CN108688446A - 用于改善车辆车内空气质量的装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于改善车辆车内空气质量的装置，其可以包括控制器和空气调节设备，所述控制器配置成校正并验证空气灰尘浓度数据；基于经验证的数据来确定车辆外部的灰尘浓度；以及根据所述确定来控制空气调节设备的操作模式；在空气调节设备中，其中，进气风门的操作响应于所述控制器的信号而被控制，所述进气风门配置成控制车外空气引入到车辆中。由于该装置不需要安装用于测量外部灰尘浓度的车外灰尘检测器，因此可以减少成本并且改善燃料效率。

Description

用于改善车辆车内空气质量的装置
技术领域
本发明涉及一种用于改善车辆车内空气质量的装置，更具体地，涉及这样一种用于改善车辆车内空气质量的装置：该装置使用从外部进行校正的空气灰尘浓度数据并且净化车辆的车内空气。
背景技术
通常，车辆设置有空气调节系统以维持车辆内部的空气的清洁。在车辆行驶时车辆内部的空气需要通风的情况下，需要打开车门车窗或者需要使用空气调节系统将空气从车辆的外部引入到车辆中。在此情况下，这种空气调节系统包括用于过滤包含在吹进车辆的空气中的外部物质(如灰尘)的空气过滤器。
近年来，基于安装至车辆的灰尘检测器的测量值，通过控制空气调节系统的操作模式，使用空气过滤器来去除车辆内部的灰尘。
然而，这种灰尘检测器的价格随着其测量性能的提高而增加。因此，安装高性能的灰尘检测器以增加车辆中的灰尘去除性能会使车辆的制造成本增加。
如果在车辆中使用低价、低性能的灰尘检测器，在需要去除车辆内部的灰尘时，空气调节系统可能不能去除灰尘，或者在不需要去除车辆内部的灰尘时，空气调节系统也可能去除灰尘。出于此种原因，空气调节系统的操作一致性可能会变差。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不可以视为承认或以任何形式教导出该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于改善车辆车内空气质量的装置。所述装置使用根据外部校正的空气灰尘浓度数据并且净化车辆车内空气，并且包括有控制器，所述控制器校正并验证空气灰尘浓度数据，以确定车辆外部的灰尘浓度，并根据该确定来控制空气调节设备的操作模式，并且在没有车外灰尘检测器的情况下促进控制空气调节设备的操作模式，并改善空气调节设备的效率，以保持车辆车内空气的高质量。
本发明的各个方面旨在提供一种用于改善车辆车内空气质量的装置，其包括控制器和空气调节设备，所述控制器配置成校正来自外部的空气灰尘浓度数据以验证该数据；基于经验证的空气灰尘浓度数据来确定车辆外部的灰尘浓度；并根据该确定来控制空气调节设备的操作模式，在所述空气调节设备中，进气风门的操作响应于所述控制器的信号而被控制，所述进气风门配置成控制车外空气引入到车辆中。
所述控制器可以基于所测量的数据的位置和时间来验证空气灰尘浓度数据。在验证数据的过程中的车辆的位置和所测量的数据的位置之间的距离小于预定距离且验证数据的时间和所测量的数据的时间之间的差异小于预定时间时，控制器可以确定空气灰尘浓度数据为经验证的。
所述控制器可以在处理时间前优先处理位置以验证数据。
控制器可以使用经验证的有效的道路灰尘浓度数据和大气灰尘浓度数据中的一个作为空气灰尘浓度数据，以确定车辆外部的灰尘浓度。控制器可以在处理大气灰尘浓度数据之前优先处理道路数据浓度数据以验证数据。
当控制器基于经验证的空气灰尘浓度数据确定车辆外部的灰尘浓度足够高到阻止车外空气引入车辆时，所述进气风门可以在车内空气模式中操作，以阻止车外空气引入到车辆中。
当控制器基于经验证的空气灰尘浓度数据确定车辆外部的灰尘浓度足够低到不阻止车外空气引入车辆时，所述进气风门可以维持在验证空气灰尘浓度数据之前已经打开的操作模式。
当控制器确定车辆内部的灰尘浓度为高而需要去除灰尘时，空气调节设备可以进入灰尘去除模式而不考虑车辆外部的灰尘浓度。当空气调节设备进入灰尘去除模式时，进气风门的车内空气模式开启，从而阻止车外空气引入车辆中，可以操作鼓风机和冷却器从而使得车辆车内空气循环通过冷却器的空气过滤器。在空气调节设备进入灰尘去除模式之前鼓风机的操作等级越高，越能够有效地去除车辆内部的灰尘。
通过控制器，基于经验证的空气灰尘浓度数据而确定的车辆内部的灰尘浓度的信息和车辆外部的灰尘浓度的信息为驾驶员和乘客显示在车辆中的显示器上。
下面讨论本发明的其它方面和示例性实施方案。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括一般机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
下面讨论本发明的上述特征及其它特征。
本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。
附图说明
图1为显示出根据本发明的示例性实施方案的用于改善车辆车内空气质量的装置的框图；以及
图2为显示出根据本发明的另一示例性实施方案的用于改善车辆车内空气质量的方法的流程图。
应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境加以确定。
在这些图形中，附图标记在贯穿附图的多幅图形中指代本发明的同样的或等同的部件。
具体实施方式
现在将详细提及本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案结合加以描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
现在将在下文中详细地提及本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例示意在附图中并描述如下。虽然本发明与示例性的实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书不是要将本发明限制为那些示例性的实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等同和其它实施方案。
参见图1，根据本发明的示例性实施方案的用于改善车内空气质量的装置包括：车内灰尘检测器10、控制器20、空气调节设备30和显示设备40，所述车内灰尘检测器10检测车辆内部的灰尘浓度，所述控制器20使用经验证的空气灰尘浓度数据来确定车辆外部的灰尘浓度，所述空气调节设备30使车辆内部的空气清洁，所述显示设备40输出并显示与车辆内部和外部的灰尘浓度有关的信息。
车内灰尘检测器10设置在车辆中，以测量车辆内部的灰尘浓度，并在车辆启动时开始操作，以实时测量车辆内部的灰尘浓度并且将其传输至控制器20。
控制器20是作为设置在车辆中的控制器中的一种可以直接或间接地控制空气调节设备30的操作模式的控制器。该控制器20基于从车内灰尘检测器10传输的信号来确定车辆内部的灰尘浓度是否足够高到需要去除灰尘。控制器20在确定车辆内部的灰尘浓度很高时使空气调节设备30进入灰尘去除模式，并在确定车辆内部的灰尘浓度足够低而不必去除灰尘时，基于车辆外部的灰尘浓度来控制空气调节设备30的操作模式。
此处，车辆内部的高灰尘浓度或低灰尘浓度可以根据预先确定的灰尘浓度来确定。
空气调节设备30包括进气风门32，鼓风机34、冷却器36和空气过滤器38，所述进气风门32控制车外空气引入到车辆中，所述鼓风机34引入空气调节设备30外部的空气，从而将空气吹进车辆中，所述冷却器36冷却引入到空气调节设备中的空气，所述空气过滤器38去除在穿过冷却器36的空气中所包含的外部物质。
进气风门32设置在空气调节设备30中，以同时打开或关闭用于引入车辆外部空气的车外空气入口以及用于引入车辆内部空气的车内空气入口。当进气风门在车外空气模式中操作时，车外空气入口完全(100％)打开同时车内空气入口完全关闭，使得仅将车辆外部的空气引入到空气调节设备30中。当进气风门在车内空气模式中操作时，车外空气入口完全关闭同时车内空气入口完全打开，使得仅将车辆内部的空气引入到空气调节设备30中。当进气风门以车内/车外空气模式(或混合模式)操作时，车外空气入口和车内空气入口同时部分地打开，使得车辆外部和车辆内部的空气全部引入到空气调节设备30中。
空气过滤器38与冷却器36整体地形成，或者该空气过滤器38设置在空气调节设备30中沿空气流动方向上的冷却器36的上游或下游，以去除通过冷却器36吹入车辆中的空气中的外部物质。
当空气调节设备30进入响应于控制器20的信号的灰尘去除模式时，操作鼓风机34和冷却器36，使得车辆内部空气循环通过进气风门32在车内空气模式的状态下操作的空气过滤器38，从而阻挡车外空气引入车辆，并且有效地去除混合在车辆内部空气中灰尘。
更详细地，当在车内空气模式中操作进气风门32从而使空气调节设备30的车外空气入口关闭并且车内空气入口打开时，仅将车辆内部的空气通过车内空气入口引入到空气调节设备30中。在这种情况中，当冷却器36和鼓风机34一起开启时，空气调节设备30中的鼓风机34使空气流动至冷却器36，使得穿过冷却器36的空气通过空气过滤器38被吹入到车辆中。因此，可以去除引入到空气调节设备30中的包含在车辆车内空气中的灰尘。
在空气调节设备30进入灰尘去除模式时，鼓风机34的操作等级越高，越能有效地去除车辆内部的灰尘。
亦即，当空气调节设备30进入灰尘去除模式时，鼓风机34的操作等级更高，通过增加车辆内部的空气的循环速度从而更有效且快速地去除灰尘。
此外，当车辆内部的灰尘浓度被确定为很低时，控制器20基于车辆外部的灰尘浓度控制空气调节设备30中的进气风门32、鼓风机34和冷却器36的操作模式。
在此情况中，车辆外部的灰尘浓度并不基于车外灰尘传感器检测的灰尘浓度值而确定，而是使用根据外部机构(外部指定机构等)校正的空气灰尘浓度数据而确定。
后文中将参考图2描述使用根据外部校正的空气灰尘浓度数据确定车辆外部的灰尘浓度，以及根据控制器20的确定来控制空气调节设备30的操作模式的过程。
如图2中所示，当车辆启动且控制器20从车内灰尘检测器10实时地接收车辆内部的灰尘浓度时，控制器20首先基于车辆内部实时的灰尘浓度来确定是否需要去除车辆内部的灰尘。
当车辆内部的灰尘浓度足够高而需要去除车辆内部的灰尘时，空气调节设备30进入上述灰尘去除模式，以去除车辆内部的空气中的灰尘。
当车辆内部的灰尘浓度(即车辆内部的实时灰尘浓度)不够高而不需要去除车辆内部的灰尘时，亦即当车辆内部的实时灰尘浓度不高于预定的灰尘浓度时，控制器20确定是否接收空气灰尘浓度数据。
当接收空气灰尘浓度数据时，控制器20在基于空气灰尘浓度数据来确定空气调节设备30的操作模式之前验证接收的空气灰尘浓度数据，从而确定空气灰尘浓度数据是否适合用于估计车辆外部的灰尘浓度，或者确定是高灰尘浓度或低灰尘浓度。
空气灰尘浓度数据可以从实时测量大气中散布的灰尘浓度的地点获得并校正，并可以包括例如道路灰尘浓度数据和大气灰尘浓度数据。
道路灰尘浓度意指由于车辆的行驶、风等而再次散布在道路上的大气中的灰尘浓度，并使用在道路表面上大气中(其基本上等于或低于车体)所测量的平均浓度的值。
道路灰尘浓度是通过使用在固定区域中移动的移动道路灰尘测量设备实时地测量在道路上再次散布并出现在靠近道路表面的大气中的灰尘而获得的浓度。道路灰尘浓度可以根据例如包括环境管理公司或官方指定机构的公共机构而校正。
大气灰尘浓度意指在大气中散布的灰尘浓度，并使用在距离地面特定高度处测量的灰尘浓度的值。
大气灰尘浓度是通过使用设置在固定地点的大气灰尘测量设备在每个特定时间间隔测量在距离地面特定高度的大气中散布的灰尘而获得的浓度。大气灰尘浓度可以根据例如包括公共办公室或地方政府的环境部门或官方指定的机构的公共机构而校正。
包括有道路灰尘浓度和大气灰尘浓度的空气灰尘浓度数据是根据实时测量并更新数据的位置和时间的灰尘浓度的值。控制器接收并获得空气灰尘浓度数据来作为取决于测量位置和测量时间的灰尘浓度的值。
当控制器20获得空气灰尘浓度数据时，控制器20从校正的空气灰尘浓度数据中区分出离车辆实时行驶的当前位置(即车辆的实时位置)的最近位置处测量数据(即近似数据)，在近似数据的数量为2个或更多时，选择最后测量的近似数据，并确定从经校正的空气灰尘浓度数据中选择的数据是否适合用于估计车辆外部的灰尘浓度。
亦即，当控制器20获得空气灰尘浓度数据时，控制器20从校正的空气灰尘浓度数据中选择最后测量的、离车辆的实时位置的最近位置处的近似数据，并且确定所选择的空气灰尘浓度数据是否适合用于估计车辆外部的灰尘浓度。
为了确定所选择的空气灰尘浓度数据是否适合用于估计车辆外部的灰尘浓度，基于所选择的空气灰尘浓度数据的测量位置和时间来验证所选择的空气灰尘浓度数据。
在验证所选择的空气灰尘浓度数据时，考虑到用于估计行驶车辆的外部的灰尘浓度或者高灰尘浓度或低灰尘浓度的空气灰尘浓度数据，道路灰尘浓度数据具有道路灰尘浓度数据和大气灰尘浓度数据中的优先级，并且测量位置具有测量位置和测量时间中的优先级。
换言之，控制器20使用道路灰尘浓度数据和大气灰尘浓度数据中经验证的一个作为空气灰尘浓度数据，以确定车辆外部的灰尘浓度或者高灰尘浓度或低灰尘浓度，在验证数据同时在它们中设置道路灰尘浓度数据具有优先级，并在验证每种数据时在测量位置和测量时间中首先验证测量位置。
当接收道路灰尘浓度数据和大气灰尘浓度数据时，控制器首先验证道路灰尘浓度数据，如图2所示。在此情况中，控制器首要地基于其测量位置验证所选择的道路灰尘浓度数据，次要地基于其测量时间验证所选择的道路灰尘浓度数据。
更详细地，在控制器20验证所选择的道路灰尘浓度数据的情况中，控制器20首先确定在验证所选择的道路灰尘浓度数据时的车辆的实时位置与所选择的道路灰尘浓度数据的测量位置之间的距离是否小于预定参考距离α，从而首要地验证所选择的道路灰尘浓度数据，然后确定在验证所选择的道路灰尘浓度数据时的时间与所选择的道路灰尘浓度数据的测量时间之间的差异是否小于预定的参考时间β，从而次要地验证所选择的道路灰尘浓度数据。
在此情况中，在因首要验证而验证所选择的道路灰尘浓度数据时进行次要地验证，当所选择的道路灰尘浓度数据被验证而作为次要验证结果时，最终确定所选择的道路灰尘浓度数据有效。
亦即，仅在满足所有条件(第一条件和第二条件)时确定所选择的道路灰尘浓度数据有效，其中，在第一条件中，在验证所选择的道路灰尘浓度数据时的车辆的实时位置与所选择的道路灰尘浓度数据的测量位置之间的距离小于预定参考距离α，在第二条件中，在验证所选择的道路灰尘浓度数据时的时间与所选择的道路灰尘浓度数据的测量时间之间的差异小于预定的参考时间β。当不满足两个条件之一时，确定所选择的道路灰尘浓度数据无效。在此情况中，当第一条件不满足时，在没有验证第二条件的情况下立即验证大气灰尘浓度数据。
这里，参考距离α和参考时间β可以设定为由预先测试和计算而获得的值。
在验证大气灰尘浓度数据时应用与验证道路灰尘浓度数据相似的方法。在验证大气灰尘浓度数据时考虑到车辆的实时位置和当前时间，控制器在最近位置处选择最后测量的大气灰尘浓度数据，在基于其测量的位置首要地验证所选择的大气灰尘浓度数据，基于其测量的时间次要地验证所选择的大气灰尘浓度数据。
仅在满足所有条件(第一条件和第二条件)时确定所选择的大气灰尘浓度数据有效，其中，在第一条件中，在验证所选择的大气灰尘浓度数据时的车辆的实时位置与所选择的大气灰尘浓度数据的测量位置之间的距离小于参考距离α，在第二条件中，在验证所选择的大气灰尘浓度数据的时间与所选择的大气灰尘浓度数据的测量时间之间的差异小于参考时间β。当不满足两个条件之一时，确定所选择的大气灰尘浓度数据无效。在此情况中，当第一条件不满足时，立即确定大气灰尘浓度数据无效而不用验证第二条件，并且车辆中的显示设备40显示“未验证车辆外部的灰尘浓度”的内容，使得驾驶员和乘客检查该内容。
这里，参考距离α和参考时间β可以确定为由预先测试和计算而获得的值。用于验证道路灰尘浓度数据的参考距离和参考时间的确定可以不同于用于验证大气灰尘浓度数据的参考距离和参考时间的确定。
由于空气灰尘浓度数据基于测量位置和测量时间而被验证，所以可以确定经验证的空气灰尘浓度数据是近似值并且为最接近车辆实时位置的数据。因此，可以使用经验证的空气灰尘浓度数据来获得用于估计车辆外部的灰尘浓度或者高灰尘浓度或低灰尘浓度的一致性，并且改进根据使用空气灰尘浓度数据估计的车辆外部的高灰尘浓度或低灰尘浓度而控制空气调节设备30的操作模式的一致性。
同时，控制器20基于经验证的空气灰尘浓度数据来估计车辆外部的高灰尘浓度或低灰尘浓度，并使得用于控制车外空气引入车辆的进气风门32在车辆外部的灰尘浓度高从而阻止车外空气进入车辆时在车内空气模式中操作，从而阻止车外空气通过空气调节设备30的引入。
因此，在基于经验证的空气灰尘浓度数据来确定车辆外部的高灰尘浓度或低灰尘浓度之前，在进气风门32在车内空气模式中操作时，进气风门32的操作模式维持为车内空气模式，在进气风门32在车外空气模式或内部/车外空气模式中操作时，进气风门32的操作模式改变为车内空气模式。
在此情况中，鼓风机34和冷却器36的操作模式维持为先前的模式。鼓风机34和冷却器36的操作模式维持为验证空气灰尘浓度数据之前的操作模式，或维持为基于经验证的空气灰尘浓度数据来确定车辆外部高灰尘浓度或低灰尘浓度之前的操作模式。当鼓风机34和冷却器36的先前的操作模式是ON(开)模式时，车辆内部的空气循环并同时穿过空气过滤器38。
当控制器20确定车辆外部的灰尘浓度低于因基于经验证的空气灰尘浓度数据来确定车辆外部高灰尘浓度或低灰尘浓度而阻止车外空气引入车辆所要求的水平时，进气风门32、鼓风机34和冷却器36的操作模式维持为验证空气灰尘浓度数据之前的操作模式。
同时，即使在控制器不接收空气灰尘浓度数据时，车辆的显示设备40显示“未验证车辆外部的灰尘浓度”的内容，使得驾驶员和乘客检查该内容，与确定空气灰尘浓度数据(道路灰尘浓度数据和大气灰尘浓度数据)为无效时类似，进气风门32、鼓风机34、冷却器36的操作模式维持为验证空气灰尘浓度数据之前的操作模式。
此外，显示设备40显示基于经验证的空气灰尘浓度数据而确定的车辆外部的灰尘浓度的信息，从而通知与乘客(包括驾驶员)有关的信息。因此，有利的是，使车辆车内空气清洁并且改善了车辆车内空气质量。
例如，当基于空气灰尘浓度数据而确定车辆外部的灰尘浓度为低时，可以使乘客打开关闭着的车门车窗。此外，当基于空气灰尘浓度数据而确定车辆外部的灰尘浓度为高时，可以使乘客关闭打开着的车门车窗。因此，改善了车辆车内的空气质量。
此外，显示设备40可以以多级别的方式分类并且显示车辆内部的高灰尘浓度或低灰尘浓度，并且同时显示空气调节设备30是否进入灰尘去除模式，使得乘客检查车辆中车内空气质量和空气调节设备30的操作模式。
显示设备40使用包括有车辆内部的组合仪表的车辆车内设备，其可以可视化地输出与车辆相关的信息。
通过以上说明而明显的是，根据本发明的示例性实施方案的用于改善车辆车内空气质量的装置具有如下优点：
所述装置可以基于经验证的空气灰尘浓度数据来确定车辆外部的灰尘浓度，并且根据确定的结果来控制空气调节设备的操作模式，在不安装车辆外部的车外灰尘检测器的情况下考虑车辆外部的灰尘浓度，从而促进车辆内部的空气保持清洁，并且促进空气调节设备的操作模式的一致性的改进，从而维持车辆内部空气的清洁性。
在基于测量位置和测量时间而验证经校正的空气灰尘浓度数据之后，基于经验证的空气灰尘浓度数据来确定车辆外部的灰尘浓度，从而基于最优地与车辆行驶的实时位置和当前时间相匹配的空气灰尘浓度数据来确定车辆外部的灰尘浓度。因此，可以更精确地估计实时的行驶车辆外部的灰尘浓度。
由于不需要安装用于测量外部灰尘浓度的车外灰尘检测器，因此可以减少成本并且改善燃料效率。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上部”、“下部”、“内”、“外”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背部”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部的”、“外部的”、“向内”、“向外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。它们并不会毫无遗漏，也不会将本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多修改和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同的选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案加以限定。

Claims (11)

1.一种用于改善车辆车内空气质量的装置，其包括：
控制器，其配置成校正和验证空气灰尘浓度数据，以基于经验证的数据来确定车辆外部的灰尘浓度，并且根据所述确定来控制空气调节设备的操作模式；以及
空气调节设备，其中，进气风门的操作响应于所述控制器的信号而被控制，所述进气风门配置成控制车外空气引入到车辆中。
2.根据权利要求1所述的用于改善车辆车内空气质量的装置，其中，所述控制器配置成基于所测量的数据的位置和时间来验证数据。
3.根据权利要求2所述的用于改善车辆车内空气质量的装置，其中，在验证数据的过程中的车辆的位置与所测量的数据的位置之间的距离小于预定距离，并且验证数据的时间与所测量的数据的时间之间的差异小于预定时间时，所述控制器配置成确定数据为经验证的。
4.根据权利要求3所述的用于改善车辆车内空气质量的装置，其中，所述控制器配置成在处理所测量的数据的时间之前优先处理所测量的数据的位置。
5.根据权利要求1所述的用于改善车辆车内空气质量的装置，其中，所述控制器配置成利用经验证的道路灰尘浓度数据和大气灰尘浓度数据中一个作为空气灰尘浓度数据，以确定车辆外部的灰尘浓度。
6.根据权利要求5所述的用于改善车辆车内空气质量的装置，其中，所述控制器配置成在处理大气灰尘浓度数据之前优先处理道路灰尘浓度数据，以验证数据。
7.根据权利要求1所述的用于改善车辆车内空气质量的装置，其中，当所述控制器配置成基于经验证的空气灰尘浓度数据来确定车辆外部的灰尘浓度足够高到阻止车外空气引入到车辆中时，所述进气风门在车内空气模式中操作，以阻止车外空气引入到车辆中。
8.根据权利要求1所述的用于改善车辆车内空气质量的装置，其中，当所述控制器配置成基于经验证的空气灰尘浓度数据来确定车辆外部的灰尘浓度足够低到不阻止车外空气引入到车辆中时，所述进气风门维持在验证空气灰尘浓度数据之前已经打开的操作模式。
9.根据权利要求1所述的用于改善车辆车内空气质量的装置，其中，当所述控制器配置成确定车辆内部的灰尘浓度为高而需要去除灰尘时，所述空气调节设备进入灰尘去除模式而不考虑车辆外部的灰尘浓度。
10.根据权利要求9所述的用于改善车辆车内空气质量的装置，其中，当所述空气调节设备进入灰尘去除模式时，进气风门的车内空气模式开启，以阻止车外空气引入车辆中，鼓风机和冷却器操作，以使车辆车内空气循环通过冷却器的空气过滤器。
11.根据权利要求1所述的用于改善车辆车内空气质量的装置，其中，所述控制器配置成在车辆中的显示设备上显示车辆外部的灰尘浓度，所述车辆外部的灰尘浓度由控制器基于经验证的空气灰尘浓度数据来确定。
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