CN109895581A - 汽车空气调整系统及调整方法 - Google Patents

Abstract

本发明揭示了一种汽车空气调整系统及调整方法，所述汽车空气调整系统包括座舱空气质量控制器，本系统传感器和本系统执行器，所述座舱空气质量控制器获得所述本系统传感器感知的信息，控制所述本系统执行器进行运作，所述座舱空气质量控制器还具有多个端口，实现与外部系统的交互。可以实现更多的功能，改善车内空气质量。

Description

汽车空气调整系统及调整方法

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体地说是一种汽车空气调整系统及调整方法。

背景技术

随着汽车的普遍，车内空气质量问题越来越受到消费者的关注。目前已经有部分车型上配置了简单的空气质量控制系统(AQS)，该系统主要由空气质量传感器，空调进气阀门以及集成的控制器构成。空气质量传感器安装在空调进气端，测试车外的空气质量。控制空调进气阀门，可以切换空调进气的内外循环。该系统的主要功能是，当空调循环切换为自动状态时，系统根据空气质量传感器的数据，判断车外空气质量，当车外空气质量较差时，切换空调进气阀门，将空调外循环自动切换为内循环。这种AQS系统是当前主流的空气质量控制系统。

目前的空气质量控制系统功能单一，系统简单，不够智能。只能自动切换空调进气的内外循环，缺乏空气净化装置，无法主动改善座舱内的空气质量。当车外空气质量存在突然变差的情况，由于传感器响应的延迟，导致内循环切换延迟，车内空气质量变差。

并且，环境感知不完善，不能全面检测空气中有害成分。通常只有一个空气质量传感器检测车外空气质量，而且通常只检测汽车尾气成分，不能检测车内的空气质量和颗粒物等污染物的含量。

目前，在少数车型上进行了改进，配置了颗粒物过滤器，负离子生成器，光触媒空气净化器等空气净化相关的设备。然而，这些改进基本上只能手动控制，无法根据车内外的环境进行智能自动运行。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种汽车空气调整系统及调整方法，可以实现更多的功能，全面改善车内空气质量。

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车空气调整系统，包括：座舱空气质量控制器，本系统传感器和本系统执行器，所述座舱空气质量控制器获得所述本系统传感器感知的信息，控制所述本系统执行器进行运作，所述座舱空气质量控制器还具有多个端口，实现与外部系统的交互。

可选的，对于所述的汽车空气调整系统，所述本系统传感器包括车外空气质量传感器，车内空气质量传感器及差压传感器，所述本系统执行器包括负离子生成器，空气净化滤网及其旁通阀，空气加湿器和空气除湿器。

可选的，对于所述的汽车空气调整系统，所述车外空气质量传感器和/或车内空气质量传感器测量被测空气中氮氧化合物、一氧化碳、二氧化碳、挥发性有机物、氨气以及颗粒物的浓度。

可选的，对于所述的汽车空气调整系统，所述外部系统包括先进驾驶辅助系统，车身电子系统，车载多媒体系统，车载空调系统，云端及人机交互系统。

可选的，对于所述的汽车空气调整系统，所述差压传感器检测空气净化滤网前后的气体压力差，当气体压力差大于设定阀值时，通过人机交互系统进行示警，提示终端用户更换空气净化滤网。

可选的，对于所述的汽车空气调整系统，当车内空气质量传感器检测到有害气体成分浓度高于设定的警戒值，且持续时间超过设定值时，通过人机交互系统进行示警，提示驾驶者尽快驶离当前驾驶环境。

可选的，对于所述的汽车空气调整系统，所述云端包括车联网，手机和平板电脑，所述座舱空气质量控制器通过所述云端或者所述外部系统获得环境信息和数据。

可选的，对于所述的汽车空气调整系统，所述座舱空气质量控制器通过CAN总线通讯接收外部系统的传感器传递的信息，间接控制外部系统的执行器。

可选的，对于所述的汽车空气调整系统，所述座舱空气质量控制器控制所述本系统执行器和外部系统的执行器包括手动模式、半自动模式及自动模式。

可选的，对于所述的汽车空气调整系统，所述外部系统的传感器包括雷达，摄像头，光线雨量传感器，温湿度传感器，电子地图；所述外部系统的执行器包括空调鼓风机，天窗马达，车窗马达以及进气控制阀。

可选的，对于所述的汽车空气调整系统，当车内空气质量比设定阈值差且空调鼓风机没有处于运转状态时，座舱空气质量控制器控制打开所述空调鼓风机。

可选的，对于所述的汽车空气调整系统，空调鼓风机处于运转时，当车内实时空气指数小于车外实时空气指数时，进气控制阀将循环模式切换至内循环；在污染行驶场景下，即使车外实时空气指数小于车内实时空气指数，也开启内循环。

可选的，对于所述的汽车空气调整系统，当车内实时空气指数小于车外实时空气指数时，天窗马达和车窗马达关闭天窗和车窗；在污染行驶场景下，即使车外实时空气指数小于车内实时空气指数，天窗马达和车窗马达关闭天窗和车窗。

可选的，对于所述的汽车空气调整系统，所述污染行驶场景包括车辆行驶前方设定距离出现重型柴油车，隧道，施工工地，重大交通事故，通过摄像头，雷达，云端获取数据，电子地图，光线雨量传感器综合识别所述污染行驶场景。

可选的，对于所述的汽车空气调整系统，空调鼓风机处于运转时，当车窗和/或天窗开启程度小于设定阀值且空调进气的空气指数大于设定阀值时，开启负离子生成器，关闭空气净化滤网旁通阀，使进气通过空气净化滤网进行过滤净化；否则关闭负离子生成器，打开空气净化滤网旁通阀。

可选的，对于所述的汽车空气调整系统，空调鼓风机处于运转时，当车窗和/或天窗开启程度小于设定阀值时，车内空气湿度大于设定值时开启空气加湿器，车内空气湿度大于设定值时开启空气除湿器。

本发明还提供一种汽车空气调整方法，利用如上所述的汽车空气调整系统进行调整。

在本发明提供的汽车空气调整系统及调整方法中，相比现有技术有着如下优势：

1、配置了更多的执行器，可以实现更多的功能，全面改善车内空气质量，比如：控制空调内外循环，净化空气，空气加湿/除湿，间接关闭天窗和车窗等。现有技术通常只能实现内外循环的自动切换，只能在车外空气质量较差时，防止车内空气被污染，无法彻底有效的提高车内空气质量。

2、具有完善的环境感知方案，可以针对多种有害物质分别设定阈值，全面优化车内空气质量，包括车内空气质量传感器和车外空气质量传感，且空气质量传感器可以检测氮氧化合物，一氧化碳，二氧化碳，挥发性有机物，氨气以及颗粒物等；另外通过控制器局域网(CAN)通讯，该系统还可以获取外部系统中的传感器(例如雷达，摄像头，光线雨量传感器，温湿度传感器，电子地图等)数据或环境信息；还可以获取云端的数据，比如通过车联网，手机等可车载的互联网终端。完善的环境感知方案，可以检测空气中有害成分的浓度，还可以识别一些特殊的驾驶场景，为实现一些复杂控制功能提供了可能。现有技术只配置车外空气质量传感器，而且只检测一氧化碳和氮氧化物的浓度。

3、通过CAN跟外部系统通讯，无需重复配置一些传感器和执行器，还可以通过车联网等获取云端数据，实现丰富功能的同时保持了相对低的系统成本。

4、可以识别一些特殊的污染行驶场景，并可以启动相应的应急控制策略，以避免车内空气质量由于检测滞后或者无法全面反映空气质量而受影响。

附图说明

图1为本发明一实施例中汽车空气调整系统的示意图；

图2为本发明一实施例中空调鼓风机的控制流程图；

图3为本发明一实施例中进气控制阀的控制流程图；

图4为本发明一实施例中天窗马达以及车窗马达的控制流程图；

图5为本发明一实施例中负离子生成器以及空气净化滤网旁通阀的控制流程图；

图6为本发明一实施例中空气加湿/空气除湿器的控制流程图；

图7为本发明一实施例中进气管路的示意图。

具体实施方式

下面将结合示意图对本发明的汽车空气调整系统及调整方法进行更详细的描述，其中表示了本发明的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本发明，而仍然实现本发明的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本发明的限制。

在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本发明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

如图1所示，本发明提供一种汽车空气调整系统，包括：座舱空气质量控制器，本系统传感器和本系统执行器，所述座舱空气质量控制器获得所述本系统传感器感知的信息，控制所述本系统执行器进行运作，所述座舱空气质量控制器还具有多个端口，实现与外部系统的交互。

具体的，所述本系统传感器包括车外空气质量传感器，车内空气质量传感器及差压传感器，所述本系统执行器包括负离子生成器，空气净化滤网及其旁通阀，空气加湿器和空气除湿器。所述外部系统包括先进驾驶辅助系统(ADAS)，车身电子系统，车载多媒体系统，车载空调系统，云端及人机交互系统。

例如，所述车外空气质量传感器和所述车内空气质量传感器可以是单独的传感器，也可以是几个传感器的组合。所述车外空气质量传感器和/或车内空气质量传感器测量被测空气中氮氧化合物、一氧化碳、二氧化碳、挥发性有机物、氨气以及颗粒物的浓度。差压传感器检测所述空气净化滤网前后的气体压力差，当气体压力差大于设定阀值时，说明空气净化滤网已经一定程度上堵塞、老化，到达使用寿命，净化效果将受到影响，系统通过人机交互接口提示客户更换空气净化滤网。

当车内空气质量传感器检测到有害气体成分浓度高于设定的警戒值，且持续时间超过设定值时，通过人机交互系统进行示警，提示驾驶者尽快驶离当前驾驶环境。

所述云端包括车联网，手机和平板电脑等，所述座舱空气质量控制器通过所述云端或者所述外部系统获得环境信息和数据。所述环境信息和数据例如可以是车辆行驶地点的天气数据，交通拥挤状况等。并且，所述云端可以在车外空气质量传感器或者所述外部系统发生故障时，通过网络信息提供的环境信息和数据进行参考。所述座舱空气质量控制器通过CAN总线跟外部系统实现交互通讯，获取外部系统中的环境感知信息和数据，其中所述外部系统的传感器包括雷达，摄像头，光线雨量传感器，温湿度传感器，电子地图。获取的环境感知信息和数据主要包括：先进驾驶辅助系统中雷达和摄像头的数据，车身电子系统的光线雨量传感器的数据，车载多媒体系统的电子地图中的数据，车载空调系统中温湿度传感器的数据。

所述座舱空气质量控制器可以直接控制负离子生成器，空气加湿器以及空气净化滤网及其旁通阀。负离子生成器可以生产负离子，起到杀菌净化空气的作用。空气加湿器可以调节车内空气湿度。空气净化滤网旁通阀可以控制管路内气体是否通过空气净化滤网。通过CAN总线通讯可以间接控制外部系统的执行器，主要包括空调鼓风机，天窗马达，车窗马达以及进气控制阀。通过间接控制进气控制阀，可以实现空调进气内外循环的切换。

所述座舱空气质量控制器通过控制器局域网接收外部系统的传感器传递的信息，控制外部系统的执行器。具体的，所述座舱空气质量控制器通过收集上述各种环境感知信息和数据做为输入，综合判断车辆的行驶环境以及车内外的空气质量，并根据空气质量传感器的测试数据加权计算车内外空气指数(例如是空气指数越小，空气质量越好)，运行所述座舱空气质量控制器内部控制逻辑和标定数据，直接或者间接的控制上述各个执行器。

所述座舱空气质量控制器控制所述本系统执行器和外部系统的执行器包括手动模式、半自动模式及自动模式。终端客户可以在人机交互系统中分别设置每个执行器的控制模式。手动模式时，所述座舱空气质量控制器不控制执行器；半自动模式时，所述座舱空气质量控制器改变执行器状态时会提示客户，得到客户确认后所述座舱空气质量控制器才能控制执行器；自动模式下，所述座舱空气质量控制器可以完全自动控制上述执行器。

在本发明的一个实施例中，如图2所示，空调鼓风机的主要控制逻辑为：当车内空气质量比设定阈值差时，如果空调鼓风机没有运转的话，所述座舱空气质量控制器间接控制打开空调鼓风机。其他情况下，所述座舱空气质量控制器不干预空调鼓风机的控制。

在本发明的一个实施例中，如图3所示，进气控制阀(空调内外循环)的主要控制逻辑为：空调鼓风机处于运转时，当车内实时空气指数小于车外实时空气指数时，控制进气控制阀将循环模式切换至内循环。由于空气质量传感器的信号存在延迟及其检测的局限性，某些典型(重)污染行驶场景下即使车外空气指数小于车内空气指数，也可开启内循环，这些典型(重)污染行驶场景主要包括：车辆行驶前方设定距离(标定量)出现重型柴油车、隧道、施工工地、重大交通事故等(通过ADAS系统摄像头以及雷达识别、判定该行驶场景)；以及车辆处于某些环境下，例如车辆行驶进隧道(通过光线雨量传感器，电子地图可以识别、判定该行驶场景)；车辆行驶在施工工地，重大交通事故(通过云端数据可能识别、判定该行驶场景)等行驶场景。其他情况下所述座舱空气质量控制器开启外循环。当车外空气质量传感器故障时，可以临时从云端(比如手机APP)获取驾驶环境的空气指数来代替车外空气质量传感器的检测数据。

在本发明的一个实施例中，如图4所示，所述天窗马达以及车窗马达的主要控制逻辑为：当车外实时空气指数大于车内实时空气指数时，所述座舱空气质量控制器控制天窗马达和车窗马达关闭天窗和车窗。由于空气质量传感器的信号存在延迟及其检测的局限性，某些典型(重)污染行驶场景即使车外空气指数小于车内空气指数，也可控制马达关闭天窗和车窗，这些典型(重)污染行驶场景与上文所记载一致。通常所述座舱空气质量控制器不控制马达打开天窗或者车窗(即不干预)。

在本发明的一个实施例中，如图5所示，所述负离子生成器以及空气净化滤网旁通阀的主要控制逻辑为：空调鼓风机处于运转时，当车窗以及天窗开启程度小于设定阀值且空调进气(内循环时指车内空气，外循环时指车外空气)的空气指数大于设定阀值时，所述座舱空气质量控制器开启负离子生成器；关闭空气净化滤网旁通阀，使进气通过空气净化滤网进行过滤净化。其他情况下所述座舱空气质量控制器关闭负离子生成器；打开空气净化滤网旁通阀，进气从旁通管路通过。

在本发明的一个实施例中，如图6所示，所述空气加湿/空气除湿器的主要控制逻辑为：空调鼓风机处于运转时，当车窗以及天窗开启程度小于设定阀值时，车内空气湿度小于设定值时所述座舱空气质量控制器开启空气加湿器，车内空气湿度大于设定值时所述座舱空气质量控制器开启空气除湿器。

可以理解的是，本发明的汽车空气调整系统具体各个模块的应用情况根据客户(主机厂)的要求以及车型配置等具体情况可以做适应性调整。例如，传感器可以适当的增减和调整，比如车内可以布置多个车内空气质量传感器(或是组合)，检测车内不同位置的空气质量；空气质量传感器的检测项目也可以适当调整，比如只检测一氧化碳和氮氧化物；外部系统中的相关传感器如果没有配置(比如光线雨量传感器等)，可以直接配置到该汽车空气调整系统中，也可以不配置。执行器也可以适当的增减和调整，比如可以设置多个空气加湿/空气除湿器；外部系统中相关执行器如果没有配置(比如天窗和车窗马达)，也可以直接配置到该汽车空气调整系统中，也可以不配置。该汽车空气调整系统的所述座舱空气质量控制器可以是独立的控制器，也可以跟其他控制器集成，比如跟车身电子控制器或者空调控制器等。本领域技术人员在本发明上述内容披露的基础上，当能够灵活的完成改进设计。

本发明利用上述汽车空气调整系统可以灵活的进行汽车空气调整，调整方法例如各个执行器的控制，已经详细记载，本领域技术人员在本发明上述内容披露的基础上，当能够灵活的完成汽车空气调整。

在本发明提供的汽车空气调整系统及调整方法中，相比现有技术有着如下优势：

1、配置了更多的执行器，可以实现更多的功能，全面改善车内空气质量，比如：控制空调内外循环，净化空气，空气加湿/除湿，间接关闭天窗和车窗等。现有技术通常只能实现内外循环的自动切换，只能在车外空气质量较差时，防止车内空气被污染，无法彻底有效的提高车内空气质量。

2、具有完善的环境感知方案，可以针对多种有害物质分别设定阈值，全面优化车内空气质量，包括车内空气质量传感器和车外空气质量传感，且空气质量传感器可以检测氮氧化合物，一氧化碳，二氧化碳，挥发性有机物，氨气以及颗粒物等；另外通过控制器局域网(CAN)通讯，该系统还可以获取外部系统中的传感器(例如雷达，摄像头，光线雨量传感器，温湿度传感器，电子地图等)数据或环境信息；还可以获取云端的数据，比如通过车联网，手机等可车载的互联网终端。完善的环境感知方案，可以检测空气中有害成分的浓度，还可以识别一些特殊的驾驶场景，为实现一些复杂控制功能提供了可能。现有技术只配置车外空气质量传感器，而且只检测一氧化碳和氮氧化物的浓度。

3、通过CAN跟外部系统通讯，无需重复配置一些传感器和执行器，还可以通过车联网等获取云端数据，实现丰富功能的同时保持了相对低的系统成本。

4、可以识别一些特殊的污染行驶场景，并可以启动相应的应急控制策略，以避免车内空气质量由于检测滞后或者无法全面反映空气质量而受影响。

下面请参考图7，本发明提供一种进气管路，包括多个进气通道，所述多个进气通道汇聚在一主通道3处，所述主通道3分裂为相独立的多个部分，所述多个部分汇聚至一功能端4。

本发明实施例以所述进气通道包括第一进气通道1和第二进气通道2为例进行说明，当然，所述进气通道可以不仅仅是2个，还可以是更多。在本发明一实施例中，所述第一进气通道1为内循环进气管，例如是进行车内部空气循环，所述第二进气通道2为外循环进气管，例如是进行车内与车外空气循环。

为了避免多个进气通道之间的干扰，可以在所述多个进气通道中设置阀门9，例如，所述第一进气通道1和第二进气通道2共用一个阀门9；又如，所述第一进气通道1和第二进气通道2可以各自使用一个阀门9。图7所示为所述第一进气通道1和第二进气通道2共用一个阀门9的情况。

同样的，所述多个部分中每部分皆可被关闭，以使得每个部分能够有着各自的功能并正确执行其功能。例如，在图7中示出了两个部分，具体分别是净化部分31和旁通部分32，所述净化部分31设置有空气净化滤网5，所述旁通部分32为一通道。显然的，所述多个部分还可以是更多，例如可以在几个部分中设置不同级别或种类的空气净化滤网5等(例如颗粒、异味等)。

如图7所示，所述净化部分31设置有压差传感器6，监控所述空气净化滤网5两侧的气压。在一个实施例中，例如，差压传感器6检测所述空气净化滤网5前后两侧的气体压力差，当气体压力差大于设定阀值时，说明所述空气净化滤网5已经一定程度上堵塞、老化，到达使用寿命，净化效果将受到影响，此时可以进行示警，以及时更换。

在本发明一实施例中，所述功能端4设置有杀菌装置7和加湿除湿装置8。所述进气管路可以应用在汽车中，当然也可以应用在其他场合。依据实际需要，所述功能端4还可以设置有其他装置，例如，加热装置，制冷装置等。

由此可见，本发明实施例中的进气管路，在进气端设置多个进气通道，可以灵活的提供所需要的气源，在管路中部则分成多个部分，以依据所进气体的质量和实际需求进行初步处理，在管路末端则设置为功能端，设置有各种装置，以对所进气体进行最终的处理，获得符合需求的气体，进而提供给目标。

根据上述进气管路，本发明还提供一种进气方法，包括：依据多个进气通道中的气体质量进行择优进气，依据所进气体的质量选择气体通过所述主通道的一个或多个部分，并依据所进气体的质量在所述功能端进行处理。

下面以所述进气管路应用于汽车中时对进气方法进行详细说明。

汽车有着内循环和外循环两种进气方式，则可以使得所述第一进气通道1为内循环进气管，所述第二进气通道2为外循环进气管。可以由车载相应系统进行车内空气质量和车外空气质量的检测，例如由空气质量传感器完成。若当车内实时空气指数小于车外实时空气指数时，执行内循环，即所述第一进气通道1内气体质量更优，使得第一气体通道1打开，第二气体通道2关闭。并且，依据检测结果，可以判断车内循环的气体是否需要进行初步处理，例如若认为空气质量正常，则可以打开旁通部分32，关闭净化部分31，即只需要是的空气通过即可。然后依据检测结果，对车内循环气体进一步进行处理，例如使得功能端的加湿除湿装置8进行加湿操作。

若当车内实时空气指数大于车外实时空气指数时，执行外循环，即所述第二进气通道2内气体质量更优，使得第一气体通道1关闭，第二气体通道2打开。并且，依据检测结果，可以判断由车外进入的气体是否需要进行初步处理，例如若认为需要进行过滤，则可以打开净化部分31，关闭旁通部分32，从而实现对进入气体的过滤，并且，可以实时监测压差传感器6的状况，及时了解是否需要更换。然后依据检测结果，对车内循环气体进一步进行处理，例如使得功能端的杀菌装置7进行杀菌，以提供清新的车内环境。

据此可以获悉，在本发明提供的进气管路及进气方法中，将进气管路设计成多个通道，每个通道有着各自的开启条件，所述主通道的多个部分，有着不同的功能，并设置有功能端，从而可以灵活的进行进气，并便于对所进气体进行处理。

本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (17)

1.一种汽车空气调整系统，包括：座舱空气质量控制器，本系统传感器和本系统执行器，所述座舱空气质量控制器获得所述本系统传感器感知的信息，控制所述本系统执行器进行运作，所述座舱空气质量控制器还具有多个端口，实现与外部系统的交互。

2.如权利要求1所述的汽车空气调整系统，其特征在于，所述本系统传感器包括车外空气质量传感器，车内空气质量传感器及差压传感器，所述本系统执行器包括负离子生成器，空气净化滤网及其旁通阀，空气加湿器和空气除湿器。

3.如权利要求2所述的汽车空气调整系统，其特征在于，所述车外空气质量传感器和/或车内空气质量传感器测量被测空气中氮氧化合物、一氧化碳、二氧化碳、挥发性有机物、氨气以及颗粒物的浓度。

4.如权利要求3所述的汽车空气调整系统，其特征在于，所述外部系统包括先进驾驶辅助系统，车身电子系统，车载多媒体系统，车载空调系统，云端及人机交互系统。

5.如权利要求4所述的汽车空气调整系统，其特征在于，所述差压传感器检测空气净化滤网前后的气体压力差，当气体压力差大于设定阀值时，通过人机交互系统进行示警，提示终端用户更换空气净化滤网。

6.如权利要求4所述的汽车空气调整系统，其特征在于，当车内空气质量传感器检测到有害气体成分浓度高于设定的警戒值，且持续时间超过设定值时，通过人机交互系统进行示警，提示驾驶者尽快驶离当前驾驶环境。

7.如权利要求4所述的汽车空气调整系统，其特征在于，所述云端包括车联网，手机和平板电脑，所述座舱空气质量控制器通过所述云端或者所述外部系统获得环境信息和数据。

8.如权利要求4所述的汽车空气调整系统，其特征在于，所述座舱空气质量控制器通过CAN总线通讯接收外部系统的传感器传递的信息，间接控制外部系统的执行器。

9.如权利要求8所述的汽车空气调整系统，其特征在于，所述座舱空气质量控制器控制所述本系统执行器和外部系统的执行器包括手动模式、半自动模式及自动模式。

10.如权利要求8所述的汽车空气调整系统，其特征在于，所述外部系统的传感器包括雷达，摄像头，光线雨量传感器，温湿度传感器，电子地图；所述外部系统的执行器包括空调鼓风机，天窗马达，车窗马达以及进气控制阀。

11.如权利要求10所述的汽车空气调整系统，其特征在于，当车内空气质量比设定阈值差且空调鼓风机没有处于运转状态时，座舱空气质量控制器控制打开所述空调鼓风机。

12.如权利要求10所述的汽车空气调整系统，其特征在于，空调鼓风机处于运转时，当车内实时空气指数小于车外实时空气指数时，进气控制阀将循环模式切换至内循环；在污染行驶场景下，即使车外实时空气指数小于车内实时空气指数，也开启内循环。

13.如权利要求10所述的汽车空气调整系统，其特征在于，当车内实时空气指数小于车外实时空气指数时，天窗马达和车窗马达关闭天窗和车窗；在污染行驶场景下，即使车外实时空气指数小于车内实时空气指数，天窗马达和车窗马达关闭天窗和车窗。

14.如权利要求12或13所述的汽车空气调整系统，其特征在于，所述污染行驶场景包括车辆行驶前方设定距离出现重型柴油车，隧道，施工工地，重大交通事故，通过摄像头，雷达，云端获取数据，电子地图，光线雨量传感器综合识别所述污染行驶场景。

15.如权利要求10所述的汽车空气调整系统，其特征在于，空调鼓风机处于运转时，当车窗和/或天窗开启程度小于设定阀值且空调进气的空气指数大于设定阀值时，开启负离子生成器，关闭空气净化滤网旁通阀，使进气通过空气净化滤网进行过滤净化；否则关闭负离子生成器，打开空气净化滤网旁通阀。

16.如权利要求10所述的汽车空气调整系统，其特征在于，空调鼓风机处于运转时，当车窗和/或天窗开启程度小于设定阀值时，车内空气湿度大于设定值时开启空气加湿器，车内空气湿度大于设定值时开启空气除湿器。

17.一种汽车空气调整方法，利用如权利要求1-16中任意一项所述的汽车空气调整系统进行调整。