CN109899292A - 用于压缩机的进气口挡板和压缩机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于压缩机的进气口挡板，进气口挡板(1)包括：作为迎风面的第一面板(11)；分别从第一面板(11)的相对两侧延伸的第二面板(12)和第三面板(13)；以及从第一面板(11)延伸并且将第二面板(12)和第三面板(13)连接的第四面板(14)，其中，第一面板(11)、第二面板(12)、第三面板(13)和第四面板(14)围成进气空间，在第一面板(11)上的面对进气流的至少部分区域设置有多个凸起(15)。其中，第一面板(11)与垂直于进气方向(D)的平面(L)成第一角度α使得由第一面板(11)、第二面板(12)和第三面板(13)形成的制冷剂气流出口渐缩。本发明还提供了一种压缩机。
Description
技术领域
本发明涉及一种压缩机，尤其是一种用于压缩机的进气口挡板。
背景技术
本部分的内容仅提供了与本公开相关的背景信息，，其可能并不构成现有技术。
压缩机的压缩机构由马达通过旋转轴来驱动以压缩工作流体。一方面，马达在工作时会发热，所以需要吸入的工作流体对其绕组进行冷却，以免马达过热烧毁或者过高温度导致马达工作效率降低；另一方面，压缩机在工作时需要足够的润滑剂来实现例如轴承的润滑、动涡旋部件及定涡旋部件的密封、润滑及冷却。在压缩机运行过程中，油池中的润滑剂会通过各种路径(如油泵系统，轴内部的油孔等)运行到各润滑面，并在重力作用下回到油池，如此循环。但是在这个过程中，有部分润滑剂会以油雾、油滴的形态，跟随制冷剂气流流动。这些油雾、油滴有些会被压缩机内部零件表面捕捉，重新汇聚成油流，回到油池；还有一些含能较大的油滴很难回到油池，跟随制冷剂在整个制冷/制热系统中循环，这个稳定的含油量，就是油循环率。通常用油循环率来表征被工作流体携带的润滑剂的多少。过大的油循环率会降低系统的换热效率，同时也会造成压缩机缺油等可靠性问题。
随着压缩机制冷量的提高，需要更强的马达来提供动力。通常，油循环率会随着制冷量的提高而增大，马达自身的发热量也随着制冷量的增大而增加。所以在本领域中期望在保证马达充分冷却的情况下尽可能地控制油循环率。
发明内容
根据本发明的一个实施方式，提供了一种用于压缩机的进气口挡板，所述进气口挡板包括：作为迎风面的第一面板；分别从所述第一面板的相对两侧延伸的第二面板和第三面板；以及从所述第一面板延伸并且将所述第二面板和所述第三面板连接的第四面板，其中，所述第一面板、所述第二面板、所述第三面板和所述第四面板围成进气空间，在所述第一面板上的面对进气流的至少部分区域设置有多个凸起。
优选地，所述多个凸起大致均匀地分布在所述第一面板的面对所述压缩机的进气接头的主要区域中。
优选地，在所述第二面板、所述第三面板或者所述第四面板上、面对进气流的至少部分区域还设置有所述多个凸起。
优选地，所述多个凸起的高度与所述压缩机的进气接头的最小内径的比值为5％～15％。
优选地，所述凸起为凸圆柱，所述多个凸起呈阵列形式分布。
优选地，奇数行的凸起相对于偶数行的凸起在水平方向上彼此错开一距离Lc。
优选地，所述距离Lc为每一行中相邻两个凸起之间中心距LH的30％～50％。
优选地，每一行中的相邻两个凸起之间的中心距LH大于等于每个凸起的直径d的1.5倍且小于每个凸起的直径d的5倍。
优选地，两个相邻行的中心线之间的距离LV大于等于每个凸起的直径d的1.5倍且小于每个凸起的直径d的5倍。
优选地，所述多个凸起为平行地或交错地布置的多个不连续或连续的波纹条或长形肋。
优选地，当所述多个凸起平行地布置成多个不连续波纹条时，相邻的两个波纹条中的一个波纹条的作为不连续部分的波峰与另一个波纹条的作为不连续部分的波谷对准；当所述多个凸起平行地或交错地布置成多个不连续的长形肋时，各个长形肋的不连续部分在重力方向上基本对准。
优选地，平行的两个相邻波纹条之间的间距大于等于每个波纹条的两个相邻波峰或波谷之间间距的1.5倍且小于每个波纹条的两个相邻波峰或波谷之间间距的5倍。
优选地，相互平行的各个长形肋与重力方向成角度。
优选地，交错地布置的多个不连续的长形肋的不连续部分在相互交错位置处重合。
更优选地，所述第一面板与垂直于进气方向的平面成第一角度α使得由所述第一面板、所述第二面板和所述第三面板形成的制冷剂气流出口渐缩。
优选地，所述第四面板与平行于所述进气方向的平面成第二角度β使得从制冷剂气流中分离出的润滑剂油滴在重力作用下沿所述第四面板向下流动。
根据本发明的另一个实施方式，还提供了一种用于压缩机的进气口挡板，所述进气口挡板包括：作为迎风面的第一面板；；分别从所述第一面板的相对两侧延伸的第二面板和第三面板；以及从所述第一面板延伸并且将所述第二面板和所述第三面板连接的第四面板，其中，所述第一面板与垂直于进气方向的平面成第一角度α使得由所述第一面板、所述第二面板和所述第三面板形成的制冷剂气流出口渐缩。
优选地，所述第四面板与平行于所述进气方向的平面成第二角度β使得从制冷剂气流中分离出的润滑剂油滴在重力作用下沿所述第四面板向下流动。
本发明还提供了一种包括上述进气口挡板的压缩机，所述进气口挡板面对进气接头。
根据本发明的进气挡板的有益效果在于：1)进气挡板的面板的实际迎风面面积增大，并且同时改变挡板局部气流分布，，以提高润滑剂油滴与迎风面撞击的几率，从而提高油气分离效率；2)进气挡板的迎风空间减小，以增大润滑剂油滴粒子碰撞的几率，从而提高油气分离的效果。
附图说明
通过以下参照附图的描述，本发明的一个或几个实施方式的特征和优点将变得更加容易理解，其中：
图1A至图1C是分别以立体图、正视图和侧视图示出了本发明的第一实施方式的用于压缩机的具有多个凸起的进气口挡板；
图2是以正视图示出了本发明的第一实施方式的用于压缩机的具有多个凸起的进气口挡板；
图3是以正视图示出了本发明的第一实施方式的用于压缩机的具有多个凸起的进气口挡板；
图4是以正视图示出了本发明的第一实施方式的用于压缩机的具有多个凸起的进气口挡板；
图5是以正视图示出了本发明的第一实施方式的用于压缩机的具有多个凸起的进气口挡板；
图6A至图6C是以立体图、正视图和侧视图示出了本发明的第二实施方式的用于压缩机的具有迎风面倾斜角的进气口挡板的立体图；
图7A至图7B是分别以正视图和侧视图示出了本发明的实施方式的用于压缩机的具有多个凸起和迎风面倾斜角及底板倾斜角的进气口挡板的立体图；
图8是以正视图示出了现有技术的进气口挡板的油滴分离效果图；
图9是以正视图示出了仅具有多个凸圆柱的进气口挡板的油滴分离效果图；
图10是以正视图示出了仅具有多个波纹条的进气口挡板的油滴分离效果图；
图11是以正视图示出了仅具有迎风面倾斜角的进气口挡板的油滴分离效果图；
图12是以正视图示出了具有多个凸圆柱和迎风面倾斜角的进气口挡板的油滴分离效果图；
图13是以正视图示出了具有多个波纹条和迎风面倾斜角的进气口挡板的油滴分离效果图；
图14是以正视图示出了具有多个凸圆柱和迎风面倾斜角及底板倾斜角的进气口挡板的油滴分离效果图；
图15是以正视图示出了具有多个波纹条和迎风面倾斜角及底板倾斜角的进气口挡板的油滴分离效果图；
图16是示出了压缩机的纵向剖视图。
具体实施方式
下面对本发明各种实施方式的描述仅仅是示范性的，而绝不是对本发明及其应用或用法的限制。在各个附图中采用相同的附图标记来表示相同的部件，因此相同部件的构造将不再重复描述。
结合图16对相关技术的压缩机100进行描述。压缩机100包括密封的壳体组件19、主轴承座组件20、马达组件16、压缩机构18、制冷剂排放接头22以及制冷剂进气接头24。压缩机100可以使流体在制冷系统、热泵系统或其他气候调节系统的整个流体回路中循环。壳体组件19可以容置主轴承座组件20、马达组件16以及压缩机构18。壳体组件19可以形成压缩机的外壳并且包括圆筒形壳体28、位于圆筒形壳体28的上端部处的端盖30、横向延伸的隔板32以及位于圆筒形壳体28的下端部处的基座34。油槽35可以设置在壳体28的下端部处并且可以用于向压缩机100的运动部件，例如压缩机构18，提供润滑油。端盖30和隔板32可以配合以形成排放腔室36，同时，排放腔室36还能够起到排放消音器的作用。
制冷剂排放接头22可以在端盖30中的开口38处附接至壳体组件19。制冷剂进气接头24可以在壳体28的开口40处附接至壳体组件19并与壳体组件19的内部流体连通。隔板32可以包括排放通路46，通过排放通路46提供压缩机构18与排放腔室36之间的流体连通。排放阀组件可以设置在排放通路46处或排放通路46的附近，用于阻止排出到排放腔室36内的流体的逆流以防止流体经由排放通路46进入压缩机构18内。
主轴承座组件20可以在多个位置处通过比如为焊接或过盈配合的方式固定到壳体28内。主轴承座组件20可以包括主轴承座52以及设置在主轴承座52中的主轴承54。主轴承座52还包括设置在其轴向端面上的环状平坦的止推轴承表面66。止推轴承表面66用于为涡旋压缩机构18的动涡旋104提供止推作用。
如附图16所示，马达组件16通常可以包括马达定子76、转子78、以及传动轴80。马达定子76可以压配合到壳体28内以相对于壳体28固定定子76。传动轴80可以由转子78可旋转地驱动，转子78可以压配合在传动轴80上。传动轴80由主轴承54可旋转地支承并且包括偏心曲柄销84。
压缩机构18通常包括动涡旋104和定涡旋106。动涡旋104包括端板108和从端板108延伸的螺旋叶片110，在端板108的与螺旋叶片110相反的一侧上形成有止推表面112。止推表面112可以与主轴承座52的止推轴承表面66抵接。动涡旋104还可以包括圆筒形毂部114，，该圆筒形毂部114从止推表面112向下延伸并且接合传动套筒。传动套筒包括内孔，曲柄销84传动地设置在该内孔中。
定涡旋106可以包括端板118和从端板118延伸的定涡旋叶片120，端板118包括延伸穿过端板118的排放通路119。定涡旋叶片120可以与动涡旋叶片110配合以在动涡旋104相对于定涡旋106运动时形成一系列运动的流体腔穴。在压缩机构18的整个压缩循环中，，由动涡旋叶片110和定涡旋叶片120形成的流体腔穴随着其从径向外部位置运动到径向内部位置而体积减小，由此从压缩机构18的径向外部吸入气体，并通过流体腔穴的压缩，将压缩后的高压气体从排放通道119处排出压缩机构18。
可以在马达组件16上设置下部平衡块130和/或上部平衡块132。在一种构造中，下部平衡块130和/或上部平衡块132可以固定在转子78上以利于传动轴80的平稳转动。在另一种构造中，下部平衡块130和/或上部平衡块132可以固定在传动轴80上以保持传动轴80的平稳转动。
接下来，将参照图16描述压缩机中各部件的润滑过程。在图16所示的立式涡旋压缩机的示例中，在压缩机壳体的底部油槽35中存储有润滑剂。相应地，在传动轴80中形成有大致沿其轴向延伸的通道，即形成在传动轴80下端的中心孔81和从中心孔81向上延伸到曲柄销84端面的偏心孔82。中心孔81的端部浸没在压缩机壳体底部的润滑剂中或者以其他方式被供给有润滑剂。在压缩机的运转过程中，中心孔81的一端被润滑剂供给装置供给有润滑剂，进入中心孔81的润滑剂在传动轴80旋转过程中受到离心力的作用而被泵送或甩到偏心孔82中并且沿着偏心孔82向上流动一直到达曲柄销84的端面。从曲柄销84的端面排出的润滑剂沿着卸载衬套与曲柄销84之间的间隙以及卸载衬套与毂部114之间的间隙向下流动到达主轴承座52的凹部56中。聚集在凹部56中的一部分润滑剂流动穿过主轴承54向下流动，一部分润滑剂被毂部114搅动而向上运动到达动涡旋104的端板108的下侧并随着动涡旋104的平动转动而遍布动涡旋104和主轴承座52之间的止推表面。在压缩机的运转过程中，供给到压缩机中的各种活动部件上的润滑剂被甩出和飞溅以形成液滴或雾。这些润滑剂液滴或雾将混合在从进气接头24吸入的工作流体(或者制冷剂)中。随后这些混合有润滑剂液滴的工作流体被吸入到定涡旋106和动涡旋104之间的压缩腔中以实现这些涡旋部件内部的润滑、密封和冷却。动涡旋部件和定涡旋部件之间的这种润滑通常称之为油雾润滑。
通常在主轴承座52上接近进气接头24的位置处设置有用于引导制冷剂气流方向的进气口挡板10，由于制冷剂进气流通常含有较高比例的润滑剂液滴，因此进气口挡板兼具油气分离的功能。现有技术中的进气口挡板都是由若干平面或虽然弯曲但是总体上平坦的表面组成。当气流从进口水平进入时撞击在挡板上，气流方向急剧改变为竖直方向等，在此过程中，油滴撞击是能量损失，会被挡板收集起来，在重力作用下，返回油池。图8中为现有技术的进气口挡板处的气流流线图。可见气流在挡板作用下方向剧烈改变，油气分离的效果并不是很明显。在本领域中，仍然期望对现有设计在油气分离效果上进一步的提高。
图1A至图5是以多个视角示出了本发明的第一实施方式的用于压缩机的具有多个凸起的进气口挡板的立体图。该实施方式中的压缩机为立式压缩机，进气口挡板1设置在主轴承座上接近进气接头24的位置处，进气口挡板1形成为大致簸箕状，进气口挡板1的主体可以大致包括：作为(制冷剂)迎风面的第一面板或者迎风面板11；分别从第一面板11的相对两侧延伸的第二面板(或左侧面板)12和第三面板(或右侧面板)13；以及从第一面板11延伸并且将第二面板12和第三面板13连接的第四面板(或者底部面板)14。进气口挡板1的顶侧敞开作为制冷剂气流出口。第一面板11、第二面板12、第三面板13和第四面板14围成(制冷剂)进气空间，在第一面板11上的面对进气流的区域设置有多个凸起15。多个凸起15至少布置在第一面板11的面对进气接头24的区域，优选地，大致均匀分布在第一面板11的主要区域中。来自进气接头24的制冷剂气流基本上垂直于第一面板11进入并且撞击在第一面板11及其上布置的多个凸起上，分离润滑剂油滴之后的制冷剂气流向上、从由第一面板11、第二面板12和第三面板13形成的制冷剂气流出口流出，而由此产生的润滑剂油滴沿第一面板11由于重力流动到底部面板14上，然后由底部面板14引导流向下面的油槽。与现有技术中的采用具有平面迎风面板的进气口挡板相比，该多个凸起增大了实际迎风面面积，并且改变了挡板局部气流分布，提高了润滑剂油滴与迎风面撞击的几率，从而提高了油气分离效率，如图9至图10以及图12至图15所示，与现有技术相比，本发明所分离油滴的高浓度区域增多增大，由此增加了进气口挡板1的油气分离效果，有助于降低整个系统的油循环率。
在根据该实施方式的其他方面，该多个凸起15还可以设置在第二面板12、第三面板13或者第四面板14上的面对进气流的区域中。并且，多个凸起15的高度与进气接头24的最小内径的比值可以为5％～15％，使得来自进气接头的制冷剂的气流量与凸起的撞击接触更加有效，进而提高油滴分离的效果。
如图1A至图1C所示，多个凸起示出为阵列的多个凸圆柱形式。特别是，在图1B的示例中，可以使奇数行的凸起相对于偶数行的凸起彼此错开一距离Lc(优选地，该距离Lc为每一行中相邻两个凸起之间中心距LH的30％～50％)，以提供更优的油气分离效果。更优选地，每一行中的两个相邻凸起之间的中心距LH可以大于等于每个凸起的直径d的1.5倍且小于每个凸起的直径d的5倍。两个相邻行的中心线之间的距离LV可以大于等于每个凸起的直径d的1.5倍且小于每个凸起的直径d的5倍。
如图2至图5所示，多个凸起示出为平行地或交错地布置的多个连续或不连续的波纹条或长形肋。其中，当平行地布置多个不连续波纹条时，相邻的两个波纹条中的一个波纹条的作为不连续(断开)部分的波峰与另一个波纹条的作为不连续部分的波谷对准，优选地，在图2中，平行的两个相邻波纹条之间的间距可以大于等于每个波纹条的两个相邻波峰或波谷之间间距的1.5倍且小于每个波纹条的两个相邻波峰或波谷之间间距的5倍；当平行地或交错地布置的多个不连续的长形肋时，各个长形肋的不连续部分在重力方向上基本对准，使得更有利于所分离的油滴的向下滴落。优选地，在图3和图4中，相互平行的各个波纹条或长形肋与重力方向成角度，例如波纹条大致与重力方向成直角。优选地，在图5中，当交错地布置多个不连续的长形肋时，长形肋的不连续(断开)部分在相互交错位置处重合。借助于这些凸圆柱、不连续波纹或肋及其布置形式的凸起构造，不仅增大了实际迎风面积并且有利于液滴的聚集进而容易地滴落到底部面板，具体地，图9和图10是分别示出了具有阵列的多个凸圆柱和多个不连续波纹条的进气口挡板的油滴分离效果图。
图6A至图6C是以多个视角示出了本发明的第二实施方式的用于压缩机的具有迎风面倾斜角的进气口挡板的立体图。第二实施方式的进气口挡板1A与第一实施方式的进气口挡板1类似，进气口挡板1A包括：作为迎风面的第一面板11A、分别从第一面板11A的相对两侧延伸的第二面板12A和第三面板13A、以及从第一面板11A延伸并且将第二面板12A和第三面板13A连接的第四面板14A。而与第一实施方式不同的地方在于，第一面板11A与垂直于(制冷剂)进气方向D的平面L成第一角度α使得由第一面板11A、第二面板12A和第三面板13A形成的制冷剂气流出口渐缩。这种渐缩的构造使得迎风空间变小，而增大了粒子碰撞的几率，从而提高了油气分离的效果，请参见图11示出了具有迎风面倾斜角的进气口挡板的油滴分离效果图。
在根据该实施方式的其他方面，第四面板14与平行于进气方向D的平面H成第二角度β使得从制冷剂气流中分离出的润滑剂油滴在重力作用下沿第四面板14向下流动。这种将底板面板设计成倾斜向下的构造提高了引导分离出来的润滑油返回油池的能力。
值得注意的是，第一实施方式中的进气口挡板的凸起构造的各个特征可以与第二实施方式中的进气口挡板的面板倾斜角的各个特征结合以进一步提高油气分离的效果。具体地，图12至图13是示出了具有多个凸起结合迎风面倾斜角的进气口挡板的油滴分离效果图，图14至图15是示出了具有多个凸起结合迎风面倾斜角及底板倾斜角的进气口挡板的油滴分离效果图。
进一步地，参见下表的结合或不结合有上述特征获得的油滴捕获率，其中油滴捕获率是仿真计算得到的吸气挡板迎风面板和底板合计捕捉到的油滴量占全部吸入油滴量的比例，按质量流量计算。提高比率指的是新设计和原有设计相比，油滴捕获率的提高百分比。油滴捕获率表征吸气挡板捕获油滴的能力，油滴被捕捉后，从油气混合流中分离出来，汇聚形成油流，在重力的作用下向下流动回到油池，从而降低了油循环率。因此油滴捕获率的提高对降低油循环率有正影响。从提高比率来看，单独加小结构(如圆柱型凸起、波浪型凸起等)，或者单独加倾斜角(迎风面板倾斜角、底板倾斜角)，以及两者的合并使用，均能有效提高油滴捕获率，进而降低油循环率。
尽管在此已详细描述本发明的各种实施方式，但是应该理解本发明并不局限于这里详细描述和示出的具体实施方式，在不偏离本发明的实质和范围的情况下可由本领域的技术人员实现其它的变型和变体。上述所有这些诸如圆柱型凸起、波浪型凸起等小凸起结构及其组合，以及该小凸起结构与(诸如迎风面倾斜角、底板倾斜角)倾斜角的组合的变型和变体都落入本发明的范围内。而且，所有在此描述的构件都可以由其他技术性上等同的构件来代替。
Claims (19)
1.一种用于压缩机的进气口挡板，其特征在于，所述进气口挡板(1)包括：
作为迎风面的第一面板(11)；
分别从所述第一面板(11)的相对两侧延伸的第二面板(12)和第三面板(13)；以及
从所述第一面板(11)延伸并且将所述第二面板(12)和所述第三面板(13)连接的第四面板(14)，
其中，所述第一面板(11)、所述第二面板(12)、所述第三面板(13)和所述第四面板(14)围成进气空间，在所述第一面板(11)上的面对进气流的至少部分区域设置有多个凸起(15)。
2.如权利要求1所述的进气口挡板，其中，所述多个凸起(15)大致均匀地分布在所述第一面板(11)的面对所述压缩机的进气接头(24)的主要区域中。
3.如权利要求1所述的进气口挡板，其中，在所述第二面板(12)、所述第三面板(13)或者所述第四面板(14)上、面对进气流的至少部分区域还设置有所述多个凸起(15)。
4.如权利要求1所述的进气口挡板，其中，所述多个凸起(15)的高度与所述压缩机的进气接头(24)的最小内径的比值为5％～15％。
5.如权利要求1所述的进气口挡板，其中，所述凸起为凸圆柱，所述多个凸起(15)呈阵列形式分布。
6.如权利要求5所述的进气口挡板，其中，奇数行的凸起相对于偶数行的凸起在水平方向上彼此错开一距离Lc。
7.如权利要求6所述的进气口挡板，其中，所述距离Lc为每一行中相邻两个凸起之间中心距LH的30％～50％。
8.如权利要求5所述的进气口挡板，其中，每一行中的相邻两个凸起之间的中心距LH大于等于每个凸起的直径d的1.5倍且小于每个凸起的直径d的5倍。
9.如权利要求5所述的进气口挡板，其中，两个相邻行的中心线之间的距离LV大于等于每个凸起的直径d的1.5倍且小于每个凸起的直径d的5倍。
10.如权利要求1所述的进气口挡板，其中，所述多个凸起(15)为平行地或交错地布置的多个不连续或连续的波纹条或长形肋。
11.如权利要求10所述的进气口挡板，其中，当所述多个凸起(15)平行地布置成多个不连续波纹条时，相邻的两个波纹条中的一个波纹条的作为不连续部分的波峰与另一个波纹条的作为不连续部分的波谷对准；当所述多个凸起(15)平行地或交错地布置成多个不连续的长形肋时，各个长形肋的不连续部分在重力方向上基本对准。
12.如权利要求10所述的进气口挡板，其中，平行的两个相邻波纹条之间的间距大于等于每个波纹条的两个相邻波峰或波谷之间间距的1.5倍且小于每个波纹条的两个相邻波峰或波谷之间间距的5倍。
13.如权利要求10所述的进气口挡板，其中，相互平行的各个长形肋与重力方向成角度。
14.如权利要求10所述的进气口挡板，其中，交错地布置的多个不连续的长形肋的不连续部分在相互交错位置处重合。
15.如权利要求1-14中任一项所述的进气口挡板，，其中，所述第一面板(11)与垂直于进气方向(D)的平面(L)成第一角度α使得由所述第一面板(11)、所述第二面板(12)和所述第三面板(13)形成的制冷剂气流出口渐缩。
16.如权利要求15所述的进气口挡板，其中，所述第四面板(14)与平行于所述进气方向(D)的平面(H)成第二角度β使得从制冷剂气流中分离出的润滑剂油滴在重力作用下沿所述第四面板(14)向下流动。
17.一种用于压缩机的进气口挡板，其特征在于，，
所述进气口挡板(1)包括：作为迎风面的第一面板(11)；分别从所述第一面板(11)的相对两侧延伸的第二面板(12)和第三面板(13)；以及从所述第一面板(11)延伸并且将所述第二面板(12)和所述第三面板(13)连接的第四面板(14)，其中，所述第一面板(11)与垂直于进气方向(D)的平面(L)成第一角度α使得由所述第一面板(11)、所述第二面板(12)和所述第三面板(13)形成的制冷剂气流出口渐缩。
18.如权利要求17所述的进气口挡板，其中，所述第四面板(14)与平行于所述进气方向(D)的平面(H)成第二角度β使得从制冷剂气流中分离出的润滑剂油滴在重力作用下沿所述第四面板(14)向下流动。
19.一种压缩机，其特征在于，在所述压缩机(100)的壳体内设置有如权利要求1-18所述的进气口挡板(1)，所述进气口挡板(1)面对进气接头(24)。
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