CN109898386A - 一种沙塑路缘石及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种沙塑路缘石及其制作方法，所述沙塑路缘石采用沙塑复合材料制成，硅砂具有良好的耐磨性，通过第一粘结剂、第二粘结剂、增强材料与偶联剂的协同作用，有效地使复合材料各组分间良好相容，并且使得该新型复合材料具有极高的机械强度，其弯曲强度和冲击强度均明显优于现有的木塑复合材料。因此，当沙塑路缘石具有通过上述材料制成的沙塑路缘石时，沙塑路缘石具备较高的强度，可以承受较为强烈的外界冲击。
Description
技术领域
本发明涉及沙塑技术领域，具体涉及一种具有高强度的沙塑路缘石。
背景技术
路缘石指的是设在路面边缘的界石，它是作为设置在路面边缘与其它构造带分界的条石。
现有技术中的路缘石，往往无法进行透水，车行道中的水流无法通过路缘石渗透到位于车行道两侧的人行道中，一旦出现大雨同时路面渗水能力较差时，会出现严重的路面积水。同时，路缘石往往采用整块的石头经过切割制成，路缘石整体质量较大，不易进行运输。
因此，需要开发一种能够透水、质量较轻且便于运输的路缘石。
发明内容
因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的木塑地板强度不高的缺陷。
为此，本发明提供一种沙塑路缘石，包括：第一立板，设置在所述沙塑路缘石靠近车行道的一侧，所述第一立板上设置至少一个第一透水孔；第二立板，设置在所述沙塑路缘石相对于所述第一立板的一侧，所述第二立板上设置有至少一个第二透水孔；连接所述第一立板与所述第二立板底部的底板，以及连接所述第一立板与所述第二立板顶部的顶板；所述沙塑路缘石位于第一立板与所述第二立板之间的区域设有供水流流动的腔室，位于车行道处的水通过所述第一透水孔进入所述腔室内，并从所述第二透水孔处流出；所述第一立板、所述第二立板、所述顶板和所述底板均采用沙塑复合材料制成，所述沙塑复合材料按重量份计，包括：硅砂35-55份；第一粘结剂5-23份；第二粘结剂2-14份；增强材料6-30份；偶联剂0.8-2.8 份。
所述第一粘结剂为热塑性塑料，包括聚烯烃、聚甲醛、聚碳酸酯、聚酰胺、丙烯酸类塑料和热塑性酚醛树脂中的一种或多种。
所述第二粘接剂为聚氨酯、硅胶、醋酸乙烯基聚合物乳胶、环氧树脂和丙烯酸系列树脂中的一种或多种。
所述增强材料为纤维增强材料，包括聚芳酰胺纤维、玻璃纤维、石墨纤维和石棉纤维中的一种或多种。
所述偶联剂为硅烷偶联剂、钛酸酯偶联剂、铝酸酯偶联剂、锆类偶联剂中的一种或多种。
所述第一透水孔的高度高于所述第二透水孔的高度。
所述腔室内部设置有至少一块第一横向板，所述第一横向板支撑在所述第一立板和所述第二立板之间。
所述第一立板和/或所述第二立板与所述底板之间连接有加强筋。
位于所述腔室内部最高处的所述横向板与所述顶板之间设置有至少一块竖直板，所述第一立板和/或所述第二立板与所述竖直板之间分别设置有至少一块第二横向板。
一种所述的沙塑路缘石的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1.将硅砂与第一粘结剂、第二粘结剂、增强材料和偶联剂进行混合；
S2.对混合后的硅砂进行加热处理，使混合后的硅砂熔体；
S3.将硅砂熔体进行放入拉拔模具中，通过挤压形成所述沙塑路缘石。
本发明技术方案，具有如下优点：
1.本发明提供的沙塑路缘石，所述沙塑路缘石采用沙塑复合材料制成，所述沙塑复合材料按重量份计，包括：硅砂35-55份；第一粘结剂5-23份；第二粘结剂2-14份；增强材料6-30份；偶联剂0.8-2.8份。
在第一立板和第二立板上均设置透水孔，当路面出现积水时，水流首先进入通过第一透水孔流入腔室内部，然后从第二立板的第二透水孔中流出，从而完成排水操作。通过本发明提供的导水路缘石，可以有效地缓解路面上过多的积水。硅砂具有良好的耐磨性，但其流动性大，且抗压强度很低，本发明通过对第一粘结剂、第二粘接剂和偶联剂的筛选，并对其在复合材料中所占比例进行限定，使得最终的沙塑路缘石很好的成型。同时，通过第一粘结剂、第二粘结剂、增强材料与偶联剂的协同作用，有效地使复合材料各组分间良好相容，并且使得该新型复合材料具有极高的机械强度，确保了路缘石收到挤压时不会发生变形。跟重要的是，用硅砂代替石材，同时在路缘石内部设置空腔，可以显著的降低路缘石整体质量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的第一种所述沙塑路缘石的结构示意图；
图2为本发明提供的第二种所述沙塑路缘石的结构示意图；
图3为本发明提供的第三种所述沙塑路缘石的结构示意图；
图4为本发明提供的第四种所述沙塑路缘石的结构示意图。
附图标记说明：
1-第一立板；2-第一透水孔；3-第二立板；4-第二透水孔；5-腔室； 6-第一横向板；7-底板；8-顶板；9-加强筋；10-竖直板；11-第二横向板。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
实施例1
一种沙塑路缘石，包括：第一立板1，设置在所述沙塑路缘石靠近车行道的一侧，所述第一立板上设置至少一个第一透水孔2；第二立板3，设置在所述沙塑路缘石相对于所述第一立板的一侧，所述第二立板上设置有至少一个第二透水孔4；连接所述第一立板与所述第二立板底部的底板7，以及连接所述第一立板与所述第二立板顶部的顶板8；所述沙塑路缘石位于第一立板与所述第二立板之间的区域设有供水流流动的腔室5，位于车行道处的水通过所述第一透水孔进入所述腔室内，并从所述第二透水孔处流出；所述第一立板、所述第二立板、所述顶板和所述底板均采用沙塑复合材料制成，所述沙塑复合材料按质量计，包括：硅砂35-55g；第一粘结剂5-23g；第二粘结剂2-14g；增强材料6-30g；偶联剂0.8-2.8g。
所述第一粘结剂为热塑性塑料，包括聚烯烃、聚甲醛、聚碳酸酯、聚酰胺、丙烯酸类塑料和热塑性酚醛树脂中的一种或多种。
所述第二粘接剂为聚氨酯、硅胶、醋酸乙烯基聚合物乳胶、环氧树脂和丙烯酸系列树脂中的一种或多种。
所述增强材料为纤维增强材料，包括聚芳酰胺纤维、玻璃纤维、石墨纤维和石棉纤维中的一种或多种。
所述偶联剂为硅烷偶联剂、钛酸酯偶联剂、铝酸酯偶联剂、锆类偶联剂中的一种或多种。
所述第一透水孔的高度高于所述第二透水孔的高度。
所述腔室内部设置有至少一块第一横向板6，所述第一横向板支撑在所述第一立板和所述第二立板之间。
所述第一立板和/或所述第二立板与所述底板之间连接有加强筋9。
位于所述腔室内部最高处的所述横向板与所述顶板之间设置有至少一块竖直板10，所述第一立板和/或所述第二立板与所述竖直板之间分别设置有至少一块第二横向板11。
通过设置第二立板、加强筋和所述第二横向板，可以提高整个腔室内部的抗冲击性能，防止当路缘石受到冲击时，第一立板、第二立板发生朝向底板方向的弯曲，提高沙塑路缘石在使用过程中的稳定性。
实施例2
本实施例是在实施例1的基础上做出的，本实施例中，所述沙塑复合材料按质量计，包括：硅砂55g；第一粘结剂23g；第二粘结剂14g；增强材料30g；偶联剂2.8g。
实施例3
本实施例是在实施例1的基础上做出的，本实施例中，所述沙塑复合材料按质量计，包括：硅砂45g；第一粘结剂14g；第二粘结剂8g；增强材料18g；偶联剂1.8g。
实施例4
本实施例是在实施例1的基础上做出的，本实施例中，所述沙塑复合材料按质量计，包括：硅砂40g；第一粘结剂10g；第二粘结剂10g；增强材料16g；偶联剂1.0g。
实施例5
本实施例是在实施例1的基础上做出的，本实施例中，所述沙塑复合材料按质量计，包括：硅砂50g；第一粘结剂20g；第二粘结剂6g；增强材料20g；偶联剂2.0g。
对比例1
本对比例中，所述沙塑复合材料按质量计，包括：硅砂30g；第一粘结剂4g；第二粘结剂1g；增强材料5g；偶联剂0.8g。
对比例2
本对比例中，所述沙塑复合材料按质量计，包括：硅砂52g；第一粘结剂25g；第二粘结剂8g；增强材料25g；偶联剂2.2g。
实施例6
本实施例提供一种实施例1-5中所述的沙塑路缘石的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1.将硅砂与第一粘结剂、第二粘结剂、增强材料和偶联剂进行混合；
S2.对混合后的硅砂进行加热处理，使混合后的硅砂熔体；
S3.将硅砂熔体进行放入拉拔模具中，通过挤压形成所述沙塑路缘石。
具体地，在所述步骤S2中，采用高频感应炉对混合后的硅砂进行加热，同时，在步骤S3中，采用冷却水对拉拔模具进行冷却。
表1 实施例1-5中提供的所述沙塑路缘石的组分
表2 实施例1-5中提供的所述沙塑路缘石的测试性能
弯曲强度：是指材料在弯曲负荷作用下破裂或达到规定弯矩时能承受的最大应力，此应力为弯曲时的最大正应力，以MPa(兆帕)为单位。它反映了材料抗弯曲的能力，用来衡量材料的弯曲性能。
冲击强度：衡量材料韧性的一种指标，通常定义为试样在冲击载荷的作用下折断或折裂时，单位截面积所吸收的能量。
抗压强度：指外力施压力时的强度极限。
结合表1和表2，通过实施例1-5的对比可知，实施例1中的沙塑路缘石的弯曲强度、冲击强度和抗压强度均是最大的，这表明实施例5中的配方属于最优的配方。
对比例1和对比例2中依旧采用了本申请所使用的配方，但配方中各个组分的含量并不在本发明所要保护的范围中。经过与实施例1-5的对比，可知对比例1和2中的沙塑路缘石的整体性能与实施例1-5中的沙塑路缘石的性能相近，但综合参数仍不及实施例1-5中的沙塑路缘石，说明本发明中给出的配方组成是最为优选的组成。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
Claims (10)
1.一种沙塑路缘石，其特征在于，包括：
第一立板(1)，设置在所述沙塑路缘石靠近车行道的一侧，所述第一立板(1)上设置至少一个第一透水孔(2)；
第二立板(3)，设置在所述沙塑路缘石相对于所述第一立板(1)的一侧，所述第二立板(3)上设置有至少一个第二透水孔(4)；
连接所述第一立板(1)与所述第二立板(3)底部的底板(7)，以及连接所述第一立板(1)与所述第二立板(3)顶部的顶板(8)；
所述沙塑路缘石位于第一立板(1)与所述第二立板(3)之间的区域设有供水流流动的腔室(5)，位于车行道处的水通过所述第一透水孔(2)进入所述腔室(5)内，并从所述第二透水孔(4)处流出；
所述第一立板、所述第二立板、所述顶板和所述底板均采用沙塑复合材料制成，所述沙塑复合材料按重量份计，包括：
硅砂35-55份；
第一粘结剂5-23份；
第二粘结剂2-14份；
增强材料6-30份；
偶联剂0.8-2.8份。
2.根据权利要求1所述的沙塑路缘石，其特征在于，所述第一粘结剂为热塑性塑料，包括聚烯烃、聚甲醛、聚碳酸酯、聚酰胺、丙烯酸类塑料和热塑性酚醛树脂中的一种或多种。
3.根据权利要求1所述的沙塑路缘石，其特征在于，所述第二粘接剂为聚氨酯、硅胶、醋酸乙烯基聚合物乳胶、环氧树脂和丙烯酸系列树脂中的一种或多种。
4.根据权利要求1所述的沙塑路缘石，其特征在于，所述增强材料为纤维增强材料，包括聚芳酰胺纤维、玻璃纤维、石墨纤维和石棉纤维中的一种或多种。
5.根据权利要求1所述的沙塑路缘石，其特征在于，所述偶联剂为硅烷偶联剂、钛酸酯偶联剂、铝酸酯偶联剂、锆类偶联剂中的一种或多种。
6.根据权利要求1-5任一所述的沙塑路缘石，其特征在于，所述第一透水孔(2)的高度高于所述第二透水孔(4)的高度。
7.根据权利要求6所述的沙塑路缘石，其特征在于，所述腔室(5)内部设置有至少一块第一横向板(6)，所述第一横向板(6)支撑在所述第一立板(1)和所述第二立板(3)之间。
8.根据权利要求7所述的沙塑路缘石，其特征在于，所述第一立板(1)和/或所述第二立板(3)与所述底板(7)之间连接有加强筋(9)。
9.根据权利要求8所述的沙塑路缘石，其特征在于，位于所述腔室(5)内部最高处的所述横向板与所述顶板(8)之间设置有至少一块竖直板(10)，所述第一立板(1)和/或所述第二立板(3)与所述竖直板(10)之间分别设置有至少一块第二横向板(11)。
10.一种权利要求1-9中任一所述的沙塑路缘石的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1.将硅砂与第一粘结剂、第二粘结剂、增强材料和偶联剂进行混合；
S2.对混合后的硅砂进行加热处理，使混合后的硅砂熔体；
S3.将硅砂熔体进行放入拉拔模具中，通过挤压形成所述沙塑路缘石。
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