CN113978499A - 一种用于高铁车厢空气洁净管理系统 - Google Patents
一种用于高铁车厢空气洁净管理系统 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及空气净化设备领域，公开了一种用于高铁车厢空气洁净管理系统，包括空调系统，所述空调系统配置有主机、循环风道以及空气净化装置，空气净化装置包括设置在循环风道内设置有电子过滤器以及电子净化器，电子过滤器用于过滤病毒、尘埃，电子净化器用于氧化分解有毒、污染气体；循环风道配置有进风结构、回风结构以及排风结构，进风结构与车厢内部的出风口连接，进风结构用于将车厢外部空气经电子过滤器以及电子净化器导入车厢内，回风结构能够将车厢内部空气经电子过滤器以及电子净化器导入车厢内，排风结构与车厢内部的排风口连接并用于将车厢内部空气排放至车厢外部。
Description
技术领域
本发明涉及空气净化系统领域，尤其涉及一种用于高铁车厢空气洁净管理系统。
背景技术
高铁车厢空气依赖空调系统进行温度调节、湿度调节实现舒适度调节。由于空气中存在病毒、有毒挥发气体、污浊气体等，传统手段是利用机械过滤技术对空气中的污染物进行过滤处理，传统过滤器通常只能过滤300纳米以上颗粒，而对纳米颗粒、气溶胶、有机会发气体等无能为力，传统手段无法实现有限密闭空间空气洁净度管理，造成病毒的大面积传播，还会引发中毒、感染、舒适度降低等问题。
发明内容
本发明意在提供一种用于高铁车厢空气洁净管理系统，以克服现有的高铁车厢的空调系统无法对车厢内的空气中的病毒、有毒挥发气体、污浊气体等有效清洁的问题。
为达到上述目的，本发明的基本方案如下：
一种用于高铁车厢空气洁净管理系统，包括空调系统，所述空调系统配置有主机、循环风道以及空气净化装置，所述空气净化装置包括设置在循环风道内设置有电子过滤器以及电子净化器，所述电子过滤器用于过滤病毒、尘埃，所述电子净化器用于氧化分解有毒、污染气体；所述循环风道配置有进风结构、回风结构以及排风结构，所述进风结构与车厢内部的出风口连接，所述进风结构用于将车厢外部空气经电子过滤器以及电子净化器导入车厢内，所述回风结构的输入端分别与车厢内部的回风口，所述回风结构的输出端与车厢内部的出风口连接，所述回风结构能够将车厢内部空气经电子过滤器以及电子净化器导入车厢内，所述排风结构与车厢内部的排风口连接并用于将车厢内部空气排放至车厢外部。
进一步地，所述空调系统配置有如下三种空气净化模式：
模式一：新风净化模式，此模式下，进风结构以及排风结构开启，回风结构的输入端关闭，进风结构将车厢外部空气经电子过滤器以及电子净化器导入车厢内，排风结构将车厢内部空气排放至车厢外部；
模式二：循环风净化模式，此模式下，进风结构以及排风结构关闭，回风结构的输入端以及输出端同时开启，回风结构将车厢内部空气经电子过滤器以及电子净化器重新导入车厢内；
模式三：车厢自洁模式，此模式下，回风结构的输入端以及输出端同时开启，并配置高电压至电子过滤器以及电子净化器，车厢内空气经电子净化器电离产生强氧化气体并对车厢物体进行杀消。
进一步地，还配置有采集端以及处理端；
所述采集端包括第一采集单元以及第二采集单元，所述第一采集单元用于采集车厢外的各个空气污染物浓度，所述第二采集单元用于采集车厢内的各个空气污染物浓度，且第一采集单元以及第二采集单元能够分别采集车厢外以及车厢内空气中的病毒浓度、PM2.5浓度、有害气体浓度以及二氧化碳浓度，并将采集的空气污染物浓度传输至处理端；
所述处理端配置有数据处理模块，所述数据处理模块根据第一采集单元以及第二采集单元采集的车厢内、车厢外的各个空气污染物浓度分别生成车厢内空气质量指数以及车厢外空气质量指数，当车厢内空气质量指数高于车厢外空气质量指数时，执行循环风净化模式，当车厢内空气质量指数低于车厢外空气质量指数时，执行新风净化模式。
进一步地，所述数据处理模块配置有空气质量指数计算策略，所述空气质量指数计算策略配置有空气质量指数算法，所述空气质量指数算法对应各个空气污染物配置有预设权重参数，且每一空气污染物对应的预设权重参数不同，所述空气质量指数算法的计算公式为：
Y＝∑Ai*Bi
其中，Y为空气质量指数，Ai为空气污染物对应的预设权重参数，Bi为空气污染物浓度。
进一步地，所述数据处理模块配置有空气质量指数修正策略，所述空气质量指数修正策略用于根据高铁行经地区车厢外各个空气污染物浓度修正得到车厢外修正空气质量指数，所述空气质量指数修正策略对应每一空气污染物配置有标准阈值区间，且每一空气污染物对应的标准阈值区间不同，所述空气质量指数修正策略根据采集得到的各个空气污染物浓度与该空气污染物对应的标准阈值区间的最大值或最小值的偏差得到该空气污染物的修正权重参数；
当第一采集单元采集得到的各个空气污染物浓度大于该空气污染物对应的标准阈值区间的最大值时，增大空气污染物对应的预设权重参数并生成修正权重参数，并根据修正权重参数生成空气质量指数修正算法，得到空气质量修正指数；
当第一采集单元采集得到的各个空气污染物浓度小于该空气污染物对应的标准阈值区间的最小值时，减小空气污染物对应的预设权重参数并生成修正权重参数，并根据修正权重参数生成空气质量指数修正算法，得到空气质量修正指数。
进一步地，所述采集端还包括第三采集单元，所述第三采集单元用于采集车厢内的氧含量浓度，所述第三采集单元能够将采集的车厢内氧含量浓度传输至处理端；
所述处理端的数据处理模块配置有氧含量浓度比对策略，所述氧含量浓度比对策略配置有第一阈值，当空气净化模式处于循环风净化模式时，所述数据处理模块执行氧含量浓度比对策略，当第三采集单元采集得到的车厢内氧含量浓度低于第一阈值时，开启循环风净化模式以及新风净化模式并行的双净化模式。
进一步地，所述进风结构配置有进风流量调节阀，所述回风结构的输入端配置有回风流量调节阀，所述回风结构的输出端配置有出风流量调节阀，所述排风结构配置有排风流量调节阀；
所述数据处理模块配置有流量调节策略，当空调系统执行双净化模式时，所述流量调节策略根据第三采集单元采集的车厢内氧含量浓度与第一阈值的偏差，调节进风流量调节阀的进风流量以及出风流量调节阀的出风流量在车厢内部出风口的总出风流量占比比例；
当第三采集单元采集的车厢内氧含量浓度低于第一阈值时，增大进风流量调节阀的进风流量在车厢内部出风口的总出风流量占比比例。
进一步地，所述流量调节策略配置有流量调节算法，所述流量调节算法的计算公式为：
a＝-β*(p1-p0)/p0；
a+b＝1；
其中，a为进风流量调节阀的进风流量在车厢内部出风口的总出风流量占比，b为出风流量调节阀的出风流量在车厢内部出风口的总出风流量占比比例，p1为第三采集单元采集的车厢内氧含量浓度，p0为第一阈值，β为随机参数。
进一步地，所述随机参数β设置有多个影响因子，所述影响因子包括车速、车厢内空气流速、车厢内外温差以及车厢内单位面积人员密度，所述随机参数β在每个预设生成周期内根据各个影响因子生成。
进一步地，每个车厢独立配置循环风道，所述循环风道配置有若干第一进风点、第二进风点以及出风点，所述第一进风点以及第二进风点分别用于向车厢内导入空气，所述出风点用于将车厢内空气导出车厢外，所述第一进风点设置有多个并沿车厢长度方向依次设置，且各个第一进风点分别设置于每一节车厢内与车窗对应的位置，且第一进风点的进风方向向车厢行进的方向倾斜，所述第二进风点设置于每一节车厢行进方向的末端，且第二进风点的进风方向与车厢行进方向垂直，所述出风点位于第二进风点与车厢长度方向末端的第一进风点之间，且出风点的出风方向与车厢行进方向垂直。
与现有技术相比本方案的有益效果是：
1、本发明的空调系统中配置有电子过滤器以及电子净化器，由电子过滤器以及电子净化器配合车厢既有空调系统完成有限空间空气质量管理系统；通过调节电子过滤器和电子净化器的供电电压，对车厢空气进行除尘、除味、除病毒、消毒清洁、净化操作，实现高铁车厢空气系统的舒适节能、病毒隔离、自动清洁功能。
2、配置三种空气净化模式，在新风净化模式下，车厢外部空气经循环风道的电子过滤器以及电子净化器过滤净化处理导入车厢内；在循环风净化模式下，车厢内部空气经循环风道的电子过滤器以及电子净化器过滤净化处理重新导入车厢内；电子过滤器和电子净化器能够实现对车厢的循环风中气溶胶颗粒、病毒、尘埃进行过滤，实现颗粒捕集，保障循环风洁净。利用电子过滤器和电子净化器电离出强氧化离子，对有毒、污染气体进行氧化分解，消除循环风中污染挥发分和有害气体，实现循环风净化；
在车厢自洁模式下，通过提高电子过滤器和电子净化器电压，将循环风内气体电离，产生强氧化气体，配合湿度调节，实现对气溶胶颗粒、有机挥发气体、车厢内物体表面进行清洁消杀。
3、根据车厢内部的含氧量情况，可以开启循环风净化模式以及新风净化模式并行的双净化模式，并且可以调节两种模式的参与比例，即进风流量调节阀的进风流量以及出风流量调节阀的出风流量在车厢内部出风口的总出风流量占比比例；在双净化模式下既可以确保车厢内的含氧量又可以在一定程度上降低这个空调系统的能耗。
4、在循环风道配置第一进风点、第二进风点以及出风点，通过第一进风点、第二进风点协同向车厢内导入空气，配合出风点可以将滞留在车厢内部的低质量空气集中排出车厢外部，从而确保车厢内空气的洁净。
附图说明
图1为本发明的系统架构示意图；
图2为本发明的空调系统在车厢的分布结构示意图。
说明书附图中的附图标记包括：采集端1、第一采集单元11、第二采集单元12、第三采集单元13、处理端2、数据处理模块21、空调系统3、主机31、循环风道6、电子过滤器4、电子净化器5、车厢7、进风流量调节阀61、排风流量调节阀62、回风流量调节阀63、出风流量调节阀64、第一进风点8、出风点81、第二进风点82。
具体实施方式
下面结合说明书附图，并通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
实施例：
一种用于高铁车厢7空气洁净管理系统，如图1至2所示，包括空调系统3，所述空调系统3配置有主机31、循环风道6以及空气净化装置，每个车厢7独立配置循环风道6，循环风道6配置有若干第一进风点8、第二进风点82以及出风点81，第一进风点8以及第二进风点82分别用于向车厢7内导入空气，出风点81用于将车厢7内空气导出车厢7外，第一进风点8设置有多个并沿车厢7长度方向依次设置，且各个第一进风点8分别设置于每一节车厢7内与车窗对应的位置，且第一进风点8的进风方向向车厢7行进的方向倾斜，第二进风点82设置于每一节车厢7行进方向的末端，且第二进风点82的进风方向与车厢7行进方向垂直，出风点81位于第二进风点82与车厢7长度方向末端的第一进风点8之间，且出风点81的出风方向与车厢7行进方向垂直。
空气净化装置包括设置在循环风道6内设置有电子过滤器4以及电子净化器5，电子过滤器4用于过滤病毒、尘埃，电子净化器5用于氧化分解有毒、污染气体；循环风道6配置有进风结构、回风结构以及排风结构，进风结构与车厢7内部的出风口连接，进风结构用于将车厢7外部空气经电子过滤器4以及电子净化器5导入车厢7内，回风结构的输入端分别与车厢7内部的回风口，回风结构的输出端与车厢7内部的出风口连接，回风结构能够将车厢7内部空气经电子过滤器4以及电子净化器5导入车厢7内，排风结构与车厢7内部的排风口连接并用于将车厢7内部空气排放至车厢7外部。
空调系统3配置有如下三种空气净化模式：
模式一：新风净化模式，此模式下，进风结构以及排风结构开启，回风结构的输入端关闭，进风结构将车厢7外部空气经电子过滤器4以及电子净化器5导入车厢7内，排风结构将车厢7内部空气排放至车厢7外部；
模式二：循环风净化模式，此模式下，进风结构以及排风结构关闭，回风结构的输入端以及输出端同时开启，回风结构将车厢7内部空气经电子过滤器4以及电子净化器5重新导入车厢7内；
模式三：车厢7自洁模式，此模式下，回风结构的输入端以及输出端同时开启，并配置高电压至电子过滤器4以及电子净化器5，车厢7内空气经电子净化器5电离产生强氧化气体并对车厢7物体进行杀消。
还配置有采集端1以及处理端2；
采集端1包括第一采集单元11以及第二采集单元12，第一采集单元11用于采集车厢7外的各个空气污染物浓度，第二采集单元12用于采集车厢7内的各个空气污染物浓度，且第一采集单元11以及第二采集单元12能够分别采集车厢7外以及车厢7内空气中的病毒浓度、PM2.5浓度、有害气体浓度以及二氧化碳浓度，并将采集的空气污染物浓度传输至处理端2；
处理端2配置有数据处理模块21，数据处理模块21根据第一采集单元11以及第二采集单元12采集的车厢7内、车厢7外的各个空气污染物浓度分别生成车厢7内空气质量指数以及车厢7外空气质量指数，当车厢7内空气质量指数高于车厢7外空气质量指数时，执行循环风净化模式，当车厢7内空气质量指数低于车厢7外空气质量指数时，执行新风净化模式。
数据处理模块21配置有空气质量指数计算策略，空气质量指数计算策略配置有空气质量指数算法，空气质量指数算法对应各个空气污染物配置有预设权重参数，且每一空气污染物对应的预设权重参数不同，空气质量指数算法的计算公式为：
Y＝∑Ai*Bi
其中，Y为空气质量指数，Ai为空气污染物对应的预设权重参数，Bi为空气污染物浓度。
数据处理模块21配置有空气质量指数修正策略，空气质量指数修正策略用于根据高铁行经地区车厢7外各个空气污染物浓度修正得到车厢7外修正空气质量指数，空气质量指数修正策略对应每一空气污染物配置有标准阈值区间，且每一空气污染物对应的标准阈值区间不同，空气质量指数修正策略根据采集得到的各个空气污染物浓度与该空气污染物对应的标准阈值区间的最大值或最小值的偏差得到该空气污染物的修正权重参数；
当第一采集单元11采集得到的各个空气污染物浓度大于该空气污染物对应的标准阈值区间的最大值时，增大空气污染物对应的预设权重参数并生成修正权重参数，并根据修正权重参数生成空气质量指数修正算法，得到空气质量修正指数；
当第一采集单元11采集得到的各个空气污染物浓度小于该空气污染物对应的标准阈值区间的最小值时，减小空气污染物对应的预设权重参数并生成修正权重参数，并根据修正权重参数生成空气质量指数修正算法，得到空气质量修正指数。
采集端1还包括第三采集单元13，第三采集单元13用于采集车厢7内的氧含量浓度，第三采集单元13能够将采集的车厢7内氧含量浓度传输至处理端2；
处理端2的数据处理模块21配置有氧含量浓度比对策略，氧含量浓度比对策略配置有第一阈值，当空气净化模式处于循环风净化模式时，数据处理模块21执行氧含量浓度比对策略，当第三采集单元13采集得到的车厢7内氧含量浓度低于第一阈值时，开启循环风净化模式以及新风净化模式并行的双净化模式。
进风结构配置有进风流量调节阀61，回风结构的输入端配置有回风流量调节阀63，回风结构的输出端配置有出风流量调节阀64，排风结构配置有排风流量调节阀62；
数据处理模块21配置有流量调节策略，当空调系统3执行双净化模式时，流量调节策略根据第三采集单元13采集的车厢7内氧含量浓度与第一阈值的偏差，调节进风流量调节阀61的进风流量以及出风流量调节阀64的出风流量在车厢7内部出风口的总出风流量占比比例；
当第三采集单元13采集的车厢7内氧含量浓度低于第一阈值时，增大进风流量调节阀61的进风流量在车厢7内部出风口的总出风流量占比比例。
流量调节策略配置有流量调节算法，流量调节算法的计算公式为：
a＝-β*(p1-p0)/p0；
a+b＝1；
其中，a为进风流量调节阀61的进风流量在车厢7内部出风口的总出风流量占比，b为出风流量调节阀64的出风流量在车厢7内部出风口的总出风流量占比比例，p1为第三采集单元13采集的车厢7内氧含量浓度，p0为第一阈值，β为随机参数。
随机参数β设置有多个影响因子，影响因子包括车速、车厢7内空气流速、车厢7内外温差以及车厢7内单位面积人员密度，随机参数β在每个预设生成周期内根据各个影响因子生成。
本方案具体实施方式如下：
第一采集单元11以及第二采集单元12能够分别采集车厢7外以及车厢7内空气中的病毒浓度、PM2.5浓度、有害气体浓度以及二氧化碳浓度，并将采集的空气污染物浓度传输至处理端2，处理端2的数据处理模块21根据预设的空气质量指数计算策略计算并比对车厢7内空气质量指数以及车厢7外空气质量指数，当车厢7内空气质量指数低于车厢7外空气质量指数时，执行新风净化模式；当车厢7内空气质量指数高于车厢7外空气质量指数时，执行循环风净化模式。
在新风净化模式下，车厢7外部空气经电子过滤器4以及电子净化器5导入车厢7内，将电子过滤器4电压调节为0.1KV/MM-0.5KV/MM，电子净化器5电压设置为0.25KV/MM-1.19KV/MM；电子过滤器4和电子净化器5对进入车厢7的新风纳米颗粒病毒、核尘埃进行过滤，实现纳米颗粒捕集，保障新风洁净。利用电子过滤器4核电子净化器5电离出强氧化离子，对有毒、污染气体进行氧化分解，消除新风中污染挥发分和有害气体，实现新风净化。
在循环风净化模式下，车厢7内部空气经回风结构进入循环风道6并经电子过滤器4以及电子净化器5导入车厢7内，将电子过滤器4电压调节为0.1KV/MM-0.5KV/MM；电子净化器5电压设置为0.25KV/MM-1.19KV/MM；电子过滤器4和电子净化器5对车厢7的循环风中气溶胶颗粒、病毒、尘埃进行过滤，实现颗粒捕集，保障循环风洁净。利用电子过滤器4和电子净化器5电离出强氧化离子，对有毒、污染气体进行氧化分解，消除循环风中污染挥发分和有害气体，实现循环风净化。
当有空气传播病毒携带者乘车或车厢7内有污浊空气污染时，需要开启车厢7空气自洁模式，通过提高电子过滤器4和电子净化器5电压，使它们处于电离状态，将电压控制0.45KV/MM-1.49KV/MM，湿度控制35％-99％，利用循环风将车厢7空气以及空调系统3进行强行清理消毒，将循环风内气体电离，产生强氧化气体，配合湿度调节，实现对气溶胶颗粒、有机挥发气体、车厢7内物体表面进行清洁消杀，通常主要清除异味、细菌、病毒、有机污迹。
车厢7内氧含量浓度低于第一阈值时，空调系统3执行循环风净化模式以及新风净化模式并行的双净化模式，并且可以调节两种模式的参与比例，即进风流量调节阀61的进风流量以及出风流量调节阀64的出风流量在车厢7内部出风口的总出风流量占比比例，在双净化模式下既可以确保车厢7内的含氧量又可以在一定程度上降低这个空调系统3的能耗。
每个车厢7独立配置循环风道6，并在循环风道6配置第一进风点8、第二进风点82以及出风点81，通过第一进风点8、第二进风点82协同向车厢7内导入空气，配合出风点81可以将滞留在车厢7内部的低质量空气集中排出车厢7外部，从而确保车厢7内空气的洁净，同时不会使污染的空气在各个车厢7内传播，确保每个车厢7都能独自对各自空间进行空气的洁净。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (10)
1.一种用于高铁车厢空气洁净管理系统，其特征在于：包括空调系统，所述空调系统配置有主机、循环风道以及空气净化装置，所述空气净化装置包括设置在循环风道内设置有电子过滤器以及电子净化器，所述电子过滤器用于过滤病毒、尘埃，所述电子净化器用于氧化分解有毒、污染气体；所述循环风道配置有进风结构、回风结构以及排风结构，所述进风结构与车厢内部的出风口连接，所述进风结构用于将车厢外部空气经电子过滤器以及电子净化器导入车厢内，所述回风结构的输入端分别与车厢内部的回风口，所述回风结构的输出端与车厢内部的出风口连接，所述回风结构能够将车厢内部空气经电子过滤器以及电子净化器导入车厢内，所述排风结构与车厢内部的排风口连接并用于将车厢内部空气排放至车厢外部。
2.根据权利要求1所述的一种用于高铁车厢空气洁净管理系统，其特征在于：所述空调系统配置有如下三种空气净化模式：
模式一：新风净化模式，此模式下，进风结构以及排风结构开启，回风结构的输入端关闭，进风结构将车厢外部空气经电子过滤器以及电子净化器导入车厢内，排风结构将车厢内部空气排放至车厢外部；
模式二：循环风净化模式，此模式下，进风结构以及排风结构关闭，回风结构的输入端以及输出端同时开启，回风结构将车厢内部空气经电子过滤器以及电子净化器重新导入车厢内；
模式三：车厢自洁模式，此模式下，回风结构的输入端以及输出端同时开启，并配置高电压至电子过滤器以及电子净化器，车厢内空气经电子净化器电离产生强氧化气体并对车厢物体进行杀消。
3.根据权利要求2所述的一种用于高铁车厢空气洁净管理系统，其特征在于：还配置有采集端以及处理端；
所述采集端包括第一采集单元以及第二采集单元，所述第一采集单元用于采集车厢外的各个空气污染物浓度，所述第二采集单元用于采集车厢内的各个空气污染物浓度，且第一采集单元以及第二采集单元能够分别采集车厢外以及车厢内空气中的病毒浓度、PM2.5浓度、有害气体浓度以及二氧化碳浓度，并将采集的空气污染物浓度传输至处理端；
所述处理端配置有数据处理模块，所述数据处理模块根据第一采集单元以及第二采集单元采集的车厢内、车厢外的各个空气污染物浓度分别生成车厢内空气质量指数以及车厢外空气质量指数，当车厢内空气质量指数高于车厢外空气质量指数时，执行循环风净化模式，当车厢内空气质量指数低于车厢外空气质量指数时，执行新风净化模式。
4.根据权利要求3所述的一种用于高铁车厢空气洁净管理系统，其特征在于：所述数据处理模块配置有空气质量指数计算策略，所述空气质量指数计算策略配置有空气质量指数算法，所述空气质量指数算法对应各个空气污染物配置有预设权重参数，且每一空气污染物对应的预设权重参数不同，所述空气质量指数算法的计算公式为：
Y＝∑Ai*Bi
其中，Y为空气质量指数，Ai为空气污染物对应的预设权重参数，Bi为空气污染物浓度。
5.根据权利要求4所述的一种用于高铁车厢空气洁净管理系统，其特征在于：所述数据处理模块配置有空气质量指数修正策略，所述空气质量指数修正策略用于根据高铁行经地区车厢外各个空气污染物浓度修正得到车厢外修正空气质量指数，所述空气质量指数修正策略对应每一空气污染物配置有标准阈值区间，且每一空气污染物对应的标准阈值区间不同，所述空气质量指数修正策略根据采集得到的各个空气污染物浓度与该空气污染物对应的标准阈值区间的最大值或最小值的偏差得到该空气污染物的修正权重参数；
当第一采集单元采集得到的各个空气污染物浓度大于该空气污染物对应的标准阈值区间的最大值时，增大空气污染物对应的预设权重参数并生成修正权重参数，并根据修正权重参数生成空气质量指数修正算法，得到空气质量修正指数；
当第一采集单元采集得到的各个空气污染物浓度小于该空气污染物对应的标准阈值区间的最小值时，减小空气污染物对应的预设权重参数并生成修正权重参数，并根据修正权重参数生成空气质量指数修正算法，得到空气质量修正指数。
6.根据权利要求3所述的一种用于高铁车厢空气洁净管理系统，其特征在于：所述采集端还包括第三采集单元，所述第三采集单元用于采集车厢内的氧含量浓度，所述第三采集单元能够将采集的车厢内氧含量浓度传输至处理端；
所述处理端的数据处理模块配置有氧含量浓度比对策略，所述氧含量浓度比对策略配置有第一阈值，当空气净化模式处于循环风净化模式时，所述数据处理模块执行氧含量浓度比对策略，当第三采集单元采集得到的车厢内氧含量浓度低于第一阈值时，开启循环风净化模式以及新风净化模式并行的双净化模式。
7.根据权利要求6所述的一种用于高铁车厢空气洁净管理系统，其特征在于：所述进风结构配置有进风流量调节阀，所述回风结构的输入端配置有回风流量调节阀，所述回风结构的输出端配置有出风流量调节阀，所述排风结构配置有排风流量调节阀；
所述数据处理模块配置有流量调节策略，当空调系统执行双净化模式时，所述流量调节策略根据第三采集单元采集的车厢内氧含量浓度与第一阈值的偏差，调节进风流量调节阀的进风流量以及出风流量调节阀的出风流量在车厢内部出风口的总出风流量占比比例；
当第三采集单元采集的车厢内氧含量浓度低于第一阈值时，增大进风流量调节阀的进风流量在车厢内部出风口的总出风流量占比比例。
8.根据权利要求7所述的一种用于高铁车厢空气洁净管理系统，其特征在于：所述流量调节策略配置有流量调节算法，所述流量调节算法的计算公式为：
a＝-β*(p1-p0)/p0；
a+b＝1；
其中，a为进风流量调节阀的进风流量在车厢内部出风口的总出风流量占比，b为出风流量调节阀的出风流量在车厢内部出风口的总出风流量占比比例，p1为第三采集单元采集的车厢内氧含量浓度，p0为第一阈值，β为随机参数。
9.根据权利要求8所述的一种用于高铁车厢空气洁净管理系统，其特征在于：所述随机参数β设置有多个影响因子，所述影响因子包括车速、车厢内空气流速、车厢内外温差以及车厢内单位面积人员密度，所述随机参数β在每个预设生成周期内根据各个影响因子生成。
10.根据权利要求1所述的一种用于高铁车厢空气洁净管理系统，其特征在于：每个车厢独立配置循环风道，所述循环风道配置有若干第一进风点、第二进风点以及出风点，所述第一进风点以及第二进风点分别用于向车厢内导入空气，所述出风点用于将车厢内空气导出车厢外，所述第一进风点设置有多个并沿车厢长度方向依次设置，且各个第一进风点分别设置于每一节车厢内与车窗对应的位置，且第一进风点的进风方向向车厢行进的方向倾斜，所述第二进风点设置于每一节车厢行进方向的末端，且第二进风点的进风方向与车厢行进方向垂直，所述出风点位于第二进风点与车厢长度方向末端的第一进风点之间，且出风点的出风方向与车厢行进方向垂直。
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