentation de l'intervalle entre le différentiel 62 relié à l'extrémité arrière de l'arbre de transmission 5 par l'intermédiaire de l'accouplement 61 et le couvercle de protection 80. Ceci minimise le risque que l'accouplement 61 ou le différentiel 62 ne heurte fortement ou n'entre en contact avec le couvercle de protection 80 lors de la collision latérale du véhicule 1.
[0054] En outre, lorsque l'arbre de transmission 5 et le différentiel 62 sont déconnectés l'un de l'autre, de sorte que le différentiel 62 entre en contact avec la partie incurvée 84 lors de la collision latérale du véhicule 1, la partie incurvée 84 est déformée élastiquement pour atténuer l'impact, protégeant ainsi le canister 70 contre l’impact.
[0055] Dans ce mode de réalisation, le mécanisme de protection du canister comporte le support 90 qui inclut la plaque plane 91 et les extensions 92. La plaque plane 91 s'étend le long de la surface supérieure du canister 70. Les extensions s’étendent vers le bas à partir de l’extrémité de la plaque plane 91. Le couvercle de protection 80 est fixé aux parties d'extrémité inférieures des extensions 92. Les extensions 92 sont agencées à distance du canister 70 avec un espace donné entre elles.
[0056] Avec les agencements ci-dessus, après que le renflement 82 ait été soumis à un impact provenant de l'arbre de transmission 5, de manière à être déformé jusqu'à sa limite maximale, les extensions du support 90 se déforment vers le canister 70 pour absorber l'impact.
[0057] L'espace est prévu entre les extensions 92 et le canister 70, évitant ainsi le contact du couvercle de protection 80 ou des extensions 92 avec le canister 70 après que les extensions 92 aient été déformées, ce qui protège efficacement le canister 70.
[0058] Bien que la présente invention ait été décrite en présentant le mode de réalisation préféré afin d'en faciliter une meilleure compréhension, il convient de noter que l'invention peut être réalisée de diverses manières sans s'écarter du principe de l'invention. Par conséquent, l'invention doit être comprise comme incluant toutes les modifications possibles du mode de réalisation présenté qui peuvent être réalisées sans s'écarter de la portée de l'invention comme revendiqué.
Claims (1)
- Revendications [Revendication 1] Mécanisme de protection de canister, comprenant : un réservoir de carburant (40) qui est disposé en une partie inférieure d'un véhicule (41) et s'étend dans la direction latérale d'un véhicule ; un arbre de transmission (5) qui s'étend sous le réservoir de carburant (40) selon une direction longitudinale du véhicule ; un canister (70) qui est fixé à l'aide d'un support (90) à une partie d'une surface inférieure du réservoir de carburant qui fait face à l'arbre de transmission (5) dans la direction latérale du véhicule ; et un couvercle de protection (80) qui est fixé au canister (70) à l'aide du support (90), le couvercle de protection (80) ayant une paroi latérale (81) qui recouvre une surface latérale du canister qui fait face à l'arbre de transmission (5) dans la direction latérale du véhicule, la paroi latérale (81) étant équipée d'un renflement (82) s'étendant vers l'arbre de transmission (5). [Revendication 2] Mécanisme de protection de canister selon la revendication 1, dans lequel le renflement (82) comprend une surface de contact (82B) qui est une surface plane orientée avec un angle pour faire face à l'arbre de transmission (5), la surface de contact (82B) étant située au plus loin depuis la paroi latérale (81) sur le renflement (82) et s’étendant le long d’une ligne partant d’une extrémité avant (5A) de l’arbre de transmission (5). [Revendication 3] Mécanisme de protection de canister selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'arbre de transmission (5) est agencé adjacent au canister (70) dans la direction latérale du véhicule, et dans lequel le canister est incliné par rapport à la direction longitudinale du véhicule (1) pour être plus éloigné de l’arbre de transmission (5) à mesure qu'il approche d’un arrière du véhicule (1). [Revendication 4] Mécanisme de protection de canister selon la revendication 2, dans lequel le renflement (82) présente une surface plane avant (82A) et une surface plane arrière (82C), la surface plane avant (82A) s'étendant de manière continue jusqu'à une extrémité avant de la surface de contact (82B) et de la paroi latérale (81), la surface plane arrière (82C) s'étendant de manière continue jusqu'à une extrémité arrière de la surface de contact (82B) et de la paroi latérale (81), et, dans lequel la surface plane avant (82A) s'étend parallèlement à l'arbre de transmission (5). [Revendication 5] Mécanisme de protection de canister selon la revendication 4, dans lequel un accouplement (61) est relié à une extrémité arrière de l'arbre de transmission (5) et dans lequel la limite (83) entre la surface plane arrière (82C) et la paroi latérale (81) est alignée avec une extrémité avant (61 A) de l'accouplement (61) dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule (1) ou située devant l'extrémité avant (61 A) de l'accouplement (61) dans la direction longitudinale du véhicule (61). [Revendication 6] Mécanisme de protection de canister selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le canister (70) présente, disposé sur une partie arrière de celui-ci, au moins un connecteur (71) qui est attaché à un tuyau, et, dans lequel une extrémité arrière de la paroi latérale (81) a une partie incurvée qui s’éloigne de l’arbre de transmission (5) en s'incurvant. [Revendication 7] Mécanisme de protection de canister selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le support (90) comporte une plaque plane (91) et au moins une extension (92), la plaque plane (91) s'étendant le long d'une surface supérieure du canister (70), l'au moins une extension (92) s'étendant vers le bas depuis une extrémité de la plaque plane (91), et dans lequel le couvercle de protection (80) est fixé à une ou des parties d'extrémité inférieure prévues dans l'au moins une extension (92) qui s’étend à distance du canister (70) du fait d’un espace ménagé entre elle et le canister (70).
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017-237869 | 2017-12-12 | ||
JP2017237869A JP2019105204A (ja) | 2017-12-12 | 2017-12-12 | 車両下部構造 |
JP2018-124606 | 2018-06-29 | ||
JP2018124606A JP7107031B2 (ja) | 2018-06-29 | 2018-06-29 | キャニスタの保護構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR3076497A1 true FR3076497A1 (fr) | 2019-07-12 |
FR3076497B1 FR3076497B1 (fr) | 2022-06-03 |
Family
ID=66629751
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR1872596A Active FR3076497B1 (fr) | 2017-12-12 | 2018-12-10 | Mecanisme de protection pour canister |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN109915285B (fr) |
DE (1) | DE102018221301A1 (fr) |
FR (1) | FR3076497B1 (fr) |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61105216A (ja) * | 1984-10-29 | 1986-05-23 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車におけるフユ−エルタンクの構造 |
WO2009110182A1 (fr) * | 2008-03-07 | 2009-09-11 | 本田技研工業株式会社 | Structure de montage d'adsorbeur de vapeur de carburant |
JP5380229B2 (ja) * | 2009-09-29 | 2014-01-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の燃料供給装置 |
JP5581515B2 (ja) * | 2011-02-10 | 2014-09-03 | トヨタ車体株式会社 | 乗用車の燃料タンク損傷防止構造 |
JP5666386B2 (ja) * | 2011-06-08 | 2015-02-12 | 本田技研工業株式会社 | デファレンシャル装置及びそれを備えた車両 |
EP3312037A1 (fr) * | 2013-01-09 | 2018-04-25 | Robson Forensic, Inc. | Système de réservoir à carburant de camion pour une meilleure résistance aux impacts |
-
2018
- 2018-12-10 FR FR1872596A patent/FR3076497B1/fr active Active
- 2018-12-10 DE DE102018221301.1A patent/DE102018221301A1/de active Pending
- 2018-12-12 CN CN201811518297.5A patent/CN109915285B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102018221301A1 (de) | 2019-06-13 |
FR3076497B1 (fr) | 2022-06-03 |
CN109915285B (zh) | 2021-04-27 |
CN109915285A (zh) | 2019-06-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2989053A1 (fr) | Chassis d'un vehicule automobile comprenant des moyens d'absorption d'un choc frontal | |
WO2006077346A2 (fr) | Train arriere pour bicyclette | |
FR2958247A1 (fr) | Vehicule ferroviaire avec un bogie comprenant des elements carenes discrets agences pour ameliorer le comportement aerodynamique dudit bogie | |
EP0945551B1 (fr) | Dispositif de balayage pour vehicule de voirie | |
FR3100165A1 (fr) | Structure inferieure de vehicule | |
EP1693283B1 (fr) | Structure avant de véhicule automobile | |
FR3065416A1 (fr) | Structure avant de vehicule comportant un pare-chocs avec une protuberance agencee pour se deformer lors d'un choc decale | |
FR3076497A1 (fr) | Mecanisme de protection pour canister | |
FR3076774A1 (fr) | Fixation de reservoir de carburant | |
FR2862262A1 (fr) | Armature de pare-chocs destinee a etre implantee a l'avant d'un vehicule automobile. | |
EP2834134A1 (fr) | Châssis de véhicule automobile optimisé pour l'absorption d'un choc frontal | |
EP2185384B1 (fr) | Pare-chocs pour vehicule automobile | |
FR2720036A1 (fr) | Train avant à doubles triangles transversaux et véhicule automobile équipé d'un tel train. | |
EP1585699B1 (fr) | Vehicule de la manutention de materiaux | |
EP3119621A1 (fr) | Structure arriere de vehicule automobile | |
FR2882327A1 (fr) | Structure avant de vehicule automobile | |
EP1847445B1 (fr) | Structure avant de véhicule automobile et un procédé correspondant | |
EP3589534B1 (fr) | Dispositif d'absorption pour poutre centrale de chassis arriere de vehicule | |
FR3081417A1 (fr) | Dispositif de protection d’une batterie de vehicule installee entre des coupelles d’appui de ressort d’une traverse arriere deformable | |
FR2988826A1 (fr) | Dispositif de renforcement d'un plancher de vehicule equipe de barres de torsion et vehicule equipe d'un tel dispositif | |
FR3091846A1 (fr) | Structure arriere de corps de vehicule | |
FR3091689A1 (fr) | Structure inferieure de corps de vehicule | |
WO2024061647A1 (fr) | Dispositif formant marchepied d'un véhicule automobile | |
FR3062364A1 (fr) | Chassis d'un vehicule electrique, notamment automobile | |
FR3123592A1 (fr) | Dispositif d’accrochage d’une remorque à un véhicule tracteur pourvu d’une structure de liaison articulée |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20211008 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |